Использование однофазной сети для питания трехфазного двигателя. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Электродвигатели

 Комментарии к статье

Описано немало способов запуска 3-фазных двигателей от однофазной сети. Расскажу о тех способах, которые я многократно использовал на практике.

Самый "дедовский" метод - запуск 3-фазного двигателя с помощью шнура, намотанного на вал двигателя. Но этот метод применим только для запуска двигателя без нагрузки, которую подключают после "раскрутки" двигателя. При этом с вала двигателя снимается всего 35...40% мощности, которую смог бы дать двигатель при включении в 3-фазную сеть. Другой из "дедовских" методов - использование двух близких по мощности двигателей. Один из них (двигатель-генератор) используют для сдвига фазы (рис.1).

Его запускают веревкой и когда "раскрутится" рубильником SA2 включают рабочий двигатель. При этом рабочий двигатель развивает почти полную мощность (около 90%). Так можно включать несколько двигателей, каждый предыдущий обеспечивает сдвиг фазы для последующего.

Самый распространенный метод сдвиг фазы с помощью конденсатора. Но здесь есть особенность: нужны пусковой и рабочий конденсаторы.

Пусковой конденсатор имеет емкость больше, чем рабочий. Конечно, можно обойтись без пускового конденсатора, но в таком случае двигатель нужно запускать без нагрузки. Подключать нагрузку можно, когда двигатель наберет обороты.

Если двигатель запускать под нагрузкой, то пусковой конденсатор Сп обязателен. Он подключается (рис.2, 3) параллельно рабочему конденсатору пусковой кнопкой SB1, которую отпускают, как только двигатель наберет обороты. Тогда в работе остается только рабочий конденсатор Ср. Но и при таком методе включения трехфазного двигателя получить полную паспортную мощность на валу невозможно (развивается где-то 60% мощности).

Пусковой и рабочий конденсаторы должны обязательно быть неполярными, желательно бумажными, с рабочим напряжением не менее 500 В. Из своей практики знаю, что конденсаторы с меньшим рабочим напряжением часто выходят из строя (вздуваются и даже взрываются), особенно "старички". Бумажные конденсаторы типа МБГО, КБГИ и т.д. лучше брать квадратные (из них придется набирать батарею конденсаторов), их удобнее монтировать в квадратных ящичках.

В литературе встречаются рекомендации по использованию электролитических (полярных) конденсаторов, включенных встречно. Но этого делать нельзя! Такая пара конденсаторов быстро разогревается и взрывается. В крайнем случае, их можно использовать в качестве пусковых (кратковременная работа), их рабочее напряжение должно быть не менее 500 В.

Параллельно пусковому конденсатору необходимо включать резистор мощностью 1 Вт сопротивлением 100...510 кОм. Этот резистор служит для снятия остаточного заряда с пускового конденсатора.

У конденсаторного метода есть достоинство - возможность осуществления реверса двигателя. Осуществляют это с помощью переключателя SA1 (рис.2, 3). Сначала останавливают двигатель, а потом переключают SA1 и снова включают в сеть.

В таблице приведены данные по рабочим и пусковым конденсаторам для двигателей разной мощности при соединении обмоток "звездой" и "треугольником":

Если у вас двигатель большей мощности, то Ср можно рассчитать по формулам соответственно для "звезды" и "треугольника":

Ср=2800I/U (мкФ),

Ср=4800I/U (мкФ),

где ток I рассчитывается по заданной мощности Р (Вт), коэффициенту полезного действия η и коэффициенту мощности cosϕ по формуле:

I=P/1,73Uηcosϕ.

Эти данные есть в паспорте на двигатель или на шильдике, прикрепленном к корпусу электродвигателя. Емкость пускового конденсатора должна быть в 2,5-3 раза больше, чем у рабочего.

Если при перегрузке двигатель остановился, то запустить его можно снова, нажав пусковую кнопку SB1. Если на пусковом конденсаторе нет резистора для снятия остаточного заряда, то снять этот заряд можно так: после остановки двигателя и отключения его от сети необходимо нажать кнопку SB1, и конденсатор Сп разрядится через обмотку двигателя.

