Изготовление трансформатора для радиоаппаратуры. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Технологии радиолюбителя

 Комментарии к статье

При изготовлении РА, а также любых других устройств часто возникает проблема с подбором хорошего трансформатора. В основном к нему предъявляются следующие условия достаточно мощный и малогабаритный. К таким требованиям можно отнести только виды трансформаторов, которые получили распространение среди радиолюбителей это трансформаторы марки ШЛ, ПЛ и О (тороид). Остановимся на самом малогабаритном трансформаторе типа - "тороид", но сразу возникает проблема где взять ленту трансформаторного железа из которой делают в заводских условиях такие сердечники.

Предлагается технология изготовления трансформаторов из листового трансформаторного железа применяемого в мощных трансформаторных подстанциях с масляным охлаждением на напряжениe от 380 до 6000 и более вольт.

Для изготовления сердечника берутся самые длинные пластины, которые соединяют в наборном пакете трансформатора подстанции более короткие проходящие через катушки трансформатора. Коротких пластин должно быть три наборных пакета так, как трансформаторы подстанций все трехфазные.

На рис. 1 приведена такая пластина на ней четко видно отверстие для стягивания набора пластин трансформатора и срез для округления углов готового трансформатора при размещении его в баке охлаждения с трансформаторным маслом.

Рис. 1

Изготовление

Попробую дать методику изготовления трансформатора при наличии всего только одного прибора типа тестер, ЛАТРа и ламп накаливания на 220 вольт и пара рукавиц. Важнейшей характеристикой трансформатора является его габаритная мощность которая исходит из внутреннего и внешнего диаметров вашего сердечника и высоты, а в нашем случае ширины пластины.

Если вам попались широкие пластины то их можно разрезать ножницами по металлу в длину из пластины шириной в 200 мм, прекрасно можно сделать две по 100 мм. Самое трудное пожалуй это сформировать первое кольцо вашего будущего сердечника трансформатора так, как потребуются дополнительные руки удерживать свернутое в кольцо пластину.

Начало

Одеваете рукавицы и скручиваете первую пластину в кольцо, после этого между оставшимся кончиком пластины и самим свернутым кольцом в накладку примерно в 50 мм вы вкладываете вторую пластину и накатываете на первую в результате вы прижимаете второй пластиной конец первой и по такой технологии накатываете все остальные пластины пока у вас не получится что-то похожее на такой тороид, как на рис. 2.

Рис. 2

Полученный таким образом сердечник для придания ему плотности между пластинами необходимо закрутить внутри (как закручиваете фотопленку в трубочку) с прокруткой внутренней части сердечника относительно наружной. После двух - трех раз плотность вашего сердечника будет достаточной и он уже не будет прокручиваться внутри.

Зафиксируйте сердечник при помощи металлической ленты или лучше временно под 120 градусов медной проволокой. Теперь давайте возьмем линейку и замеряем сечение сердечника трансформатора. Если вы делаете РА на лампах типа ГУ43Б или ГС35Б, то грубо без расчетов можно остановится, что сечение окна трансформатора должно быть в пределах - 60 квадратных сантиметров. Высота вашего сердечника определяется шириной вашей пластины, толщина набора количеством накрученных пластин. В данном случае высота сердечника равна 10 см, а толщина набора 6 см при этом наружный диаметр сердечника трансформатора - 28 см, а внутренний - 22 см.

Для предохранения вашей сетевой обмотки от механического повреждения на углах вам необходимо вырезать из картона кольца внутренний и внешний диаметры будут равны вашему сердечнику с припуском на то, чтобы завернуть на углах. Это необходимо чтобы убрать острые края получившиеся при резке пластин в длину и на углах при намотке провода.

Кольца лучше вырезать из электрокартона толщиной 1,0-1,5 мм, но можно из картона от коробок из под обуви из разместить в 2-3 слоя с заворачиванием на углах, как наружу сердечника так и во внутрь по 10 мм с временной дополнительной фиксацией в нескольких местах медной проволокой.

Таким образом, вы фиксируете только одно кольцо то, что у вас внизу под сердечником оно у вас по всему сердечнику будет напоминать небольшую ванну. Для чего это необходимо:

• во-первых сердечник собранный таким образом, как бы мы его не уплотняли прокручиванием он все равно имеет достаточную неплотность и щели которые образованы наложенными концами пластин друг на друга.
• во-вторых неплотно зафиксированные пластины в основном являются причиной трансформаторного "гула".

