Датчик массового расхода воздуха
Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники /
Автомобиль. Электронный впрыск топлива
Комментарии к статье
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ 2112-1130010)
является датчиком термоанемометрического типа (см.
фото 1) и выдает на контроллер частотно-импульсный
сигнал (2-10 кГц), изменяющийся
в прямой зависимости от пройденного через него количества воздуха.
Чем
большее количество воздуха пройдено через датчик, тем выше частота сигнала ДМРВ. Соответственно
количество пройденого через датчик воздуха зависит от углового положения
дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, через который подается
воздух в обход дроссельной заслонки. По частоте импульсов ДМРВ
контроллер судит о количестве воздуха поступающего в двигатель и соответственно
ему регламентирует время открытия топливных форсунок, таким образом обеспечивая
необходимое соотношение
в топливной смеси воздуха и топлива. ДМРВ включает
в себя (см. фото 2):
1. Кольцо-фиксатор фильтра.
2. Фильтр.
3. Фланец впускной.
4. Уплотнительное резиновое кольцо.
5. Корпус датчика.
6. эл плату.
7. Термоэлементы.
8. Контактный разъем.
9. Фланец выпускной.
10. Винты крепления элементов.
В конструкции
данного датчика используются три термоэлемента.
Один (центральный) используется для определения температуры окружающей
его среды, а два других подогревают воздух до заданной температуры, превышающей
температуру окружающего воздуха.
Массовый расход
воздуха определяется путем измерения электрической мощности, которая необходима
для поддержания заданного превышения температуры, и преобразованием этого
значения мощности в частотно-импульсный сигнал.
Фильтр
служит для предотвращения попадания в корпус датчика крупных частиц, которые
могут вывести из строя термоэлементы. Кроме того, он выполняет роль рассекателя
воздуха для обеспечения равномерного воздушного потока. Фильтр устанавливается
во впускном фланце и фиксируется кольцом-фиксатором.
Уплотнительные
резиновые кольца установлены с обеих сторон
корпуса датчика
и служат для предотвращения подсоса воздуха. Особого внимания заслуживает
уплотнительное кольцо
между корпусом датчика
и выпускным фланцем.
Если в этом месте будет подсос воздуха, он
может быть не учтен системой, что
приведет к обеднению топливной смеси. В этом случае обеспечить оптимальный
режим работы двигателя практически невозможно, т.к. в системе "Январь-4"
не предусмотрена обратная связь по лямбда-зонду.
Идентифицировать воздушный подсос без применения специального мультитестера
достаточно проблематично.
ДМРВ устанавливается
(см. фото 3)
между воздушным фильтром
и шлангом подачи воздуха
к корпусу дроссельной заслонки.
Для демонтажа ДМРВ необходимо при выключенном зажигании отключить разъем,
отсоединить воздушный шланг и отвернуть два болта крепления датчика к воздушному
фильтру. Монтаж следует производить в обратной демонтажу последовательности.
Ресурс ДМРВ не регламентируется
и в значительной степени зависит от того, в каком состоянии находится воздушный фильтр. Попадание в корпус датчика
посторонних частиц может вывести его из строя.
При неисправностях
ДМРВ, в ОЗУ Электроблока управления сохраняется код ошибки "33"
или "34", которые
могут быть считаны с помощью лампы "CHECK
ENGINE" в режиме считывания кодов или специальным
мультитестером. При этом зажигается данная лампочка, а контроллер вычисляет
значение расхода воздуха по сигналам датчика положения дроссельной заслонки
и датчика положения коленчатого вала.
Симптомами
неисправности ДМРВ
могут служить остановка двигателя при переключении
передач на ходу автомобиля, провалы
в работе двигателя под нагрузкой и на холостом ходу.
Лампа "CHECK ENGINE",
при этом, часто не загорается и определить данную неисправность подручными
средствами бывает достаточно сложно. При диагностике системы
необходимо внимательно изучить характер работы двигателя на разных режимах
и сопоставить реакцию датчиков на тот или иной симптом. Можно рекомендовать
следовать методу исключения всех возможных причин с проверкой соответствующих
датчиков.
