Бесплатная техническая библиотека

Кордовая пилотажно-тренировочная модель самолета. Советы моделисту

Справочник / Аппаратура радиоуправления

 Комментарии к статье

В наше время кордовый авиамоделизм существенно отличается от традиционного, спортивного Сейчас за создание моделей чаще всего берется не тот, кто собирается участвовать в спортивных соревнованиях, а тот, кому хочется просто ощутить волшебное чувство власти над послушной кордовой пилотажкой. При этом немалую помощь начинающим авиамоделистам оказывают модельные магазины, в которых можно приобрести как полные наборы элементов для сборки кордовых моделей, так и отдельные детали и заготовки для их изготовления. Существуют и такие торговые фирмы, которые распространяют свои товары по почте.

Впрочем, не перевелись еще энтузиасты, для которых истинным наслаждением является не только пилотирование модели, но и процесс ее самостоятельного конструирования и изготовления.

Предлагаем вниманию именно таких энтузиастов несложную и весьма летучую тренировочную пилотажку под компрессионный двигатель с рабочим объемом от 2,5 до 3,5 см3.

Модель сконструирована по схеме низкоплана с крылом симметричного профиля. При создании модели широко применялись вполне доступные материалы, в частности при изготовлении многих деталей использовались различные деревянные школьные линейки. Кроме того, в незначительном количестве применялись бальзовые и липовые заготовки, а также сосновые рейки.

Фюзеляж модели собирается из деревянных пластин (школьных линеек толщиной 2 мм), сосновых реек сечением 3x3 мм и фанеры толщиной 3 мм. Следует учесть, что ширина линеек бывает, как правило, недостаточной для заготовок стенок фюзеляжа, поэтому их придется склеивать попарно с помощью эпоксидного клея. К тому же толщину их желательно довести до 1,5 мм с помощью простейшего приспособления из электродрели и шлифовального диска. Шпангоуты также вырезаются из линеек толщиной 2,5 - 3 мм.

Сборка фюзеляжа производится на простейшем стапеле - ровной доске. Сначала собирается верхняя панель фюзеляжа - для этого стенка, вырезанная из линейки, оконтуривается сосновыми рейками сечением 4x4 мм; стыковка осуществляется с помощью эпоксидного клея.

После полимеризации клея верхняя панель фиксируется на доске-стапеле, и на панели закрепляются шпангоуты и хвостовая бобышка из липы. Далее к шпангоутам пристыковываются нижние лонжероны (на этом этапе сборки они должны быть цельными, от мотоотсека и до хвостовой бобышки) и буковые бруски моторамы сечением 6x10 мм. Все эти элементы фюзеляжа соединяются в местах стыков с помощью эпоксидного клея.

Геометрическая схема пилотажной учебно-тренировочной авиамодели (нажмите для увеличения)

Фюзеляж (нажмите для увеличения): 1 - кок-гайка воздушного винта, 2 - двигатель рабочим объемом 2,5 - 3,5 см3, 3 - моторама (буковые бруски 6x10), 4 - шпангоут № 1 (фанера s4); 5 - топливный бак, 6 - шпангоут № 3 (фанера s3), 7 - гайка М3 крепления крыла, 8 - шпангоут № 4 (фанера s3); 9 - киль (бальза, пластина s5), 10 - горизонтальное оперение; 11 - хвостовая бобышка (липа), 12 - фюзеляжные лонжероны (сосна, рейка 4x4); 13 - бобышка (липа), 14 - зашивка ложемента под крыло (липовый шпон s1), 15 - шпангоут № 2 (фанера s4), 16 - капот (выклейка из двух слоев стеклоткани и эпоксидной смолы); 17 - винт М3 и гайка крепления двигателя; 18 - верхняя стенка, 19 - нижняя стенка, 20 - боковая стенка

Фигуры высшего пилотажа для кордовых моделей (нажмите для увеличения): 1 - глубокий вираж; 2 - пикирование; 3 - горка; 4 - "квадратная" петля; 5 - горка с пикированием; 6 - петля Нестерова; 7 - обратная петля

Прежде чем приступить к зашивке фюзеляжа, в последний вклеивается топливный бак, спаянный из белой жести толщиной 0,3 мм. Бак представляет собой прямоугольный параллелепипед емкостью около 50 мл, в который впаяны медные трубки - заправочная, дренажная и трубка питания. На последнюю изнутри бака натягивается гибкая силиконовая трубка с грузиком на конце, что обеспечивает забор топлива при любых эволюциях модели.

