Твердотельная батарея 500 Втч/кг 22.08.2026

Развитие электромобилей во многом упирается не в мощность электродвигателей, а в возможности аккумуляторов. Чем выше энергетическая плотность батареи, тем больше энергии можно хранить при той же массе, а значит, тем дальше автомобиль способен проехать без подзарядки. Компания Geely рассчитывает сделать заметный шаг в этом направлении, разрабатывая твердотельный аккумулятор с заявленной удельной энергетической плотностью 500 Втч/кг.

По планам Geely, уже в 2027 году начнется пилотная программа практического применения новой технологии. Это означает, что первые автомобили с твердотельными батареями могут выйти на дороги еще до начала массового производства. Одновременно компания строит собственный первый завод по выпуску таких аккумуляторов, тогда как Geely Holding занимается разработкой следующего поколения батарей, рассчитанного именно на достижение показателя 500 Втч/кг.

Если заявленные характеристики удастся подтвердить на практике, новая батарея будет примерно вдвое превосходить по удельной энергетической плотности наиболее эффективные современные литий-ионные элементы. Сегодня никель-марганец-кобальтовые аккумуляторы, или NMC, обеспечивают примерно 250-300 Втч/кг на уровне отдельных элементов. При создании полноценного аккумуляторного блока показатель становится значительно ниже из-за массы корпуса, систем охлаждения, электроники и других компонентов.

Для понимания масштаба разницы можно сравнить новую разработку с уже существующей батареей Geely Golden Brick. Этот литий-железо-фосфатный аккумулятор рассчитан на очень быструю зарядку, однако его энергетическая плотность составляет 128 Втч/кг уже на уровне готового аккумуляторного блока. Таким образом, достижение отметки 500 Втч/кг стало бы серьезным технологическим скачком не только по сравнению с отдельными современными элементами, но и с батареями, устанавливаемыми в автомобили сегодня.

Высокая плотность энергии открывает сразу несколько вариантов развития конструкции электромобиля. При сохранении прежней емкости батарею можно сделать компактнее и легче, а при аналогичных габаритах - существенно увеличить запас энергии. Если же масса аккумуляторного блока останется примерно на нынешнем уровне, теоретически появится возможность создавать электромобили с запасом хода более 1000 км на одном заряде. Такой показатель уже сопоставим с дальностью поездки, которую многие водители привыкли получать от дизельных автомобилей. Geely также заявляет для перспективной батареи ресурс до 1 млн км.

Однако столь впечатляющие цифры пока остаются заявленными характеристиками, а не доказанными параметрами серийного продукта. Одной из серьезных проблем твердотельных аккумуляторов остается стабильная работа при значительных изменениях температуры. Такие элементы традиционно демонстрируют оптимальные характеристики лишь в относительно ограниченном температурном диапазоне, что особенно важно для автомобилей, эксплуатируемых в разных климатических условиях.

Geely утверждает, что определенные проблемы с температурной стабильностью удалось решить благодаря используемым материалам. В частности, партнер компании Dow Chemical сообщает, что клей, применяемый в конструкции аккумуляторного блока, способен сохранять стабильность элементов при температурах от -40 °C до 120 °C. Если эти характеристики подтвердятся в реальных испытаниях, подобное решение позволит значительно расширить диапазон условий эксплуатации новой батареи.