5-метровый самодельный ветрогенератор. Часть 3. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Альтернативные источники энергии

 Комментарии к статье

Итак, следующим этапом мы прикручиваем к фланцу (хабу) заднюю часть ротора. И снова предупреждаю вас быть осторожными, т.к. магнитная сила у ротора очень высокая!

Далее, мы смазываем все трудящееся части и монтируем хаб с ротором на каркас ветряка. Потом мы сможем отцентрировать ось и вставим шплинт в гайку, которая прикручивает ось.

Устанавливаем статор так, чтобы зазор между ним и задним ротором получился около 2 мм.

На картинке выше вы видите посаженную переднюю часть ротора и три болта, которыми мы притянули его. Роторы, относительно друг-друга должны быть выровнены в магнитном поле: южный полюс переднего ротора должен находится напротив северного полюса заднего ротора. Когда мы выравнивали их, то основывались на метках, которые мы поставили заранее.

Мы почти закончили ветряк за исключением работ по дереву.

Лопасти для ветряка мне изготовил мой друг и сосед Скотт. У него своя мастерская по дереву. Мы особо не замарачивались с формой лопастей. Ширина лопастей у их концов - 150 мм, в самой широкой части лопастей (у основания) ширина около 350 мм. Длина лопасти около 2 м, что дает диаметр ветрогенератора около 5 метров. Лопасти на концах имеют уклон 3 градуса, а в середине 6. Фронтальная часть лопастей абсолютно плоская, сделано это на строгальном станке.

На фото выше, вы можете увидеть концы лопастей, имеющие простую аэродинамическую форму. На концах лопастей толщина составляет около 20 мм, в середине 40 мм и у основания доходит до 50 мм.

Лопасти будут помещены между двумя хабами (фланцами) из фанеры, толщиной 20 мм. Диаметр хабов - 660 мм.

Далее, я покрасил лопасти и покрыл толстым слоем льяного масла. Затем установил их. Каждая из лопастей будет стянута с хабом 3-мя болтами. Итого 9 болтов.

На картинке выше мы измеряем расстояния между концами лопастей для их правильной установки. После того, как все выставили, лопасти стянули с хабом болтами и дополнительно шурупами. По 15 шурупов с каждой стороны, всего 90 шурупов.

Фотографии изготовления хвостовой части ветряка, сделать я забыл . Хвост у ветрогенератора стреловидной формы, ширина примерно 60см, длина 130см. Он сделан из очень прочной фанеры толщиной 60 мм. Покрашен черной краской и хорошо промазан льяным маслом. Хвост прикручен к хвостовой балке четырьмя болтами.

На этом, конструирование ветрогенератора закончено.

Предыдущая часть

Автор: Колтыков А.В.; Публикация: cxem.net

Смотрите другие статьи раздела Альтернативные источники энергии.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Хорошо управляемые луга могут компенсировать выбросы от скота 15.02.2026

Животноводство, особенно разведение крупного рогатого скота, часто обвиняют в значительном вкладе в глобальное потепление из-за мощного парникового газа - метана, который выделяется при пищеварении у жвачных животных. Это вызывает острые политические споры и призывы к сокращению потребления мяса. Однако ученые напоминают, что полная картина климатического воздействия отрасли не ограничивается только выбросами от животных: огромную роль играет окружающая экосистема - пастбища, почва и растительность, которые способны активно поглощать углекислый газ из атмосферы. Исследователи из Университета Небраски-Линкольна решили глубже изучить этот баланс. Группа под руководством профессора Галена Эриксона сосредоточилась на том, как правильно организованные пастбища накапливают углерод в растениях и грунте благодаря естественным процессам, стимулируемым выпасом скота. Ученые подчеркивают, что при достаточном уровне осадков и грамотном управлении такие луга превращаются в мощные природные погло ...>>

NASA тестирует инновационную технологию крыла 15.02.2026

Коммерческая авиация ежегодно расходует колоссальные объемы керосина, что сказывается не только на бюджете авиакомпаний, но и на состоянии окружающей среды. В 2024 году глобальные затраты на авиационное топливо достигли 291 миллиарда долларов, и эта сумма продолжает расти. Чтобы справиться с этими вызовами, NASA активно работает над технологиями, способными заметно повысить аэродинамическую эффективность самолетов. Одним из самых перспективных направлений стало создание специальной конструкции крыла, которая максимизирует естественный ламинарный поток воздуха и минимизирует сопротивление. В январе 2026 года специалисты NASA Armstrong Flight Research Center успешно провели важный этап наземных испытаний концепции Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF). Для эксперимента под фюзеляж исследовательского самолета F-15B закрепили вертикально ориентированную масштабную модель высотой около 0,9 м (3 фута), напоминающую узкий киль. Такая компоновка позволила подвергнуть прототип р ...>>