После установки бака подгоняются и склеиваются боковые и нижняя стенки фюзеляжа.

Далее в нижней и боковых стенках фюзеляжа делается вырез под крыло, а на шпангоуте № 4 закрепляется липовая бобышка с заклеенной в нее гайкой с резьбой М4 для крепления крыла. После этого ложемент под крыло заклеивается липовым шпоном толщиной 1 мм.

Горизонтальное оперение наборное, его каркас склеен из липовых реек. После сборки передняя кромка стабилизатора скругляется, его каркас вышкуривается и обтягивается металлизированной лавсановой пленкой. Руль высоты вырезан из бальзовой пластины. После грунтовки и окраски он шарнирно соединяется со стабилизатором тремя петлями-"восьмерка-ми" из капроновых ниток.

Готовый стабилизатор закрепляется эпоксидным клеем в прорези хвостовой бобышки фюзеляжа.

Киль - цельнобальзовый, после шлифовки, грунтовки и окраски он также крепится в пропиле хвостовой бобышки фюзеляжа.

Собранный фюзеляж грунтуется и окрашивается автоэмалью типа "садолин" - это укрывистая и стойкая к топливу краска, обладающая хорошим блеском, красить лучше всего с помощью пульверизатора, однако неплохой результат получается при нанесении покрытия с помощью поролоновой губки (при этом надо предварительно провертеть, не растворяется ли губка используемой эмалью).

Изготовление крыла целесообразно начать с заготовки нервюр из школьных линеек толщиной 2 мм, передней и задней кромок и полок лонжерона из сосновых реек. Нервюры выпиливаются лобзиком с небольшим припуском на окончательную обработку, которую лучше всего производить с помощью несложного приспособления. Последнее состоит из двух дюралюминиевых шаблонов, сделанных в соответствии с профилем крыла, и двух резьбовых шпилек с гайками. Заготовки нервюр располагаются между шаблонами и стягиваются вместе шпильками и гайками; полученный пакет нервюр обрабатывается совместно, так что они получаются абсолютно одинаковыми.

Крыло собирается также с использованием стапеля, сделанного из ровной доски с закрепленным не ней плазом - листом бумаги с изображенным на ней каркасом крыла в натуральную величину. Первоначально детали каркаса фиксируются на стапеле с помощью канцелярских прищепок и швейных булавок, а после проверки на точность сборки и отсутствие перекосов швы заполняются эпоксидным клеем.

В средней части крыла заклеиваются три липовые бобышки - вблизи задней кромки для фиксации крыла на фюзеляже, в районе лонжерона - для крепления шасси, и у передней кромки, для стыковочного букового штыря диаметром 6 мм.

Поверхность крыла между двумя центральными нервюрами зашивается липовым шпоном толщиной около 1 мм. У концевой нервюры правого полукрыла между полками лонжерона закрепляется нитками и клеем свинцовый груз массой 20 г.

Качалка управления выпиливается из листового дюралюминия толщиной 3 мм, для установки ее в крыло используется короб из липовых реек, вклеенный между полками лонжерона. Поводки корд управления (они располагаются внутри крыла, между качалкой и кордами) свиты из сложенной вдвое стальной кордовой нити. В месте выхода поводков в отверстия в законцовке крыла устанавливаются две пружинки, навитые виток к витку из проволоки диаметром 0,3 мм.

В системе управления моделью используются закрылки, которые при движении руля высоты вверх (ручка - на себя) отклоняются вниз на угол около 10 градусов, что несколько улучшает пилотажные характеристики модели и облегчает ее посадку.

