Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Акустические системы

 Комментарии к статье

Система в полузаконченном виде выглядит вот так:

Источник - СDP Alpine 7842 (в штатном месте) + 6-дисковый магазин Alpine CHA614 (сзади на борту вертикально)

Издевательство над сигналом - Эквалайзер Audiocontrol EQL (на передней стенке саба, доступен с водительского места если откинуть правое сидение)+ кроссовер Audiocontrol 24XS (на задней стенке саба под маской усилительного хозяйства)

Усиление - 6-канальник PPI Powerclass 6600, 2 канала пищалки, 2 на СЧ, 2 мостом на саб. Стоит на задней стенке саба. В результате ампутации заднего диванчика отнято всего 30 см глубины салона, при этом багажник удлинился вдвое! Красота (вид сзади).

Aкустика - Focal 136NX (5N3201 в кикпанелях + TN46 на стойках), включены раздельным усилением, и сразу за передними сидениями - саб Focal 33S в закрытом ящике.

Теперь попытаюсь обосновать выбор. Что касается головы - выбор был обусловлен, с одной стороны, хорошими отзывами о звуке Алпайнов, с другой - удобством расположения главных кнопок (точнее, крутилки-энкодера). Вот скажем, Денон или новые Пионеры меня бы тоже устроили, но у них основные кнопки справа, тянутся далеко, рычаг мешает. Поэтому многие достойные модели отпали. Накамичи вроде всем хорош, но слышал много нареканий на надежность и шумы. Усилитель - а что, просто хороший усилитель, весь блестит хромом. См. выше ссылку про красоту. Эквалайзер неизбежен, прежде всего по НЧ - в Ниве ни один саб линейно не отыграет, салон маленький но сифонит наружу, потому очень ко двору пришлись пол-октавные полосы AudioControl'а. Кроссовер понадобился для реализации раздельного усиления СЧ-ВЧ.

Силовой агрегат

Под капотом встала желтая Оптима. Проводка выполнена двухпроводной схемой (плюс и земля), проводом 36 и 50 кв.мм. Подкапотный предохранитель - сдвоенный, одна секция на головное устройство, другая на все остальное.

Размещение саба вместо заднего сидения - давно лелеямая мечта. Она осуществилась! Вот он, ящик нескромных размеров.

При сложенных сидениях (под правым сиденьем эквалайзер)

И в нормальном положении.

- то, что блестит - усилитель.

Оно же поближе. Сверху, под стеклом - локальный блок предохранителей.

Фронтальная трагикомедия

Сразу было ясно, что в Нивских дверях разместить приличный мидбас (именно с точки зрения СЧ) - крайне трудно. Дверки-то короткие, посадка высокая. В нижнем переднем углу - все закрывает сидение и ноги, выше - механизм стеклоподъемника, в верхнем переднем - в принципе, можно разместить 4-5" динамик, но с большим вылетом, так как буквально в трех сантиметрах от железа - ходит стекло (дверь-то бесфорточная). На фото - в голом металле - виден прямоугольный вырез над стеклоподъемником - это то самое место.

Стало быть, кикпанели. Беглый обзор того, что имеем в наличии (см.фото) показал - в наличие имеется мощный короб-брус, пересекающий плоскость кикпанели (стало быть, акустика должна располагаться НИЖЕ этого бруса. За ним, параллельно внешним бортам - сплошной лист металла. Стало быть, сделать фри-эрную кикпанель, вентилирующую внутрь брызговика, нельзя. Ну, можно вырезать этот лист, но посудите сами, какой венок проблем с этим связан. Надо делать закрытый ящик (или ФИ для самых упорных). А объем там - кот наплакал. У меня в итоге вышло 2.5 литра чистых (но можно и 4 накрутить если избегать моих ошибок.

Исходя из объемов, выбор передней акустики напросился сам собой. Focal 136nx - единственная фокаловская модель, способная играть мидбас из такого объема (рекомендованный ЗЯ 3.8 литра, ФИ 7 литров). К сожалению, снята с производства. При этом резонансная частота - 45Гц (это для 13 см вовсе не мало!), а в ящике - примерно 90-110. И конечно, неубиваемая пищалка TN46.

