Зарядное устройство аккумуляторов от 1,2 до 15 В и от 0,1 до 10 Ач. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Зарядные устройства, аккумуляторы, гальванические элементы

 Комментарии к статье

Предлагаемое устройство, позволяющее заряжать любые аккумуляторы и аккумуляторные батареи напряжением от 1,2 до 15 В и номинальной емкостью от 0,1 до 10 А*ч, может найти применение не только в радиолюбительской мастерской, но и в организациях, эксплуатирующих радиоэлектронную аппаратуру с автономным питанием.

Устройство представляет собой стабилизатор тока с использованием частотно-импульсного регулирования, что позволило обойтись без громоздкого теплоотвода для регулирующего транзистора.

Основные технические характеристики:

• Максимальное выходное напряжение, В.......15
• Ток нагрузки, мА.......10, 25, 50, 100, 1000
• Нестабильность выходного тока при изменении напряжения на нагрузке от 0 до 15 В, %.......5
• КПД при токе нагрузки 1000 мА и напряжении 15 В, %.......60
• Нестабильность выходного тока, %, при изменении напряжения питания на +15%.......1
• на -15%.......3
• Коэффициент пульсаций выходного тока, %.......10

Принципиальная схема устройства показана на рис.1. Его образуют сетевой трансформатор Т1, выпрямитель VD1 с фильтрующим конденсатором С1, параметрический стабилизатор R1VD2, мультивибратор на транзисторах VT2 и VT3 с усилителем тока на транзисторе VT4, составной транзистор VT5VT6, работающий в режиме переключения, индуктивно-емкостный фильтр L1C3, коммутирующий диод VD4. Резисторы R13-R17, R7, стабилитрон VD3 и транзистор VT1 - цепь отрицательной обратной связи.

Рис.1 (нажмите для увеличения)

Работает устройство следующим образом. При включении питания конденсатор С3 разряжен, транзистор VT1 закрыт, мультивибратор генерирует импульсы, следующие с частотой около 20 кГц. Усиленные транзистором VT4, импульсы мультивибратора открывают составной транзистор VT5VT6. Когда этот транзистор открыт, ток течет через него, дроссель L1, нагрузку GB1, подключенную к разъемам X1 и Х2, резисторы Р13-R17 (в зависимости от выбранного переключателем SА1 предела зарядного тока) и конденсатор С3. При закрывании транзистора VT4 ток самоиндукции дросселя L1 замыкается через коммутирующий диод VD4, конденсатор С3, нагрузку и резисторы R13-R17.

После нескольких импульсов мультивибратора падение напряжения на резисторах R13- R17 достигает 0,65 В, транзистор VT1 открывается и работа мультивибратора прекращается. В установившемся режиме при уменьшении тока нагрузки падение напряжения на резисторах R13-R17 уменьшается, транзистор VT1 закрывается и мультивибратор вырабатывает один импульс длительностью 20 мкс. Затем следует пауза длительностью от 0,045 до 4,5 мс (в зависимости от значения тока нагрузки) - и цикл повторяется.

Стабилитрон VD3 и резистор R7 служат для защиты транзистора VT1 на случай короткого замыкания на выходе устройства.

Налаживание устройства сводится к тщательному подбору резисторов R13-R17, определяющих токи зарядки элементов или батарей.

Дроссель L1, содержащий 250 витков провода ПЭВ-1 0,8, наматывают на магнитопроводе Ш10х10 из феррита 2000НМ. Между его Ш-образными половинами вкладывают прокладки из текстолита толщиной 1,2 мм.

Сетевой, трансформатор Т1 выполнен на магнитопроводе Ш20х20. Обмотка I содержит 2000 витков провода ПЭВ-1 0,25, обмотка II - 300 витков провода ПЭВ-1 0,75.

Большая часть деталей описанного зарядного устройства смонтирована на печатной плате (рис.2) из фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм. Транзистор VT6 установлен на теплоотводе площадью 25 кв.см, к нему прижат транзистор VT5.

Рис.2

На плате предусмотрены места для резисторов, подключаемых параллельно резисторам R13-R17 при подгонке необходимых токов зарядки.

Смотрите другие статьи раздела Зарядные устройства, аккумуляторы, гальванические элементы.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Впервые преоодолена передача ВИЧ от матери к ребенку 02.01.2026

Проблема вертикальной передачи ВИЧ - от матери к ребенку - остается одной из ключевых задач глобальной медицины. Недавний отчет Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) демонстрирует историческое достижение: Бразилия впервые в своей истории полностью преодолела этот путь передачи вируса. Страна стала 19-й в мире и первой с населением более 100 миллионов человек, которая достигла такого результата. Достижения Бразилии основаны на комплексных медицинских программах, обеспечивающих своевременный доступ к диагностике и терапии для всех слоев населения. ВОЗ официально подтвердило, что уровень передачи ВИЧ от матери к ребенку снизился до менее двух процентов. Более 95% беременных женщин в стране получают регулярный скрининг на ВИЧ и необходимое лечение в рамках стандартного ведения беременности. Изначально программа тестировалась в крупных муниципалитетах и штатах с населением более 100 тысяч человек, а затем была масштабирована на всю страну. Такой подход позволил унифицировать ста ...>>

