![]() |
МОДЕЛИРОВАНИЕ
Лента вместо парашюта. Советы моделисту Справочник / Аппаратура радиоуправления Модели ракет категории S6. Четыре класса включает в себя категория S6 - модели ракет по продолжительности полета с лентой. На мой взгляд, эта категория подкупает и зрителей, и спортсменов зрелищностью. Ведь весь полет происходит, что называется, на виду. Эти модели и соревнования по ним как нельзя лучше подходят для начинающих спортсменов "ракетчиков". Чемпионатный класс в категории S6 и у юношей, и у взрослых один - S6А. Технические требования к спортивному "снаряду" таковы: двигатель (импульс - не более 2,5 н.с.) - один, длина - не менее 500 мм, диаметр корпуса - более 40 мм, стартовая масса не должна превышать 100 г., максимально фиксируемое время в туре - 3 мин (180 очков). Основная деталь (своеобразная система спасения), обеспечивающая наибольшее время полета, - тормозные ленты, число которых для соревнований не ограничено. Они изготавливаются из однородного, неперфорированного материала с отношением длины к ширине не менее 10:1. В полете лента должна полностью разворачиваться. Спортсмен может в зависимости от погодных условий применять любую ленту. Надо признать, что с момента "рождения" этой категории (S6) все конструкторские, технологические разработки ведутся в основном с тормозными лентами. Вот направление этих поисков: выбор размеров и материала, толщины и способов укладки. Условия старта диктуют участникам соревнований и выбор типа тормозной ленты. Так, для ветра нужна "жесткая" лента, для штиля - "мягкая". Степень "жесткости" определяет толщина исходного материала - пленки. У первых она колеблется от 0,015 до 0,025 мм, у вторых составляет около 0,01 мм. Надо признать, что и кодекс ФАИ не ограничивает число тормозных лент для соревнований. Способов укладки тормозной ленты - великое множество, самый распространенный - "гармошка". Он напоминает мехи русского музыкального инструмента. Шаг (ширина складки) - от 5 до 25 мм. Многие спортсмены после складывания ленты подвергают ее формовке (термообработке). В сложенном виде зажимают ленту в приспособление и выдерживают в данном состоянии при температуре 55° - 60°С. Такая обработка тормозной ленты увеличивает ее жесткость, она долго держит "гармошку". Лучшие спортсмены для каждого полета в новом туре используют другую ленту, давая время для "отдыха" использованной.
Хорошим подтверждением вышесказанному являются тормозные ленты чемпионов мира 2006 г. среди взрослых - польских спортсменов. Размеры их таковы: длина - 1050 мм, ширина - 97 мм, шаг "гармошки" - 4 - 5 мм, толщина пленки - 0,02 мм. В программу мировых первенств старты категории моделей с лентой (S6) были включены в 1978 году. Это был третий по счету чемпионат мира и первый, в котором дебютировали советские спортсмены. Единственную медаль - бронзовую завоевал тогда автор этих строк. С той поры призерами, но не чемпионами становились в разные годы наши спортсмены: Олег Белоус, Виктор Кузьмин, Юрий Фирсов, Сергей Ильин и Олег Воронов. На проходившей в 1997 г. первой Всемирной Икареаде - своеобразных олимпийских играх по авиационным видам спорта чемпионом в категории (S6) стал Николай Цыганков. В настоящее время категория модели с лентой самая популярная. Именно в ней всегда участвует наибольшее число спортсменов. И эта категория включена в программу всех этапов розыгрыша Кубка мира. Сегодня рассказ о моделях-чемпионах в категории (S6). Предлагаемая модель ракеты класса S6В (рис. 1) разработана конструктором Александром Тарасовым (г. Югорск). Этот класс спортивных моделей с двигателем до 5 н.с. уже много лет имеет право "гражданства" на чемпионатах. Корпус формуют как одно целое на одной оправке с наибольшим диаметром 39,9 мм. Толщина применяемой стеклоткани - 0,03 мм, намотка - в два слоя. Перед формовкой стеклоткань отжигают, а оправку слегка нагревают и смазывают разделительной мастикой ("Эдельваксом"), Во избежание возникновения воздушных пузырей между слоями при накатке еще сырую заготовку обматывают магнитофонной лентой шириной 10 - 12 мм и помещают в сушильный шкаф с температурой 60 - 70°С.