Первичная примерка динамиков (с обмотанными тряпками корзинами, чтоб задавить волну от тыльной стороны диффузора) показал (1) оптимальный угол поворота относительно вертикальной плоскости борта - примерно 10 градусов вверх и 10 градусов назад (на себя). Большие углы разваливают картинку, да и места для вылета динамика совсем нет. Еще оказалось, что при примерке крайне важно использовать именно те динамики, что будем ставить, и с теми же кроссоверами. Потому что ориентация на "средних" СЧ и "верхних" CЧ - неодинаковая. Разница в тембрах динамиков приведет к настройке углов исходя из разных частей спектра.

К несчастью, славный сервис в бутовском "Перекрестке" благополучно потерял ту самыю пленку с процессов изготовления киков. Может это и к лучшему, т.к. задним умом понимаю, что процесс был изначально неверным. Я взял штатную панель (которая на Ниве отштампована из тонкого АБС-пластика), и в нижней половине отсек от нее все лишнее кроме кромок, прилегающих к порогу и дверной коробке. Нивская кикпанель, в отличие от типичной легковой, закрывает не только сам борт, но и арку колеса, и пространство перед ногами, и (с правой стороны) коробку АКБ.

Затем вырезал из фанеры 10 мм заднюю стенку ящика, повторяющую форму борта под кузовом, с выступающей полоской-усилителем вдоль дверной коробки. Зажал прямо на месте струбцинами и склеил (кашей из эпоксидки и тряпок) с усеченной кикпанелью. Затем из мелкоячеистого пенопласта вырезал макет собственно ящика (впоследствии растворю его ацетоном) и 16 мм фанерное кольцо под динамик (а его не растворю). И все это оклеил сэндвичем стеклоткань-много слоев углеленты-стеклоткань. В один прием готова скорлупа 3 мм толщиной, как в зоне ящика, так и по прочей поверхности кикпанели. Сверху положил еще один слой стеклоткани (толстой). Внешняя стена - готова. Затем изнутри выклеил оставшиеся стыки между фанеркой и мордой - готово.

После чего (вот, поторопился) оказалось, что готовое изделие садится на место не иначе как с большим зазором. Ну и ладно, снаружи не видно так как между железом и ящиком - прокладка из карпета. Но это значит что как минимум литр полезного объема с каждой стороны я потерял.

Сразу обнаружил, что скорлупа вышла очень звонкой. Первичное глушение проводил динаматом и кашицей из эпоксидки, опилок и свинцовой дроби. Примерно три кило дроби на сторону.

Настройка

Прошли долгие месяцы... наконец встали на место Бубука и усилитель, и стало возможным шаманство со сценой. В хронологическом порядке:

1. 23.09.99 - первый втык рубильника. Кроссовер на 3000 (4 порядок активный). Первое впечатление - сцена от мидбасов никакая, она узкая и размытая. Ставлю пищалки на стойки - как ни крутил, сцена (с левого сиденья) привязана влево. Поставил в кикпанели (дальний угол) - стало получше. Пробиваются резонансы на СЧ (недостаточно заглушил короб?).

2. 26.09.99 - перенес пищалки поближе, прямо на фланец мидбаса. Тональный баланс, слитность вокала - хорошие. Резонансы (грязь на фокале и трубе) - там же. Сцена крайне посредственная.

3. 29.09.99 - пришел GR и все раскритиковал. Пищалки переехали на угол торпеда-стойка, ориентированы на голову противоположного слущателя. Соответственно ослабили уровень ВЧ. Выяснилось, что справа - все отцентровано как доктор прописал, но Ребекка гуляет. Слева - примерно то же что и раньше. Ну чуть получше. Заодно настроили фазовращатель на СЧ-ВЧ кроссовере (в положение "посерединке" по ВЧ).

4. 01.10.99 - по совету GR, заклеил внутренности коробов ковролином, с тыльной стороны добавил динамата, и набил синтепоном. Чтоб не звенело.