Нанослой германия увеличивает эффективность солнечных батарей на треть 02.01.2026

Разработка высокоэффективных солнечных батарей остается одной из ключевых задач современной энергетики. Недавнее исследование южнокорейских ученых позволило повысить производительность тонкопленочных солнечных элементов почти на 30%, что открывает новые перспективы для возобновляемых источников энергии, гибкой электроники и сенсорных устройств. Команда исследователей сосредоточилась на элементах на основе моносульфида олова (SnS) - нетоксичного и доступного материала, который идеально подходит для гибких солнечных панелей. До настоящего времени эффективность SnS-устройств оставалась низкой из-за проблем на границе контакта с металлическим электродом. В этой области возникали структурные дефекты, диффузия элементов и электрические потери, что существенно ограничивало возможности таких батарей. "Этот интерфейс был главным барьером для достижения высокой производительности", - отмечает профессор Джейонг Хо из Национального университета Чоннам. Для решения этих проблем ученые предлож ...>>

Электростатическое решение для борьбы с льдом и инеем 01.01.2026

Борьба с льдом и инеем на транспортных средствах и критически важных поверхностях зимой остается сложной и затратной задачей. Ученые из Virginia Tech разработали инновационную технологию, способную разрушать лед и иней без использования тепла или химических реагентов, что открывает новые возможности для безопасной и экологичной зимней эксплуатации транспорта. Исследователи обнаружили, что лед и иней образуют кристаллическую решетку с так называемыми ионными дефектами - заряженными участками, способными перемещаться под воздействием электрического поля. Эти дефекты являются ключом к управлению прочностью льда и его удалением с поверхностей. Когда на замерзшую поверхность подается положительный электрический заряд, отрицательные ионные дефекты притягиваются к источнику поля. Это вызывает разрушение кристаллической решетки льда, в результате чего часть льда буквально "отскакивает" от поверхности. Такой эффект позволяет удалять лед без применения внешнего тепла или химических средств ...>>

Случайная новость из Архива Водитель-полуавтомат 27.07.2012 Аспирант Стерлинг Андерсон из Массачусетского технологического института разработал оригинальную систему автоматического вождения. В отличие от полностью автоматически автомобилей, которые пока пугают водителей, новая система работает в полуавтоматическом режиме и большую часть времени автомобиль контролируется человеком. Система использует бортовую видеокамеру и лазерный дальномер для обнаружения препятствий и опасных ситуаций. Специальный алгоритм анализа данных помогает роботу определить безопасные зоны, например, для объезда стоящих автомобилей, столбов и т.д. Система позволяет водителю самостоятельно управлять транспортным средством, но в случае опасности берет управление на себя. Прежде всего новая система позволяет избежать аварий. Так, в ходе испытаний, водитель направлял автомобиль, оснащенный новой системой, на стоящую на дороге бочку. Несмотря на действия водителя, автомобиль сам объезжал препятствие и сразу же передавал управление водителю, после того, как препятствие оставалось позади. Уже проведено более 1200 испытаний системы, в ходе которых было всего несколько столкновений - в основном из-за сбоев в работе видеокамеры, которая не смогла идентифицировать разнообразные препятствия. Но в большинстве случаев система успешно помогала водителям избежать столкновения. Разработчики считают, что их система имеет ряд преимуществ по сравнению с полностью автономными автомобилями. Прежде всего, ей не требуется множество датчиков и специальная дорожная инфраструктура, GPS, диспетчерские станции и т.д. Все функции навигации и управления берет на себя водитель, а робот лишь помогает в опасных ситуациях, когда человеческое внимание и реакция подводят. Правда, есть и побочный эффект использования подобной системы. В ходе испытаний машина с включенной системой проезжала полосу с препятствиями гораздо быстрее, чем с выключенной. Испытатели часто относили это на свой счет, гордясь своим мастерством, и даже не замечали, что машина быстро и четко самостоятельно подруливает, объезжая препятствие. На серийных автомобилях это может провоцировать водителей на опасную рискованную манеру вождения.

Другие интересные новости:

▪ Фильтр на графене задерживает все, кроме воды

▪ Сопереживание не дает мыслить скептически

▪ Монитор NEC MultiSync LCD-X474HB с яркостью 2000 кд м2

▪ Кофе спасает от цирроза печени

▪ Ловушка вечных желаний

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Радио - начинающим. Подборка статей

▪ статья С кем вы, мастера культуры? Крылатое выражение

▪ Как создавалась Британская империя? Подробный ответ

▪ статья Монолыжа-серфер. Личный транспорт

▪ статья Ультразвуковой генератор для отпугивания крыс. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Как поставить спичку. Физический эксперимент

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025