Автономный истребитель X-BAT 24.07.2026

Современные боевые самолеты зависят от длинных и хорошо защищенных взлетно-посадочных полос, которые в условиях конфликта становятся уязвимыми целями. Идея создать ударный летательный аппарат, способный подниматься в воздух практически с любой ровной площадки, долгое время казалась фантастикой. Однако развитие автономных систем и технологий управления вектором тяги постепенно приближает ее к реальности.

Компании Shield AI и GE Aerospace завершили критическое испытание двигателя для X-BAT - автономного ударного самолета, предназначенного для вертикального взлета и посадки. Это событие приближает машину к запланированному первому полету, который должен состояться позже в этом году. Конечная цель разработчиков - сделать боевые самолеты более устойчивыми, размещая их за пределами традиционных авиабаз.

На испытательном полигоне GE Aerospace в Пиблзе, штат Огайо, инженеры проверили ключевой элемент, который делает возможным необычный взлет X-BAT: поворотное реактивное сопло. Система называется осесимметричным векторным выхлопным соплом (AVEN). В отличие от обычного сопла, которое направляет горячие газы строго назад, AVEN способно изменять направление потока, обеспечивая летательному аппарату дополнительные степени свободы. При вертикальном взлете и посадке аппарат должен подниматься и опускаться, опираясь на тягу двигателя, пока крылья не смогут создать полноценную подъемную силу.

Инженеры прикрепили сопло к двигателю GE F110-GE-129E и провели функциональные проверки, а также запуск интегрированной силовой установки. Цель заключалась в том, чтобы подтвердить согласованную работу двигателя, сопла и системы управления. "X-BAT разработан для вертикального взлета и посадки с любого места - без авиабазы или взлетно-посадочной полосы -, и эта способность зависит от двигателя", - заявил Армор Харрис, старший вице-президент Shield AI по авиационной инженерии.

Это сопло впервые создали еще в 1990-х годах для экспериментальных работ по управлению вектором тяги истребителя F-16, в частности испытательного самолета VISTA. В Shield AI утверждают, что система налетала 135 часов за 95 полетов, прежде чем ее адаптировали для X-BAT. Теперь она должна обеспечить беспилотнику возможность взлетать без взлетно-посадочной полосы. Взлетные полосы длинные, стационарные и трудноскрываемые, а в эпоху спутниковых снимков и дронов они становятся приоритетными целями. Устранение зависимости от них способно существенно изменить подход к базированию авиации.

X-BAT использует программное обеспечение Hivemind от Shield AI, которое обеспечивает автономный полет и координацию миссий. Компания утверждает, что летательный аппарат может работать без GPS и постоянного контроля со стороны человека, что особенно важно в условиях подавления сигналов связи и навигации. Эндрю Хоукс, директор европейских программ X-BAT в Shield AI, отметил, что самолет может быть полезен для стран, эксплуатирующих истребители четвертого поколения, такие как Eurofighter Typhoon или Dassault Rafale. По его словам, если основная боевая сила сможет взлететь со стоянки супермаркета, это коренным образом меняет подход к защите войск.

Shield AI уже строит три фюзеляжа X-BAT, а также располагает тремя двигателями и двумя соплами. Одно сопло взято из программы F-16, а второе сочетает старые и новые компоненты. Для вертикального взлета X-BAT будет использовать форсажную систему. Анализ компании показывает, что расход топлива примерно такой же, как у обычного истребителя, который взлетает с вооружением и применяет форсаж на традиционной полосе. Схема "летающего крыла" должна обеспечить лучшее соотношение подъемной силы к сопротивлению после перехода к горизонтальному полету. Впрочем, подробные результаты анализа пока не обнародованы.