Преобразователь напряжения для зарядных устройств сотовых телефонов, 12/300 вольт. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Преобразователи напряжения, выпрямители, инверторы

 Комментарии к статье

В статье предложен простой преобразователь напряжения для импульсных зарядных устройств (ЗУ) сотовых телефонов. Его применение позволяет проводить зарядку аккумуляторов сотовых телефонов от источника постоянного тока напряжением 12 В, например, от бортовой сети автомобиля.

При длительной поездке на автомобиле или загородном семейном отдыхе на природе часто возникает проблема зарядки аккумулятора сотового телефона. Ее, конечно, можно решить приобретением специализированного ЗУ, работающего от бортовой сети автомобиля. Но в большинстве случаев у членов семьи сотовые телефоны различных типов, поэтому как разъемы для подключения ЗУ, так и сами ЗУ разные. Найти переходники для различных типов разъемов затруднительно.

Решить эту задачу можно другим путем - изготовить предлагаемый преобразователь постоянного напряжения 12 В в постоянное 300 В, который позволит заряжать аккумуляторы сотовых телефонов от штатных ЗУ. Правда, сами ЗУ должны быть с бестрансформаторным входом, т. е. собраны по схеме импульсного преобразователя напряжения с сетевым выпрямителем. Схема предлагаемого устройства показана на рисунке. Это - однотактный обратноходовый преобразователь напряжения с внешним возбуждением. На таймере DA1 собран управляемый генератор прямоугольных импульсов, которые поступают на затвор мощного переключательного полевого транзистора VT1. импульсы напряжения на вторичной обмотке трансформатора выпрямляет диод VD1, конденсатор С5 - сглаживающий. Стабилизация выходного напряжения осуществляется узлом, состоящим из стабилитронов VD2, VD3 и транзистора VT2.

После подачи питающего напряжения начинает работать генератор прямоугольных импульсов. Частота генерации определяется параметрами цепи R1C2 и составляет около 30 кГц. Когда транзистор VT1 открывается, через первичную обмотку повышающего трансформатора Т1 протекает ток и энергия накапливается в его магнитном поле. После закрытия транзистора VT1 энергия из вторичной обмотки через диод VD1 передается в конденсатор С5. Когда выходное напряжение превысит напряжение пробоя стабилитронов VD2 и VD3, через резистор R5 потечет ток и напряжение на нем возрастет. Это ведет к открыванию транзистора VT2, он соединяет вход Е таймера DA1 с общим проводом, что приводит к срыву генерации и снижению выходного напряжения

После этого транзистор VT2 закрывается, генерация возобновляется и все процессы циклически повторяются. Поэтому выходное напряжение определяется в основном суммарным напряжением стабилизации стабилитронов VD2, VD3.

В устройстве применены резисторы МЛТ, С2-23, оксидные конденсаторы - импортные, остальные - К10-17. Трансформатор намотан на ферритовом магнитопроводе Ш 12x14 от трансформатора блока строчной развертки телевизора УПИМЦТ, первичная содержит 12 витков провода ПЭВ-2, ПЭЛ диаметром 1 мм, вторичная - 310 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,31 мм. Полевой транзистор IRFZ44N можно заменить на полевые транзисторы IRFZ24N, IRFZ48N, IRFZ34N или на биполярный КТ825 с любым буквенным индексом, в последнем случае сопротивление резистора R4 следует увеличить до 1 кОм. Взамен двух стабилитронов 1N5383B можно применить три соединенных последовательно стабилитрона 1М5378Вили 1N4764.

Возможна также замена группы стабилитронов выпрямительным диодом КД212А. Необходимо подобрать экземпляр с напряжением пробоя 300...320 В. Для этого стабилитроны VD2. VD3 заменяют на один диод КД212А. Временно на место конденсатора С5 устанавливают два соединенных последовательно конденсатора К73-17 емкостью 0,47 мкФ на напряжение 630 В, а последовательно с диодом VD1 включают еще один, такой же. Меняя диоды КД212А, устанавливают требуемое выходное напряжение. По экспериментам автора, напряжение пробоя у этих диодов находится в интервале 280...380 В. После подборки диода временно установленные элементы удаляют и монтируют штатные. На этом налаживание можно считать законченным.

Детали преобразователя смонтированы на макетной печатной плате из стеклотекстолита с применением проводного монтажа. Плата размещена в пластмассовом корпусе размерами 85x50x45 мм, на стенке которого установлена розетка для подключения ЗУ. Преобразователь подключают к бортсети автомобиля в прикуриватель с помощью специальной вилки, в которой установлена плавкая вставка FU1. При эксплуатации преобразователя следует иметь в виду, что в некоторых ЗУ сетевой выпрямитель выполнен по однополупериодной схеме. Поэтому если после подключения ЗУ зарядка не производится, необходимо перевернуть его вилку на 180°, изменив тем самым полярность подаваемого на него напряжения. Двухлетняя эксплуатация устройства показала его высокую надежность и востребованность.

Автор: Мороз К.

