Бесплатная техническая библиотека

На доске с парусом. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Безусловно, парусную доску кое-кто в состоянии купить и в магазине. Однако большинству это не по карману. Такие наверняка захотят сделать ее самостоятельно. Тем более что здесь не предлагается конструкция суперсложной формы. Для доски прогулочного типа вполне подходят упрощенные обводы и классическая технология изготовления маломерных судов.

Итак, за дело. Начнем, конечно, с главного.

КОРПУС. Для начала на листе миллиметровки, ватмана или любой другой бумаги в соответствии с теоретическим чертежом корпуса вычерчивается плаз - поперечные сечения. Для определения истинных размеров сечений пользуйтесь масштабной линейкой, изображенной под чертежом. Учтите, что на теоретическом чертеже изображены наружные обводы доски, поэтому при вычерчивании шпангоутов их контуры необходимо занизить на толщину обшивки.

Рис. 1. Парусная доска с корпусом упрощенной конструкции (на плановой проекции парус условно не показан): 1 - корпус, 2 - мачта с мачтовым шарниром, 3 - старт-шкот, 4 - парус, 5 - гичок-уишбон, 6 - шверцы, 7 - плавник

Рис. 2. Схема построения корпуса парусной доски

Рис. 3. Теоретический чертеж корпуса парусной доски

Рис. 4. Типовое сечение корпуса (на примере шп. 5): 1 - стрингер, 2 - шпангоут, 3 - обшивка палубы (фанера толщиной 3...4 мм), 4,7 - бортовые стрингеры, 5 - накладка для усиления заделки оси шверцов (фанера толщиной 10...12 мм), 6 - обшивка борта (фанера толщиной 3...4 мм), 8 - обшивка днища (фанера толщиной 3...4 мм), 9 - килевой брус, 10 - ось шверцов (труба диаметром 22x2 мм)

Далее очертания шпангоутов переносятся на заготовки из фанеры толщиной 12 мм или из доски толщиной 15...20 мм, из которых выпиливаются детали поперечного набора корпуса. В углах каждого из шпангоутов выбираются пазы под рейки продольного набора, а также отверстия для стока попавшей в корпус воды - шпигата.

Следующий этап - подготовка стапеля для сборки корпуса. В принципе им может стать ровная доска толщиной 50...60 мм и шириной 250...300 мм, закрепленная на полу мастерской или на нескольких стопах. Для начала на стапеле с помощью подкладок из деревянных брусков закрепляется килевой брус сечением 20x40 мм; профиль его при виде сбоку должен соответствовать теоретическому чертежу.

На килевом брусе на расстоянии 400 мм друг от друга размечаются плоскости расположения шпангоутов, после чего последние временно закрепляются на киле с помощью гвоздиков и деревянных брусочков.

Теперь подготавливаются стрингеры - сосновые рейки сечением 20x20 мм. Если заготовок необходимой длины найти не удастся, состыкуйте две, срезав бруски "на ус" и соединив их эпоксидным клеем. Далее стрингеры последовательно подгоняются к каждому из шпангоутов и затем закрепляются с помощью эпоксидного клея и шурупов. При этом желательно использовать латунные или же оцинкованные стальные шурупы.

После отверждения эпоксидки внешние контуры шпангоутов и стрингеров выравниваются в соответствии с теоретическим чертежом. При этом в качестве контрольного инструмента необходимо пользоваться гибкой рейкой, а в качестве обрабатывающего - рубанком, рашпилем и крупнозернистой шкуркой.

В подготовленный таким образом каркас вклеиваются две дюралюминиевые трубы внешним диаметром 22 мм и толщиной стенки 2,5 мм, в которые будут крепиться шверцы и плавники.

Обшивка каркаса парусной доски - из фанеры толщиной 3 мм или оргалита толщиной 4 мм. Крепление листовых заготовок на каркасе - небольшими оцинкованными гвоздями и эпоксидным клеем, в который вводится древесная мука (подойдет также тальк, детская присылка или зубной порошок), чтобы несколько снизить текучесть эпоксидки и обеспечить тем самым неразрывность клеевого шва.

