Старинное зарядное устройство. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Зарядные устройства, аккумуляторы, гальванические элементы

 Комментарии к статье

Недавно мне удалось заглянуть внутрь небольшой коробочки, изготовленной (по надписям на деталях) примерно 1970 г. Это было исправное ЗУ для 6-вольтовой аккумуляторной батареи мотоцикла "ИЖ-Юпитер" (см. рисунок)! Почему ЗУ сохранилось, ведь множество схем 80-90 гг. изготовления давно сгорели?

Силовой трансформатор Т1 включен "классически" - с переключателем напряжения сети S1. Вторичная обмотка Т1 имеет отвод от середины и подключена к двухполупериодному выпрямителю на селеновых выпрямительных диодах VD1,2. Общая точка диодов ("минус" выхода) соединена с корпусом, поэтому выпрямительные шайбы закреплены непосредственно на металлическом корпусе, что значительно облегчает их тепловой режим. Заметим, что селеновые шайбы после перегрузки могли "залечивать" участки перегрева, что не характерно для современных полупроводников.

После выпрямительных диодов включена цепочка проволочных сопротивлений, выполненных намоткой на двухваттных сопротивлениях типа ВС. Именно это новшество защитило ЗУ от выхода из строя при неизбежных в эксплуатации КЗ и переполюсовках!

Выпрямленный ток проходит через резистор R1 и соединенную с ним параллельно сигнальную лампу НИ. Дальше в цепь "плюсового" провода включен резистор R2, который может шунтироваться переключателем S2. При зарядке батареи аккумуляторов (6 В) S2 должен быть замкнут и ток ограничивается только резистором R1. При зарядке одного элемента батареи (2 В) переключатель S2 разрывает шунтирующую цепь и сила тока ограничивается уже двумя последовательно соединенными резисторами R1 и R2. Такой режим работы позволяет "довести" каждый элемент батареи до номинального заряда (раньше на аккумуляторных батареях были доступны клеммы каждого элемента), что помогало увеличить срок службы батареи. В обоих режимах лампа НИ индицирует прохождение тока, это позволяет без амперметра диагностировать качество контактов или отсутствие напряжения в розетке сети.

Такая схема ЗУ есть промежуточным звеном между сжигаемыми ("совковыми") и надежными конструкциями [1]. Создана она, видимо, после хрущевской "оттепели". По каким же причинам позже начали множить конструкции ЗУ без ограничительных элементов после выпрямителя (такие схемы повреждались как при КЗ выхода, так и при переполюсовке даже без включения в электросеть)?! Причины были не только экономические (продать большое количество устройств), была, видимо, и политическая установка, ведь в то же самое время и радиоприемники производились с худшими параметрами по избирательности, чем раньше (чтобы не очень хорошо принимались "голоса"), их корпуса изготовлялись из

дребезжащей пластмассы. Да и магнитофоны после бобинного переносного со встроенным блоком питания "Мрия" (1967 г.) почти 20 лет выпускались промышленностью более тяжелые и непривлекательные ("Весна-5", "Дельфин" и т.д.).

Один шаг в конструкции (см. рисунок) все-таки не был сделан: лампа HL1 использовалась в роли сигнальной, ее свойство изменять сопротивление при прогреве спирали не было использовано (нихромовые сопротивления выдерживают меньший диапазон температур и почти не изменяют свое сопротивление при нагреве, потому что изготовлены из сплава!).

Второе важное свойство лампы накаливания - эффективно отдавать мощность на излучение также не использовано. Этому тоже есть причина. В течение пяти минут можно тестером измерить сопротивление холодной спирали лампы накаливания и по простым формулам рассчитать ее сопротивление при номинальном режиме (второе число будет примерно в десять раз больше).

Почему же сорок лет в учебниках физики для школы есть задачи на закон Ома с переключением ламп последовательно-параллельно? Ведь при изменении режима накала изменяется и сопротивление лампы в омах! Нельзя науку физика учить и сдавать по несвязанным темам!

Интересно жить во времена перемен, если бы только эти перемены не происходили вперед-назад!

Литература

1. Горейко Н.П. Зарядное устройство века грядущего//Электрик. - 2001. - №4-11. 

Автор: Горейко Н.П., г. Ладыжин, Винницкая обл.