После высыхания смолы полученную заготовку обрабатывают напильником. Потом обрезают остроотточенным резцом до нужной длины. Стабилизаторы вырезают из обработанной и армированной стеклотканью бальзовой пластины толщиной 0,6 мм. В пакете (по 3 шт.) доводят по контуру до нужной формы и крепят встык к двигательному отсеку корпуса. К одному из стабилизаторов, предварительно обмотав нитками со смолой, приклеивают фиксатор МРД - отрезок проволоки ОВС диаметром 0,8 мм с загнутым и выступающим за срез корпуса на 6 - 7 мм концом. К другому стабилизатору крепят нить подвески. Головной обтекатель со слегка закругленной вершиной (радиус округления - 4,5 мм) формуют аналогично корпусу. Соединительная втулка - отрезок стеклопластиковой трубки длиной 35 мм с внешним диаметром 39,9 мм вклеивают одним концом в нижнюю часть (юбку) обтекателя. В другой конец втулки вклеивают бальзовый шпангоут с петлей, соединяемой с нитью подвески. К ней же привязывают и нить крепления тормозной ленты. Стример (тормозная лента) - размерами 1550x150 м - из жесткой лавсановой пленки толщиной 0,024 - 0,03 мм. Масса модели без МРД и тормозной ленты - 7 г. Спортивная модель ракеты кпасса S6В (рис. 2) чемпиона России С.Романюка (г. Урай) - типичный представитель летательных аппаратов так называемой "уральской" схемы, автором и разработчиком которой является коллектив ракетомоделистов г. Челябинска под руководством заслуженного тренера России В.И.Тарасова. Модель изготовлена по достаточно известной технологии. Корпус - стеклопластиковая трубка переменного сечения максимальный наружный диаметр - 40,3 мм, минимальный - 10,4 мм. Материал - стеклоткань толщиной 0,03 мм в два слоя и эпоксидная смола ЭД-6. После отверждения связующего оправку с заготовкой корпуса обрабатывают в токарном станке (при 600 - 700 об/мин) и обрезают до необходимой длины - 405 мм. Затем оправку слегка нагревают и снимают с нее готовый корпус. По той же технологии формуют головной обтекатель и соединительную втулку длиной 30 мм. Ее вклеивают в юбку обтекателя на глубину 5 мм, предварительно обезжирив его внутреннюю поверхность. Другой (торцевой) конец втулки закрывают бальзовым шпангоутом толщиной 1,5 мм, в который вклеивают петлю из крепкой нитки. К ней затем привязывают нить подвески корпуса и системы спасения. Стабилизаторы изготавливаются из бальзовой пластины толщиной 0,7 мм, боковые поверхности их оклеены стеклотканью на эпоксидной смоле. К корпусу они приклеены встык. К одному стабилизатору крепят кевларовую нить подвески. Тормозная лента (стример) вырезана из полиграфической лавсановой пленки толщиной 0,025 мм, ее размеры - 1450x110 мм. Масса модели без стримера и МРД -10 г. "Универсал" польских спортсменов (рис.З). Такое встретишь не часто. Должен сказать, что на моей памяти это впервые. Оба чемпиона в одном классе (S6А) среди юношей и среди взрослых из одной команды - Польши. Но и это не все. Они - Михал Кумар и Лешик Малмуга - ученик и тренер. Такому творческому содружеству можно только порадоваться. Да и их спортивные "снаряды" - модели ракет вызвали большой интерес у участников и специалистов 16-го чемпионата мира на Байконуре. На первый взгляд, вроде ничего особенного. Обычная, традиционная конструкция. Но есть в ней то, что, на мой взгляд, заслуживает внимание. Тем более этот спортивный "снаряд" стоит на "вооружении" польских спортсменов в двух категориях - SЗА и S6А. Да и в категории ротошютов (S9А) основа (корпус) изготовлена подобным образом. Одна из особенностей модели - достаточно длинная хвостовая конусная часть - 148 мм. В этом можно усмотреть желание конструкторов хоть немного облегчить корму за счет расхода материала для корпуса и стабилизаторов. Другая особенность - оригинальное решение выброса системы спасения модели из корпуса и совершенно необычное использование пыжа. Но об этом ниже.