Начинать обшивку следует с днища. Затем обшиваются борта и уж в последнюю очередь - палуба. Учтите, что перед обшивкой палубы все внутренние части корпуса - и обшивку, и каркас - необходимо покрыть несколькими слоями горячей олифы или паркетного лака - это поможет им стать водостойкими. Точно так же покрываются лаком и заготовки палубы изнутри, и лишь после этого они устанавливаются на предназначенные для них места. В зоне расположения виндсерфингиста палуба усиливается двумя полосами фанеры или оргалита.

После отверждения эпоксидного связующего корпус вышкуривается, все острые кромки плавно скругляются, а стыки прошпаклевываются составом из эпоксидки и все тех же древесной муки, талька или зубного порошка. Окончательно отделав корпус, оклейте его слоем стеклоткани на эпоксидном клее, еще раз прошкурьте и окрасьте яркими эмалевыми красками. В зоне расположения спортсмена нанесите шероховатое покрытие - по свежеокрашенным полосам усиления палубы с помощью мелкого сита насыпаются мелкие древесные опилки. После высыхания краски излишки опилок удаляются, и поверх приклеившихся к красочному подслою опилок наносится еще один слой эмали. И в завершение установите на палубе степс - стальную втулку, в которой фиксируется шпор мачты.

В задней части корпуса, в транцевой доске, предусматривается установка одной-двух пробок. Дело в том, что создать полностью герметичный корпус практически невозможно, и, чтобы проникающую в него воду можно было бы после очередного плавания сливать, имеются отверстия с пробками. Отверстия в транцевой доске необходимо оконтурить отрезками алюминиевой трубки подходящего диаметра.

ШВЕРЦЫ. Для их изготовления потребуется доска толщиной около 20 мм и шириной 250 мм. Форма шверца показана на одном из наших рисунков. Подводная часть шверца профилированная - ее поперечное сечение напоминает симметричный профиль самолетного крыла, максимальная толщина сечения располагается приблизительно на 1/3 его ширины. После окончательной обработки шверцы оклеиваются слоем тонкой стеклоткани на эпоксидном связующем, прошкуриваются, грунтуются и окрашиваются. Ось поворота шверца - это стальная оцинкованная или кадмированная шпилька. На одном ее конце нарезается резьба, и ось закрепляется на шверце с помощью двух гаек.

Рис. 7. Шверц

В рабочем своем положении шверцы удерживаются с помощью резиновой оттяжки и упора. Обратите внимание, что мелководье не опасно для парусной доски со шверцами такой конструкции: на мелях шверцы просто-напросто отклоняются назад.

ПЛАВНИК. Эта деталь парусника закрепляется в задней части парусной доски. Как и шверцов, на суденышке их два - правый и левый. Вырезаются плавники из десятимиллиметровой фанеры. Сечение их - крыловидный симметричный профиль. Обрабатываются эти детали точно так же, как и шверцы. На парусной доске они закрепляются с помощью нехитрого устройства, состоящего из резьбовой шпильки и цилиндрической резиновой пробки, диаметр которой соответствует диаметру трубы, вклеенной в задней части корпуса. Для начала пробка надевается на шпильку и слегка сжимается между двумя гайками и шайбами, после чего вводится в трубу. Далее внешняя гайка затягивается, резиновая пробка при этом сдавливается, увеличивает свой диаметр и накрепко заклинивается внутри трубы. Остается только надеть на выступающую шпильку плавник и закрепить его гайкой.

