Бесплатная техническая библиотека

Кордовая пилотажно-тренировочная модель самолета. Советы моделисту

Справочник / Аппаратура радиоуправления

 Комментарии к статье

В наше время кордовый авиамоделизм существенно отличается от традиционного, спортивного Сейчас за создание моделей чаще всего берется не тот, кто собирается участвовать в спортивных соревнованиях, а тот, кому хочется просто ощутить волшебное чувство власти над послушной кордовой пилотажкой. При этом немалую помощь начинающим авиамоделистам оказывают модельные магазины, в которых можно приобрести как полные наборы элементов для сборки кордовых моделей, так и отдельные детали и заготовки для их изготовления. Существуют и такие торговые фирмы, которые распространяют свои товары по почте.

Впрочем, не перевелись еще энтузиасты, для которых истинным наслаждением является не только пилотирование модели, но и процесс ее самостоятельного конструирования и изготовления.

Предлагаем вниманию именно таких энтузиастов несложную и весьма летучую тренировочную пилотажку под компрессионный двигатель с рабочим объемом от 2,5 до 3,5 см3.

Модель сконструирована по схеме низкоплана с крылом симметричного профиля. При создании модели широко применялись вполне доступные материалы, в частности при изготовлении многих деталей использовались различные деревянные школьные линейки. Кроме того, в незначительном количестве применялись бальзовые и липовые заготовки, а также сосновые рейки.

Фюзеляж модели собирается из деревянных пластин (школьных линеек толщиной 2 мм), сосновых реек сечением 3x3 мм и фанеры толщиной 3 мм. Следует учесть, что ширина линеек бывает, как правило, недостаточной для заготовок стенок фюзеляжа, поэтому их придется склеивать попарно с помощью эпоксидного клея. К тому же толщину их желательно довести до 1,5 мм с помощью простейшего приспособления из электродрели и шлифовального диска. Шпангоуты также вырезаются из линеек толщиной 2,5 - 3 мм.

Сборка фюзеляжа производится на простейшем стапеле - ровной доске. Сначала собирается верхняя панель фюзеляжа - для этого стенка, вырезанная из линейки, оконтуривается сосновыми рейками сечением 4x4 мм; стыковка осуществляется с помощью эпоксидного клея.

После полимеризации клея верхняя панель фиксируется на доске-стапеле, и на панели закрепляются шпангоуты и хвостовая бобышка из липы. Далее к шпангоутам пристыковываются нижние лонжероны (на этом этапе сборки они должны быть цельными, от мотоотсека и до хвостовой бобышки) и буковые бруски моторамы сечением 6x10 мм. Все эти элементы фюзеляжа соединяются в местах стыков с помощью эпоксидного клея.

Геометрическая схема пилотажной учебно-тренировочной авиамодели (нажмите для увеличения)

Фюзеляж (нажмите для увеличения): 1 - кок-гайка воздушного винта, 2 - двигатель рабочим объемом 2,5 - 3,5 см3, 3 - моторама (буковые бруски 6x10), 4 - шпангоут № 1 (фанера s4); 5 - топливный бак, 6 - шпангоут № 3 (фанера s3), 7 - гайка М3 крепления крыла, 8 - шпангоут № 4 (фанера s3); 9 - киль (бальза, пластина s5), 10 - горизонтальное оперение; 11 - хвостовая бобышка (липа), 12 - фюзеляжные лонжероны (сосна, рейка 4x4); 13 - бобышка (липа), 14 - зашивка ложемента под крыло (липовый шпон s1), 15 - шпангоут № 2 (фанера s4), 16 - капот (выклейка из двух слоев стеклоткани и эпоксидной смолы); 17 - винт М3 и гайка крепления двигателя; 18 - верхняя стенка, 19 - нижняя стенка, 20 - боковая стенка

Фигуры высшего пилотажа для кордовых моделей (нажмите для увеличения): 1 - глубокий вираж; 2 - пикирование; 3 - горка; 4 - "квадратная" петля; 5 - горка с пикированием; 6 - петля Нестерова; 7 - обратная петля

Прежде чем приступить к зашивке фюзеляжа, в последний вклеивается топливный бак, спаянный из белой жести толщиной 0,3 мм. Бак представляет собой прямоугольный параллелепипед емкостью около 50 мл, в который впаяны медные трубки - заправочная, дренажная и трубка питания. На последнюю изнутри бака натягивается гибкая силиконовая трубка с грузиком на конце, что обеспечивает забор топлива при любых эволюциях модели.