Автор: О.Г. Рашитов

Смотрите другие статьи раздела Электродвигатели.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Расставание действительно может причинять физическую боль 16.09.2026

Разрыв отношений с близким человеком способно вызывать настолько сильные переживания, что привычное выражение "разбитое сердце" иногда воспринимается почти буквально. Человек может испытывать тревогу, тоску и эмоциональное напряжение, сопровождающиеся вполне реальными телесными ощущениями. Исследования работы мозга показывают, что такая связь между эмоциональными и физическими страданиями может иметь вполне определенную нейробиологическую основу. Эксперимент, позволивший изучить этот вопрос, провела команда психолога Итана Кросса из Мичиганского университета. В исследовании участвовали 40 человек, недавно переживших расставание по инициативе партнера. Все добровольцы продолжали остро реагировать на произошедшее, что позволило исследователям изучить мозговую активность в период наиболее сильных переживаний. Во время эксперимента участников помещали в аппарат магнитно-резонансной томографии. Испытуемым поочередно показывали фотографию бывшего партнера и подвергали предплечье воздей ...>>

Научно доказана невозможность создания нейтринного лазера 16.09.2026

Лазер давно перестал быть исключительно лабораторной технологией: сегодня он используется в связи, медицине, промышленности и научных исследованиях. Поэтому физики периодически предлагают необычные варианты устройств, способных работать по аналогичным принципам, но с другими типами частиц. В 2025 году появилась идея создать лазер, формирующий направленный поток нейтрино. Однако последующий теоретический анализ показал, что привлекательная на первый взгляд концепция сталкивается не просто с техническими трудностями, а с фундаментальными законами квантовой физики. Первоначальную концепцию предложили профессор Массачусетского технологического института (MIT) Джо Формаджио (Joe Formaggio) и Бен Джонс (Ben Jones) из Техасского университета в Арлингтоне. Согласно их замыслу, облако радиоактивных атомов следовало охладить до сверхнизких температур порядка нанокельвинов - миллиардных долей кельвина. В таких условиях атомы могли бы сформировать Бозе - Эйнштейновский конденсат, особое квантов ...>>

Индекс нижнего белья раскрыл состояние швейцарских почв 15.09.2026

Почва кажется обычной частью окружающего нас ландшафта, однако под ее поверхностью существует сложная экосистема, от состояния которой напрямую зависит жизнь человека. Миллиарды микроорганизмов, черви, грибы и другие обитатели почвы перерабатывают органические вещества и участвуют в круговороте питательных элементов. Чтобы привлечь внимание общества к этой мало заметной проблеме, исследователи из Цюрихского университета придумали весьма необычный эксперимент: они закопали более 2000 пар хлопкового нижнего белья в садах, на лугах, полях и газонах по всей Швейцарии. Проект получил название "Доказательство в виде нижнего белья" и представлял собой не массовую шутку, а научный эксперимент, позволяющий наглядно оценить биологическую активность почвы. Исследователи помещали хлопковые изделия в землю, а примерно через два месяца извлекали их и сравнивали степень разрушения ткани. Некоторые образцы за это время практически исчезали, оставляя лишь отдельные фрагменты швов, тогда как на други ...>>

Случайная новость из Архива Автономный автомобиль превращает водителя в инструктора 09.06.2016 Когда включена функция автономного вождения, водитель снимает руки с руля и убирает ноги с педалей. Он должен находиться в автомобиле - на всякий случай - но его функция - это функция инструктора по вождению: в случае чего нажать на тормоз. Такой подход к развитию автономного автомобиля продемонстрировал профессор Университета Карнеги Меллон Радж Раджкумар. Университет занимается разработкой технологий автономного вождения почти три десятилетия, и в феврале прошлого года этот процесс интенсифицировался в результате партнерства известной райдшеринговой компании с Национальным центром роботоинженерии Университета Карнеги Меллон. Профессор показал участникам конференции в Питтсбурге, Пенсильвания, последнюю версию разработанного в Университете автомобиля с функциями автономного вождения - Cadillac SRX 2011 года, проехав по ветреной дороге, плотно уставленной припаркованными школьными автобусами и другими автомобилями, и объяснил через камеру принципы автономного вождения. "Когда включена функция автономного вождения, водитель снимает руки с руля и убирает ноги с педалей. Он должен находиться в автомобиле - на всякий случай - но его функция - это функция инструктора по вождению: в случае чего нажать на тормоз". Автомобиль использует набор камер, лазеров и четыре компьютера, чтобы следить и анализировать все происходящее вокруг. Он может следовать по заданному маршруту, соблюдать ограничения скорости и сигналы светофора, плавно входить в повороты и тормозить или ускоряться, когда этого требуют обстоятельства.

Другие интересные новости:

▪ Игровая консоль Anbernic RG Cube

▪ Предача вкуса через Интернет

▪ Воду нагрели до рекордной температуры

▪ Суперконденсатор, растягивающийся в восемь раз

▪ Генетический аналог транзистора

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Искусство видео. Подборка статей

▪ статья Омар Хайям. Знаменитые афоризмы

▪ статья Сколько видов животных и растений обитает на Земле? Подробный ответ

▪ статья Критмум приморский. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Двойной балансный модулятор. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Транзисторные сборки серии КТ222. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026