Чтобы дополнительно зафиксировать пластины можно применить ферритовую массу, изготовленную из порошка феррита низкочастотных марок и лака, но где их взять столько феррита по этому используем только лак. Лак используется любой, но только масляный или лак применяемый при ремонте эл. двигателей для наших целей не плохо зарекомендовал себя лак марки пФ283-4С применяемый для пола. Пред заливкой лака в щели сердечника необходимо подогреть лак до 40-60 градусов, а сам сердечник примерно до 80-100 градусов.

Для чего это необходимо - при нагревании щели вашего сердечника увеличатся до максимального и больше нагревать нет смысла, а хорошо текучий лак, затекает легко во все мелкие щели. Все это делается до появления с противоположной стороны вашего сердечника в образованной картоном ванне лака. После этого процесс можно прервать и дать сердечнику остыть до комнатной температуры вместе с залитым лаком. После небольшой просушки лак обретет свою вязкость и перестанет протекать через сердечник.

Вам остается подогретым лаком при остывающем сердечнике долить лак до появления его сверху сердечника и наложить сверху второе кольцо из картона. Стяните временно образовавшийся пакет медной проволокой, а после просушки ее можно убрать.

Для защиты первичной обмотки вашего трансформатора во внутрь и снаружи по всему периметру вставим кольца из картона.

На заводах для изоляции подобных трансформаторов применяют "киперную ленту", но опять хорошо если есть, а если нет.

В место киперной ленты используются старые простыни, которые разорваны в длину на ленты длиной 2-2,5 м в зависимости от длины простыни и шириной 20-30 мм. Лентой вокруг сердечника с легким натяжением делается 3-4 слоя по всему периметру сердечника трансформатора. После намотки все эти слои необходимо пропитать лаком и оставить сушится. Для тех кто не верит, что эта пропитка выдержит 220 вольт можно обмотать сверху пропитанной ленты еще и лакотканью толщиной 0,3-0,4 мм.

Полученный таким образом монолитный и хорошо пролаченный сердечник послужит вам верой и правдой в вашем трансформаторе.

Намотка

Для намотки первичной обмотки, необходим провод от 0,8 до 1,5 мм при этом средний диаметр равен 1,0 мм. Если у вас провод диаметром 0,8-0,9 мм то вам придется мотать две обмотки с одинаковым количеством витков и током холостого хода вашего трансформатора включенного в сеть 220 вольт. Будем исходить из условного сечения провода равного 1,0 мм это необходимо для того, чтобы можно ориентироваться, что при диаметре в ~ 1,0 мм количество витков первичной обмотки на вольт стремится к 1 витку/на вольт. Все это необходимо, для того чтобы могли смело мотать 220-250 витков провода для сетевой обмотки. Если диаметр провода меньше чем 1,0 мм, то 250-300 витков.

Теперь ответственный момент первый пуск вашего трансформатора для подстраховки включите последовательно с сетевой обмоткой трансформатора в цепь ЛАТР с предварительно выставленным движком на 250 вольт. Начинайте уменьшать на ЛАТРе напряжение к нулю, если вы услышите гул вашего трансформатора - это говорит о том, что намотано малое количество витков в сетевой обмотке. Необходимо домотать до такого предела, когда с полностью выведенном на нуль ЛАТРом ваш трансформатор не гудит и прыгает от большого тока в сетевой обмотке.

Теперь можно тестером провести замеры, что у вас получилось? Какой ток потребляет ваш трансформатор? Ориентироваться и стремится нужно, чтобы ваш трансформатор имел ток холостого хода порядка 100 mA и вы имели возможность отрегулировать ток после того, как он будет намотан и установлен в схему. Для этих целей доматывается и делаются 3 - 4 отвода с шагом в 50 витков от уже полученного тока холостого хода трансформатора -100 mA . Изоляция между слоями сетевой обмотки может быть любая, что есть - это токая и прочная бумажная калька, лакоткань-0,3мм, просто бумага даже наша "киперная лента".

После получения тока холостого хода сетевой обмотки трансформатора в 100 mA и сделанного запаса на отводах можно обмотать обмотку "киперной лентой" на 3-4 слоя и также пропитать лаком марки пФ283-4С.

