Автомат периодического включения нагрузки. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Часы, таймеры, реле, коммутаторы нагрузки

 Комментарии к статье

В домашнем обиходе нередко приходится сталкиваться с ситуацией, когда электробытовые приборы должны работать в периодическом режиме. Без этого, например, электронагреватель может перегреть обслуживаемый объект, а вентилятор - создать неприятное ощущение сквозняка. Современные элементы радиоэлектроники позволяют легко решить названную выше проблему.

Схема автомата такого назначения изображена на рисунке. В него входят работающий в режиме мультивибратора таймер КР1006ВИ1 - DD1 [1], симисторный оптрон АОУ160А - U1 [2] и силовой выключатель на симисторе - VS1. Функции управляемой нагрузки выполняет двигатель М1 электровентилятора. Конденсатор С1 с подключенными к нему резисторами образует времязадающую цепь, определяющую длительность включенного и выключенного состояния нагрузки.

Работает это устройство следующим образом. При подаче питания на микросхему DD1 начинает заряжаться конденсатор С1 и в результате на выводе 3 DD1 появляется напряжение, близкое к напряжению питания. По окончании зарядки С1 внутри микросхемы DD1 открывается транзистор, связывающий ее седьмой и первый выводы, вследствие чего конденсатор С1 разряжается через резистор R2. После этого цикл работы прибора повторяется. Напряжение, близкое к напряжению питания, периодически возникающее на выходе микросхемы DD1, через токоограничивающий резистор R3 поступает на светодиод, находящийся в управляющей цепи оптрона U1. Под влиянием излучаемой им световой энергии входящий в состав оптрона симистор переходит в проводящее состояние и открывающийся вследствие этого силовой симистор VS1 включает двигатель М1. Важнейшая функция оптрона, рассчитанного на напряжение между входной и выходной цепью около 1500 В - надежная электрическая изоляция входной и выходной цепей.

До появления подобных электронных узлов задачу разделения цепей решали с помощью громоздких электромагнитных реле. Тринистор VS1 с двусторонней проводимостью открывается с началом каждого полупериода сетевого напряжения, пока присутствует сигнал на выходе микросхемы DD1 и горит светодиод оптрона. Мощность управляемой нагрузки определяется допустимой величиной тока симистора VS1. Сама микросхема DD1 и светодиод оптрона при напряжении питания 6 В потребляет ток порядка 8... 12 мА, поэтому для их питания могут использоваться даже гальванические элементы LR6 (зарубежный стандарт АА).

В автомате применены резисторы МЛТ-0,125 (R1 - R3) и МЛТ-0,5 (R4), конденсатор - К52-1 Б. В качестве выключателя SA1 использован микротумблер МТ1. При указанных на схеме номиналах элементов времязадающей цепи период включения и выключения нагрузки составляет соответственно 0,3 и 0,2 мин. Выбирая иные соотношения номиналов, можно изменять и цикл работы устройства. Сопротивление резистора R3 следует подобрать таким, чтобы при свежей батарее питания ток через светодиод оптрона составлял 10... 12 мА (напомним, что максимально допустимый ток равен 40 мА). При монтаже устройства важно проследить затем, чтобы выходная цепь оптрона и силовой симистор были надежно изолированы от цепей, связанных с микросхемой DD1, и от стенок футляра (если он выполнен из металла).

В зависимости от мощности, подключаемой к устройству нагрузки, силовому симистору может потребоваться теплоотвод. В этом случае футляр следует снабдить вентиляционными отверстиями. Для присоединения к автомату электроприбора-нагрузки (в нашем случае двигателя) на его футляре крепится стандартная штепсельная розетка Х2, которая гибким шнуром с вилкой Х1 включается в сеть.

Смотрите другие статьи раздела Часы, таймеры, реле, коммутаторы нагрузки.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Расставание действительно может причинять физическую боль 16.09.2026

Разрыв отношений с близким человеком способно вызывать настолько сильные переживания, что привычное выражение "разбитое сердце" иногда воспринимается почти буквально. Человек может испытывать тревогу, тоску и эмоциональное напряжение, сопровождающиеся вполне реальными телесными ощущениями. Исследования работы мозга показывают, что такая связь между эмоциональными и физическими страданиями может иметь вполне определенную нейробиологическую основу. Эксперимент, позволивший изучить этот вопрос, провела команда психолога Итана Кросса из Мичиганского университета. В исследовании участвовали 40 человек, недавно переживших расставание по инициативе партнера. Все добровольцы продолжали остро реагировать на произошедшее, что позволило исследователям изучить мозговую активность в период наиболее сильных переживаний. Во время эксперимента участников помещали в аппарат магнитно-резонансной томографии. Испытуемым поочередно показывали фотографию бывшего партнера и подвергали предплечье воздей ...>>

Научно доказана невозможность создания нейтринного лазера 16.09.2026

Лазер давно перестал быть исключительно лабораторной технологией: сегодня он используется в связи, медицине, промышленности и научных исследованиях. Поэтому физики периодически предлагают необычные варианты устройств, способных работать по аналогичным принципам, но с другими типами частиц. В 2025 году появилась идея создать лазер, формирующий направленный поток нейтрино. Однако последующий теоретический анализ показал, что привлекательная на первый взгляд концепция сталкивается не просто с техническими трудностями, а с фундаментальными законами квантовой физики. Первоначальную концепцию предложили профессор Массачусетского технологического института (MIT) Джо Формаджио (Joe Formaggio) и Бен Джонс (Ben Jones) из Техасского университета в Арлингтоне. Согласно их замыслу, облако радиоактивных атомов следовало охладить до сверхнизких температур порядка нанокельвинов - миллиардных долей кельвина. В таких условиях атомы могли бы сформировать Бозе - Эйнштейновский конденсат, особое квантов ...>>

