Сварочный трансформатор. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Сварочное оборудование

 Комментарии к статье

Многие радиолюбители, самодельщики, рационализаторы и другие пользуются электросваркой. Но приобрести малогабаритный сварочный аппарат промышленного изготовления непросто, да и не всем он по карману.

Привожу краткое описание изготовления и упрощенные расчеты сварочного трансформатора (СТ). Некоторые теоретические основы, работа и устройство сварочных трансформаторов изложены в РА 1/98, с.21. Сварочный трансформатор может изготовить лицо, имеющее некоторый опыт в намотке обмоток электромашин-трансформаторов.

Вначале необходимо выяснить максимальный диаметр электродов для сварки. От максимального диаметра применяемых электродов будет зависеть мощность СТ.

Так как сварка будет на переменном токе, то потребуются электроды для переменного тока.

Определяем сварочный ток, т.е. ток во вторичной обмотке СТ по максимальному диаметру применяемого электрода

I2 = 30Дэ,

где I2 - ток во вторичной обмотке

W2 СТ, А; 30 - плотность тока, А/мм2;

Дэ - диаметр электрода.

Сечение провода (мм2) вторичной обмотки СТ

SW2 = I2/Iпл,

где Iпл - плотность тока, А/мм2 (для алюминия 2,5 А/мм2, для меди 5 А/мм2).

Мощность СТ (Вт)

Рст = I2U2,

где U2 - напряжение вторичной обмотки W2, B.

Для однофазного СТ оптимальное напряжение U2 = 50 B.

Поперечное сечение магнитопровода СТ, см2

Sмаг = (Рст)1/2.

Количество витков на 1 В.

N = K/Sмаг,

где К - коэффициент (45).

Ток в первичной обмотке W1 СТ

I1 = Рст/U1,

где U1 - напряжение сети (обычно 220 В).

Сечение провода первичной обмотки W1, мм2

SW1 = I1/Iпл.

Количество витков первичной обмотки W1

n1 = NU1.

Количество витков вторичной обмотки W2

n2 = 1,05NU2

где U2 - напряжение на вторичной обмотка W2; 1,05 - увеличение витков с учетом потерь на 5%.

В качестве магнитопровода можно применить набор пластин из трансформаторной стали, собранных по Побразной форме, магнитопроводы, намотанные из трансформаторной стальной ленты (тороиды), статоры асинхронных двигателей, из Ш-образной трансформаторной стали и т.д.

Но самые лучшие характеристики Ст получают на магнитопроводах, собранных из пластин трансформаторной стали по форме прямоугольного "окна", так называемые двухстержневые магнитопроводы.

Расположение половин первичной и вторичной обмоток на двух стержнях магнитопровода также способствует крутопадающей характеристике сварочного тока.

Первичную обмотку (см. рисунок) СТ наматывают из двух катушек, которые располагают на двух стержнях магнитопровода и соединяют последовательно (наматывают в одну сторону и соединяют начало с началом или конец с концом).

На каждую катушку первичной обмотки наматывают половину расчетных витков первичной обмотки. Так как одна катушка первичной обмотки будет секционирована (для увеличения или уменьшения сварочного тока), то количество витков необходимо рассчитывать по напряжениям, указанным на схеме.

Вторичную обмотку также наматывают на двух катушках, которые содержат по половине витков вторичной обмотки и соединяют последовательно. На одном стержне магнитопровода располагают одну катушку первичной обмотки и одну катушку вторичной обмотки. Так же располагают катушки на втором стержне. При сборке СТ необходимо устанавливать катушки таким образом, чтобы направление намотки совпадало на обоих стержнях, тогда проще делать соединения катушек.

Катушки первичной обмотки можно наматывать проводом круглого или прямоугольного сечения. Катушки вторичной обмотки обычно наматывают проводом прямоугольного сечения.

Провод может быть как медный, так и алюминиевый.

Намотанные катушки необходимо пропитать пропиточным лаком и высушить в специальной печи. Если Вы собираетесь мотать катушки в домашних условиях и проводом в бумажной изоляции то каждый слой катушки необходимо покрасить нитроэмалевой краской или лаком воздушной сушки. Если у Вас имеется прямоугольный алюминиевый провод на вторичную обмотку в бумажной изоляции, то бумажную изоляцию необходимо удалить. На место ее намотать новую с помощью эскапоновой, стеклослюдяной или, в крайнем случае, тафтяной или киперной ленты. Последние две изоляции необходимо пропитать лаком, краской.

Катушки должны иметь хорошую корпусную изоляцию и хорошо закреплены на стержнях с помощью деревянных клиньев. Катушки на стержнях располагают вплотную одна возле другой, а окно магнитопровода должно быть таким, чтобы катушки, расположенные на противоположных стержнях, не касались друг друга.

Длину провода катушки можно определить, замерив среднюю длину витка катушки и умножив на количество витков.