Намотка всех других обмоток точно также. Зная значение виток/на вольт в сетевой обмотке можно подсчитать сколько нужно намотать витков для получения нужного вам напряжения в других обмотках.

Рис. 3

Изготовленный по такой технологии трансформатор для РА при размерах оговоренных ранее имеет следующие данные:

• ток холостого хода 100 mA
• напряжение анодное с шагом от ~ 1800 вольт до 2500 вольт

В качестве нагрузки использовалась гирлянда из 10 ламп накаливания на 220 вольт мощностью в 300 ватт каждая.

Данные под длительной нагрузкой в течении 2 часов непрерывной работы при проводе диаметром в сетевой и анодной обмотках - 0,95 мм:

• ток сетевой обмотки под нагрузкой - 6 А.
• ток анодной обмотки под нагрузкой - 1,25 А при напряжении 2500 вольт переменного напряжения.
• температура поверхности нагрелась до 35-40 градусов.
• гул трансформатора минимален.

Что еще желать радиолюбителю! Сделав такой трансформатор можно использовать для любых конструкций. По такой технологии можно делать на любые мощности. При этом трансформаторного железа в тех местах, где идет ремонт подобных масляных трансформаторов всегда много и оно валяется в самом прямом смысле под ногами и ржавеет.

При этом я сразу предупреждаю, что все нужно рассчитывать и габаритные мощности и диаметры проводов все то, что требуется для расчетов подобного типа трансформаторов, но условия изготовления были оговорены заранее на тот случай, когда есть только тестер, ЛАТР есть в любой школе и лампы накаливания.

Всего вам хорошего и дальних вам связей.

Автор: М. Грибак (UA9XEQ), mailto:ua9xeq@mail.ru; Публикация: cxem.net

Смотрите другие статьи раздела Технологии радиолюбителя.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Эстроген для терапии приливов при менопаузе 17.10.2026

Менопауза сопровождается не только прекращением менструаций, но и целым рядом физиологических изменений, которые у некоторых женщин заметно влияют на самочувствие и качество жизни. Одними из наиболее распространенных проявлений становятся так называемые вазомоторные симптомы - прежде всего внезапные приливы жара и ночная потливость. Теперь специалисты Американской коллегии врачей предложили обновленный подход к их лечению, распределив доступные методы на три линии терапии в зависимости от эффективности, надежности доказательств и стоимости. Основное место в новых рекомендациях заняла гормональная терапия эстрогеном. После анализа данных 90 исследований эксперты определили ее как наиболее предпочтительный вариант для пациенток, которым такое лечение не противопоказано. Женщинам с сохраненной маткой рекомендуется сочетание эстрогена с прогестогеном, тогда как после удаления матки может применяться только эстроген. По оценке авторов рекомендаций, такая терапия лучше других рассмотренны ...>>

Печатный сенсорный интерфейс с распознаванием пользователей 17.10.2026

Сенсорные поверхности давно стали привычной частью электроники, однако большинство таких интерфейсов требует достаточно сложной конструкции с электродами, проводниками и специальными чувствительными слоями. Японские инженеры предложили значительно более простой подход: превратить обычный прозрачный лист ПВХ в сенсорную панель при помощи лазерного принтера. При этом нанесенный рисунок способен не только фиксировать движение пальца, но и помогать системе различать пользователей. Разработкой занималась команда Технологического института Сибаура. Создание интерфейса сводится к нанесению тонером специального узора непосредственно на пластиковый лист. В отличие от традиционных сенсорных панелей, внутри такой поверхности не требуется размещать электроды или прокладывать провода. Регистрация возникающих сигналов и их последующая интерпретация выполняются отдельной электронной системой. В основе технологии лежит трибоэлектрический эффект - возникновение электрического заряда при контакте ...>>

Глюкозамин и когнитивные нарушения 16.10.2026

С возрастом нарушения памяти и мышления становятся все более распространенной проблемой, однако причины того, почему у одних людей легкие когнитивные изменения остаются стабильными, а у других со временем перерастают в деменцию, до сих пор изучены не полностью. Новая работа исследователей Университета Флориды в США указывает на возможную связь одного из широко используемых пищевых добавок с таким переходом. Речь идет о глюкозамине, который обычно принимают для уменьшения дискомфорта в суставах и поддержания их здоровья. Специалисты проанализировали обезличенные медицинские записи UF Health, охватывающие период с 2012 по 2024 год. С помощью искусственного интеллекта они изучили информацию о пациентах с болезнью Альцгеймера и другими связанными с ней деменциями, а также о людях с легкими когнитивными нарушениями. Последние характеризуются заметными проблемами с памятью или мышлением, которые уже выходят за рамки обычных возрастных изменений, но при этом еще не обязательно существенно ...>>

