|
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ И ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ Сабвуфер комбинированной конструкции из дерева и стеклопластика
Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Акустические системы"Первенький" в этой машине сабвуфер был исполнен на базе советских,
основательно уже позабытых головок 10ГД30 - в семидесятых - рабочей лошадке
отечественной электроакустики. При пристойной резонансной частоте (32 Гц), они
обладали жуткой добротностью, порядка 0.8 - 0.9 (по разным оценкам), поэтому
обладали изрядной отдачей, но сильно горбатой частотной характеристикой. Ну да
что там, надо ввязаться, а там посмотрим (оригинал высказывания On s'engage,
pius on verra принадлежит Наполеону Бонапарту, которому автор высказывает свою
признательность за продуктивный тезис).
В результате вышел ящик объемом около 20 л, почти прямоугольный (обращенная к
спинке заднего сиденья стенка, понятно, была сделана с соответствующим скосом),
с двумя головками на передней стенке и усилителем, прихваченым к боковой.
![]() Басила эта штука низко и охотно, но не очень музыкально, в смысле явной
предрасположенности к определенным тонам и явной нелюбви к другим, независимо от
произвола музыканта, который эти ноты брал.
Некое улучшение наступило после переделки в изобарическую конструкцию, путем
установки еще двух таких же головок (все, больше не осталось). Получившееся
чудовище - на снимочке.
![]() Душа, однако, просила другого - уважения к музыкантам, вооруженным басовыми инструментами. Они
ведь чем-то думают, прежде чем дернуть за струну или нажать на педаль колотушки.
Новый сабвуфер был задуман на базе 25 сантиметровой головки фирмы a/d/s/. Я ее
слышал в фирменном демонстрационном автомобиле на соревнованиях и мне
понравилось. Задач при проектировании ставилось две:
![]() Требуемый объем оказался около 19 л, из чего и исходили. Красная линия на
графике - для сравнения, что бы получилось с этой же головкой в таком же объеме
при закрытом ящике. Забегая вперед, скажу, что не так-то просто его было
сопоставить с реальной конструкцией, из-за некоторой экзотичности форм.
Теперь об исполнении. Поскольку машина - хетчбек (античный Форд Сиерра, я не
говорил?), полновесное использование достоинств багажного отделения возможно
лишь при условии, что ничто не мешает сложить сиденье. В этих предпосылках
взгляд упал на правый задний угол багажника, причем, поскольку боковая
поверхность там далеко не плоская, это означало необходимость некоторого изыска
в выборе материалов и технологии. Темное прошлое автора включало, на некотором
этапе, возню с катерами и моторными лодками, поэтому вид стеклоткани и запах
ненасыщенных полиэфирных смол его (меня, если вы потеряли нить) не пугал. Так и
порешили.
Итак, этап первый и важнейший. Памятуя о пропорции 7:1 между измерением и
обрезанием, для всех плоских деталей, которые предполагалось изготавливать из
доброй старой ДСП, были сделаны шаблоны из оргалита, которые постепенно, прямо
по месту в багажнике, подгонялись до получения максимальной конформности, то
бишь отсутствия зияющих зазоров.
![]() Затем по полученным шаблонам были вырезаны все панели, кроме задней,
обращенной к стенке багажника, и лицевой (это придет потом) и соединены по всем
правилам - клей, шурупы, бруски и косынки подкреплпения и т.д.. Детали обивки
(две), по которым предстояло выклеивать стеклопластиковое дно ящика, были
извлечены из автомобиля и временно закреплены на листе фанеры в том же
относительном положении, которое они занимают в багажнике.
![]() Теперь главная задача - защитить их от всепроникающей смолы. Отличный
материал для этого - полиэтиленовая пленка для упаковки продуктов. Она тонкая и
липнет сама к себе, что дает некоторую уверенность в отсутствии мест возможной
протечки смолы, последствия чего имеют природу катастрофы. После того, как все
было закрыто (в два-три слоя - пленка тонкая и форм не искажает), деревянная
часть ящика была поставлена на место, а все стыки с обивкой снаружи заклеены
рыжим упаковочным скотчем.
![]() На рисунке видны первые слои стеклоткани, уложенные по поверхности защищенной
обивки, играющей в этой технологии роль матрицы. Когда они затвердеют, можно
отодрать скотч, вытащить ящик из обивки (если вы были аккуратны с
разделительной пленкой. Если нет - то тоже отодрать, с заметно большим
ущербом), поставить обивку на место и работать уже с корпусом сабвуфера как
таковым.
Последующие слои стеклоткани наклеиваются также изнутри ящика, чтобы
оставить наружную поверхность точно соответствующей обводам матрицы. Поскольку
главное в конструкции корпуса сабвуфера - жесткость, были использованы все трюки
по обеспечению таковой: ребра жесткости, выклеиваемые одновременно с
поверхностью стенки, косынки в местах стыка боковых плоских панелей, усиление
под установку лицевой панели и могучая промежуточная стенка, соединяющая две боковые (ДСП) и заднюю
(стеклопластик).
![]() ![]() В этом жанре - много не бывает. После того как вся
структура прочностью и статью станет напоминать линкор (на меньшее не
соглашайтесь), можно угомониться и, перед тем как поставить лицевую панель, с
уже вырезанными дырками под голвку и тоннель (или тоннели, как в моем случае),
покрыть всю поверхность изнутри вибропоглощающим материалом. Почти любое
антикоррозийное покрытие в аэрозоле подойдет.
![]() После окончательной сборки корпуса, выравнивания неровностей на стыках и
раковин (неизбежных, увы) на стеклопластике все вышеизложенное приобретает такой
вот вид (с лица и со спины).
![]() P.S. Спустя положеннное время прекратил свою земную жизнь и автомобиль, но,
что интересно: корпуса сабвуфера до сих пор жив (в личном музее автора), а
усилитель Jensen продолжает свою боевую жизнь, и приносит награды за убойные
уровни звукового давления на машине Сергея Клевцова.
Автор: Андрей Елютин; Публикация: avtozvuk.com
журналы Электроника (годовые архивы) книга Регистрация и сбор первичной информации в АСУП. Иванов А.П., Абрамов С.Б., 1978 книга Девятая радиовыставка. Измерительная аппаратура. Матлин С.Л. (сост), 1952 статья Тестер для проверки солнечных элементов справочник Сервисные меню зарубежных телевизоров. Книга №13
|