Бесконтактное управление силовыми цепями до 10 ампер. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Часы, таймеры, реле, коммутаторы нагрузки

 Комментарии к статье

В радиолюбительской практике часто требуется управлять мощными электроприборами, например, нагревателями, электродвигателями и т.д. В качестве управляющего устройства может выступать таймер, приемник сигналов дистанционного управления, акустический датчик и пр. Главное, чтобы выходные управляющие сигналы были ТТЛ или КМОП-уровня. Вдобавок, цепи управления должны быть гальванически развязаны от силовых. Без такой развязки эксплуатация электронного устройства опасна!

Вариант схемы управления приведен на рисунке. В ней используется мощный симистор ТС106-10, позволяющий коммутировать нагрузку с максимальным током до 10 А. Для гальванической развязки управляющих и силовых цепей используется оптодинистор, АОУ103Б. Симистор (симметричный тиристор) может работать в оба полупериода переменного напряжения, т.е. в открытом состоянии он пропускает как положительную, так и отрицательную полуволны сетевого напряжения.

Чтобы отключить нагрузку, на вход нужно подать высокий логический уровень ("1"). При этом ключ VT1 закрывается, ток через светодиод фотодинистора не течет, и симистор закрыт. Для включения нагрузки от схемы управления поступает логический "0". Транзистор VT1 открывается, светодиод фотодинистора зажигается и освещает динистор. Динистор открывается в каждом полупериоде напряжения. Через диодный мост VD1 динистор подключен к управляющему электроду симистора VS1. Поэтому в начале каждого полупериода симистор тоже открывается, и на нагрузку поступает полное напряжение питания. В качестве VD1 можно применить любой маломощный выпрямительный мост, либо составить его из четырех диодов (КД105 или аналогичных). Светодиод HL1 (любого типа) служит для индикации включения нагрузки.

Для регулировки мощности нагрузки (нагревателя) управляющее устройство должно вырабатывать импульсы низкого уровня, синхронизированные с сетевым напряжением. Сдвиг этих импульсов относительно начала полупериода сетевого напряжения вызовет задержку открывания оптодинистора и, соответственно, симистора. В результате, на нагрузку поступит только часть сетевого напряжения.

Автор: А.Кашкаров, г.С.-Петербург

Смотрите другие статьи раздела Часы, таймеры, реле, коммутаторы нагрузки.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Ферроэлектрики научились выдерживать более 10 миллиардов циклов перезаписи 11.10.2026

Энергонезависимая память должна не только быстро записывать и сохранять информацию без постоянного питания, но и выдерживать огромное количество циклов перезаписи. Одним из перспективных вариантов такой технологии считаются ферроэлектрические материалы, однако их практическое применение долгое время ограничивалось сравнительно быстрым разрушением. Исследователям удалось установить механизм этого процесса на атомном уровне и предложить способ, который значительно увеличивает срок службы таких материалов. Работу выполнила группа ученых из Университета электронной науки и техники Сианя (Xidian University) совместно с коллегами из Гонконгского университета и Фуданского университета. Особый интерес специалистов вызвали ферроэлектрики со структурой вюрцита, в частности нитрид алюминия-скандия (AlScN). Эти материалы способны сохранять информацию благодаря изменению направления электрической поляризации на атомном уровне и хорошо совместимы с современными технологиями производства микросхем ...>>

Электромобиль VENTRA с системой очистки воздуха 11.10.2026

Даже автомобили без двигателя внутреннего сгорания не являются полностью безвредными для окружающей среды. При движении любой автомобиль изнашивает шины и тормозные элементы, в результате чего в воздух и на дорожное покрытие попадают мельчайшие частицы. Студенты Эйндховенского технологического университета решили обратить внимание именно на этот мало заметный источник загрязнения и создали концептуальный электромобиль VENTRA, способный собирать часть таких загрязняющих веществ непосредственно во время движения. Проект разработала команда TU/ecomotive, которая оснастила VENTRA специальной системой улавливания частиц, образующихся при износе шин и торможении. Авторы концепта считают, что переход на электрическую тягу сам по себе не решает проблему автомобильных выбросов. Более тяжелые электромобили дополнительно нагружают шины, а их электродвигатели способны обеспечивать очень быстрое ускорение, что также может способствовать повышенному износу резины. Собранные около колес частицы си ...>>

Лазерное переключение магнитов 10.10.2026

Технологии хранения данных постоянно стремятся уменьшить размеры элементов памяти и одновременно увеличить скорость записи информации. Один из возможных путей связан с использованием света, который способен переносить энергию с огромной скоростью и воздействовать на очень небольшие области материала. Инженеры Университета Калифорнии в Сан-Диего (UC San Diego) продемонстрировали необычный способ управления магнитным состоянием вещества, при котором внешнее магнитное поле вообще не требуется. В обычных жестких дисках информация записывается в виде последовательности крошечных магнитных областей, соответствующих значениям 1 и 0. Для изменения их состояния обычно необходимо внешнее магнитное поле, однако такой способ требует значительных энергетических затрат и ограничивает скорость записи. Исследователи UC San Diego предложили альтернативу - так называемое оптическое переключение, при котором магнитное состояние изменяется под воздействием лазерного излучения. По оценкам специалистов, ...>>

Случайная новость из Архива Новый автомобильный датчик угла поворота 15.05.2007 Сегодня в автомобильной промышленности разработка электрических и электронных систем, таких как гибридный электромобиль и электроусилитель руля, отвечает задачам экономии топлива и повышения комфортности в автомобиле. При этом электроусилитель руля следует оснащать датчиками угла для определения угла поворота и момента вращения. В прошлом для этих целей применялись магнитные датчики, такие как датчики на основе элемента холла или преобразователя координат. Однако большинство этих устройств устанавливаются внутри и рядом с электрическими двигателями или генераторами, которым требуется защита от магнитных шумов. Датчик угла поворота ротора компании Sumida разработан ее немецким подразделением VOGT Electronic Components с применением не-ферромагнитной структуры и имеет высокую рабочую частоту. Эта уникальная разработка позволяет добиться устойчивости к магнитным интерференциональным шумам электрических двигателей. Продукт не требует закрепления на поворотной оси, и приемлем для различного числа полюсных пар, следовательно, позволяет достичь большей гибкости применения. Основные применения: гибридный электромобиль, электроусилитель руля, ISO, X-by-wire (система безопасности, позволяющая сохранять работоспособность автомобиля при отказе отдельных элементов), активная подвеска, датчик веса пассажира.

Другие интересные новости:

▪ Созвездие акулы

▪ Робот для проверки энергетических и перерабатывающих установок

▪ Объявлены окончательные характеристики стандарта 5G

▪ Сплющенная звезда

▪ 24-разрядный АЦП Analog Devices

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Радиолюбителю-конструктору. Подборка статей

▪ статья Скупой рыцарь. Крылатое выражение

▪ статья Кто такой самодержец? Подробный ответ

▪ статья Функциональный состав телевизоров Signum. Справочник

▪ статья Модернизация блока зажигания. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Пример образца заявления-обязательства о возложении обязанностей ответственного за электрохозяйство. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026