Электромобили Hyundai получат виртуальное торможение двигателем 29.09.2026

Электромобили уже научились воспроизводить многие привычные ощущения от управления автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Производители используют для этого программные алгоритмы, которые имитируют переключение передач, работу ограничителя оборотов и даже характер отдачи силовой установки. Hyundai решила пойти еще дальше: компания разрабатывает систему, способную воспроизводить эффект торможения двигателем, причем его интенсивность будет зависеть от выбранной виртуальной передачи и оборотов.

Подобный подход особенно интересен для спортивных электромобилей, где характер реакции автомобиля на действия водителя имеет не меньшее значение, чем максимальная мощность. В традиционной машине с бензиновым или дизельным двигателем после отпускания педали акселератора автомобиль начинает замедляться не только из-за сопротивления движению, но и вследствие работы двигателя и трансмиссии. У электромобиля классического торможения двигателем в таком виде нет, поэтому Hyundai предлагает воспроизводить знакомые ощущения исключительно с помощью программного управления.

Новая технология предполагает, что степень замедления будет изменяться в зависимости от виртуальной передачи и текущих оборотов. Например, при движении на условно низкой передаче с высокими оборотами после резкого отпускания акселератора автомобиль будет замедляться сильнее. Если же будет выбрана другая виртуальная передача и установятся иные обороты, реакция окажется менее выраженной. В результате поведение электромобиля должно напоминать работу машины с многоступенчатой коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

По сути, разработчики хотят расширить уже существующую систему виртуальной трансмиссии. Hyundai, Kia и Genesis применяют программную имитацию переключения передач в ряде высокопроизводительных электромобилей, включая Hyundai Ioniq 5 N, Ioniq 6 N, Kia EV6 GT и Genesis GV60 Magma. В нынешнем варианте программное обеспечение создает ощущение смены передач благодаря ограничению крутящего момента и виртуальному ограничителю оборотов. Новая технология должна дополнить этот эффект еще одним элементом - изменением характера замедления при отпускании акселератора.

Технически добиться этого предполагается за счет управления рекуперацией. Поскольку электромотор не создает классического эффекта торможения двигателем, привычное для водителя поведение будет формироваться электронными алгоритмами. Система сможет изменять параметры рекуперативного торможения в соответствии с выбранной виртуальной передачей и текущим режимом работы силовой установки. Таким образом, программное обеспечение фактически будет определять, насколько активно автомобиль должен терять скорость после прекращения подачи тяги.

Пока Hyundai не раскрывает, на какой серийной модели впервые появится новая функция. Одним из возможных вариантов могут стать будущие обновления спортивных Hyundai Ioniq 5 N или Ioniq 6 N. Впрочем, специалисты не исключают и другого сценария, при котором разработка будет отложена до появления следующего поколения высокопроизводительных электромобилей марки.

Потенциальным носителем технологии также называют спортивную версию компактного Ioniq 3, над которой, согласно имеющейся информации, Hyundai уже работает. Если компания действительно решит использовать новую систему на этой модели, она станет еще одним примером того, как производители пытаются перенести в электрический транспорт привычные особенности автомобилей с ДВС, не используя механические компоненты, а воспроизводя их работу программными средствами.