Закрылки - цельнобальзовые, каждый из них после шлифовки и окраски шарнирно закрепляется на крыле петлями-"восьмерками" из капроновых ниток. Между собой закрылки соединяются торсионом из стальной проволоки диаметром 1,5 мм.

Шасси модели согнуто из проволоки марки ОВС диаметром 3 мм. Колеса пластиковые, обрезиненные, диаметром около 40 мм и толщиной около 10 мм - от детской игрушки. Фиксация колес на шасси - изнутри припаянными к полуосям стальными шайбами и снаружи - гайками и контргайками с резьбой М3. Крепление шасси к центральной части крыла производится дюралюминиевой скобой с помощью винтов-саморезов.

Крыло (нажмите для увеличения): 1 - полки лонжерона (сосна, рейка сечением 4х10); 2 - нервюры (школьная линейка s2), 3 - передняя кромка (сосна, рейка сечением 5x5); 4-заполнение (бальза, пластина s5), 5 - задняя кромка (сосна, рейка сечением 8x13); 6 - законцовка (липа), 7 - направляющая кордовой нити (пружина из стальной проволоки Ø0,3); 8 - обшивка (лавсановая пленка); 9- кабанчик управления закрылком (дюралюминий s1); 10,18 - зашивка центральной части крыла (липа, шпон s1); 11,19 - закрылки (бальза, пластина s6), 12 - торсион (сталь, проволока ОВС Ø2); 13 - тяга управления закрылком (дюралюминий, проволока Ø2,5); 14 - качалка управления (дюралюминий, лист s3); 15 - короб качалки управления; 16 -ось качалки (сталь, проволока Ø3); 17 - дистанционная втулка (фторопласт); 20 - петля-"восьмерка"; 21 - стыковочный штырь (бук, Ø6); 22 - передняя бобышка (липа); 23 - центральная бобышка (липа); 24- задняя бобышка (липа)

Горизонтальное оперение (нажмите для увеличения): 1 - руль высоты (бальза, пластина s6); 2 - задняя кромка стабилизатора (липа, рейка сечением 4x6), 3 - кабанчик руля высоты (дюралюминий, лист s1), 4,5,6,9 - раскосы (липа, рейка сечением 3x6), 7 - петля-"восьмерка" (капроновая нить); 8 - законцовка (липа), 10 - передняя кромка (липа, рейка 3x6)

Капот двигателя выклеивается из двух слоев стеклоткани и эпоксидной смолы по пластилиновой болванке. После полимеризации связующего заготовка вышкуривается и покрывается автоэмалью. На фюзеляже капот крепится с помощью миниатюрных винтов-саморезов.

Летные качества модели вообще и управляемость в частности в значительной степени зависят от правильно выбранной центровки - она должна совпадать с точкой, соответствующей 20-25 процентам хорды крыла, считая от передней кромки. Для доводки центровки до оптимальной можно использовать грузик, устанавливая его в передней или задней части фюзеляжа.

Для запуска пилотажки следует использовать стальные корды диаметром 0,25-0,3 мм и длиной не меньше 15 метров. Испытание новой модели имеет смысл производить в безветренную погоду. Запускать модель нужно вдвоем - пилот держит ручку управления, а механик запускает и регулирует двигатель, а также удерживает модель до момента старта, который производится по команде пилота.

Модель взлетает, как правило, после разбега в 2-3 метра. Далее пилоту следует легким движением ручки управления "на себя" (это осуществляется движением всей руки, а не кисти) поднять пилотажку на высоту около 2 метров и освоить управление моделью в горизонтальном полете. И лишь после этого можно перейти к простейшим фигурам пилотажа - горкам, виражам и пике, а затем и к фигурам посложнее - классическим и квадратным петлям и восьмеркам.