Случайная новость из Архива Электромобили Hyundai получат виртуальное торможение двигателем 29.09.2026 Электромобили уже научились воспроизводить многие привычные ощущения от управления автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Производители используют для этого программные алгоритмы, которые имитируют переключение передач, работу ограничителя оборотов и даже характер отдачи силовой установки. Hyundai решила пойти еще дальше: компания разрабатывает систему, способную воспроизводить эффект торможения двигателем, причем его интенсивность будет зависеть от выбранной виртуальной передачи и оборотов. Подобный подход особенно интересен для спортивных электромобилей, где характер реакции автомобиля на действия водителя имеет не меньшее значение, чем максимальная мощность. В традиционной машине с бензиновым или дизельным двигателем после отпускания педали акселератора автомобиль начинает замедляться не только из-за сопротивления движению, но и вследствие работы двигателя и трансмиссии. У электромобиля классического торможения двигателем в таком виде нет, поэтому Hyundai предлагает воспроизводить знакомые ощущения исключительно с помощью программного управления. Новая технология предполагает, что степень замедления будет изменяться в зависимости от виртуальной передачи и текущих оборотов. Например, при движении на условно низкой передаче с высокими оборотами после резкого отпускания акселератора автомобиль будет замедляться сильнее. Если же будет выбрана другая виртуальная передача и установятся иные обороты, реакция окажется менее выраженной. В результате поведение электромобиля должно напоминать работу машины с многоступенчатой коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания. По сути, разработчики хотят расширить уже существующую систему виртуальной трансмиссии. Hyundai, Kia и Genesis применяют программную имитацию переключения передач в ряде высокопроизводительных электромобилей, включая Hyundai Ioniq 5 N, Ioniq 6 N, Kia EV6 GT и Genesis GV60 Magma. В нынешнем варианте программное обеспечение создает ощущение смены передач благодаря ограничению крутящего момента и виртуальному ограничителю оборотов. Новая технология должна дополнить этот эффект еще одним элементом - изменением характера замедления при отпускании акселератора. Технически добиться этого предполагается за счет управления рекуперацией. Поскольку электромотор не создает классического эффекта торможения двигателем, привычное для водителя поведение будет формироваться электронными алгоритмами. Система сможет изменять параметры рекуперативного торможения в соответствии с выбранной виртуальной передачей и текущим режимом работы силовой установки. Таким образом, программное обеспечение фактически будет определять, насколько активно автомобиль должен терять скорость после прекращения подачи тяги. Пока Hyundai не раскрывает, на какой серийной модели впервые появится новая функция. Одним из возможных вариантов могут стать будущие обновления спортивных Hyundai Ioniq 5 N или Ioniq 6 N. Впрочем, специалисты не исключают и другого сценария, при котором разработка будет отложена до появления следующего поколения высокопроизводительных электромобилей марки. Потенциальным носителем технологии также называют спортивную версию компактного Ioniq 3, над которой, согласно имеющейся информации, Hyundai уже работает. Если компания действительно решит использовать новую систему на этой модели, она станет еще одним примером того, как производители пытаются перенести в электрический транспорт привычные особенности автомобилей с ДВС, не используя механические компоненты, а воспроизводя их работу программными средствами.

Другие интересные новости:

▪ Полихроматические светодиоды для экранов

▪ Фонарик Darkfad

▪ Двухдиапазонный высокоскоростной повторитель ASUS RP-AC87

▪ Для роботов сухожилия лучше сервоприводов

▪ Пластик для многократной переработки

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Звонки и аудио-имитаторы. Подборка статей

▪ статья Загнать за Можай. Крылатое выражение

▪ статья Почему Фридриху Ницше приписывают антисемитские взгляды? Подробный ответ

▪ статья Дозиметрический контроль при приеме металлолома. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Компьютерный тестер из набора ВМ9222 МАСТЕР КИТ: поиск неисправностей в системном блоке PC. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Прибор для настройки KB антенн. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026