Тороидальный сварочный трансформатор

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Сварочное оборудование

 Комментарии к статье

Массо-габаритные характеристики у тороидальных трансформаторов намного лучше, чем у Ш- и П-образных. При тех же характеристиках тороид в 1,3...1,5 раза меньше. Это весьма кстати, когда сварочный аппарат то и дело приходится перетаскивать с места на место.

В предлагаемой конструкции тороидальный трансформатор изготавливается из отслужившего свой срок промышленного сварочного трансформатора. Для этого он разбирается, и из пластин размерами 90x450 мм собирается "бублик". Нужная площадь сердечника зависит от количества пластин.

В принципе, пластины можно использовать и от старых ламповых цветных телевизоров. Трансформатор ТС270 или ТСА310 разбирают, П-образные сердечники ударом молотка разбивают на пластины, которые на наковальне выправляют. Для изготовления "бублика" необходимо склепать обруч из пластин с внешним диаметром 260 мм. Внутрь обруча вставляют первую пластину, придерживая ее рукой, чтобы она не раскрутилась, встык к ней - вторую, и т.д. до получения внутреннего диаметра "бублика" 120 мм (рис.1).

Рис.1.

Если "бублик" делается из трансформаторов ТС270, то его диаметр необходимо пересчитать для получения необходимой площади сечения.

Можно рекомендовать изготовить два "бублика" и сложить их вдвое, в этом случае внешние и внутренние диаметры можно оставить без изменения.

Края тороида обрабатываются напильником. Из электрокартона изготавливаются два кольца с внешним диаметром 270 и внутренним - 110 мм, а также полоска шириной 90 мм. Заготовки из электрокартона прикладываются к "бублику" и обматываются изолентой на тканевой основе. Можно обмотать тесьмой от петли размагничивания кинескопа.

Первичная обмотка трансформатора мотается проводом ПЭВ-2 d=2,0 мм, количество витков для сети 220 В примерно равно 170. Оно во многом зависит от плотности сборки пластин. Точное количество витков можно определить экспериментально. Подключаем последовательно с первичной обмоткой трансформатора амперметр переменного тока на 10...20 А и включаем в сеть. Если ток холостого хода больше 1...2 А, необходимо домотать витки, если меньше, можно отмотать. Вторичная обмотка мотается проводом ПВЗ сечением 15...20 мм² и содержит 30 витков. Третья обмотка содержит также 30 витков и намотана проводом МГТФ 0,35 мм. Между слоями прокладывается изоляция из тесьмы.

После испытания трансформатора можно приступить к изготовлению схемы управления (рис.2). Она представляет собой фазовый регулятор тока. Переменное напряжение с обмотки III трансформатора выпрямляется мостом на диодах VD5...VD8. Положительной полуволной этого напряжения через резисторы R1, R2 заряжается конденсатор С1. Когда напряжение достигает примерно 6 В, происходит пробой аналога низковольтного динистора на стабилитроне VD6 и тиристоре VS3, и через диод VD3 открывается тиристор VS1, конденсатор С1 при этом разряжается. То же самое происходит при отрицательной полуволне, только открывается диод VD4 и тиристор VS2. Резистор R3 служит для ограничения тока через аналог динистора.

Рис.2. Схема управления

Налаживание устройства заключается в установке резистором R1 необходимой зоны регулирования сварочного тока.

В качестве SA1 можно использовать любой автомат на ток срабатывания 25 A. VD3...VD8 - подойдут диоды КД202В...КД202М или любые, рассчитанные на ток более 0,7 А и напряжение 70 В. Вместо тиристора КУ101А можно использовать КУ201, КУ202. Резисторы R1, R2 - на мощность не менее 10 Вт. Конденсатор С1 - типа К50-6. Диоды VD1, VD2 и тиристоры VS1, VS2 - на ток 160...250 А с любой группой по напряжению. Их необходимо установить на радиаторы площадью не менее 100 см². Обмотка III трансформатора рассчитана на напряжение 40 В. Вторичную обмотку можно домотать, если потребуется повысить сварочный ток.

Автор: С.Абрамов, г.Оренбург, asmoren@mail.ru; Публикация: radioradar.net

Смотрите другие статьи раздела Сварочное оборудование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Расставание действительно может причинять физическую боль 16.09.2026

Разрыв отношений с близким человеком способно вызывать настолько сильные переживания, что привычное выражение "разбитое сердце" иногда воспринимается почти буквально. Человек может испытывать тревогу, тоску и эмоциональное напряжение, сопровождающиеся вполне реальными телесными ощущениями. Исследования работы мозга показывают, что такая связь между эмоциональными и физическими страданиями может иметь вполне определенную нейробиологическую основу. Эксперимент, позволивший изучить этот вопрос, провела команда психолога Итана Кросса из Мичиганского университета. В исследовании участвовали 40 человек, недавно переживших расставание по инициативе партнера. Все добровольцы продолжали остро реагировать на произошедшее, что позволило исследователям изучить мозговую активность в период наиболее сильных переживаний. Во время эксперимента участников помещали в аппарат магнитно-резонансной томографии. Испытуемым поочередно показывали фотографию бывшего партнера и подвергали предплечье воздей ...>>