Смотрите другие статьи раздела Преобразователи напряжения, выпрямители, инверторы.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Чувства кота, ожидаюшего возвращения хозяина 16.07.2026

Многие владельцы кошек уверены, что их питомцы совершенно равнодушны к уходу человека из дома. Считается, что кошки - независимые существа, которые спокойно переносят одиночество и даже радуются, оставаясь одни. Однако испанские специалисты по поведению животных считают, что реальность гораздо сложнее. Реакция кошки на отсутствие хозяина зависит от ее индивидуального характера, степени привязанности к человеку и привычного распорядка дня. Кошки хорошо запоминают ежедневные ритуалы своих владельцев. Они способны связывать определенные звуки - звон ключей, шаги у двери или звук закрывающегося замка - с предстоящим уходом человека. Для одних животных эти сигналы означают возможность спокойно лечь спать, а для других становятся причиной беспокойства и длительного ожидания возвращения хозяина. Таким образом, кошка не просто "не замечает" уход, а активно реагирует на связанные с ним изменения в окружающей обстановке. Исследования поведения кошек показывают, что некоторые из них действи ...>>

Целесообразность приема пробиотиков после курса антибиотиков 16.07.2026

Антибиотики остаются одним из самых мощных инструментов современной медицины в борьбе с бактериальными инфекциями. Однако их действие не ограничивается уничтожением только вредных микроорганизмов. Эти препараты способны существенно влиять на состав кишечной микрофлоры, что часто вызывает вопросы у пациентов: насколько серьезны эти изменения, как долго они сохраняются и нужно ли после курса антибиотиков принимать пробиотики для восстановления. На эти вопросы попытались ответить исследователи, проанализировав имеющиеся научные данные. Во время приема антибиотиков многие люди сталкиваются с неприятными симптомами со стороны пищеварительной системы: тошнотой, болями или спазмами в животе, а также диареей. Такие реакции возникают потому, что препараты воздействуют не только на возбудителей инфекции, но и на полезные бактерии, которые населяют кишечник и участвуют в пищеварении, синтезе витаминов и поддержании иммунитета. Некоторые антибиотики, например азитромицин, могут напрямую влия ...>>

Резкое похудение и возврат веса могут навредить сердцу 15.07.2026

Многие люди, желая быстро избавиться от лишних килограммов, прибегают к строгим диетам с резким ограничением калорий. Достигнув желаемого результата, они часто постепенно или быстро возвращаются к прежнему рациону и прежнему весу. На первый взгляд это кажется лишь вопросом внешнего вида, однако ученые предупреждают: постоянные колебания массы тела могут оказывать негативное влияние на сердечно-сосудистую систему и обмен веществ. Так называемый эффект йо-йо, когда периоды активного похудения сменяются повторным набором веса, становится все более распространенным явлением. Новые исследования указывают на возможную связь между такими циклами и ухудшением работы сердца. Организм способен адаптироваться к изменениям питания, но постоянное повторение резких переходов между ограничением калорий и перееданием создает дополнительную нагрузку на различные системы. В одном из экспериментов на лабораторных животных исследователи моделировали эффект йо-йо, периодически снижая калорийность рац ...>>

Случайная новость из Архива Электровоз Siemens Mobility Vectron 27.12.2025 Железные дороги требуют от локомотивов не только высокой мощности, но и универсальности, надежности и совместимости с различными национальными системами управления движением. Электровозы, способные сочетать эти качества, становятся ключевым элементом развития скоростного пассажирского и грузового сообщения в Европе. Одним из таких решений является электровоз Vectron от Siemens Mobility, получивший новые возможности эксплуатации на европейских магистралях. Компания Siemens Mobility сообщила, что Европейское железнодорожное агентство (ERA) выдало электровозу Vectron допуск к эксплуатации со скоростью до 230 км/ч в Германии, Австрии, Чехии, Словакии, Польше и Венгрии. Это решение открывает перед операторами широкий спектр возможностей для внедрения современных скоростных составов без необходимости внесения значительных изменений в инфраструктуру. Первые локомотивы с новым сертификатом будут эксплуатировать чешские железные дороги (ČD). В 2022 году компания заказала 50 многосистемных электровозов Vectron MS, которые начнут поступать в эксплуатацию с 1 января 2026 года. Эти локомотивы рассчитаны на интенсивное использование в межгосударственном сообщении, что потребует высокой надежности и точности работы бортовых систем. Электровозы оснащены бортовыми устройствами Trainguard 200 OBU, полностью соответствующими требованиям спецификации версии 3.6 европейской системы управления движением поездов ETCS. Это обеспечивает безопасное и эффективное движение по магистралям с различной сигнальной инфраструктурой и позволяет интегрироваться в существующие национальные системы локомотивной сигнализации. Дополнительно Vectron поддерживает национальные системы управления движением, эксплуатируемые в странах полигона обращения локомотивов. Такая универсальность делает электровоз пригодным для использования на маршрутах с разной технологической инфраструктурой, снижая необходимость дорогостоящей доработки каждого локомотива под конкретную сеть. Модульная конструкция платформы Vectron позволяет относительно просто адаптировать локомотив под эксплуатацию в расширенном диапазоне скоростей. Основным изменением при модернизации становится корректировка передаточного числа тягового редуктора, что позволяет увеличить скорость без существенных затрат на переоснащение. На сегодняшний день Siemens Mobility поставила более 2800 локомотивов семейства Vectron свыше 110 заказчикам из 20 европейских стран. Общий пробег этих машин составляет около 1,3 миллиарда километров, что демонстрирует надежность и популярность платформы на рынке железнодорожного транспорта.

Другие интересные новости:

▪ Для предсказания инфаркта кватит капельки крови

▪ Автомобильные UFS-накопители 256 Гбайт от Samsung

▪ Клетка на игле

▪ Опасность вечной мерзлоты

▪ Ночные тренировки в спортзале могут быть наиболее продуктивными

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Переговорные устройства. Подборка статей

▪ статья История нового времени. Шпаргалка

▪ статья Кто первый съел шоколадку и выпил какао? Подробный ответ

▪ статья Сейдана. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Питание мультиметра М-832 от двух аккумуляторов. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Блок питания аудиоплейера, 3,1 вольта 260 миллиампер. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026