Конвертер ДМВ. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Телевидение

 Комментарии к статье

Конвертер позволяет использовать телевизоры старых образцов, а также телевизоры 3-го и 4-го поколении, не имеющие блока СКД для приема ДМВ.

Конвертер позволяет просматривать телевизионные передачи в дециметровом диапазоне с 21-го по 60-и каналы с преобразованием в метровый диапазон с 1-го по 12-и каналы. Подключается конвертор к антенному входу MB TV.

Принципиальная схема конвертера приведена на рис. 1. Он состоит из усилителя радиочастоты, смесителя, гетеродина.

Усилитель радиочастоты собран на СВЧ транзисторе VT1 типа КТ3198Б, преобразователь собран на микросхеме К174ПС4, которая специально разработана для использования в качестве смесителя.

В качестве гетеродина используется транзистор КТ3128А, включенный по схеме с общей базой.

Сигнал ДМВ, приходящий с антенны, выделенный контуром C1, L1, C2, усиливается транзистором VT1, и с контура L2, L3 поступает на микросхему D1, где преобразуется в частоты метрового диапазона.

Гетеродин работает на частотах от 421 МГц до 560 МГц. т.e. перекрывает 139 МГц, что позволяет преобразовать любой из каналов ДМВ диапазона от 477 МГц до 789 МГц в метровый.

Так, например чтобы преобразовать 21-й канал в метровый, достаточно настроить гетеродин на частоту 421 МГц, получаем 477 МГц - 421 МГц = 56 МГц, т.е. 1-й канал, аналогично и на других каналах, при этом на других каналах можно получить до 5 каналов метрового диапазона (см.табл.1).

Таблица 1

Конвертер питается стабилизированным источником питания 9...12 В. Потребляемый ток - не более 30 мА.

Конструктивные данные катушек приведены на рис.2, чертеж печатной платы в масштабе 1:1 - на рис.3.

В конвертере применены резисторы типа C1-4-0,125; конденсаторы C1, C2, C3, С9, С10 - типа КД-2, конденсаторы С4, С5, С6 - типа К10-7Б, конденсатор С7 - типа КТ-23 8/30 пФ, конденсатор С8 - от УКВ блока приемника "Океан".

Детали конвертера размещены на односторонней печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1 мм. Конвертер помещен в корпус стандартного блока СКД. Каскад гетеродина отделен от остальной части конвертера перегородкой из жести.

Рис.4.Наладка конвертора сводится к на стройке гетеродина на нужные частоты.

При максимальной емкости конденсатора С8 медленным вращением конденсатора С7 добиваются приема 21-го канала на 1-й канал, а при минимальной емкости конденсатора С8 медленным вращением конденсатора С7 добиваются приема 60-го канала на 12-й канал.

При такой настройке все каналы дециметрового диапазона попадают в полосу преобразования конвертера.

Литература

1. Радио. - 1989. - №2. - С.26. 35.

Авторы:В.Коробейников, г.Борисов; Публикация: Н. Большаков, rf.atnn.ru

Смотрите другие статьи раздела Телевидение.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Оптимальная продолжительность сна 12.11.2025

Сон играет ключевую роль в поддержании здоровья, когнитивных функций и общего самочувствия. Несмотря на широко распространенный стереотип о восьмичасовом сне, последние исследования показывают, что оптимальная продолжительность сна для большинства здоровых взрослых ближе к семи часам. Эволюционный биолог из Гарварда, Дэниел Э. Либерман, утверждает, что традиционная норма восьми часов сна - это скорее культурное наследие индустриальной эпохи, чем биологическая необходимость. По его словам, полевые исследования, проведенные в сообществах, не использующих электричество, показывают, что средняя продолжительность сна составляет 6-7 часов, что значительно отличается от общепринятого стандарта. Современные эпидемиологические данные подтверждают этот взгляд. Исследования выявили так называемую "U-образную кривую" зависимости между продолжительностью сна и рисками для здоровья. Минимальные показатели заболеваемости и смертности наблюдаются именно у людей, спящих около семи часов в сутки. ...>>

Дефицит кислорода усиливает выброс закиси азота 12.11.2025

Парниковые газы играют ключевую роль в изменении климата, а закись азота (N2O) - один из наиболее опасных среди них. Этот газ не только втрое сильнее углекислого газа в удержании тепла, но и разрушает озоновый слой. Недавнее исследование американских ученых показало, что микробы в зонах с низким содержанием кислорода активно производят N2O, усиливая глобальные климатические риски. Команда из Университета Пенсильвании изучала прибрежные воды у Сан-Диего и провела наблюдения на глубинах от 40 до 120 метров в Восточной тропической северной части Тихого океана - одной из крупнейших зон дефицита кислорода. Исследователи сосредоточились на том, как морские микроорганизмы превращают нитраты в закись азота. В ходе работы выяснилось, что существует два пути образования N2O. Один путь начинается с нитрата, другой - с нитрита. На первый взгляд более короткий путь должен быть эффективнее, однако микробы, использующие нитрат, продуцируют больше газа, поскольку этот "сырьевой" источник более д ...>>