Автор: И.Сорокин

 Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование:

▪ Спиннинг для модели

▪ Секреты резиномотора

▪ Поршневая паровая машина с качающимся цилиндром

Смотрите другие статьи раздела Моделирование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Стерильного нейтрино не существует 15.01.2026

В физике элементарных частиц поиск новых, пока не обнаруженных объектов играет ключевую роль в понимании устройства Вселенной. Иногда такие поиски приводят к громким открытиям, а иногда - к не менее важным отрицательным результатам, которые позволяют отбросить неверные направления. Именно к таким случаям относится недавний вывод ученых о судьбе стерильного нейтрино - одной из самых интригующих гипотетических частиц последних десятилетий. Исследователи из американской лаборатории Fermilab официально сообщили, что им не удалось найти доказательства существования стерильного нейтрино. К такому выводу пришла команда эксперимента MicroBooNE после многолетнего анализа столкновений нейтрино, которые ранее рассматривались как возможный намек на существование четвертого типа этих частиц. Предполагалось, что стерильное нейтрино взаимодействует с материей исключительно через гравитацию, что делало его крайне трудным объектом для обнаружения. В рамках современной физики нейтрино известны в т ...>>

Беспроводные наушники и колонки Fender 15.01.2026

Музыкальная индустрия постепенно адаптируется к цифровым технологиям, и известный производитель музыкальных инструментов Fender расширяет свое присутствие за пределы гитар и усилителей, представляя современные решения для прослушивания музыки. Новые беспроводные наушники и Bluetooth-колонки Fender объединяют богатый звук, модульность и удобство использования как для дома, так и для профессиональной работы. Флагманской новинкой стали наушники Fender Mix, отличающиеся модульной конструкцией. Динамики подключаются к оголовью через порт USB Type-C и могут быть сняты вместе с амбушюрами, что облегчает уход и транспортировку. Один из динамиков оснащен встроенным адаптером USB Type-C для подключения к источнику звука без потерь, поддерживая кодеки LDHC и Fire, а также функцию Auracast. На другом динамике размещен съемный аккумулятор, который обеспечивает до 100 часов работы без активного шумоподавления; при включении ANC время работы сокращается до 52 часов. Наушники доступны по цене $299 ...>>

Польза белкового завтрака 14.01.2026

Правильное питание по утрам играет ключевую роль в поддержании здоровья и контроле веса. Многочисленные исследования подтверждают, что состав завтрака может влиять на аппетит в течение всего дня и качество употребляемой пищи. Австралийские ученые провели масштабный эксперимент, который показал, что употребление белковой пищи с утра помогает дольше чувствовать сытость и предотвращает переедание. В исследовании участвовали более 9 тысяч человек среднего возраста 46 лет. В период с 2011 по 2012 год специалисты анализировали рационы респондентов, оценивая долю основных макронутриентов. В среднем участники потребляли 43% углеводов, 31% жиров, 18% белков, 2% клетчатки и 4% алкоголя. Такой рацион позволил ученым проследить взаимосвязь между утренним приемом пищи и пищевым поведением в течение дня. Выяснилось, что участники, чей завтрак содержал недостаточное количество белка, ощущали повышенный аппетит в течение дня. Они ели больше, чем необходимо, и часто выбирали продукты с высоким со ...>>

Случайная новость из Архива Самолеты против голубей 16.06.2000 Английские биологи подозревают, что "гром" от самолетов, пересекающих звуковой барьер, сбивает с пути почтовых голубей. По одной из гипотез, голуби используют для навигации не слышимые человеком инфразвуки, создаваемые морскими волнами и прибоем. Звуковые удары от реактивных самолетов временно оглушают птиц, после чего они теряют ориентацию. Так, в июне 1997 года 60 тысяч английских голубей были выпущены из Нанта (Франция), но почти треть не вернулась домой, а остальные запоздали. Оказалось, что их полет совпал с рейсом сверхзвукового "Конкорда".

Другие интересные новости:

▪ Эффективный аккумулятор с литиевым анодом

▪ Получение бриллиантов из арахисового масла

▪ Божьи коровки - прототипы для спасательных роботов

▪ Стволовые клетки помогут вылечить алкоголизм

▪ Биочернила для 3D-печати человеческих тканей

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Охрана и безопасность. Подборка статей

▪ статья Деревья умирают стоя. Крылатое выражение

▪ статья Почему мы танцуем? Подробный ответ

▪ статья Креатив-менеджер радиостанции. Должностная инструкция

▪ статья Датчик мокрых пеленок. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Электронный попугай. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026