Забота о внуках очень полезна для здоровья мозга 14.02.2026

Общение между поколениями приносит радость всей семье, но мало кто задумывается, насколько активно бабушки и дедушки, заботящиеся о внуках, поддерживают свою умственную форму. Регулярное взаимодействие с детьми стимулирует мозг пожилых людей, помогая сохранять память, скорость мышления и общую когнитивную активность. Новые научные данные подтверждают, что такая добровольная помощь не только важна для общества, но и может замедлять возрастные изменения в мозге. Исследователи из Тилбургского университета в Нидерландах провели анализ, чтобы понять, приносит ли уход за внуками реальную пользу здоровью пожилых людей. Ведущий автор работы Флавия Черечес отметила, что многие бабушки и дедушки регулярно присматривают за детьми, и оставался открытым вопрос, насколько это положительно сказывается на их собственном благополучии, особенно в плане когнитивных функций. Ученые поставили цель выяснить, способен ли регулярный уход за внуками замедлить снижение памяти и других умственных способ ...>>

Случайная новость из Архива Специальные электроды для работы аккумуляторов при морозе 26.06.2022 Известно, что температуры ниже точки замерзания воды весьма пагубно влияют на основные параметры литий-ионных аккумуляторных батарей. В контексте электрических автомобилей и прочих транспортных средств это означает сокращение дальности поездки, увеличение времени зарядки, проблемы с регенеративными системами торможения и многое другое. Поэтому инженеры и ученые, занимающиеся разработкой новых аккумуляторных батарей, уделяют большое внимание не только вопросам увеличения их емкости, но и обеспечению бесперебойной работы в условиях экстремальных температур. Некоторые из автопроизводителей, в частности компания Ford, оборудуют батареи своих автомобилей датчиками температуры и нагревателями, которые удерживают температуру батареи в допустимых пределах. При этом, часть энергии батарей уходит на их подогрев, что снижает дальность поездки электрического автомобиля. Другие изготовители батарей используют специальные электролиты, способные работать при температурах ниже нуля. В этой же области работает группа, в состав которой входят ученые из нескольких китайских научных учреждений. Они провели исследования, результаты которых показали, что одним из уязвимых компонентов батареи, ответственный за потерю емкости при понижении температуры, является анод, один из двух электродов батареи. Как правило, аноды изготавливаются из графита, имеющего плоскую гладкую поверхность. Поэтому китайские ученые начали экспериментировать с различными альтернативными вариантами и, в конце концов, они наткнулись на весьма многообещающее решение. Ученые взяли композитный материал ZIF-67 (cobalt-containing zeolite imidazolate framework) и нагрели его до высокой температуры, в результате чего образовались 12-сторонние углеродные наносферы. Эти крошечные структуры имеют очень развитую поверхность, кроме этого, они обладают превосходной электропроводностью. Спрессовав полученный материал, исследователи изготовили анод для батареи в форме монеты с литиево-металлическим катодом. Проведенные эксперименты показали, что созданная батарея обеспечивает стабильные характеристики при заряде и разряде в диапазоне температур от 25 до -20 градусов Цельсия. При температурах ниже нуля емкость батареи все же падает, но незначительно, до 85,9 процента от первоначальной емкости, что несравнимо с аналогичным показателями традиционных литий-ионных батарей. И даже при температуре в -35 градусов Цельсия батарея с новым анодом оказалась способной принять заряд и практически полностью отдать его в процессе разрядки. Ученые считают, что внедрение результатов их работы способно значительно расширить функциональность работы литий-ионных аккумуляторов в условиях экстремальной окружающей среды. А выгоду с этого могут поиметь не только электрические автомобили, но и беспилотники различного назначения, космические аппараты и многое другое.

Другие интересные новости:

▪ Высокоточный оптический зонд для изучения человеческого мозга

▪ Шлем виртуальной реальности Alcatel Vision

▪ Твердотельные накопители Mach Xtreme Express

▪ Ослабление костей - препятствие для дальних космических полетов

▪ Фейковые новости распространяются в сети быстрее правдивых

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники. Подборка статей

▪ статья Секст Проперций. Знаменитые афоризмы

▪ статья Для связи с какими объектами может потребоваться использование ядра Земли в качестве антенны? Подробный ответ

▪ статья Левзея сафлоровидная. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Одноцокольные галогенные лампы с резьбовыми цоколями. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Умножитель добротности. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026