Оптоволоконные датчики для безопасности поездов 01.10.2013

Система оптоволоконных датчиков вдоль 36-километрового участка высокоскоростных пригородных железнодорожных путей, соединяющих Гонконг и материковый Китай, за последние несколько лет произвела более 10 миллионов измерений. Эти измерения продемонстрировали работу системы, которая призвана защитить пассажирские и грузовые поезда от несчастных случаев. Датчики могут оперативно обнаружить вероятные проблемы, такие как чрезмерная вибрация, механические дефекты, скоростные и температурные аномалии.

Как только система фиксирует проблему, она тут же оповещает о ней машиниста. Тот, в свою очередь, должен предпринять ряд мер для того, чтобы избежать несчастного случая. Во время семилетних испытаний датчики около 30 раз фиксировали аномальные вибрации. И в некоторых случаях вибрации действительно представляли опасность для поезда, и даже могли привести к его крушению. В других случаях аномальная вибрация наблюдалась из-за использования неподходящей смазки, а значит, позволяли механикам во время заменить его и предотвратить преждевременный износ деталей.

Система оптоволоконных датчиков была разработана для облегчения технического обслуживания железнодорожного транспорта и сокращения расходов на его ремонт. Уже сейчас понятно, что система позволяет железнодорожным компаниям экономить не менее 250 тыс. долларов в год. Важно, что сама сеть оптоволоконных датчиков стоит на треть дешевле других систем мониторинга, использующихся на высокоскоростной железной дороге.

Сейчас новую оптоволоконную систему датчиков установили на всех пригородных железнодорожных маршрутах в Гонконге, а в скором времени сеть будет развернута на железных дорогах в Сингапуре и Австралии.

В настоящее время железнодорожная отрасль во всем мире бурно развивается: скорость поездов растет, время в пути сокращается и это делает данный вид транспорта все более популярным. Например, в Китае и других странах скорость многих поездов уже свыше 300 км/ч, а значит, требуются дополнительные меры по обеспечению безопасности пассажиров, грузов и транспорта. И новая система оптоволоконных датчиков - относительно недорогой и эффективный способ обеспечения такой безопасности.

Основой новой системы датчиков является технология, разработанная еще в 70-80-х гг., и известная как волоконная решетка Брэгга. Этот тип датчиков отражает узкие спектры света, длины волн которых сдвигаются из-за температурных/деформационных вариаций. Соединение волоконной решетки Брэгга с механическими преобразователями позволяет измерять давление, ускорение и другие параметры.

Датчики размещаются в отсеках поезда или вдоль железнодорожных путей. При возникновении внезапной помехи на рельсах или чрезмерной вибрации - изменяется спектр отражения решеток. А так как система работает исключительно по методу оптического обнаружения, то нет никаких проблем с электромагнитными помехами от линий электропередач, которые идут параллельно многим современным железнодорожным линиям.

<< Назад: Full HD-проектор LG TV Mini Beam Master 01.10.2013

>> Вперед: Социальный навигатор для велосипедистов 30.09.2013

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Колонии микробов на украшениях 28.10.2020

Пожалуй, все знают о том, что микробы и вирусы могут жить на различных поверхностях, в том числе и на украшениях. Многие люди часто забывают очищать свои аксессуары, не задумываясь о том, сколько бактерий там может скапливаться. Американские ученые решили наглядно показать, как выглядят украшения, если не чистить их одну неделю. Результатами эксперимента поделилось издание Dailymail. Исследователи доказали, что на серьгах, кольцах, часах и других аксессуарах может жить в 400 раз больше бактер ...>>

Solar Roof - солнечная батарея в виде крыши 28.10.2020

Генеральный директор компании Tesla Илон Маск (Elon Musk) уверен, что следующим "убийственным продуктом" или "продуктом-убийцей" (так принято называть товар, который не оставляет шансов конкурентам в своей категории) компании Tesla является солнечная батарея в виде крыши - Solar Roof. По словам Маска, это станет "очевидным" в следующем году. "Когда вы смотрите на окрестности в будущем, через десять лет, чего вы хотите? Какие продукты сделают вашу жизнь лучше? Какое будущее вы хотите? Я думаю, ...>>

