Развязывающие приставки на реле для нагрузок до 600 вольт. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Радиолюбителю-конструктору

 Комментарии к статье

Электронные устройства и узлы, в оконечных каскадах которых применяются электромагнитные реле, до сего дня не потеряли своей актуальности среди радиолюбителей. Несмотря на конкуренцию со стороны тиристоров и оптоэлектронных приборов, в схемах управления устройствами нагрузки остаются ниши, где электромагнитные реле незаменимы. Их популярность у радиолюбителей объясняется невысокой стоимостью, универсальностью (наличием нескольких групп контактов), высокой надежностью, компактностью корпусов приборов. Поэтому применение маломощных реле становится оптимальным решением при коммутации электронных узлов средней и большой мощности в высоковольтных электрических цепях (при ограниченных габаритах приборов).

Для начала ознакомимся с выпускаемыми отечественными моделями маломощных реле. Они делятся на три типа.

1. С одной группой переключающих контактов:

РЭС 10 (паспорта РС4.524.302, РС4.504.314, РС4.504.319), РЭС 15 (паспорта РС4.591.003...006, ХП4.591.010... 014), РЭС 34 (паспорта РС4.524.372, РС4.524.376), РЭС 49 (паспорта РС4.569.000, РС4.569.423, 424) и другие.

2. С двумя группами переключающих контактов:

РЭС 6 (паспорта РФ0.452.10З...104), РЭС 9 (паспорта РС4.524.200...201, РС4.524.209, РС4.524.213), РЭС 37 (паспорта РФ4.510.064, РФ4.510.072), РЭС 47 (паспорта РФ4.500.408, РФ4.500.417), РЭС 48 (паспорта РС4.590.201, РС4.590.207, РС4.590.213, РС4.590.218), РЭС 54 (ХП4.500.010...011) и другие.

3. С четырьмя группами переключающих контактов: РЭС 22 (паспорта РФ4.500.131, РФ4.500.163, РФ4.500.225, РФ4.500.231), РЭС 32 (паспорта РФ4.500.342...343, РФ4.500.354...355) и другие.

Все эти электромагнитные реле рассчитаны на напряжение срабатывания 10... 20 В. Можно их включать в электрические цепи и с несколько большим напряжением (до 30 В) - для этого последовательно с обмоткой реле необходимо подсоединить ограничивающий резистор типа МЛТ мощностью не менее 1 Вт. Однако при напряжении более 30 В применять такие реле нецелесообразно: возрастает общий потребляемый ток, на ограничивающем резисторе выделяется большое количество тепловой энергий, в начальный момент подачи напряжения на обмотку скачок напряжения может вывести реле из строя.

Для всех электромагнитных реле, используемых в электрических цепях, определяющими параметрами являются сопротивление обмотки, ток срабатывания и число контактных групп. Эти параметры указываются в паспорте к каждому прибору.

При конструировании электронных устройств или заменах электромагнитных реле следует учитывать, что напряжение срабатывания реле (математическое произведение сопротивления на потребляемый ток) должно быть на 20...30% меньше подводимого к нему напряжения. Это необходимо для надежной коммутации исполнительных контактов реле, стабильного притягивания и удержания якоря в условиях возможной вибрации устройства.

Электрический ток, протекающий через обмотку реле, не должен превышать предельный коллекторный ток коммутирующего транзистора.

При подключении контактов маломощных реле в электрические цепи напряжения 220 В могут возникнуть осложнения из-за перегрузок при эксплуатации конкретного узла с последующим выходом из строя самого реле. Во избежание этого необходимо в цепи предусмотреть специальную развязывающую приставку. Электрические схемы двух таких узлов показаны на рисунке.