После установки бака подгоняются и склеиваются боковые и нижняя стенки фюзеляжа.

Далее в нижней и боковых стенках фюзеляжа делается вырез под крыло, а на шпангоуте № 4 закрепляется липовая бобышка с заклеенной в нее гайкой с резьбой М4 для крепления крыла. После этого ложемент под крыло заклеивается липовым шпоном толщиной 1 мм.

Горизонтальное оперение наборное, его каркас склеен из липовых реек. После сборки передняя кромка стабилизатора скругляется, его каркас вышкуривается и обтягивается металлизированной лавсановой пленкой. Руль высоты вырезан из бальзовой пластины. После грунтовки и окраски он шарнирно соединяется со стабилизатором тремя петлями-"восьмерка-ми" из капроновых ниток.

Готовый стабилизатор закрепляется эпоксидным клеем в прорези хвостовой бобышки фюзеляжа.

Киль - цельнобальзовый, после шлифовки, грунтовки и окраски он также крепится в пропиле хвостовой бобышки фюзеляжа.

Собранный фюзеляж грунтуется и окрашивается автоэмалью типа "садолин" - это укрывистая и стойкая к топливу краска, обладающая хорошим блеском, красить лучше всего с помощью пульверизатора, однако неплохой результат получается при нанесении покрытия с помощью поролоновой губки (при этом надо предварительно провертеть, не растворяется ли губка используемой эмалью).

Изготовление крыла целесообразно начать с заготовки нервюр из школьных линеек толщиной 2 мм, передней и задней кромок и полок лонжерона из сосновых реек. Нервюры выпиливаются лобзиком с небольшим припуском на окончательную обработку, которую лучше всего производить с помощью несложного приспособления. Последнее состоит из двух дюралюминиевых шаблонов, сделанных в соответствии с профилем крыла, и двух резьбовых шпилек с гайками. Заготовки нервюр располагаются между шаблонами и стягиваются вместе шпильками и гайками; полученный пакет нервюр обрабатывается совместно, так что они получаются абсолютно одинаковыми.

Крыло собирается также с использованием стапеля, сделанного из ровной доски с закрепленным не ней плазом - листом бумаги с изображенным на ней каркасом крыла в натуральную величину. Первоначально детали каркаса фиксируются на стапеле с помощью канцелярских прищепок и швейных булавок, а после проверки на точность сборки и отсутствие перекосов швы заполняются эпоксидным клеем.

В средней части крыла заклеиваются три липовые бобышки - вблизи задней кромки для фиксации крыла на фюзеляже, в районе лонжерона - для крепления шасси, и у передней кромки, для стыковочного букового штыря диаметром 6 мм.

Поверхность крыла между двумя центральными нервюрами зашивается липовым шпоном толщиной около 1 мм. У концевой нервюры правого полукрыла между полками лонжерона закрепляется нитками и клеем свинцовый груз массой 20 г.

Качалка управления выпиливается из листового дюралюминия толщиной 3 мм, для установки ее в крыло используется короб из липовых реек, вклеенный между полками лонжерона. Поводки корд управления (они располагаются внутри крыла, между качалкой и кордами) свиты из сложенной вдвое стальной кордовой нити. В месте выхода поводков в отверстия в законцовке крыла устанавливаются две пружинки, навитые виток к витку из проволоки диаметром 0,3 мм.

В системе управления моделью используются закрылки, которые при движении руля высоты вверх (ручка - на себя) отклоняются вниз на угол около 10 градусов, что несколько улучшает пилотажные характеристики модели и облегчает ее посадку.

Закрылки - цельнобальзовые, каждый из них после шлифовки и окраски шарнирно закрепляется на крыле петлями-"восьмерками" из капроновых ниток. Между собой закрылки соединяются торсионом из стальной проволоки диаметром 1,5 мм.

