Приемник прямого преобразования. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Радиоприем

 Комментарии к статье

Принципиальная схема приемника для работы в диапазоне 80 м приведена на рис. 1. Сигнал из антенны через конденсатор связи С1 поступает на входной контур L1C2C3C4 и далее на смеситель, выполненный на двух включенных встречно-параллельно кремниевых диодах V1, V2. Нагрузкой смесителя служит П-образный фильтр нижних частот L3C10C11 с частотой среза 3 кГц. Напряжение гетеродина подается на смеситель через первый конденсатор фильтра С10.

Рис.1

Гетеродин приемника собран по схеме с емкостной обратной связью на транзисторе V5. Катушка контура гетеродина включена в коллекторную цепь. Гетеродин и входной контур перестраиваются по диапазону одновременно сдвоенным блоком конденсаторов переменной емкости С3, С6, причем частота настройки гетеродина (1,75-1,9 МГц) вдвое ниже частоты настройки входного контура.

Усилитель НЧ выполнен по схеме с непосредственной связью между каскадами на транзисторах V3, V4. Нагрузкой усилителя служат высокоомные телефоны с сопротивлением постоянному току 4 кОм, например, ТА-4.

Приемник может питаться от любого источника напряжением 12 В, потребляемый ток - около 4 мА.

Катушки приемника L1 и L2 намотаны на каркасах диаметром 6 мм и подстраиваются сердечниками из феррита 600НН диаметром 2,7 и длиной 10-12 мм (можно использовать широко распространенные унифицированные каркасы от катушек радиовещательных приемников). Намотка - виток к витку. L1 содержит 14 витков провода ПЭЛШО 0,15, L2 - 32 витка провода ПЭЛШО 0.1. Отводы у обеих катушек - от 4-го витка, считая от заземленного вывода.

Катушка фильтра L3 индуктивностью -100 мГ намотана на магнитопроводе К18Х8Х5 из феррита 2000НН и содержит 250 витков провода ПЭЛШО 0,1-0,15. Можно применить магнитопровод К10Х7Х5 из того же феррита, увеличив число витков до 300, либо К18Х8Х5 из феррита 1500НМ или ЗОООНМ (в этом случае обмотка должна состоять из 290 и 200 витков соответственно). В крайнем случае, при отсутствии ферритовых магнитопроводов, катушку фильтра можно заменить резистором сопротивлением 1-1,3 кОм. Избирательность и чувствительность приемника при этом несколько ухудшатся. Блок переменных конденсаторов использован от приемника "Спидола". Можно применить и другой блок, но обязательно с воздушным диэлектриком. Для облегчения настройки на SSB станции желательно оснастить блок хотя бы простейшим верньером.

В гетеродине приемника хорошо работают транзисторы КТ315 и КТ312 с любым буквенным индексом. Для, усилителя НЧ пригодны практически любые низкочастотные p-n-p транзисторы. Желательно, однако, чтобы V3 был малошумящим (П27А, П28, МП39Б), а коэффициент передачи тока обоих транзисторов был не ниже 50- 60. Конденсаторы С2, С4. С5, С7-КСО или керамические. Остальные детали могут быть любых типов.

Шасси приемника состоит из передней панели размерами 180х80 мм и двух боковых планок длиной по 110 и высотой 20 мм, привинченных по бокам передней панели в нижней ее части. Все эти детали выполнены из дюралюминия. К планкам крепится монтажная плата размерами 180Х55 мм из фольгированного гетинакса. Расположение деталей показано на рис. 2. Эскиз печатной платы не приводится, так как расположение проводников зависит от размеров использованных деталей. Печатный монтаж не обязателен. Если плата изготовлена из нефольгированного материала, вдоль нее следует проложить несколько "земляных" шин.

Рис.2

Чем больше площадь "земляных" проводников, тем лучше экранировка деталей от внешних и внутренних наводок.

Налаживание приемника начинают с проверки режимов транзисторов по постоянному току. Напряжение на коллекторе транзистора V3 должно составлять 7-9 В. Если оно отличается от указанного, подбирают резистор R3.

Напряжение на эмиттере транзистора V5 должно быть равно 6-8В. Его регулируют подбором сопротивления резистора R1.

Затем следует убедиться в наличии генерации, замыкая выводы катушки L2. Уровень шума в телефонах должен ври этом несколько уменьшаться из-за уменьшения шумов смесителя.