Научно доказана невозможность создания нейтринного лазера 16.09.2026

Лазер давно перестал быть исключительно лабораторной технологией: сегодня он используется в связи, медицине, промышленности и научных исследованиях. Поэтому физики периодически предлагают необычные варианты устройств, способных работать по аналогичным принципам, но с другими типами частиц. В 2025 году появилась идея создать лазер, формирующий направленный поток нейтрино. Однако последующий теоретический анализ показал, что привлекательная на первый взгляд концепция сталкивается не просто с техническими трудностями, а с фундаментальными законами квантовой физики. Первоначальную концепцию предложили профессор Массачусетского технологического института (MIT) Джо Формаджио (Joe Formaggio) и Бен Джонс (Ben Jones) из Техасского университета в Арлингтоне. Согласно их замыслу, облако радиоактивных атомов следовало охладить до сверхнизких температур порядка нанокельвинов - миллиардных долей кельвина. В таких условиях атомы могли бы сформировать Бозе - Эйнштейновский конденсат, особое квантов ...>>

Индекс нижнего белья раскрыл состояние швейцарских почв 15.09.2026

Почва кажется обычной частью окружающего нас ландшафта, однако под ее поверхностью существует сложная экосистема, от состояния которой напрямую зависит жизнь человека. Миллиарды микроорганизмов, черви, грибы и другие обитатели почвы перерабатывают органические вещества и участвуют в круговороте питательных элементов. Чтобы привлечь внимание общества к этой мало заметной проблеме, исследователи из Цюрихского университета придумали весьма необычный эксперимент: они закопали более 2000 пар хлопкового нижнего белья в садах, на лугах, полях и газонах по всей Швейцарии. Проект получил название "Доказательство в виде нижнего белья" и представлял собой не массовую шутку, а научный эксперимент, позволяющий наглядно оценить биологическую активность почвы. Исследователи помещали хлопковые изделия в землю, а примерно через два месяца извлекали их и сравнивали степень разрушения ткани. Некоторые образцы за это время практически исчезали, оставляя лишь отдельные фрагменты швов, тогда как на други ...>>

Случайная новость из Архива Электросамолет X1 прошел летные испытания 23.08.2026 Переход авиации на электрическую тягу остается значительно более сложной задачей, чем электрификация автомобилей. Большая масса самолета, необходимость хранить значительный запас энергии и требования к надежности силовой установки существенно ограничивают возможности аккумуляторов. Тем не менее разработчики постепенно проверяют технологии на все более крупных летательных аппаратах. Компания Heart Aerospace сделала очередной шаг в этом направлении, подняв в воздух демонстрационный электросамолет X1. Первый испытательный полет состоялся в международном аэропорту Платтсбург в штате Нью-Йорк и продолжался почти полчаса. При этом электричество, затраченное на весь полет, обошлось примерно в $5. Об этом сообщает Ars Technica. X1 не предназначен для перевозки пассажиров и коммерческой эксплуатации, однако его испытания должны дать инженерам данные, необходимые для разработки будущего регионального самолета. По размерам X1 сопоставим с небольшим региональным авиалайнером, а его максимальная взлетная масса превышает 25 тысяч фунтов. Самолет оснащен четырьмя электродвигателями, установленными на крыльях. Во время дебютного полета аккумуляторная силовая установка смогла развить мощность более 1 мегаватта. Heart Aerospace называет X1 крупнейшим самолетом с аккумуляторной силовой установкой, которому удалось подняться в воздух. Главная задача демонстратора заключается не в установлении рекордов, а в проверке инженерных решений для следующего поколения самолетов компании. Heart Aerospace собирается использовать опыт испытаний X1, а также будущего аппарата X2 при создании 30-местного регионального гибридно-электрического самолета ES-30. Полностью электрические силовые установки современных самолетов пока позволяют рассчитывать примерно на 100-200 миль полета, поэтому для коммерческой авиации одного аккумуляторного привода недостаточно. В конструкции ES-30 эту проблему планируют решить сочетанием электрических и традиционных силовых установок. Самолет получит два внутренних электродвигателя, а также турбовинтовые двигатели, работающие на авиационном топливе. Согласно планам Heart Aerospace, только на электрической тяге аппарат сможет пролетать до 125 миль, тогда как использование гибридного режима увеличит расчетную дальность до 500 миль. Такая схема должна позволить использовать электрическую тягу там, где она дает наибольший эффект, а традиционные двигатели подключать для увеличения дальности. Для региональной авиации подобный подход особенно интересен, поскольку многие маршруты сравнительно короткие, а значит, часть полета потенциально можно выполнять с использованием исключительно электрической энергии. При этом гибридная силовая установка избавляет авиакомпанию от необходимости ограничивать эксплуатацию самолета только небольшими расстояниями. Проект ES-30 уже привлек внимание крупных участников авиационного рынка. United Airlines обязалась в будущем приобрести 100 таких самолетов, а в разработку программы также инвестировали United Airlines, Air Canada и Mesa Air Group. Heart Aerospace рассчитывает начать летные испытания предсерийного ES-30 в 2028 году, а получить сертификацию, необходимую для коммерческой эксплуатации, - к 2031 году.

Другие интересные новости:

▪ Samsung Gear VR Innovator Edition - очки вируальной реальности для смарфонов

▪ Употребление сыра может помочь сбросить вес

▪ Антарктида становится выше

▪ Революционная технология ядерного синтеза

▪ Проводной видеодомофон Logitech Circle View Doorbell

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Начинающему радиолюбителю. Подборка статей

▪ статья Катон. Крылатое выражение

▪ статья Сколько у эскимосов слов для названия снега? Подробный ответ

▪ статья Козлобородник. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Усилитель низкой частоты на микросхеме TDA2025. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Вода из цилиндра. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026