МАЧТА. Лучше всего, конечно, если вы сможете раздобыть для мачты четырехметровый отрезок дюралюминиевой трубы с внешним диаметром 40 мм и толщиной стенки 1,5 мм. Неплохая мачта получается и из соснового бруска сечением 50x50 мм. Такая мачта выстругивается в виде конуса с диаметром нижнего основания около 50 мм и верхнего - около 30 мм. После окончательной обработки такая мачта оклеивается двумя слоями стеклоткани на эпоксидном клее. Есть и еще один способ изготовления мачты - выклеиванием из эпоксидного связующего и стеклоткани. Для этого сначала изготавливается конический стержень - точно такой же, как и деревянная мачта, о которой мы только что упоминали. Далее эта мачта туго-натуго обматывается полиэтиленовой лентой - полотнищем шириной около 200 мм, вырезанным из полиэтиленовой пленки и скрученным, словно бинт, в рулончик.

В начале и конце намотки лента фиксируется скотчем. Далее мачта оклеивается в несколько слоев длинными (желательно длиной во всю мачту) полосами стеклоткани; Суммарная толщина выклейки должна составлять около 3 мм. Не дожидаясь отверждения связующего, еще раз натуго забинтуйте мачту поверх стеклоткани полиэтиленовым "бинтом" и оставьте в таком положении на сутки. После отверждения эпоксидной смолы выклейка снимается с болванки. Операция эта непростая, возможно, для этого придется воспользоваться небольшой автомобильной лебедкой или старым дедовским способом, привязав болванку и выклейку капроновыми веревками или тросами к двум столбам в 10...15 м друг от друга. Если сильно нажать на веревку сбоку - болванка сместится относительно выклейки, после чего последняя легко снимется. Остается в конусную трубу сверху и снизу вставить на эпоксидном клее деревянные заглушки - и мачта готова.

МАЧТОВЫЙ ШАРНИР. Согласно определению парусная доска представляет собой судно со свободным парусом. Иначе говоря, корпус парусника соединяется с мачтой с помощью карданного шарнира. Чтобы сделать его, потребуются два отрезка трубы (ее внутренний диаметр должен соответствовать толщине мачты в нижней ее части). Из заготовок вырезаются две вилки, как это показано на нашем рисунке, которые соединяются с помощью толстой шайбы (сухаря) и четырех болтов. К меньшей вилке приваривается донышко, а к нему - стальной штырь, с помощью которого мачта фиксируется в гнезде на палубе. Большая вилка закрепляется в нижней части мачты с помощью шурупов и эпоксидного клея.

Рис. 6. Мачтовый шарнир: 1 - мачтовый стакан, 2 - сухарь, 3 - болты М6, 4 - дно, 5 - ось мачты, 6 - нижняя вилка, 7 - шайба.

УИШБОН. Такое название носит изогнутый металлический или деревянный гичок, с помощью которого парус принимает необходимую форму, а виндсерфингист управляет суденышком, держась руками за этот единственный "рычаг". Для изготовления уишбона потребуется пара дюралюминиевых труб или деревянных реек круглого сечения диаметром около 30 мм. В передней части уишбона закрепляются два полухомута, вырезанных из буковых брусков подходящего размера. Между собой они соединяются с помощью шарнира - скобы из стальной проволоки диаметром 5 мм. В задней своей части половины уишбона стыкуются с помощью болта и барашковой гайки. Полухомуты изнутри оклеиваются пористой резиной или войлоком.

Рис. 8. Гичок-уишбон: 1 - центральная часть уишбона, 2 - гичок, 3 - болт с гайкой, 4 - утка.

ПАРУС. Проще всего, конечно, купить готовый парус в магазине "Спорт". Однако не слишком сложно сшить его и самостоятельно. Для него подойдут ткань болонья, подушечный тик, ткань типа дакрон, а также самодельные композиты на базе самых дешевых сатинов и полиэтиленовой пленки, свариваемых воедино с помощью электрического утюга.

Рис. 5. Парус (нажмите для увеличения)

Изготовление паруса начинается с разбивки на ровном участке пола базового треугольника в соответствии с нашим чертежом (треугольник ABC). Затем на передней, задней и нижней шкаторинах паруса откладываются величины так называемых серпов, после чего на плазе с помощью длинной гибкой рейки изображаются плавные кривые, соединяющие фаловый угол со шкотовым, галсовый - с фаловым и шкотовый - с галсовым. И в завершение разметки на плаз наносятся контуры латкарманов и прозрачного окошка.