Подсоединив антенну, принимают какую-либо станцию и подбирают положение отвода катушки L2 (в пределах ±1-2 витков) по наибольшей громкости приема.

От тщательности выполнения этой операции зависит чувствительность приемника. Диапазон настройки устанавливают сердечником катушки L2 с помощью ГСС или прослушивая сигналы любительских станций. В последнюю очередь настраивают входной контур вращением сердечника катушки L1 по наибольшей громкости приема. Связь с антенной устанавливают конденсатором С1 такой, чтобы большинство станций прослушивалось со средней громкостью. Это избавит от необходимости иметь специальный регулятор громкости в приемнике. Правильно налаженный приемник имеет коэффициент усиления, измеренный как отношение звукового напряжения на телефонах к высокочастотному напряжению на клемме антенны, около 15 тысяч. В эту величину входят коэффициенты передачи входной цепи, смесителя и усиления усилителя НЧ. Напряжение собственных шумов приемника, приведенное к клемме антенны, не превышает 1 мкВ. Телеграфный сигнал величиной 1,5-2 мкВ уже хорошо разбирается в телефонах. Шум эфира при использовании антенны длиной всего несколько метров намного превосходит собственные шумы приемника. Однако для получения достаточной громкости приема желательно, чтобы длина антенны была не менее 15-20 м.

Избирательность приемника по соседнему каналу определяется фильтром нижних частот L3C10C11 и составляет 35 дБ при расстройке ±10 кГц. Лучшую избирательность может дать двухзвенный фильтр. Была измерена также реальная избирательность приемника. Мешающий AM сигнал с коэффициентом модуляции 30%, расстройкой ±50 кГц и амплитудой 0,1 В создает на выходе приемника такое же напряжение, как и полезный сигнал амплитудой 10 мкВ.

Побочные каналы приема имеются, как и в любом приемнике прямого преобразования, на частотах гармоник сигнала, т. е. 7; 10,5; 14 МГц и т. д. Однако они подавляются не менее чем на 50 дБ. Улучшить подавление можно, увеличив добротность входного контура или применив двухконтурный входной фильтр.

Автор: В. Поляков (RA3AAE), г. Москва; Публикация: Н. Большаков, rf.atnn.ru

Смотрите другие статьи раздела Радиоприем.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Самолет меняет вкус привычных продуктов 27.09.2026

Одна и та же еда может восприниматься совершенно по-разному на земле и на борту пассажирского самолета. На первый взгляд причина может показаться очевидной: качество продуктов или особенности приготовления. Однако специалисты утверждают, что значительную роль играют непосредственно условия полета. Шум двигателей, давление в герметичном салоне и даже звуковой фон способны изменять работу механизмов, отвечающих за восприятие вкуса и аромата пищи. Одним из наиболее интересных факторов оказался постоянный шум. Профессор Оксфордского университета Чарльз Спенс исследовал влияние громких звуков на вкусовые ощущения и обнаружил, что в шумной обстановке человек может слабее воспринимать сладость. Поэтому напиток или десерт, которые на земле кажутся достаточно насыщенными, во время полета способны восприниматься более пресными. При этом эффект не одинаков для всех вкусов. Особенно любопытно ведет себя умами - вкус, характерный, например, для помидоров, грибов и пармезана. В условиях полета ...>>

Новая нержавеющая сталь заменит титан в производстве водорода 27.09.2026

Производство водорода с помощью электролиза требует материалов, способных длительное время работать в агрессивной химической среде и при высоких электрических напряжениях. Даже нержавеющая сталь, которая обычно отличается высокой устойчивостью к коррозии, в таких условиях постепенно разрушается. Поэтому в наиболее ответственных элементах электролизеров приходится использовать гораздо более дорогие материалы, прежде всего титан. Исследователи из Университета Гонконга предложили новый сплав, который потенциально способен значительно сократить зависимость от титана. Материал получил название SS-H2, а его главное преимущество заключается в необычном механизме защиты поверхности. Обычная нержавеющая сталь сохраняет устойчивость благодаря тонкой пассивирующей пленке на основе оксида хрома. Этот слой изолирует металл от агрессивной среды и препятствует дальнейшему развитию коррозии. Однако при достаточно высоком электрическом напряжении защитная пленка может разрушаться, после чего традици ...>>