5. 02.10.99 - пришел Genn и все раскритиковал. Подняли пищалки на 1/2 высоты стойки. Опять получшело! но Ребекка загуляла еще пуще. Тут я накинул свой жилет на козырек приборов и - вот оно - все встало на место. Звенел, плохой. Стало быть, надо чем-то глухим оклеить его и верх торпеды. Вот так оно в конце концов оформилось:

6. 15.10.99 - пришел Достоевский и назвал все это "хулиганская система но с задатками". Лучше дал бы задаток МНЕ, а потом забыл бы.

7. 16.10.99 - приперся на Блюзмобиль и на пару часов приватизировал ачехометр. Нда... потребовалась радикальная коррекция мидбаса-баса (подъем до 6 дБ от 150 до 50 Гц, далее плоско. В районе 500...1000 Гц - два пика на фоне общего завала. В районе 2..3 кГц (частота раздела) - провал. Выше 6 кГц - завал (а я-то думал, у меня "звонко" получилось...). Настройку проводил в пять этапов:

а) прослушал по отдельности АЧХ каждой полосы. Прослезился. Самое гадкое - провал СЧ на 300..500 Гц, затем пик на 600 Гц, еще провал и пик на 1200 Гц или около того.

б) вытер слезки, запустил розовый шум, и покрутил кроссовер мидбаса, чтоб закрыть провал в районе 70..100 Гц. Выше него оказался пик аж на 10 дБ (120-150).

в) на розовом шуме - играл эквалайзером. Нарисовал нечто приемлемое. Правда, достаточно грубо так как шкала графика ачехометра очень "щедра" и тонкие отклонения на ней не видны. Для тонкой подгонки переходим далее...

г) запустил третьоктавные шумы с диска "Аудиомагазин 1" - и срисовал абсолютные уровни SPL по полосам. Вот теперь с точностью до децибелы видны все огрехи. Подкорректировал все, что можно.

д) снова розовый шум, а также опытные уши Вадима.

Разумеется, обойти октавным эквалайзером пики и провалы в той самой страшной октаве (500-1000) невозможно, но в целом АЧХ получилась достаточно прямой от 150 до самого верху. Субъективно - поначалу показалось бредом, слишком много ВЧ, слишком резкие средние, мало басу (6дБ, оказывается, мало!).

8. 17.10.99 Наконец-то поставил стойки под твитеры. Надоело на пластилине ездить. Cделал на базе старых по известной тряпичной технологии АЕ, caraudio.ru/articles/pisk/default.htm.

9. Ноябрь 1999. Застелил верх торпеды - нарезанными по форме ломтями толстого карпета. Никакого клея, держится собственным весом. Чтоб края были ровные, без махры, подпалил их зажигалкой.

Результат (Автопорка)

Сцена и фокусировка с правого сидения - близка к норме, но не глубокая.

С водительского сидения - хуже, сцена стянута влево, расстановка инструментов, бывает, не такая "как должна быть". Надо что-то делать с козырьком, мешает гад.

Но главные претензии - к тональному балансу по СЧ-ВЧ и воспроизведению голоса. Разрыв полос СЧ-ВЧ устранить не удалось, и на 2-4 кГц прет какая-то каша, на мужском голосе (тенор) рваные обертоны. Это надо устранять первым делом. С мидбасом тоже проблемы - 5" не может дать должного коксу. Так что будем работать над ошибками ...

На сем прощаюсь,

Klaus, вечно в процессе ...

Публикация: klausmobile.narod.ru

Смотрите другие статьи раздела Акустические системы.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Происхождение изображений ИИ становится все труднее установить 06.09.2026

Генеративный искусственный интеллект способен создавать изображения, в которых угадываются особенности определенных художественных стилей, однако установить источник конкретного визуального элемента оказывается значительно сложнее. Исследование специалистов лаборатории MIT CSAIL показывает, что по мере увеличения обучающего набора данных надежно определить, какое именно изображение повлияло на результат работы модели, становится практически невозможно. Чтобы изучить эту проблему, исследователи создали около двух десятков собственных диффузионных моделей и обучили их на наборах, содержащих от нескольких сотен до сотен тысяч изображений. В экспериментах использовались фотографии лиц, а также произведения различных художников. Независимо от размера и состава наборов данных ученые наблюдали одну закономерность: чем больше изображений использовалось для обучения, тем труднее становилось определить вклад отдельной работы в последующий результат. Это явление авторы назвали "утратой атрибуц ...>>