Автор: Б.Н. Дубинин

Смотрите другие статьи раздела Сварочное оборудование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Ферроэлектрики научились выдерживать более 10 миллиардов циклов перезаписи 11.10.2026

Энергонезависимая память должна не только быстро записывать и сохранять информацию без постоянного питания, но и выдерживать огромное количество циклов перезаписи. Одним из перспективных вариантов такой технологии считаются ферроэлектрические материалы, однако их практическое применение долгое время ограничивалось сравнительно быстрым разрушением. Исследователям удалось установить механизм этого процесса на атомном уровне и предложить способ, который значительно увеличивает срок службы таких материалов. Работу выполнила группа ученых из Университета электронной науки и техники Сианя (Xidian University) совместно с коллегами из Гонконгского университета и Фуданского университета. Особый интерес специалистов вызвали ферроэлектрики со структурой вюрцита, в частности нитрид алюминия-скандия (AlScN). Эти материалы способны сохранять информацию благодаря изменению направления электрической поляризации на атомном уровне и хорошо совместимы с современными технологиями производства микросхем ...>>

Электромобиль VENTRA с системой очистки воздуха 11.10.2026

Даже автомобили без двигателя внутреннего сгорания не являются полностью безвредными для окружающей среды. При движении любой автомобиль изнашивает шины и тормозные элементы, в результате чего в воздух и на дорожное покрытие попадают мельчайшие частицы. Студенты Эйндховенского технологического университета решили обратить внимание именно на этот мало заметный источник загрязнения и создали концептуальный электромобиль VENTRA, способный собирать часть таких загрязняющих веществ непосредственно во время движения. Проект разработала команда TU/ecomotive, которая оснастила VENTRA специальной системой улавливания частиц, образующихся при износе шин и торможении. Авторы концепта считают, что переход на электрическую тягу сам по себе не решает проблему автомобильных выбросов. Более тяжелые электромобили дополнительно нагружают шины, а их электродвигатели способны обеспечивать очень быстрое ускорение, что также может способствовать повышенному износу резины. Собранные около колес частицы си ...>>

Лазерное переключение магнитов 10.10.2026

Технологии хранения данных постоянно стремятся уменьшить размеры элементов памяти и одновременно увеличить скорость записи информации. Один из возможных путей связан с использованием света, который способен переносить энергию с огромной скоростью и воздействовать на очень небольшие области материала. Инженеры Университета Калифорнии в Сан-Диего (UC San Diego) продемонстрировали необычный способ управления магнитным состоянием вещества, при котором внешнее магнитное поле вообще не требуется. В обычных жестких дисках информация записывается в виде последовательности крошечных магнитных областей, соответствующих значениям 1 и 0. Для изменения их состояния обычно необходимо внешнее магнитное поле, однако такой способ требует значительных энергетических затрат и ограничивает скорость записи. Исследователи UC San Diego предложили альтернативу - так называемое оптическое переключение, при котором магнитное состояние изменяется под воздействием лазерного излучения. По оценкам специалистов, ...>>

Случайная новость из Архива Серийный электромобиль Volkswagen ID.3 04.09.2019 ID.3 - это полностью электрический хэтчбек, построенный на базе платформы MEB. В длину машина составляет 4 260 миллиметров, в ширину - 1 810 м, в высоту - 1 550 мм; колесная база - 2 770 мм. Электродвигатель установлен на задней оси и имеет отдачу либо в 150, либо в 204 лошадиные силы, в зависимости от версии (при одинаковом крутящем моменте - в 310 Нм); емкость батарейного блока же - в зависимости от варианта - будет составляет 45, 58 или 77 киловатт-часов (в первом случае, согласно VW, запас хода составит 330 километров, во втором - 420 км, в третьем - 550 км (во всех случаях - по циклу WLTP)). Как ожидается, сначала выйдет специальная версия ID.3 - 1ST, доступная в трех вариантах оснащения; она будет иметь батарею емкостью 58 киловатт-часов и двигатель мощностью 204 л.с. (машина сможет развивать скорость до 160 километров в час); цены на данную версию, согласно VW, будут начинаться менее чем с 40 000 евро. Позже на рынок поступят и другие версии электрического хэтчбека; цены пока не раскрываются, но по словам VW, ID.3 в базовой модификации будет стоить не более 30 000 евро.

Другие интересные новости:

▪ Установлен мировой рекорд жизни под водой

▪ Трехногий водитель с четырьмя руками

▪ Кожа из кактусов

▪ Температурный датчик TMP107

▪ Первыми на Марс должны полететь только женщины

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Блоки питания. Подборка статей

▪ статья Что ему книга последняя скажет, то на душе его сверху и ляжет. Крылатое выражение

▪ статья Какая американка вышла замуж за президента, не меняя фамилию? Подробный ответ

▪ статья Паратрофия. Медицинская помощь

▪ статья Электричество в борьбе с вредителями. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Лампы или транзисторы? Лампы! Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026