Кораллы, устойчивые к потеплению, хуже справляются с болезнями 26.09.2026

Коралловые рифы существуют в условиях постоянного взаимодействия множества факторов окружающей среды, поэтому способность переживать один вид стресса еще не гарантирует общей устойчивости организма. Особенно важной эта проблема становится на фоне потепления океана, которое уже приводит к массовому обесцвечиванию кораллов. Исследователи Бостонского университета обнаружили, что симбиоз с теплостойкими водорослями рода Durusdinium действительно помогает кораллам переносить кратковременное повышение температуры, но одновременно может повышать их уязвимость к бактериальным инфекциям. Жизнь кораллов во многом зависит от микроскопических водорослей, которые обитают внутри их тканей. Благодаря фотосинтезу эти симбионты обеспечивают организм-хозяин значительной частью питательных веществ. Однако при чрезмерном нагревании воды нормальное взаимодействие нарушается: водоросли могут покидать ткани коралла, из-за чего он теряет окраску и белеет. Массовое обесцвечивание сегодня считается одной из ...>>

Случайная новость из Архива Электросамолет X1 прошел летные испытания 23.08.2026 Переход авиации на электрическую тягу остается значительно более сложной задачей, чем электрификация автомобилей. Большая масса самолета, необходимость хранить значительный запас энергии и требования к надежности силовой установки существенно ограничивают возможности аккумуляторов. Тем не менее разработчики постепенно проверяют технологии на все более крупных летательных аппаратах. Компания Heart Aerospace сделала очередной шаг в этом направлении, подняв в воздух демонстрационный электросамолет X1. Первый испытательный полет состоялся в международном аэропорту Платтсбург в штате Нью-Йорк и продолжался почти полчаса. При этом электричество, затраченное на весь полет, обошлось примерно в $5. Об этом сообщает Ars Technica. X1 не предназначен для перевозки пассажиров и коммерческой эксплуатации, однако его испытания должны дать инженерам данные, необходимые для разработки будущего регионального самолета. По размерам X1 сопоставим с небольшим региональным авиалайнером, а его максимальная взлетная масса превышает 25 тысяч фунтов. Самолет оснащен четырьмя электродвигателями, установленными на крыльях. Во время дебютного полета аккумуляторная силовая установка смогла развить мощность более 1 мегаватта. Heart Aerospace называет X1 крупнейшим самолетом с аккумуляторной силовой установкой, которому удалось подняться в воздух. Главная задача демонстратора заключается не в установлении рекордов, а в проверке инженерных решений для следующего поколения самолетов компании. Heart Aerospace собирается использовать опыт испытаний X1, а также будущего аппарата X2 при создании 30-местного регионального гибридно-электрического самолета ES-30. Полностью электрические силовые установки современных самолетов пока позволяют рассчитывать примерно на 100-200 миль полета, поэтому для коммерческой авиации одного аккумуляторного привода недостаточно. В конструкции ES-30 эту проблему планируют решить сочетанием электрических и традиционных силовых установок. Самолет получит два внутренних электродвигателя, а также турбовинтовые двигатели, работающие на авиационном топливе. Согласно планам Heart Aerospace, только на электрической тяге аппарат сможет пролетать до 125 миль, тогда как использование гибридного режима увеличит расчетную дальность до 500 миль. Такая схема должна позволить использовать электрическую тягу там, где она дает наибольший эффект, а традиционные двигатели подключать для увеличения дальности. Для региональной авиации подобный подход особенно интересен, поскольку многие маршруты сравнительно короткие, а значит, часть полета потенциально можно выполнять с использованием исключительно электрической энергии. При этом гибридная силовая установка избавляет авиакомпанию от необходимости ограничивать эксплуатацию самолета только небольшими расстояниями. Проект ES-30 уже привлек внимание крупных участников авиационного рынка. United Airlines обязалась в будущем приобрести 100 таких самолетов, а в разработку программы также инвестировали United Airlines, Air Canada и Mesa Air Group. Heart Aerospace рассчитывает начать летные испытания предсерийного ES-30 в 2028 году, а получить сертификацию, необходимую для коммерческой эксплуатации, - к 2031 году.

Другие интересные новости:

▪ Электрический грузовой велосипед Cargo Buddy

▪ Asus Strix Arion

▪ Самое черное тело в Солнечной системе

▪ Полосатый кролик

▪ Инновационная система очистки воды

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Ваши истории. Подборка статей

▪ статья Постройка модели-полукопии. Советы моделисту

▪ статья Почему у кактуса иголки? Подробный ответ

▪ статья Башня Дьявола. Чудо природы

▪ статья Охранное устройство с ключами iButton и датчиком удара. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Вода не мокрая. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026