Теперь - разметка швов. Ведется она от базового шва, представляющего собой перпендикуляр к задней стороне базового треугольника, опущенный из галсового угла паруса. Ну а остальные швы намечаются параллельно базовому с шагом, несколько меньшим ширины используемой ткани.

Помните: чтобы парус хорошо тянул, то есть обладал высоким аэродинамическим качеством, необходимо, чтобы у него было так называемое "пузо". Добиться этого можно, если при выкраивании полотнищ линии швов делать не прямыми, а выпуклыми, с кривизной 30...40 мм. Тогда после сшивания мы и получим столь необходимое нам пузо".

Сострачивать полотнища удобнее всего швом "зигзаг". Затем парус обрезают по контурам шкаторин, после чего приметывают и пристрачивают латкарманы и уж затем заделывают кромки паруса с помощью хлопчатобумажной или синтетической ленты.

Мачтовый карман лучше всего выкроить из более толстой ткани, чем пошла на парус, например, тентовой, палаточной и т.п. Все углы паруса усиливаются накладками из прочной парусины; в галсовый и шкотовый углы заделываются латунные люверсы или с помощью капроновых ниток вшивается металлическое колечко, после чего внутри кольца ткань прорезается. Отверстие галсового угла паруса предназначено для набивания (натягивания) паруса на мачту, отверстие в шкотовом - для натягивания паруса между мачтой и уишбоном.

Латы вырезаются из тонких деревянных полос - лучше всего воспользоваться для этого деревянными школьными линейками. Кстати, неплохие латы получаются из Ш-образных полистироловых профилей, применяемых в качестве направляющих полозков для сдвижных стекол в сервантах, книжных полках и т.п.

Итак, все готово. Парусная доска полностью оснащена - на ней закреплены шверцы и плавники, подготовлен и парус - закреплен на мачте капроновыми шкертиками, а в передней части уишбона надежно привязан старт-шкот - капроновый или льняной конец с полудюжиной завязанных на нем узлов.

Для начала спустите доску (без паруса!) на воду, убедившись предварительно, что в транце закрыты сливные пробки. Заберитесь на доску, встаньте на ней во весь рост и некоторое время потренируйтесь - поищите пределы возможных перемещений как взад-вперед, так и вправо и влево от диаметральной плоскости. Запомните положение ваших ног, когда доска начинает переворачиваться, и в будущем постарайтесь не переступать эту грань.

Если вы уже чувствуете себя на доске вполне уверенно, можете переходить к тренировкам с парусом. Для начала, правда, надо как следует экипироваться: надеть шерстяные носки и кеды, а также спасательный жилет. Такое снаряжение нужно надевать в обязательном порядке: на первых порах вы будете часто падать, а кеды с шерстяными носками защитят ваши ноги от травм; назначение же спасательного жилета, как кажется, можно не уточнять.

Итак, вы полностью экипированы. Снова спустите на воду парусную доску, вставьте шпор мачты в степс - втулку на палубе - и положите парус на воду. Затем встаньте на доску таким образом, чтобы ветер дул вам в спину, а парус располагался на воде с подветренной стороны. Теперь возьмитесь за старт-шкот и вытягивайте парус из воды. Сделать это не просто, ткань "прилипает" к поверхности воды, поэтому первые движения по подъему мачты должны быть сильными и резкими. Вырвав парус из воды, плавно поднимайте его до тех пор, пока не сможете ухватиться за уишбон.

Начинать движение лучше всего, когда ветер дует под прямым углом к продольной оси доски - такой курс называется галфвиндом. Сначала установите парус таким образом, чтобы угол его относительно продольной оси составлял около 45°. Доска начнет двигаться и скорее всего начнет сразу же уклоняться в сторону от выбранного вами курса. Чтобы изменить направление движения, попробуйте наклонять парус вперед или назад - при этом центр парусности и центр бокового сопротивления корпуса изменят свое взаимное расположение, появится момент сил, разворачивающий парусник, и он изменит курс. В дальнейшем поддерживайте направление отклонением вперед или назад паруса.