Индекс нижнего белья раскрыл состояние швейцарских почв 15.09.2026

Почва кажется обычной частью окружающего нас ландшафта, однако под ее поверхностью существует сложная экосистема, от состояния которой напрямую зависит жизнь человека. Миллиарды микроорганизмов, черви, грибы и другие обитатели почвы перерабатывают органические вещества и участвуют в круговороте питательных элементов. Чтобы привлечь внимание общества к этой мало заметной проблеме, исследователи из Цюрихского университета придумали весьма необычный эксперимент: они закопали более 2000 пар хлопкового нижнего белья в садах, на лугах, полях и газонах по всей Швейцарии. Проект получил название "Доказательство в виде нижнего белья" и представлял собой не массовую шутку, а научный эксперимент, позволяющий наглядно оценить биологическую активность почвы. Исследователи помещали хлопковые изделия в землю, а примерно через два месяца извлекали их и сравнивали степень разрушения ткани. Некоторые образцы за это время практически исчезали, оставляя лишь отдельные фрагменты швов, тогда как на други ...>>

Случайная новость из Архива Умные паруса для торгового флота 12.09.2026 Морское судоходство остается одной из важнейших составляющих мировой экономики, но его зависимость от ископаемого топлива создает серьезные экологические и экономические проблемы. Поэтому разработчики судовых технологий ищут способы использовать возобновляемые источники энергии непосредственно во время плавания. Одним из наиболее перспективных направлений считается применение ветра, однако для его широкого внедрения недостаточно просто установить на судне парус или роторный движитель. Норвежская компания Kongsberg Maritime и консорциум морских предприятий и научно-исследовательских организаций решили объединить ветровую тягу с интеллектуальными системами управления судном в рамках проекта WINTEGRATE. Главная задача новой инициативы заключается в ускорении внедрения ветровых движительных систем, известных как WAPS, в коммерческое судоходство. Участники проекта рассчитывают добиться заметного сокращения расхода топлива и связанных с ним выбросов, сделав энергию ветра практичным дополнением к традиционным судовым двигателям. Проект уже стартовал, а его реализация рассчитана на три года. Интерес к ветровой энергетике в морской отрасли объясняется не только экологическими требованиями, но и стремлением снизить эксплуатационные расходы. Современные торговые суда представляют собой сложные энергетические комплексы, в которых двигатели, автоматика, навигация и системы контроля топлива работают в тесной взаимосвязи. Внедрение дополнительных движителей, включая роторные паруса и всасывающие крылья, меняет привычную схему управления. Теперь судну необходимо учитывать направление и силу ветра, корректировать скорость, выбирать оптимальный маршрут и соответствующим образом регулировать работу главных двигателей. Именно отсутствие глубокой интеграции долгое время мешало превратить ветровую тягу в массовую технологию для торгового флота. По замыслу разработчиков WINTEGRATE, отдельные ветровые установки должны стать частью единой цифровой экосистемы. Она объединит системы управления энергопотреблением, бортовую автоматику и инструменты планирования маршрутов с учетом метеорологических условий. Благодаря этому судно сможет эффективнее использовать доступную энергию ветра, а экипаж получит более удобные инструменты контроля за всей силовой установкой. Одним из ключевых преимуществ предлагаемого подхода должна стать возможность адаптировать технологию к различным типам судов. Инженеры намерены упростить установку ветровых движителей как на новые корабли, так и на уже эксплуатируемые суда. При этом цифровая интеграция позволит учитывать особенности конкретной конструкции, характеристики двигателей и эксплуатационные задачи. В перспективе подобная система может помочь владельцам флота модернизировать существующие корабли без необходимости полностью менять их силовые установки. Проверять эффективность новых решений участники консорциума будут не только в лабораториях. Практические испытания планируется провести в открытом море на демонстрационных судах компаний Odfjell SE и Seatrans. Во время длительных рейсов специалисты смогут собрать реальные эксплуатационные данные, оценить работу оборудования в различных погодных условиях и проверить, насколько надежно цифровые алгоритмы взаимодействуют с судовыми системами. Особое значение будут иметь наблюдения за поведением установок при сильном ветре, в штормовую погоду и во время выполнения навигационных маневров. Финансирование трехлетнего проекта составит до 68 миллионов норвежских крон. Средства выделяются в рамках норвежской государственной программы "Зеленая платформа", ориентированной на развитие экологически эффективных технологий. Для Kongsberg Maritime и партнеров это возможность объединить инженерные разработки, научные исследования и практический опыт морских перевозчиков. Важную роль также должна сыграть цифровизация, включая использование спутникового мониторинга и метеорологических данных для принятия решений в режиме, максимально приближенном к реальным условиям плавания.

Другие интересные новости:

▪ Электромагнитное реле FUJITSU COMPONENTS FTP-K3

▪ Животные, как и люди, становятся менее общительными с возрастом

▪ Впервые получен синтетический человеческий прион

▪ Шлем виртуальной реальности для мышей

▪ Мобильный телефон Apple iPhone 3G S

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Интересные факты. Подборка статей

▪ статья Бетонные колодцы. Советы домашнему мастеру

▪ статья Как растет спаржа? Подробный ответ

▪ статья Основные причины электротравматизма

▪ статья Выносной микрофон с питанием от линии связи. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Регулируемый стабилизатор, 30/3-25 вольт 2 ампера. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026