Корпус изготовлен из двух слоев стеклоткани трехсоточной толщины на оправке переменного сечения, максимальный диаметр которой - 39,9 мм, минимальный - 10,2 мм. На этой части оправки накатывается цилиндрическая часть - двигательный отсек из трех слоев. Первый - из углеткани, а потом два слоя стеклоткани. Это делается с целью улучшить термостойкость кормовой части корпуса. В процессе накатки в смолу добавляется и красящий пигмент. Дав полимеризироваться смоле, оправку с намотанной заготовкой зажимают в токарный станок и обрабатывают наружную поверхность, после чего острым резцом обрезают до нужной длины - 425 мм. Затем оправку слегка нагревают и снимают с нее готовый корпус. По такой технологии формуют и головной обтекатель длиной 85 мм. Внутрь обтекателя крепят три бальзовых шпангоута (для жесткости), после чего снизу вклеивают кольцо - соединительную втулку, выточенную из бальзы, шириной 16 мм. Ширина пояска вклейки - 4 мм. В донный шпангоут закрепляют петлю для соединения обтекателя с корпусом посредством нити подвески. Стабилизаторы (их три) вырезаны из бальзового шпона толщиной 1,1 мм, боковые поверхности армированы "стеклом". К корпусу их клеят встык. Вдоль линии приклейки одного из стабилизаторов крепят нить подвески. Тормозная лента имеет размеры: 1050х97 мм, материал - полиграфический лавсан толщиной 0,02 мм. Укладка - "гармошкой" с шагом 4 - 5 мм. Оригинально изготовлен у польских ракетчиков пыж. В отличие от других спортсменов, это не банальный кусочек ваты или пенопластовый цилиндр, а целая бумажная конструкция. Основа ее - трубка из писчей бумаги длиной 265 мм и диаметром - 10,2 мм. На одном ее конце приклеен бумажный диск (глухой - без отверстий), на который "посажен" цилиндр длиной 30 мм. На расстоянии 100 мм от диска на трубку надет еще один диск - для устойчивого размещения пыжа в корпус модели. Преимущество такой конструкции пыжа очевидно. Масса его - 1,5 г. Он не позволяет опускаться вниз системе спасения модели и в момент старта, и в полете. Этим самым не изменяется положение центра тяжести модели. Подготовка модели к полету происходит в таком порядке. Вначале сверху опускают пыж вниз до появления нижнего его конца за кормовой срез корпуса. В трубку пыжа вставляют верхнюю часть двигателя на ширину 2-3 мм, закрепляют его в двигательном отсеке. Далее сверху укладывают систему спасения (тормозную ленту или парашют) и крепят головной обтекатель. В полете, после срабатывания вышибного заряда МРД, энергетический импульс (взрывная волна) передается по трубке (в малом диаметре - 10,2 мм) и упирается в диск пыжа. Он перемещается вверх и выбрасывает из корпуса систему спасения. При этом может вылетать и сам. Автор: В.Рожков
Нанорешетка прочнее титана
13.02.2025 Отцовство меняет мозг
13.02.2025 Система помощи водителю God's Eye
12.02.2025
▪ Процессор Alibaba для искусственного интеллекта ▪ Литий для лечения психических расстройств
▪ раздел сайта Преобразователи напряжения, выпрямители, инверторы. Подборка статей ▪ статья Экология городского населения. Основы безопасной жизнедеятельности ▪ статья Что такое гормон? Подробный ответ ▪ статья Бузник. Легенды, выращивание, способы применения ▪ статья Получение смолянокислых эфиров. Простые рецепты и советы ▪ статья Перескакивающие бутылки с вином. Секрет фокуса
Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте www.diagram.com.ua |