Часы Casio G-Shock GBX-H5600KI-5 06.09.2026

Casio представила новую модель часов G-Shock GBX-H5600KI-5, которая сочетает характерную для серии механическую прочность с возможностями, свойственными современным спортивным часам. Новинка создана на базе G-LIDE GBX-H5600 в сотрудничестве с профессиональным серфером Каноа Игараси. Часы оснащены оптическим датчиком сердечного ритма и акселерометром, а обработку собранных данных обеспечивают алгоритмы Polar. Благодаря этому устройство способно оценивать тренировочную нагрузку, восстановление во время сна и другие спортивные показатели. Кроме того, часы определяют уровень насыщения крови кислородом, хотя Casio отдельно подчеркивает, что данная функция не предназначена для медицинской диагностики. Важной особенностью GBX-H5600KI-5 остается продолжительное время автономной работы. При активном использовании пульсометра и спортивных функций часы способны работать около 35 часов, тогда как в обычном режиме без постоянного измерения пульса этот показатель достигает примерно одного меся ...>>

Краски из природных кристаллов дают яркий цвет без токсичных пигментов 05.09.2026

Яркие цвета окружают человека повсюду - от лакокрасочных покрытий и тканей до косметики и декоративных материалов. Однако многие привычные красители постепенно разрушаются под воздействием солнечного света, из-за чего поверхность теряет первоначальную насыщенность. Кроме того, некоторые синтетические пигменты содержат токсичные соединения и тяжелые металлы. Исследователи Северо-Восточного университета предложили альтернативный подход, вдохновленный природой, где насыщенные и устойчивые цвета формируются не за счет химических красителей, а благодаря микроскопической структуре материала. Именно такой механизм отвечает за характерное сияние опалов, переливы павлиньих перьев и яркие оттенки крыльев некоторых бабочек. В данном случае цвет возникает не потому, что вещество поглощает определенные длины волн света, а благодаря взаимодействию света с особым расположением мельчайших кристаллов. Они преломляют и отражают свет, вызывая интерференционные эффекты, в результате чего формируются на ...>>

Случайная новость из Архива Запас хода электромобиля зависит от температуры за бортом 27.03.2014 Одна из сложностей, с которой сталкиваются владельцы полностью электрических автомобилей, заключается в необходимости длительной подзарядки батарей. Но, как показывает исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (ААА), существует и еще одна очень серьезная проблема: резкое сокращение запаса хода при высоких или низких температурах воздуха за бортом. В эксперименте были использованы три электромобиля, которые испытывались в условиях низких, средних и повышенных температур. Испытания проходили на специальном стенде в термальной камере, который имитировал движение в городских условиях с необходимостью остановок и стартов. Перед началом тестирования блоки аккумуляторов заряжались до 100%, а оконченным испытание считалось при полном разряде источников питания. При температуре в 24 градуса Цельсия средний пробег электрокаров составлял 170 км. Однако при понижении окружающей температуры до минус 6-7 градусов Цельсия показатель падал аж на 57% - до 69 км. Понятно, что в условиях суровой русской зимы результат окажется еще меньше. Повышение температуры также негативно сказывается на дальности хода на одной подзарядке. При 35 градусах Цельсия она составила 110 км, что на 33% меньше по сравнению с ездой в нормальных условиях. Само собой, производители электромобилей применяют различные системы, поддерживающие оптимальную температуру в зоне блока батарей. Так, например, делает BMW. Но это приводит к повышенному расходу энергии и сокращению дальности езды.

Другие интересные новости:

▪ Деревянный пол, вырабатывающий электроэнергию от шагов

▪ Материнская плата Gigabyte G1.Sniper Z87

▪ Умный стол Lumina Desk

▪ Углеродные нанотрубки против загрязнения воды микропластиком

▪ Прозрачный дисплей LG

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Аудиотехника. Подборка статей

▪ статья Но туда выносят волны только сильного душой. Крылатое выражение

▪ статья Что такое вечнозеленые растения? Подробный ответ

▪ статья Работа на прессах для обжимки корешков книжных блоков. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Особенности применения люминесцентных ламп. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Индикатор повышенной температуры на микросхеме KIA6966S. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026