Бесплатная техническая библиотека

Обозначение выводов обмоток электродвигателей различного типа. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Электродвигатели

 Комментарии к статье

Несомненно, домашний электрик должен уметь правильно подключить электродвигатель к сети, и основная загвоздка здесь - количество выводов различного рода обмоток: их достаточно много, в них трудно разобраться. Большую помощь окажет знание условных унифицированных обозначений, применимых к отечественным электродвигателям.

Наибольшую сложность представляет подключение двигателя постоянного тока; здесь количество выводов может быть больше десяти.

Обозначаются они начальными буквами слов, отражающих их функциональное назначение:

Я1 и Я2 - начало и конец обмотки якоря;

К1 и К2 - начало и конец компенсационной обмотки;

Д1 и Д2 - начало и конец обмотки добавочных полюсов;

С1 и С2 - начало и конец последовательной (сериесной) обмотки возбуждения; Ш1 и Ш2 - начало и конец параллельной (шунтовой) обмотки возбуждения; У1 и У2 - начало и конец уравнительного провода соответственно.

Разобраться с двигателями переменного тока, имеющими значительно меньшее количество выводов, намного проще:

- если обмотки статора трехфазных двигателей переменного тока соединены звездой, то начало статорных обмоток обозначается как С1, С2 и С3 (соответственно первой, второй и третьей фазы); нулевая точка - 0. Если статорная обмотка имеет шесть выводов, то обозначения С4, С5 и С6 указывают на концы обмоток (соответственно первой - 4, второй - 5 и третьей фазы - 6);

- если соединение обмоток статора осуществляется треугольником, то обозначения С1, С2 и С3 определяют зажимы соответственно первой, второй и третьей фаз. Трехфазные асинхронные двигатели имеют выводы роторных обмоток, обозначаемые как Р1, Р2 и Р3 (соответственно первой, второй и третьей фаз), 0 обозначает нулевую точку. Выводы обмоток асинхронных многоскоростных двигателей обозначаются: для 4 полюсов - 4С1, 4С2 и 4С3; для 8 полюсов - 8С1, 8С2 и 8С3. В асинхронных однофазных двигателях выводы главной обмотки обозначаются: С1 - начало, С2 - конец. Для выводов пусковой обмотки этих же двигателей приняты обозначения: П1- начало, П2 - конец.

Выводы обмотки возбудителя синхронных двигателей, которые носят название индукторов, обозначаются как И1 и И2 (соответственно начало и конец обмотки).

Для того чтобы при подсоединении выводов обмоток коллекторных машин было как можно меньше путаницы, на заводах-изготовителях и в ремонтных мастерских их помечают разными цветами: выводы обмотки якоря - белым цветом; последовательной обмотки возбуждения - красным (если она имеет дополнительный вывод, то его помечают красным и желтым цветами); параллельной обмотки возбуждения - зеленым. Для определения начал и концов обмоток последние всегда помечаются добавленным к основному черным цветом; таким образом получается, что начала обмоток имеют одноцветные пометки, а концы - двухцветные.

Цветовая пометка выводов обмоток электродвигателей является дополнением к буквенной. Однако в электромоторах малой мощности обмотки выполняются проводами, толщина которых не позволяет применить буквенное обозначение, поэтому цветовая маркировка является здесь основной и единственной. В трехфазных двигателях начало первой фазы обозначается желтым цветом, начало второй - зеленым, начало третьей - красным, черный цвет указывает на нулевую точку. При шести выводах маркировка начала обмоток сохраняется, а маркировка концов производится основным цветом с добавлением черного. Выводы обмоток асинхронных однофазных двигателей в маркировке имеют следующие цвета: начало главной обмотки обозначается красным проводом, начало пусковой обмотки - синим, в маркировке концов обмоток, как обычно, помимо основного цвета, присутствует черный.

Автор: Коршевр Н.Г.

Смотрите другие статьи раздела Электродвигатели.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Самолет меняет вкус привычных продуктов 27.09.2026

Одна и та же еда может восприниматься совершенно по-разному на земле и на борту пассажирского самолета. На первый взгляд причина может показаться очевидной: качество продуктов или особенности приготовления. Однако специалисты утверждают, что значительную роль играют непосредственно условия полета. Шум двигателей, давление в герметичном салоне и даже звуковой фон способны изменять работу механизмов, отвечающих за восприятие вкуса и аромата пищи. Одним из наиболее интересных факторов оказался постоянный шум. Профессор Оксфордского университета Чарльз Спенс исследовал влияние громких звуков на вкусовые ощущения и обнаружил, что в шумной обстановке человек может слабее воспринимать сладость. Поэтому напиток или десерт, которые на земле кажутся достаточно насыщенными, во время полета способны восприниматься более пресными. При этом эффект не одинаков для всех вкусов. Особенно любопытно ведет себя умами - вкус, характерный, например, для помидоров, грибов и пармезана. В условиях полета ...>>

