Индикатор перегрузки стабилизатора. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Стабилизаторы напряжения

 Комментарии к статье

Далеко не в каждом стабилизаторе с регулируемым выходным напряжением и системой защиты от замыкания в нагрузке предусмотрен индикатор режима перегрузки. Такой индикатор, если требуется, можно ввести и в готовый стабилизатор.

В качестве ключа в нем применен биполярный транзистор. В индикаторе использованы два светодиода - зеленого и красного свечения. Зеленый светодиод сигнализирует о нормальной работе стабилизатора, а красный (при этом зеленый гаснет) - о режиме перегрузки.

Напряжение на базе транзистора VT1 (см. схему рис. 1) стабилизировано стабилитроном VD1. В нормальном режиме работы стабилизатора напряжение на базе транзистора больше примерно на 1 В, чем на эмиттере, поэтому транзистор закрыт и включен зеленый светодиод HL1. Уменьшение выходного напряжения стабилизатора ниже 2 В при перегрузке вызывает выход стабилитрона VD1 из режима стабилизации и уменьшении напряжения на базе транзистора VT1. Поэтому транзистор открывается.

Рис. 1

Так как прямое напряжение на включенном светодиоде HL1 больше, чем на светодиоде HL2 и транзисторе, в момент открывания транзистора светодиод HL1 гаснет, HL2 - включается. Прямое напряжение на зеленом светодиоде АЛ307Г больше примерно на 0,5 В, чем на красном светодиоде АЛ307Б, поэтому максимальное напряжение насыщения коллектор - эмиттер транзистора VT1 должно быть меньше 0,5 В.

В индикаторе можно применить транзисторы серий КТ3107, КТ208, КТ209, KT50I, КТ502. Резистор R1 ограничивает ток через светодиоды HL1 и HL2 (Imax=20 мА), а резистор R2 определяет ток через стабилитрон VD1 (Imax=81 мА). В случае, если стабилизатор напряжения рассчитан на одно фиксированное выходное напряжение, стабилитрон VD1 можно заменить резистором R3, сопротивление которого определяют по формуле: R3=3,3*R2/(Uвых-3,3), где Uвых - выходное напряжение стабилизатора, В, а R2 и R3 выражены в килоомах.

Автор: А. Сучинский, г. Балашиха, Московской обл.; Публикация: cxem.net

Смотрите другие статьи раздела Стабилизаторы напряжения.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Ферроэлектрики научились выдерживать более 10 миллиардов циклов перезаписи 11.10.2026

Энергонезависимая память должна не только быстро записывать и сохранять информацию без постоянного питания, но и выдерживать огромное количество циклов перезаписи. Одним из перспективных вариантов такой технологии считаются ферроэлектрические материалы, однако их практическое применение долгое время ограничивалось сравнительно быстрым разрушением. Исследователям удалось установить механизм этого процесса на атомном уровне и предложить способ, который значительно увеличивает срок службы таких материалов. Работу выполнила группа ученых из Университета электронной науки и техники Сианя (Xidian University) совместно с коллегами из Гонконгского университета и Фуданского университета. Особый интерес специалистов вызвали ферроэлектрики со структурой вюрцита, в частности нитрид алюминия-скандия (AlScN). Эти материалы способны сохранять информацию благодаря изменению направления электрической поляризации на атомном уровне и хорошо совместимы с современными технологиями производства микросхем ...>>

Электромобиль VENTRA с системой очистки воздуха 11.10.2026

Даже автомобили без двигателя внутреннего сгорания не являются полностью безвредными для окружающей среды. При движении любой автомобиль изнашивает шины и тормозные элементы, в результате чего в воздух и на дорожное покрытие попадают мельчайшие частицы. Студенты Эйндховенского технологического университета решили обратить внимание именно на этот мало заметный источник загрязнения и создали концептуальный электромобиль VENTRA, способный собирать часть таких загрязняющих веществ непосредственно во время движения. Проект разработала команда TU/ecomotive, которая оснастила VENTRA специальной системой улавливания частиц, образующихся при износе шин и торможении. Авторы концепта считают, что переход на электрическую тягу сам по себе не решает проблему автомобильных выбросов. Более тяжелые электромобили дополнительно нагружают шины, а их электродвигатели способны обеспечивать очень быстрое ускорение, что также может способствовать повышенному износу резины. Собранные около колес частицы си ...>>

Лазерное переключение магнитов 10.10.2026

Технологии хранения данных постоянно стремятся уменьшить размеры элементов памяти и одновременно увеличить скорость записи информации. Один из возможных путей связан с использованием света, который способен переносить энергию с огромной скоростью и воздействовать на очень небольшие области материала. Инженеры Университета Калифорнии в Сан-Диего (UC San Diego) продемонстрировали необычный способ управления магнитным состоянием вещества, при котором внешнее магнитное поле вообще не требуется. В обычных жестких дисках информация записывается в виде последовательности крошечных магнитных областей, соответствующих значениям 1 и 0. Для изменения их состояния обычно необходимо внешнее магнитное поле, однако такой способ требует значительных энергетических затрат и ограничивает скорость записи. Исследователи UC San Diego предложили альтернативу - так называемое оптическое переключение, при котором магнитное состояние изменяется под воздействием лазерного излучения. По оценкам специалистов, ...>>

Случайная новость из Архива Новый гибкий тип аккумуляторов для носимой электроники 31.01.2020 Электроника используется повсюду: в карманах и сумочках и все чаще она располагается прямо на нашей коже или даже вшивается в нашу одежду. Но внедрение носимой электроники до сих пор было ограничено их потребностью в получении энергии от громоздких, жестких батарей, которые снижают удобность использования и могут представлять угрозу безопасности из-за утечки или сгорания химикатов. Исследователи из Стэнфорда разработали мягкую и растягивающуюся батарею, которая использует специальный тип пластика для более безопасного хранения энергии, чем легковоспламеняющиеся составы, используемые сегодня в обычных батареях. Использование пластмасс или полимеров в батареях не ново. В течение некоторого времени в литий-ионных батареях в качестве электролитов использовались полимеры - источник энергии, который транспортирует отрицательные ионы к положительному полюсу батареи. Однако до сих пор эти полимерные электролиты представляли собой текучие гели, которые в некоторых случаях могли протекать или загораться. Чтобы избежать таких рисков, исследователи из Стэнфорда разработали полимер, который является твердым и растягивающимся, а не липким и потенциально протекающим, и все же несет электрический заряд между полюсами батареи. В лабораторных испытаниях экспериментальная батарея поддерживала постоянную выходную мощность, даже когда она была сжата, сложена и растянута почти вдвое по сравнению с ее первоначальной длиной.

Другие интересные новости:

▪ Новый год наступит на секунду позже

▪ Робот найдет и обезвредит коллегу-предателя

▪ Натрий-ионные аккумуляторы CATL

▪ Компьютерную игру признали лекарством

▪ MESO вместо КМОП

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Истории из жизни радиолюбителей. Подборка статей

▪ статья Возрастная психология. Конспект лекций

▪ статья Кто изобрел азбуку Морзе? Подробный ответ

▪ статья Чернушка посевная. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Индикатор неисправности системы зажигания. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Сломанная спичка снова становится целой. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026