Ремонт блока зажигания бензопилы. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Дом, приусадебное хозяйство, хобби

 Комментарии к статье

Сейчас в индивидуальных хозяйствах все шире используют бензопилы "Урал-электрон" и "Дружба-4-электрон", двигатели которых оснащены электронным блоком зажигания. Этот блок очень прост по схеме, но, как и другая техника, порой выходит из строя. Заменить его новым - дело несложное, но в продаже он бывает редко, особенно в сельской местности, да и стоит немало. Радиолюбителю вполне по силам отремонтировать блок.

Блок зажигания указанных бензопил относят к классу унифицированных бесконтактных магнето. Конструктивно он выполнен в виде брикета из отвержденного прозрачного эпоксидного компаунда, которым залит узел, включающий в себя большинство деталей блока.

После описанного ниже ремонта блок станет тринисторно-конденсаторным. Его схема широко известна (см. рисунок). От прежнего блока использованы высоковольтный трансформатор Т1, генераторная катушка L1, катушка-датчик зажигания L2 и конденсатор С1.

При вращении маховика с магнитами в катушке L1 индуцируется переменный ток напряжением около 400 В. Его выпрямляют диоды VD1, VD2. Пульсирующее напряжение заряжает конденсатор С1.

В определенный момент периода вращения маховика в датчике L2 появляется импульс тока, который, пройдя через диод VD3, открывает тринистор VS1. В результате через первичную обмотку катушки зажигания Т1 протекает разрядный импульс тока конденсатора С1, а во вторичной - возникает импульс высокого напряжения, вызывающий искровой разряд в запальной свече в цилиндре двигателя.

Используемые детали прежнего блока демонтировать не требуется - они остаются на своих местах. Нужно только освободить их выводы от компаунда. Это сделать несложно, так как компаунд прозрачный и не слишком жесткий, но работать следует очень аккуратно, чтобы не повредить выводы и их изоляцию.

Диоды VD1 и VD2 припаивают непосредственно к освободившимся выводам таким образом, чтобы после установки на место маховика он не задевал за детали и проводники. Тринистор VS1 и стабилитрон устанавливают на небольшой планке из стеклотекстолита или гетинакса и помещают ее в прочную коробку подходящих размеров. Коробку крепят винтами на корпусе бензопилы и соединяют с блоком тремя проводами в надежной изоляции. Провода пропускают в три отверстия диаметром 4 мм, которые нужно просверлить в корпусе двигателя вблизи блока зажигания.

Экспериментами установлено, что тринисторы КУ202Н устойчиво работают в зимних условиях при температуре вплоть до -40 °С. Стабилитрон Д815А можно заменить на Д815Б или Д815В. Диоды - любые из серии КД105 или другие на прямой ток и обратное напряжение не менее 100 мА и 400 В соответственно.

Если потребовалось заменить конденсатор С1, то вместо него подойдет любой бумажный или пленочный емкостью 0,5... 1 мкФ на напряжение не менее 600 В.

Налаживания блок не требует.

Автор: П.Иванов, г.Вилюйск, Якутия-Саха

Смотрите другие статьи раздела Дом, приусадебное хозяйство, хобби.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Хорошо управляемые луга могут компенсировать выбросы от скота 15.02.2026

Животноводство, особенно разведение крупного рогатого скота, часто обвиняют в значительном вкладе в глобальное потепление из-за мощного парникового газа - метана, который выделяется при пищеварении у жвачных животных. Это вызывает острые политические споры и призывы к сокращению потребления мяса. Однако ученые напоминают, что полная картина климатического воздействия отрасли не ограничивается только выбросами от животных: огромную роль играет окружающая экосистема - пастбища, почва и растительность, которые способны активно поглощать углекислый газ из атмосферы. Исследователи из Университета Небраски-Линкольна решили глубже изучить этот баланс. Группа под руководством профессора Галена Эриксона сосредоточилась на том, как правильно организованные пастбища накапливают углерод в растениях и грунте благодаря естественным процессам, стимулируемым выпасом скота. Ученые подчеркивают, что при достаточном уровне осадков и грамотном управлении такие луга превращаются в мощные природные погло ...>>

NASA тестирует инновационную технологию крыла 15.02.2026

Коммерческая авиация ежегодно расходует колоссальные объемы керосина, что сказывается не только на бюджете авиакомпаний, но и на состоянии окружающей среды. В 2024 году глобальные затраты на авиационное топливо достигли 291 миллиарда долларов, и эта сумма продолжает расти. Чтобы справиться с этими вызовами, NASA активно работает над технологиями, способными заметно повысить аэродинамическую эффективность самолетов. Одним из самых перспективных направлений стало создание специальной конструкции крыла, которая максимизирует естественный ламинарный поток воздуха и минимизирует сопротивление. В январе 2026 года специалисты NASA Armstrong Flight Research Center успешно провели важный этап наземных испытаний концепции Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF). Для эксперимента под фюзеляж исследовательского самолета F-15B закрепили вертикально ориентированную масштабную модель высотой около 0,9 м (3 фута), напоминающую узкий киль. Такая компоновка позволила подвергнуть прототип р ...>>