Новая нержавеющая сталь заменит титан в производстве водорода 27.09.2026

Производство водорода с помощью электролиза требует материалов, способных длительное время работать в агрессивной химической среде и при высоких электрических напряжениях. Даже нержавеющая сталь, которая обычно отличается высокой устойчивостью к коррозии, в таких условиях постепенно разрушается. Поэтому в наиболее ответственных элементах электролизеров приходится использовать гораздо более дорогие материалы, прежде всего титан. Исследователи из Университета Гонконга предложили новый сплав, который потенциально способен значительно сократить зависимость от титана. Материал получил название SS-H2, а его главное преимущество заключается в необычном механизме защиты поверхности. Обычная нержавеющая сталь сохраняет устойчивость благодаря тонкой пассивирующей пленке на основе оксида хрома. Этот слой изолирует металл от агрессивной среды и препятствует дальнейшему развитию коррозии. Однако при достаточно высоком электрическом напряжении защитная пленка может разрушаться, после чего традици ...>>

Кораллы, устойчивые к потеплению, хуже справляются с болезнями 26.09.2026

Коралловые рифы существуют в условиях постоянного взаимодействия множества факторов окружающей среды, поэтому способность переживать один вид стресса еще не гарантирует общей устойчивости организма. Особенно важной эта проблема становится на фоне потепления океана, которое уже приводит к массовому обесцвечиванию кораллов. Исследователи Бостонского университета обнаружили, что симбиоз с теплостойкими водорослями рода Durusdinium действительно помогает кораллам переносить кратковременное повышение температуры, но одновременно может повышать их уязвимость к бактериальным инфекциям. Жизнь кораллов во многом зависит от микроскопических водорослей, которые обитают внутри их тканей. Благодаря фотосинтезу эти симбионты обеспечивают организм-хозяин значительной частью питательных веществ. Однако при чрезмерном нагревании воды нормальное взаимодействие нарушается: водоросли могут покидать ткани коралла, из-за чего он теряет окраску и белеет. Массовое обесцвечивание сегодня считается одной из ...>>

Случайная новость из Архива Микроводоросли сделают дороги надежнее 28.12.2025 Автомобильные дороги подвергаются серьезным испытаниям: резкие перепады температуры, воздействие влаги и постоянная нагрузка от транспорта делают традиционный асфальт уязвимым. Особенно остро эта проблема проявляется в зимний период, когда битум, основа большинства дорожных покрытий, теряет эластичность и трескается под тяжестью автомобилей. Новые исследования показывают, что биотехнологии способны кардинально изменить подход к строительству дорог. Группа ученых из Университета штата Аризона предложила частично заменить нефтяной битум в асфальте на специальное растительное связующее, получаемое из пресноводных микроводорослей. Традиционный битум хорошо работает при высоких температурах, однако на морозе он становится хрупким и подвержен разрушению, что сокращает срок службы покрытия. В лабораторных экспериментах исследователи смоделировали интенсивное движение транспорта и циклы замерзания-оттаивания. Образцы с биобитумом показали впечатляющие результаты: способность материала восстанавливать форму оказалась на 70% выше по сравнению с обычным асфальтом. Новый состав сохраняет эластичность при низких температурах и устойчив к воздействию влаги, что существенно повышает долговечность дорожного покрытия. Особое внимание ученые уделили экологическому аспекту технологии. Микроводоросли при росте поглощают углекислый газ, и даже небольшое добавление такого биоматериала в асфальт способно значительно снизить общий углеродный след производства. По расчетам исследователей, замена хотя бы 22% нефтяного компонента биобитумом может сделать дорожное покрытие практически углеродно-нейтральным. Кроме улучшенной прочности и устойчивости к влаге, биобитум на основе микроводорослей обладает самовосстановительными свойствами. Это означает, что небольшие трещины и деформации покрытия могут частично устраняться без дополнительного ремонта, что снижает затраты на обслуживание и продлевает срок службы дорог. По словам Элхама Фини из Университета штата Аризона, новые соединения из водорослей повышают гибкость асфальта и его влагостойкость, что открывает перспективы для создания более надежных и долговечных дорог. Кроме того, использование возобновляемого растительного материала делает такие покрытия экологически безопасными и устойчивыми к изменению климата. Технология находится на стадии лабораторных испытаний, однако первые результаты уже демонстрируют значительный потенциал. Она может стать частью комплексного подхода к модернизации дорожной инфраструктуры, сочетая долговечность, экономичность и заботу об окружающей среде.

Другие интересные новости:

▪ Создана упругая форма углерода

▪ Электромобиль поднимается быстрее

▪ Сверхминиатюрный модуль TransferJet

▪ Онлайн-обучение эффективнее традиционного

▪ Умный кровоостанавливающий жгут

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Большая энциклопедия для детей и взрослых. Подборка статей

▪ статья Кастрюля-дистиллятор. Советы домашнему мастеру

▪ статья В какой стране заключенные могут сокращать свои сроки, читая книги и работая на велотренажерах? Подробный ответ

▪ статья Отделочник изделий из древесины, занятый нанесением отделочных материалов в кабинах для пневматического распыления. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Симисторный регулятор тока для активной и индуктивной нагрузки. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Сгибание ложки. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026