Шасси модели согнуто из проволоки марки ОВС диаметром 3 мм. Колеса пластиковые, обрезиненные, диаметром около 40 мм и толщиной около 10 мм - от детской игрушки. Фиксация колес на шасси - изнутри припаянными к полуосям стальными шайбами и снаружи - гайками и контргайками с резьбой М3. Крепление шасси к центральной части крыла производится дюралюминиевой скобой с помощью винтов-саморезов.

Крыло (нажмите для увеличения): 1 - полки лонжерона (сосна, рейка сечением 4х10); 2 - нервюры (школьная линейка s2), 3 - передняя кромка (сосна, рейка сечением 5x5); 4-заполнение (бальза, пластина s5), 5 - задняя кромка (сосна, рейка сечением 8x13); 6 - законцовка (липа), 7 - направляющая кордовой нити (пружина из стальной проволоки Ø0,3); 8 - обшивка (лавсановая пленка); 9- кабанчик управления закрылком (дюралюминий s1); 10,18 - зашивка центральной части крыла (липа, шпон s1); 11,19 - закрылки (бальза, пластина s6), 12 - торсион (сталь, проволока ОВС Ø2); 13 - тяга управления закрылком (дюралюминий, проволока Ø2,5); 14 - качалка управления (дюралюминий, лист s3); 15 - короб качалки управления; 16 -ось качалки (сталь, проволока Ø3); 17 - дистанционная втулка (фторопласт); 20 - петля-"восьмерка"; 21 - стыковочный штырь (бук, Ø6); 22 - передняя бобышка (липа); 23 - центральная бобышка (липа); 24- задняя бобышка (липа)

Горизонтальное оперение (нажмите для увеличения): 1 - руль высоты (бальза, пластина s6); 2 - задняя кромка стабилизатора (липа, рейка сечением 4x6), 3 - кабанчик руля высоты (дюралюминий, лист s1), 4,5,6,9 - раскосы (липа, рейка сечением 3x6), 7 - петля-"восьмерка" (капроновая нить); 8 - законцовка (липа), 10 - передняя кромка (липа, рейка 3x6)

Капот двигателя выклеивается из двух слоев стеклоткани и эпоксидной смолы по пластилиновой болванке. После полимеризации связующего заготовка вышкуривается и покрывается автоэмалью. На фюзеляже капот крепится с помощью миниатюрных винтов-саморезов.

Летные качества модели вообще и управляемость в частности в значительной степени зависят от правильно выбранной центровки - она должна совпадать с точкой, соответствующей 20-25 процентам хорды крыла, считая от передней кромки. Для доводки центровки до оптимальной можно использовать грузик, устанавливая его в передней или задней части фюзеляжа.

Для запуска пилотажки следует использовать стальные корды диаметром 0,25-0,3 мм и длиной не меньше 15 метров. Испытание новой модели имеет смысл производить в безветренную погоду. Запускать модель нужно вдвоем - пилот держит ручку управления, а механик запускает и регулирует двигатель, а также удерживает модель до момента старта, который производится по команде пилота.

Модель взлетает, как правило, после разбега в 2-3 метра. Далее пилоту следует легким движением ручки управления "на себя" (это осуществляется движением всей руки, а не кисти) поднять пилотажку на высоту около 2 метров и освоить управление моделью в горизонтальном полете. И лишь после этого можно перейти к простейшим фигурам пилотажа - горкам, виражам и пике, а затем и к фигурам посложнее - классическим и квадратным петлям и восьмеркам.

Автор: И.Сорокин

 Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование:

▪ Адмиралтейские якоря

▪ Хромирование деталей

▪ Парореактивный двигатель на корабле

Смотрите другие статьи раздела Моделирование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Канада планирует построить космодром 06.04.2026

Развитие космической инфраструктуры все чаще становится вопросом не только науки и технологий, но и национальной безопасности. Многие государства стремятся получить независимый доступ к космическим запускам, чтобы не зависеть от внешних партнеров и укреплять собственный технологический суверенитет. На этом фоне Канада объявила о запуске масштабного проекта по созданию собственного космодрома. Министр обороны Канады Дэвид Мак-Гинти сообщил, что правительство страны инвестирует 200 млн канадских долларов, что составляет около 150 млн долларов США, в строительство национального космодрома. Эти средства станут частью долгосрочной программы развития суверенных возможностей космических запусков. По словам Мак-Гинти, Министерство обороны подписало 10-летнее соглашение с компанией MLS на сумму 200 млн долларов. В рамках этого контракта планируется строительство стартовой площадки, которая будет использоваться не только военными структурами, включая Министерство обороны и Вооруженные силы ...>>

