Бесплатная техническая библиотека

Кордовая пилотажно-тренировочная модель самолета. Советы моделисту

Справочник / Аппаратура радиоуправления

 Комментарии к статье

В наше время кордовый авиамоделизм существенно отличается от традиционного, спортивного Сейчас за создание моделей чаще всего берется не тот, кто собирается участвовать в спортивных соревнованиях, а тот, кому хочется просто ощутить волшебное чувство власти над послушной кордовой пилотажкой. При этом немалую помощь начинающим авиамоделистам оказывают модельные магазины, в которых можно приобрести как полные наборы элементов для сборки кордовых моделей, так и отдельные детали и заготовки для их изготовления. Существуют и такие торговые фирмы, которые распространяют свои товары по почте.

Впрочем, не перевелись еще энтузиасты, для которых истинным наслаждением является не только пилотирование модели, но и процесс ее самостоятельного конструирования и изготовления.

Предлагаем вниманию именно таких энтузиастов несложную и весьма летучую тренировочную пилотажку под компрессионный двигатель с рабочим объемом от 2,5 до 3,5 см3.

Модель сконструирована по схеме низкоплана с крылом симметричного профиля. При создании модели широко применялись вполне доступные материалы, в частности при изготовлении многих деталей использовались различные деревянные школьные линейки. Кроме того, в незначительном количестве применялись бальзовые и липовые заготовки, а также сосновые рейки.

Фюзеляж модели собирается из деревянных пластин (школьных линеек толщиной 2 мм), сосновых реек сечением 3x3 мм и фанеры толщиной 3 мм. Следует учесть, что ширина линеек бывает, как правило, недостаточной для заготовок стенок фюзеляжа, поэтому их придется склеивать попарно с помощью эпоксидного клея. К тому же толщину их желательно довести до 1,5 мм с помощью простейшего приспособления из электродрели и шлифовального диска. Шпангоуты также вырезаются из линеек толщиной 2,5 - 3 мм.

Сборка фюзеляжа производится на простейшем стапеле - ровной доске. Сначала собирается верхняя панель фюзеляжа - для этого стенка, вырезанная из линейки, оконтуривается сосновыми рейками сечением 4x4 мм; стыковка осуществляется с помощью эпоксидного клея.

После полимеризации клея верхняя панель фиксируется на доске-стапеле, и на панели закрепляются шпангоуты и хвостовая бобышка из липы. Далее к шпангоутам пристыковываются нижние лонжероны (на этом этапе сборки они должны быть цельными, от мотоотсека и до хвостовой бобышки) и буковые бруски моторамы сечением 6x10 мм. Все эти элементы фюзеляжа соединяются в местах стыков с помощью эпоксидного клея.

Геометрическая схема пилотажной учебно-тренировочной авиамодели (нажмите для увеличения)

Фюзеляж (нажмите для увеличения): 1 - кок-гайка воздушного винта, 2 - двигатель рабочим объемом 2,5 - 3,5 см3, 3 - моторама (буковые бруски 6x10), 4 - шпангоут № 1 (фанера s4); 5 - топливный бак, 6 - шпангоут № 3 (фанера s3), 7 - гайка М3 крепления крыла, 8 - шпангоут № 4 (фанера s3); 9 - киль (бальза, пластина s5), 10 - горизонтальное оперение; 11 - хвостовая бобышка (липа), 12 - фюзеляжные лонжероны (сосна, рейка 4x4); 13 - бобышка (липа), 14 - зашивка ложемента под крыло (липовый шпон s1), 15 - шпангоут № 2 (фанера s4), 16 - капот (выклейка из двух слоев стеклоткани и эпоксидной смолы); 17 - винт М3 и гайка крепления двигателя; 18 - верхняя стенка, 19 - нижняя стенка, 20 - боковая стенка

Фигуры высшего пилотажа для кордовых моделей (нажмите для увеличения): 1 - глубокий вираж; 2 - пикирование; 3 - горка; 4 - "квадратная" петля; 5 - горка с пикированием; 6 - петля Нестерова; 7 - обратная петля

Прежде чем приступить к зашивке фюзеляжа, в последний вклеивается топливный бак, спаянный из белой жести толщиной 0,3 мм. Бак представляет собой прямоугольный параллелепипед емкостью около 50 мл, в который впаяны медные трубки - заправочная, дренажная и трубка питания. На последнюю изнутри бака натягивается гибкая силиконовая трубка с грузиком на конце, что обеспечивает забор топлива при любых эволюциях модели.