Принципиальные электрические схемы развязывающих приставок для управления мощной нагрузкой до 600 В постоянного тока (а) и нагрузкой переменного тока (б)

На рисунке 1(а) приведена схема управления мощной нагрузкой до 600 В с помощью тиристора VS1. Вместо указанного на схеме прибора можно применить КУ201, КУ202 с буквенными индексами К - Н. Диодный мост заменяется на КЦ402А, КЦ405 с допустимым обратным напряжением не менее 150 В. Резистор R1, типа МЛТ, ограничивает ток в цепи управляющего электрода тиристора. Эта схема устройства нагрузки обеспечивает поступление постоянного тока, выпрямленного диодным мостом VD1 - VD4. Если мощность нагрузки не превышает 100 Вт и длительность ее подключения не велика (не более 1 часа), тиристор можно не устанавливать на радиатор. Нагрев корпуса VS1 допустим в пределах 40 - 60 градусов Цельсия. В других случаях тиристор VS1 следует установить на охлаждающий радиатор или теплоотводящую алюминиевую пластину площадью 36 - 50 см2. Теплоотвод должен быть изолирован от корпуса устройства. При эксплуатации этого узла следует учитывать постоянный род тока, воздействующий на нагрузку. Так, например, подключение в качестве нагрузки электрической лампы на напряжение 220 В будет оправдано, а бестрансформаторного блока питания с гасящими напряжение конденсаторами - нет.

Для устройств нагрузки переменного тока в полной мере подойдет электронный узел, схема которого приведена на рисунке 1(б). В качестве управляющего элемента здесь использован симистор КУ208Г (можно заменить на КУ208В). Благодаря применению симистора (или его аналога - пары встречно включенных тиристоров), отпадает необходимость в выпрямителе. Корпус КУ208 идентичен корпусу тиристоров КУ201. Установка его на радиатор определяется теми же условиями, что и в предыдущей схеме. Благодаря применению этих устройств, контакты маломощных реле типа РЭС10, РЭС15, чувствительные к броскам напряжения в мощной коммутируемой нагрузке, оказываются в безопасности, так как ток, протекающий через контакты К1.1, не будет превышать 20 - 30 мА.

При эксплуатации узлов и устройств, находящихся под воздействием опасного для жизни напряжения 220 В, необходимо соблюдать осторожность и меры безопасности - не прикасаться к элементам включенного в сеть устройства, все монтажные работы выполнять только при отключенном напряжении питания.

Автор: А.Кашкаров

Смотрите другие статьи раздела Радиолюбителю-конструктору.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Оптимальная продолжительность сна 12.11.2025

Сон играет ключевую роль в поддержании здоровья, когнитивных функций и общего самочувствия. Несмотря на широко распространенный стереотип о восьмичасовом сне, последние исследования показывают, что оптимальная продолжительность сна для большинства здоровых взрослых ближе к семи часам. Эволюционный биолог из Гарварда, Дэниел Э. Либерман, утверждает, что традиционная норма восьми часов сна - это скорее культурное наследие индустриальной эпохи, чем биологическая необходимость. По его словам, полевые исследования, проведенные в сообществах, не использующих электричество, показывают, что средняя продолжительность сна составляет 6-7 часов, что значительно отличается от общепринятого стандарта. Современные эпидемиологические данные подтверждают этот взгляд. Исследования выявили так называемую "U-образную кривую" зависимости между продолжительностью сна и рисками для здоровья. Минимальные показатели заболеваемости и смертности наблюдаются именно у людей, спящих около семи часов в сутки. ...>>

Дефицит кислорода усиливает выброс закиси азота 12.11.2025

Парниковые газы играют ключевую роль в изменении климата, а закись азота (N2O) - один из наиболее опасных среди них. Этот газ не только втрое сильнее углекислого газа в удержании тепла, но и разрушает озоновый слой. Недавнее исследование американских ученых показало, что микробы в зонах с низким содержанием кислорода активно производят N2O, усиливая глобальные климатические риски. Команда из Университета Пенсильвании изучала прибрежные воды у Сан-Диего и провела наблюдения на глубинах от 40 до 120 метров в Восточной тропической северной части Тихого океана - одной из крупнейших зон дефицита кислорода. Исследователи сосредоточились на том, как морские микроорганизмы превращают нитраты в закись азота. В ходе работы выяснилось, что существует два пути образования N2O. Один путь начинается с нитрата, другой - с нитрита. На первый взгляд более короткий путь должен быть эффективнее, однако микробы, использующие нитрат, продуцируют больше газа, поскольку этот "сырьевой" источник более д ...>>