Поворотом для парусных судов считается пересечение его носом или кормой линии ветра. Так, когда линию ветра пересекает корма парусника, поворот называется фордевиндом, ну а если линию ветра пересекает нос парусника, поворот называется оверштагом. При повороте парус перебрасывается с одного борта на другой: чтобы обеспечить это, виндсерфингист либо перебрасывает уишбон с одного борта на другой, переходя при этом на противоположную сторону парусной доски перед мачтой, либо перебрасывает парус с одного борта на другой через носовую оконечность парусной доски.

Хотелось бы предупредить, что опыт управления виндсерфером приходит далеко не сразу. Не один раз придется вам искупаться, раз за разом вытаскивая после этого из воды тяжеленный парус. Однако колоссальное удовольствие, которое получите вы, в полной мере освоив своенравную парусную доску, не может сравниться ни с каким другим удовольствием.

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Вездеход на пневматиках

▪ Буер Тетра

▪ Велокатамаран

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Микропластик в атмосфере - скрытый ускоритель глобального потепления 31.05.2026

Микропластик уже давно признан одним из самых масштабных загрязнителей планеты. Он проникает в океаны, почву, организмы животных и даже в тело человека. Однако до недавнего времени мало кто задумывался о его влиянии на климатические процессы. Новое исследование показало, что микро- и нанопластик в атмосфере способен поглощать тепло, тем самым внося дополнительный вклад в глобальное потепление. Ученые обнаружили, что воздействие пластиковых частиц на климат зависит от их цвета. Светлые частицы отражают солнечный свет и способствуют некоторому охлаждению, в то время как более темные - активно поглощают тепло и излучение. Со временем пластик в атмосфере темнеет под воздействием ультрафиолета, что усиливает его согревающий эффект. Этот процесс напоминает пожелтение пластиковых парковочных талонов, оставленных на солнце. Соавтор исследования, заслуженный профессор наук о Земле в Университете Дьюка Дрю Шинделл отметил, что влияние микропластика на изменение климата пока относительно не ...>>

Универсальный бытовой робот-гуманоид GigaAI SeeLight S1 31.05.2026

Развитие робототехники постепенно переносит сложные машины из промышленных цехов прямо в повседневную жизнь людей. Китайская компания GigaAI сделала важный шаг в этом направлении, представив SeeLight S1 - первую в стране модель универсального бытового робота-гуманоида. Эта разработка призвана взять на себя рутинные домашние дела и стать настоящим помощником в повседневной жизни. Уже в конце текущего месяца сотня роботов SeeLight S1 начнет проходить испытания в специализированном жилом комплексе, предназначенном для работников высокотехнологичных отраслей. По словам генерального директора GigaAI Чжу Чжэна, в первой половине 2027 года роботы будут переданы для бесплатного тестирования обычным семьям в Ухане - столице провинции Хубэй. Такой подход позволит собрать реальные данные о работе устройства в домашних условиях. В демонстрационном видео робот, передвигающийся на колесах, уверенно справляется с множеством бытовых задач. Он нарезает овощи, жарит яйца, загружает стиральную маши ...>>

Вкусовые пристрастия формируются еще в утробе 30.05.2026

Предпочтения человека к еде закладываются задолго до первого прикорма. Современная наука подтверждает, что ребенок начинает знакомиться с ароматами и вкусами пищи еще до рождения, через околоплодные воды. Новое международное исследование показало, что регулярное потребление определенных продуктов беременной женщиной может формировать долгосрочные пищевые предпочтения у ребенка, сохраняющиеся даже спустя годы после появления на свет. Ученые из университетов Великобритании, Франции и Нидерландов провели эксперимент с участием беременных женщин. Одной группе будущих мам давали капсулы с порошком капусты кейл, другой - с порошком моркови. Реакцию детей на эти запахи проверяли в три этапа: сначала в утробе матери с помощью 4D-УЗИ на поздних сроках беременности, затем в возрасте трех месяцев и, наконец, когда детям исполнилось три года. Результаты оказались весьма убедительными. Дети женщин, принимавших порошок кейла, положительно реагировали на запах этой капусты, но негативно - на ар ...>>