После установки бака подгоняются и склеиваются боковые и нижняя стенки фюзеляжа.

Далее в нижней и боковых стенках фюзеляжа делается вырез под крыло, а на шпангоуте № 4 закрепляется липовая бобышка с заклеенной в нее гайкой с резьбой М4 для крепления крыла. После этого ложемент под крыло заклеивается липовым шпоном толщиной 1 мм.

Горизонтальное оперение наборное, его каркас склеен из липовых реек. После сборки передняя кромка стабилизатора скругляется, его каркас вышкуривается и обтягивается металлизированной лавсановой пленкой. Руль высоты вырезан из бальзовой пластины. После грунтовки и окраски он шарнирно соединяется со стабилизатором тремя петлями-"восьмерка-ми" из капроновых ниток.

Готовый стабилизатор закрепляется эпоксидным клеем в прорези хвостовой бобышки фюзеляжа.

Киль - цельнобальзовый, после шлифовки, грунтовки и окраски он также крепится в пропиле хвостовой бобышки фюзеляжа.

Собранный фюзеляж грунтуется и окрашивается автоэмалью типа "садолин" - это укрывистая и стойкая к топливу краска, обладающая хорошим блеском, красить лучше всего с помощью пульверизатора, однако неплохой результат получается при нанесении покрытия с помощью поролоновой губки (при этом надо предварительно провертеть, не растворяется ли губка используемой эмалью).

Изготовление крыла целесообразно начать с заготовки нервюр из школьных линеек толщиной 2 мм, передней и задней кромок и полок лонжерона из сосновых реек. Нервюры выпиливаются лобзиком с небольшим припуском на окончательную обработку, которую лучше всего производить с помощью несложного приспособления. Последнее состоит из двух дюралюминиевых шаблонов, сделанных в соответствии с профилем крыла, и двух резьбовых шпилек с гайками. Заготовки нервюр располагаются между шаблонами и стягиваются вместе шпильками и гайками; полученный пакет нервюр обрабатывается совместно, так что они получаются абсолютно одинаковыми.

Крыло собирается также с использованием стапеля, сделанного из ровной доски с закрепленным не ней плазом - листом бумаги с изображенным на ней каркасом крыла в натуральную величину. Первоначально детали каркаса фиксируются на стапеле с помощью канцелярских прищепок и швейных булавок, а после проверки на точность сборки и отсутствие перекосов швы заполняются эпоксидным клеем.

В средней части крыла заклеиваются три липовые бобышки - вблизи задней кромки для фиксации крыла на фюзеляже, в районе лонжерона - для крепления шасси, и у передней кромки, для стыковочного букового штыря диаметром 6 мм.

Поверхность крыла между двумя центральными нервюрами зашивается липовым шпоном толщиной около 1 мм. У концевой нервюры правого полукрыла между полками лонжерона закрепляется нитками и клеем свинцовый груз массой 20 г.

Качалка управления выпиливается из листового дюралюминия толщиной 3 мм, для установки ее в крыло используется короб из липовых реек, вклеенный между полками лонжерона. Поводки корд управления (они располагаются внутри крыла, между качалкой и кордами) свиты из сложенной вдвое стальной кордовой нити. В месте выхода поводков в отверстия в законцовке крыла устанавливаются две пружинки, навитые виток к витку из проволоки диаметром 0,3 мм.

В системе управления моделью используются закрылки, которые при движении руля высоты вверх (ручка - на себя) отклоняются вниз на угол около 10 градусов, что несколько улучшает пилотажные характеристики модели и облегчает ее посадку.

Закрылки - цельнобальзовые, каждый из них после шлифовки и окраски шарнирно закрепляется на крыле петлями-"восьмерками" из капроновых ниток. Между собой закрылки соединяются торсионом из стальной проволоки диаметром 1,5 мм.