Забота о внуках очень полезна для здоровья мозга 14.02.2026

Общение между поколениями приносит радость всей семье, но мало кто задумывается, насколько активно бабушки и дедушки, заботящиеся о внуках, поддерживают свою умственную форму. Регулярное взаимодействие с детьми стимулирует мозг пожилых людей, помогая сохранять память, скорость мышления и общую когнитивную активность. Новые научные данные подтверждают, что такая добровольная помощь не только важна для общества, но и может замедлять возрастные изменения в мозге. Исследователи из Тилбургского университета в Нидерландах провели анализ, чтобы понять, приносит ли уход за внуками реальную пользу здоровью пожилых людей. Ведущий автор работы Флавия Черечес отметила, что многие бабушки и дедушки регулярно присматривают за детьми, и оставался открытым вопрос, насколько это положительно сказывается на их собственном благополучии, особенно в плане когнитивных функций. Ученые поставили цель выяснить, способен ли регулярный уход за внуками замедлить снижение памяти и других умственных способ ...>>

Случайная новость из Архива Зарядный кабель Phoenix Contact 375 кВт 20.04.2023 Компания Phoenix Contact представила свой новый зарядный кабель HPC из семейства Charx Connect Professional, который, как утверждается, обеспечивает безопасную зарядку высокой мощности с постоянной мощностью 375 кВт и не нуждается в охлаждении. Зарядные кабели для быстрых заправок такого класса производительности обычно оснащаются жидкостным охлаждением, что увеличивает расходы на сами кабели и на необходимый блок охлаждения. Однако до сих пор производители полагались на охлаждение, так как это позволяет снизить поперечное сечение проводника, а конечному пользователю легко перемещать кабель CCS на зарядной станции. Несмотря на то, что Phoenix Contact увеличила поперечное сечение проводника до 4x 50 квадратных миллиметров, компания считает, что преимущества по стоимости и отказ от охлаждающей рубашки с жидкостным охлаждением компенсируют большее поперечное сечение проводника. Неохлаждаемые зарядные кабели должны работать "постоянно и безопасно" с током 375 ампер даже при температуре до 40 градусов Цельсия. Поскольку кабель рассчитан на напряжение до 1000 вольт, то это дает расчетную мощность до 375 кВт, даже если уровень напряжения современных электромобилей ниже. В Boost Mode на короткое время возможны значительно более высокие зарядные токи. В любом случае, стандарт CCS не предусматривает более 500 ампер. Согласно обзору технических данных на главной странице, в "форсированном режиме" возможны до 500 ампер "в зависимости от условий окружающей среды". Однако поскольку очень мало электромобилей могут использовать 500 ампер (т.е. мощность зарядки 200 кВт при напряжении сети 400 вольт) всего несколько минут, на практике достаточно конструкции на 375 ампер постоянного тока - и все же кратковременный пик 200 кВт возможен. В дополнение к ценовому преимуществу, заключающемуся в отказе от охлаждающих компонентов, новое семейство кабелей HPC характеризуется четырехпроводной технологией измерения. Это позволяет регистрировать потери мощности в зарядном кабеле, чтобы можно было точно определить энергию, передаваемую электромобилю, что важно для надежного и соответствующего биллинга процессов зарядки. Безопасность должна быть повышена за счет нового типа двухкамерной системы уплотнений. Таким образом, по словам компании, пространственное разделение двух силовых контактов DC+ и DC-"надежно предотвращает возможные короткие замыкания". Говорят, что еще одно преимущество связано с конструкцией: с помощью отдельно стоящих ремонтных комплектов можно заменить лицевую сторону разъема, включая контакты питания, без замены зарядного кабеля.

Другие интересные новости:

▪ Раскрытие генетической истории неандертальцев

▪ Ген долголетия

▪ Ворошитель Vendro C 1340

▪ Измерена температура фотосферы красных сверхгигантов

▪ Электрогенерирующая ткань

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Электропитание. Подборка статей

▪ статья Человек со стороны. Крылатое выражение

▪ статья Откуда взялась игра в гольф? Подробный ответ

▪ статья Стивидорный узел. Советы туристу

▪ статья Частота среза многозвенных фильтров. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Блок питания для мультиметра DT-182. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026