Омега-3 помогают молодым кораллам выживать 11.11.2025

Сохранение коралловых рифов становится все более актуальной задачей в условиях глобального изменения климата. Молодые кораллы особенно уязвимы на ранних стадиях развития, когда стрессовые условия и нехватка питательных веществ могут привести к высокой смертности. Недавнее исследование ученых из Технологического университета Сиднея показывает, что специальные пищевые добавки способны существенно повысить выживаемость личинок кораллов. В ходе работы исследователи разработали особый состав "детского питания" для коралловых личинок. В него вошли масла, богатые омега-3 жирными кислотами, а также важные стерины, необходимые для формирования клеточных мембран. Личинки, получавшие эти добавки, развивались быстрее, становились крепче и демонстрировали более высокую устойчивость к стрессовым факторам. Особое внимание ученые уделили липидам. Анализ показал, что личинки активно усваивают эти вещества, что напрямую влияет на их жизнеспособность. Стерины, содержащиеся в корме, повышают устойчи ...>>

Случайная новость из Архива Запущен гибридный самолет 05.01.2015 Промежуточным звеном для адаптации водителей и смены приоритетов автопроизводителей для плавного перехода мировой индустрии от чисто бензиновых и дизельных авто к транспортным средствам с электрической установкой можно назвать так называемые "гибриды", совмещающие в себе сразу два силовых агрегата. Однако в таком случае электромотор зачастую выполняет вспомогательную функцию, включаясь в работу вместо ДВС в режиме малых нагрузок. Кроме того, экономить топливо помогает и применяемая в гибридных автомобилях система рекуперативного торможения, позволяя восполнять заряд аккумулятора при торможении для питания электромотора бесплатной энергией. По аналогичному принципу исследователи из Кембриджского университета совместно со специалистами корпорации Boeing разработали первую в мире гибридную версию самолета, представив миру более экологическую модификацию компактного одноместного летательного аппарата с уменьшенным расходом топлива. Испытательные полеты детища Boeing и британских конструкторов успешно завершились несколько дней назад. Выбранная для проекта концепция функционирует по той же схеме, по которой работает электромотор в машинах-гибридах. Конструкция самолета предусматривает установку одного поршневого авиационного двигателя и электромотора, который активизируется и обеспечивает дополнительную тягу лишь в определенных случаях. К ним относятся взлет, набор высоты, а также различного рода критические ситуации, когда возникает необходимость в дополнительной мощности. Во время полета в штатном режиме осуществляется подзарядка батарей от поршневого двигателя. За счет выбора максимально сбалансированного режима работы основной силовой установки и наличия дополнительной электрической тяги инженеры сумели добиться до 30 % экономии горючего. На данном этапе технология далека от серийного внедрения на коммерческих лайнерах, но уже сейчас она демонстрирует весьма неплохие результаты. Тестовые полеты гибридного самолета проходили в воздушном пространстве Великобритании, однако высота полетов самолета ограничилась скромными 500 м. "Несмотря на то, что гибридные авто стали доступными еще десять лет назад, развитие гибридной авиации сдерживалось технологиями изготовления современных аккумуляторов. До недавнего времени батареи были слишком тяжелыми, громоздкими и не обладали при таких габаритных размерах должной емкостью. С появлением усовершенствованных литий-полимерных аккумуляторов ситуация изменилась, что позволило воплотить концепцию небольшого гибридного самолета в реальность уже сегодня", - поделился своим видением ситуации руководитель проекта Доктор Пол Робертсон (Dr. Paul Robertson) из Кембриджского университета.

Другие интересные новости:

▪ Навигатор Garmin Speak

▪ Дрон найдет человека по голосу

▪ Силу гравитации уточнили

▪ Зависть животных

▪ Компактные 36V DC-DC модули питания LMZM33602/3

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Защита электроаппаратуры. Подборка статей

▪ статья Незамерзающий водопровод. Советы домашнему мастеру

▪ статья Какая часть наследственной информации отражает индивидуальность человека? Подробный ответ

▪ статья Лук-резанец. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Велосипедный спидометр. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Приемник персонального радиовызова для диапазона 148...174 МГц. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025