Случайная новость из Архива Сверхпластичные шины для космических исследований 30.09.2025 В истории освоения космоса колеса играют не меньшую роль, чем ракеты. Именно они позволяют исследовательским роверам продвигаться по лунной пыли и марсианскому камню, доставляя ученым бесценные данные. Но традиционные резиновые шины для таких условий слишком хрупки: повреждение на другой планете почти невозможно устранить. Поэтому специалисты NASA в последние годы сосредоточились на создании принципиально нового типа колес, которые способны выдерживать нагрузки, недоступные для обычных материалов. Основой этих разработок стали сплавы с эффектом памяти формы, прежде всего никель-титановые соединения, известные как NiTinol. Они позволяют создавать шины, которые не рвутся и не трескаются при сильной деформации, а после экстремальных нагрузок возвращаются к исходному состоянию. Это свойство особенно ценно в условиях внеземных миссий, где надежность каждого элемента техники определяет успех всей экспедиции. Эксперименты в исследовательском центре NASA имени Глена показали, что такие конструкции выдерживают изгибы и давления, которые уничтожили бы любые резиновые покрышки. Шина Superelastic, разработанная на базе NiTinol, способна выдерживать до 10% деформации и при этом полностью восстанавливаться, тогда как традиционная резина выходит из строя уже при 0,5%. Кроме того, новые шины не нуждаются в воздухе, что исключает проколы и проблемы с давлением. Применение инноваций не ограничивается космосом. В NASA отмечают, что сверхэластичные шины могут найти место и на Земле. Они обеспечивают сцепление не хуже, а порой даже лучше, чем традиционные пневматики, повышают безопасность движения и экономию топлива. Благодаря отсутствию внутреннего каркаса и воздуха конструкция становится легче и проще в интеграции. Первые шаги к коммерческому использованию уже сделаны. SMART Tire Company запустила на платформе Kickstarter проект велосипедных шин METL, изготовленных из никель-титановых пружин, напоминающих знаменитую игрушку-"слинки". Такие спирали обвивают всю шину, создавая прочную и гибкую основу. Однако переход от велосипедных моделей к автомобильным пока осложняется высокой стоимостью сплавов и необходимостью адаптации конструкции. Тем не менее, инженеры не останавливаются. Новые модели - от пружинных шин METL до гладких Superelastic - проходят испытания на каменистой местности, имитирующей марсианский ландшафт. Результаты впечатляют: колеса выдерживают долгие нагрузки, остаются упругими и демонстрируют долговечность, о которой производители резиновых покрышек могут лишь мечтать. Главное преимущество этой технологии в ее универсальности. Такие шины можно настроить под разные покрытия, будь то пыль Луны, острые марсианские камни или разбитый асфальт на земных улицах. Они способны выдерживать десятилетия эксплуатации, при этом оставаясь устойчивыми к износу и внешним условиям.

Другие интересные новости:

▪ Лето станет длиннее и жарче

▪ Электронная майка для футболиста

▪ Океан разрушает озоновый слой

▪ Похолодало внезапно

▪ Dell расширяет ассортимент

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Детекторы напряженности поля. Подборка статей

▪ статья Аполлон. Крылатое выражение

▪ статья Как охотятся совы? Подробный ответ

▪ статья Молния на столе. Детская научная лаборатория

▪ статья Масса для типографских вальцов. Простые рецепты и советы

▪ статья Цифровая шкала + частотомер DS018. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

[an error occurred while processing this directive] Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026