Омега-3 помогают молодым кораллам выживать 11.11.2025

Сохранение коралловых рифов становится все более актуальной задачей в условиях глобального изменения климата. Молодые кораллы особенно уязвимы на ранних стадиях развития, когда стрессовые условия и нехватка питательных веществ могут привести к высокой смертности. Недавнее исследование ученых из Технологического университета Сиднея показывает, что специальные пищевые добавки способны существенно повысить выживаемость личинок кораллов. В ходе работы исследователи разработали особый состав "детского питания" для коралловых личинок. В него вошли масла, богатые омега-3 жирными кислотами, а также важные стерины, необходимые для формирования клеточных мембран. Личинки, получавшие эти добавки, развивались быстрее, становились крепче и демонстрировали более высокую устойчивость к стрессовым факторам. Особое внимание ученые уделили липидам. Анализ показал, что личинки активно усваивают эти вещества, что напрямую влияет на их жизнеспособность. Стерины, содержащиеся в корме, повышают устойчи ...>>

Случайная новость из Архива Покрышки с электронным выдвижением шипов 10.03.2014 Финский производитель автомобильных шин Nokian Tyres разработал новую зимнюю резину, оснащенную выдвижными шипами. Благодаря этому водители смогут использовать одни и те же покрышки в различных погодных условиях. После нажатия кнопки в салоне машины внутрь колеса убирается жесткий металлический сердечник в центре шипа. Его наружный корпус при этом остается неподвижным. Все шипы на колесах прячутся или выпускаются одновременно. Для демонстрации созданной технологии на прототипе были использованы новые зимние покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Анонс новинки состоялся в рамках празднования 80-летия с момента создания первых зимних шин под маркой Nokian. Nokian Tyres пока не сообщила подробности о принципе работы новой системы. По словам разработчиков, созданная автомобильная резина с выдвигающимися шипами на данный момент является только концептом, однако производитель не исключает и ее появление в будущем на массовом рынке. Преимущества такой технологии понятны. Теоретически один комплект шин можно будет использовать в разные сезоны. Водитель сможет активировать шипы для езды по обледенелой дороге и убрать их во время движения по асфальту. Таким образом, шипы прослужат дольше, а езда в теплую погоду по сухой дороге будет менее шумной и более комфортной. Неизвестна пока даже примерная цена таких шин, но, скорее всего, в случае выхода продукта он окажется не из дешевых, и поэтому будет использоваться на люксовых автомобилях. Такие "всесезонные" покрышки с выдвижными шипами в 2007 г. уже показывала американская компания Qtires, но о его выхода на массовый рынок с тех пор информации не было. Эта резина под названием Q Celsius имеет два воздушных отсека, один из которых служит для накачивания шины, а другой - для нагнетания давления, за счет которого выдвигаются шипы. Этот второй воздушный отсек надувается по беспроводному сигналу от водителя. Предполагалось, что стоимость Q Celsius будет на 30% выше по сравнению с обычной шипованной резиной.

Другие интересные новости:

▪ Игровой монитор Acer Predator X34

▪ WiFi-модуль ESP32-SOLO-1 для бюджетных устройств интернета вещей

▪ Татуировка следит за здоровьем

▪ Обнаружена сверхмассивная черная дыра

▪ Ветряки - в утиль

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Гражданская радиосвязь. Подборка статей

▪ статья Застежка-липучка. История изобретения и производства

▪ статья Под каким именем фараон Тутанхамон взошел на трон и почему его изменил? Подробный ответ

▪ статья Электрик. Должностная инструкция

▪ статья Генератор для электронной гравировки. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Блок регулировок любительского усилителя. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025