Смотрите другие статьи раздела Зарядные устройства, аккумуляторы, гальванические элементы.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Экраны влияют на детей неравномерно в разном возрасте 01.08.2026

Планшеты и смартфоны давно стали привычной частью повседневной жизни даже самых маленьких детей. Родители часто используют гаджеты, чтобы успокоить малыша или занять его на время, однако ученые все чаще задаются вопросом, как экранное время сказывается на развитии мозга и будущей способности к обучению. Новое исследование показывает, что значение имеет не только продолжительность просмотра, но и возраст, в котором ребенок проводит время перед экраном. Ученые наблюдали детей от рождения до 8 лет. Оказалось, что больше всего экраны влияют на мозг в два периода - в раннем младенческом возрасте и перед поступлением в школу. У детей, много времени проводивших перед экранами в эти возрастные точки, в 9 лет были несколько хуже успехи в обучении, а в 10,5 лет хуже работала рабочая память - способность удерживать и обрабатывать информацию здесь и сейчас. Исследователи из Франции и Сингапура проанализировали данные 502 детей и выделили два ключевых этапа. У младенцев мозг развивается очень ...>>

Умные жилеты, спасающие от жары 01.08.2026

Летняя жара в больших городах все чаще становится серьезным испытанием для людей, работающих на открытом воздухе. Мусорщики, строители и другие специалисты вынуждены проводить часы под палящим солнцем, рискуя перегревом. Китайские инженеры предложили практичное решение - специальные охлаждающие жилеты, которые помогают снизить ощущаемую температуру примерно на 10 градусов. Пока мир страдает от сильной жары, китайские инженеры разработали "умные" жилеты с климат-контролем. Жилеты с кондиционированием почти не отличаются от обычной рабочей одежды. Главное отличие - в системе охлаждения. В городе Нанкин в жилет вмонтированы два вентилятора, работающих от портативных аккумуляторов. Одного заряда хватает на 3-4 часа непрерывной работы. В Чанчжоу решили разместить в карманах охлаждающие элементы с материалом, который при нагревании переходит из твердого состояния в жидкое, активно поглощая тепло. Это поддерживает комфортную температуру в течение 2,5-4 часов. Такие жилеты выглядят почти ...>>

Летающие ветротурбины 3 МВт вышли в серию 31.07.2026

Традиционные ветряные электростанции зависят от силы и стабильности ветра у поверхности земли, где воздушные потоки часто бывают слабыми и порывистыми. На больших высотах ветер обычно сильнее и постояннее, поэтому инженеры уже давно рассматривают возможность подъема турбин в воздух. Китайская компания сделала важный шаг в этом направлении, перейдя от испытаний к мелкосерийному производству. Компания Beijing Linyi Yunchuan Energy Technology запустила мелкосерийное производство летающей ветротурбины S2000, а в провинции Чжэцзян возводят отдельный завод по производству материалов для оболочки аппарата. У компании уже есть предварительные договоренности с прибрежными городами и горными регионами, которые рассматривают возможность использования этой технологии для удовлетворения собственных энергетических потребностей. Прототип, который полгода назад только что поднялся в небо над Сычуанем, теперь превращается в целую отрасль. Идея S2000 проста: вместо того чтобы устанавливать ветряну ...>>

Случайная новость из Архива Штурвал вместо руля у Tesla Model S признан опасным 30.09.2021 Специалисты Consumer Reports после тестов новой Tesla Model S, комплектующейся штурвалом вместо руля, выразили свои претензии к такому элементу управления. Причем претензии были описаны на основе мнения сразу 10 экспертов. В целом мнение у специалистов негативное. Основной минус заключается в том, что при такой форме с рулем попросту намного сложнее управляться, что в ряде случаев может привести к образованию опасной ситуации. Слепой перехват руля невозможен, так как в процессе под рукой может оказаться выступающая часть либо вообще пустота. Более того, руль скользкий, что еще больше усугубляет ситуацию. Одна из женщин, тестировавших авто, также рассказала, что руль оказался слишком толстым для ее небольших ладоней. Кроме того, из-за специфической формы руки водители быстрее устают. Добавляет проблем и отсутствие подрулевых переключателей. Они заменены на элементы управления на самом руле. В итоге иногда очень неудобно включать поворотники. Остальные кнопки сенсорные, что в совокупности с формой руля порой приводит к ошибочным нажатиям. По итогу никаких внятных преимуществ у такой формы нет, а недостатки можно назвать очень серьезными, так как некоторые из них напрямую влияют на безопасность. Плюс у такой формы лишь один - руль в нейтральном положении не закрывает приборную панель. Хотя та же Peugeot решила эту проблему без радикального пересмотра основного органа управления автомобилем.

Другие интересные новости:

▪ Грипп сначала появляется в Интернете

▪ Путешествия во времени без временных парадоксов

▪ Новое применение дискам Blu-ray

▪ Гибридный прибор OLED с эффективностью 111,7 лм/Вт

▪ Техпроцесс A16 (1,6 нм)

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Микрофоны, радиомикрофоны. Подборка статей

▪ статья Дворянское гнездо. Крылатое выражение

▪ статья Почему Нобелевская премия не вручается за достижения в математике? Подробный ответ

▪ статья Водный скутер. Личный транспорт

▪ статья Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2101. Предохранители. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Волшебный поднос. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026