Шасси модели согнуто из проволоки марки ОВС диаметром 3 мм. Колеса пластиковые, обрезиненные, диаметром около 40 мм и толщиной около 10 мм - от детской игрушки. Фиксация колес на шасси - изнутри припаянными к полуосям стальными шайбами и снаружи - гайками и контргайками с резьбой М3. Крепление шасси к центральной части крыла производится дюралюминиевой скобой с помощью винтов-саморезов.

Крыло (нажмите для увеличения): 1 - полки лонжерона (сосна, рейка сечением 4х10); 2 - нервюры (школьная линейка s2), 3 - передняя кромка (сосна, рейка сечением 5x5); 4-заполнение (бальза, пластина s5), 5 - задняя кромка (сосна, рейка сечением 8x13); 6 - законцовка (липа), 7 - направляющая кордовой нити (пружина из стальной проволоки Ø0,3); 8 - обшивка (лавсановая пленка); 9- кабанчик управления закрылком (дюралюминий s1); 10,18 - зашивка центральной части крыла (липа, шпон s1); 11,19 - закрылки (бальза, пластина s6), 12 - торсион (сталь, проволока ОВС Ø2); 13 - тяга управления закрылком (дюралюминий, проволока Ø2,5); 14 - качалка управления (дюралюминий, лист s3); 15 - короб качалки управления; 16 -ось качалки (сталь, проволока Ø3); 17 - дистанционная втулка (фторопласт); 20 - петля-"восьмерка"; 21 - стыковочный штырь (бук, Ø6); 22 - передняя бобышка (липа); 23 - центральная бобышка (липа); 24- задняя бобышка (липа)

Горизонтальное оперение (нажмите для увеличения): 1 - руль высоты (бальза, пластина s6); 2 - задняя кромка стабилизатора (липа, рейка сечением 4x6), 3 - кабанчик руля высоты (дюралюминий, лист s1), 4,5,6,9 - раскосы (липа, рейка сечением 3x6), 7 - петля-"восьмерка" (капроновая нить); 8 - законцовка (липа), 10 - передняя кромка (липа, рейка 3x6)

Капот двигателя выклеивается из двух слоев стеклоткани и эпоксидной смолы по пластилиновой болванке. После полимеризации связующего заготовка вышкуривается и покрывается автоэмалью. На фюзеляже капот крепится с помощью миниатюрных винтов-саморезов.

Летные качества модели вообще и управляемость в частности в значительной степени зависят от правильно выбранной центровки - она должна совпадать с точкой, соответствующей 20-25 процентам хорды крыла, считая от передней кромки. Для доводки центровки до оптимальной можно использовать грузик, устанавливая его в передней или задней части фюзеляжа.

Для запуска пилотажки следует использовать стальные корды диаметром 0,25-0,3 мм и длиной не меньше 15 метров. Испытание новой модели имеет смысл производить в безветренную погоду. Запускать модель нужно вдвоем - пилот держит ручку управления, а механик запускает и регулирует двигатель, а также удерживает модель до момента старта, который производится по команде пилота.

Модель взлетает, как правило, после разбега в 2-3 метра. Далее пилоту следует легким движением ручки управления "на себя" (это осуществляется движением всей руки, а не кисти) поднять пилотажку на высоту около 2 метров и освоить управление моделью в горизонтальном полете. И лишь после этого можно перейти к простейшим фигурам пилотажа - горкам, виражам и пике, а затем и к фигурам посложнее - классическим и квадратным петлям и восьмеркам.

Автор: И.Сорокин

 Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование:

▪ Радиоуправляемая пилотажная модель

▪ Шлифовальный стол

▪ Аэросани с качающейся подвеской

Смотрите другие статьи раздела Моделирование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Хорошо управляемые луга могут компенсировать выбросы от скота 15.02.2026

Животноводство, особенно разведение крупного рогатого скота, часто обвиняют в значительном вкладе в глобальное потепление из-за мощного парникового газа - метана, который выделяется при пищеварении у жвачных животных. Это вызывает острые политические споры и призывы к сокращению потребления мяса. Однако ученые напоминают, что полная картина климатического воздействия отрасли не ограничивается только выбросами от животных: огромную роль играет окружающая экосистема - пастбища, почва и растительность, которые способны активно поглощать углекислый газ из атмосферы. Исследователи из Университета Небраски-Линкольна решили глубже изучить этот баланс. Группа под руководством профессора Галена Эриксона сосредоточилась на том, как правильно организованные пастбища накапливают углерод в растениях и грунте благодаря естественным процессам, стимулируемым выпасом скота. Ученые подчеркивают, что при достаточном уровне осадков и грамотном управлении такие луга превращаются в мощные природные погло ...>>