Двухканальные изолированные драйверы SiC MOSFET 2EDF0275F и 2EDS9265H 27.10.2020

Компания Infineon представила два новых изолированных драйвера затвора SiC MOSFET - 2EDF9275F и 2EDS9265H, расширив тем самым фирменное семейство микросхем EiceDRIVER. Эти изделия относятся к двуканальным драйверам +4 A / -8 A и прекрасно подходят для совместной работы с основными семействами полевых транзисторов компании Infineon: CoolMOS, OptiMOS и CoolSIC. Они повышают эффективность управления благодаря низкой задержке распространения (37 нс) и высокой степени синхронизации в зависимости от р ...>>

Биодизельное топливо из куриных костей 27.10.2020

Бразильские исследователи изучают возможность переработки костных отходов птицеводства в биодизельное топливо путем гидрогенизации. Бразильская корпорация сельскохозяйственных исследований Embrapa Agroenergia в сотрудничестве с компанией Haka Bioprocessos намерена определить химические компоненты биомасла для начала предварительной обработки, гидрогенизации и для производства топлива из куриных костей. "Мы будем использовать процесс гидрирования для получения парафиновых углеводородов со с ...>>

Твердотельные накопители Plextor M8V Plus 26.10.2020

Компания Plextor представила серию твердотельных накопителей M8V Plus. Это развитие серии M8V, выпущенной в начале 2018 года. Как и ее предшественница, новая серия включает модели типоразмеров M.2-2280 и 2,5 дюйма, оснащенные интерфейсом SATA 6 Гбит/с. Новшеством является использование 96-слойной флеш-памяти TLC NAND производства Kioxia вместо 64-слойной флеш-памяти TLC NAND производства Toshiba (напомним, компания Kioxia была получена отделением и переименованием соответствующего направления ...>>

Случайная новость из Архива

Автомобиль без человека 27.09.2007

Инженеры из США создают автомашину, которая способна без помощи человека за шесть часов преодолеть 60 миль, путешествуя по дорогам Калифорнии.

"Два года назад мы испытывали прототип такой робота-автомашины в пустыне Мохав. Тогда наша команда показала 8-й и 9-й результаты, благодаря чему мы получили финансовую поддержку от Министерства обороны, компаний "Форд" и "Катерпилер". Конечно, путешествовать роботу по дорогам Калифорнии гораздо сложнее, чем по пустыне, но мы неплохо подготовились", - говорит один из участников работы дипломник Виргинского университета Патрик Курье.

Робота, переделанного из подаренной автомашины "Форд-Эскейп", назвали "Один". Его оснастили мощным бортовым компьютером, приемником GPS, лазерными сканерами и видеокамерами. Изощренное программное обеспечение позволяет моделировать поведение человека и распознавать маневры впереди идущих машин.

В результате робот умеет ездить по размеченной автостраде, перестраиваться из ряда в ряд, объезжать остановившийся автомобиль, пересекать перекрестки и парковаться. Причем все это он делает, не выходя за рамки правил дорожного движения.

Три лазерных сканера 25 раз за две секунды осматривают окружающее пространство и измеряют скорость приближения "Одина" к тому или иному объекту на дороге. Еще четыре сканера установлены на крыше. Два из них выискивают на дороге выбоины, а еще два следят за объектами, которые при маневре попадают в слепую зону трех основных сканеров.

Предполагается, что подобные автороботы будут выполнять задания по доставке грузов на поле боя по заданному маршруту во время ведения армией США боевых действий.

Смотрите полный Архив новостей науки и техники, новинок электроники

Бесплатная техническая документация для любителей и профессионалов