Обновленные телевизоры Xiaomi S Mini LED TV 2026 06.04.2026

Компания Xiaomi представила обновленную серию телевизоров S Mini LED TV 2026, которая заметно отличается от версии, недавно вышедшей на европейский рынок. Новое поколение ориентировано на расширенные возможности отображения и более гибкую конфигурацию экранов, что делает линейку более универсальной для разных сценариев использования. В обновленной серии Xiaomi S Mini LED TV 2026 предлагается сразу пять диагоналей, начиная от 55 дюймов и заканчивая внушительными 100 дюймами. Флагманская модель оснащена 1920 зонами локального затемнения, способна достигать пиковой яркости до 2000 нит и поддерживает частоту обновления изображения до 288 Гц, что делает ее особенно привлекательной для динамичного контента и игр. Младшая модель в линейке отличается в первую очередь количеством зон локального затемнения, которых здесь 576, однако остальные ключевые характеристики остаются на уровне старших версий. Это позволяет сохранить высокое качество изображения даже в более доступном сегменте, не ж ...>>

Беспилотный грузовой самолет с двигателем AEP100 05.04.2026

Авиационная отрасль стоит перед масштабной задачей перехода к экологически чистым технологиям, и одним из наиболее перспективных направлений считается использование водорода в качестве топлива. Этот элемент рассматривается как потенциальная альтернатива традиционным видам авиационного топлива благодаря своей энергоэффективности и отсутствию углеродных выбросов при использовании. На этом фоне Китай сообщил об успешном испытании беспилотного грузового самолета, оснащенного турбовинтовым двигателем AEP100 мегаваттного класса, работающим на водороде. Это событие стало важным этапом в развитии авиационных технологий, так как позволило протестировать двигатель в реальных условиях полета, а не только в лабораторной среде. Испытательный полет был проведен в субботу, 4 апреля, в городе Чжучжоу, расположенном в китайской провинции Хунань. Именно там впервые в реальных условиях был задействован водородный авиационный двигатель подобной мощности, что дало возможность оценить его стабильность ...>>

Случайная новость из Архива Названо лучшее время для обеда 10.12.2016 Для правильного питания важно учитывать время суток, когда вы принимаете пищу. Тот, кто находится на диете, должны помнить, что лучше принимать пищу, в одно и тоже время, чтобы потерять больше килограмм. Исследование, проведенное на 1200 респондентах с избыточной массой тела показали, что потребление слишком позднего обеда, после 15 часов, приводит к потере меньшего веса. Люди с определенной вариацией белка теряют меньше килограммов, когда они съедают обед после 15 часов, по сравнению с людьми, которые обедали до 15 часов. Ученые говорят, что циркадный ритм, а также чувство сонливости, в нашем организме и контролирует чувство голода. Метаболизм индивидуальный механизм, и при потреблении пищи по отношению к циркадному ритму может повлиять на потерю веса. Циркадные ритмы также контролируют секрецию инсулина в организме. Вы едите в то время, когда организм менее чувствительный к инсулину, и организм избавляется от лишнего жира. Время приема пищи очень важно для потери веса. Исследования, проведенное в Испании, где люди почти половину дневной нормы калорий съедают на обед, были доказаны. Ученые считают, что обед главный прием пищи и из-за этого они имеют более низкий индекс массы тела (ИМТ).

Другие интересные новости:

▪ На МКС установят датчик космического мусора

▪ Фосфорных удобрений хватит всего на 10 лет

▪ Домоводство спорту не замена

▪ В погодных катаклизмах виноваты огромные атмосферные волны

▪ Квантовый кристалл для поиска темной материи

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Шпионские штучки. Подборка статей

▪ статья Привычка - вторая натура. Крылатое выражение

▪ статья Что такое сатира? Подробный ответ

▪ статья Засольщик шкур. Должностная инструкция

▪ статья Счетчик времени телефонных разговоров. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Необыкновенный цилиндр. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026