NASA тестирует инновационную технологию крыла 15.02.2026

Коммерческая авиация ежегодно расходует колоссальные объемы керосина, что сказывается не только на бюджете авиакомпаний, но и на состоянии окружающей среды. В 2024 году глобальные затраты на авиационное топливо достигли 291 миллиарда долларов, и эта сумма продолжает расти. Чтобы справиться с этими вызовами, NASA активно работает над технологиями, способными заметно повысить аэродинамическую эффективность самолетов. Одним из самых перспективных направлений стало создание специальной конструкции крыла, которая максимизирует естественный ламинарный поток воздуха и минимизирует сопротивление. В январе 2026 года специалисты NASA Armstrong Flight Research Center успешно провели важный этап наземных испытаний концепции Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF). Для эксперимента под фюзеляж исследовательского самолета F-15B закрепили вертикально ориентированную масштабную модель высотой около 0,9 м (3 фута), напоминающую узкий киль. Такая компоновка позволила подвергнуть прототип р ...>>

Забота о внуках очень полезна для здоровья мозга 14.02.2026

Общение между поколениями приносит радость всей семье, но мало кто задумывается, насколько активно бабушки и дедушки, заботящиеся о внуках, поддерживают свою умственную форму. Регулярное взаимодействие с детьми стимулирует мозг пожилых людей, помогая сохранять память, скорость мышления и общую когнитивную активность. Новые научные данные подтверждают, что такая добровольная помощь не только важна для общества, но и может замедлять возрастные изменения в мозге. Исследователи из Тилбургского университета в Нидерландах провели анализ, чтобы понять, приносит ли уход за внуками реальную пользу здоровью пожилых людей. Ведущий автор работы Флавия Черечес отметила, что многие бабушки и дедушки регулярно присматривают за детьми, и оставался открытым вопрос, насколько это положительно сказывается на их собственном благополучии, особенно в плане когнитивных функций. Ученые поставили цель выяснить, способен ли регулярный уход за внуками замедлить снижение памяти и других умственных способ ...>>

Случайная новость из Архива Омоложение клеток 11.08.2015 Согласно одной из наиболее распространенных теорий старения, с возрастом в митохондриях накапливаются генетические дефекты; дыхание клеток затрудняется, и в конце концов из-за их массовой гибели организм разрушается. Исследователи из университета Цукубы во главе с профессором Юниси Хаяси усомнились в ее справедливости. Они собрали образцы клеток кожи у детей (до 12 лет) и стариков (80-97 лет) и сравнили их митохондрии. Дыхание клеток у стариков действительно оказалось менее интенсивным, но вот дефектов в ДНК митохондрий было примерно столько же, сколько у детей. Возникла мысль, что дело не в генетике, а в эпигенетке - регулировании генов метильными группами, которые в течение жизни присоединяются к ДНК. Метилирование - своего рода приспособительная реакция на условия окружающей среды, память клетки об оптимальной активности генов. Чтобы обновить эту память, исследователи перепрограммировали собранные клетки, превратив их из фибробластов в стволовые, а потом снова в фибробласты. Оказалось, что такая операция стерла память о возрасте - дыхание у всех образцов стало таким же, как у эмбриональной ткани. Эта работа дает основания для размышлений о новом рецепте эликсира бессмертия.

Другие интересные новости:

▪ Воскрешение мамонтов

▪ Полярное сияние на Юпитере нагревает атмосферу планеты

▪ Нейронные цепи регулируют аппетит

▪ Mean Well HLG-600H - супермощный источник питания для LED освещения

▪ Робот определит соленость блюда

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Радиоприем. Подборка статей

▪ статья Любовь с первого взгляда. Крылатое выражение

▪ статья Зачем в носу слизь? Подробный ответ

▪ статья Бегущий простой узел. Советы туристу

▪ статья Правильное макетное шасси от Клаусмобиля. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Кубик с сюрпризом. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026