Следует
учитывать, что датчик массового расхода воздуха
является точным измерительным прибором и, как показывает практика, "боится"
ударов по корпусу.
Публикация: cxem.net
Смотрите другие статьи раздела
Автомобиль. Электронный впрыск топлива
Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.
<< Назад
Последние новости науки и техники, новинки электроники:
Ферроэлектрики научились выдерживать более 10 миллиардов циклов перезаписи
11.10.2026
Энергонезависимая память должна не только быстро записывать и сохранять информацию без постоянного питания, но и выдерживать огромное количество циклов перезаписи. Одним из перспективных вариантов такой технологии считаются ферроэлектрические материалы, однако их практическое применение долгое время ограничивалось сравнительно быстрым разрушением. Исследователям удалось установить механизм этого процесса на атомном уровне и предложить способ, который значительно увеличивает срок службы таких материалов.
Работу выполнила группа ученых из Университета электронной науки и техники Сианя (Xidian University) совместно с коллегами из Гонконгского университета и Фуданского университета. Особый интерес специалистов вызвали ферроэлектрики со структурой вюрцита, в частности нитрид алюминия-скандия (AlScN). Эти материалы способны сохранять информацию благодаря изменению направления электрической поляризации на атомном уровне и хорошо совместимы с современными технологиями производства микросхем ...>>
Электромобиль VENTRA с системой очистки воздуха
11.10.2026
Даже автомобили без двигателя внутреннего сгорания не являются полностью безвредными для окружающей среды. При движении любой автомобиль изнашивает шины и тормозные элементы, в результате чего в воздух и на дорожное покрытие попадают мельчайшие частицы. Студенты Эйндховенского технологического университета решили обратить внимание именно на этот мало заметный источник загрязнения и создали концептуальный электромобиль VENTRA, способный собирать часть таких загрязняющих веществ непосредственно во время движения.
Проект разработала команда TU/ecomotive, которая оснастила VENTRA специальной системой улавливания частиц, образующихся при износе шин и торможении. Авторы концепта считают, что переход на электрическую тягу сам по себе не решает проблему автомобильных выбросов. Более тяжелые электромобили дополнительно нагружают шины, а их электродвигатели способны обеспечивать очень быстрое ускорение, что также может способствовать повышенному износу резины. Собранные около колес частицы си ...>>
Лазерное переключение магнитов
10.10.2026
Технологии хранения данных постоянно стремятся уменьшить размеры элементов памяти и одновременно увеличить скорость записи информации. Один из возможных путей связан с использованием света, который способен переносить энергию с огромной скоростью и воздействовать на очень небольшие области материала. Инженеры Университета Калифорнии в Сан-Диего (UC San Diego) продемонстрировали необычный способ управления магнитным состоянием вещества, при котором внешнее магнитное поле вообще не требуется.
В обычных жестких дисках информация записывается в виде последовательности крошечных магнитных областей, соответствующих значениям 1 и 0. Для изменения их состояния обычно необходимо внешнее магнитное поле, однако такой способ требует значительных энергетических затрат и ограничивает скорость записи. Исследователи UC San Diego предложили альтернативу - так называемое оптическое переключение, при котором магнитное состояние изменяется под воздействием лазерного излучения. По оценкам специалистов, ...>>
|
Случайная новость из Архива
Зарядка электромобилей за 10 минут
16.06.2021
Изобретатель графитного анода для литий-ионных аккумуляторов доктор Рашид Язами (Rachid Yazami) заявил что сможет сделать так, чтобы бытовая электроника, автомобили и другой электротранспорт заряжались за считаные минуты. В свое время его изобретение графитового анода, значительно повысившего качество, стабильность и продолжительность жизни аккумуляторов.
Если сейчас на зарядку Tesla уходит порядка 70 минут, разработка его компании сможет справиться в 7 раз быстрее. Если обычные АКБ заряжаются постоянным током, новый метод уделяет больше внимания контролю напряжения, а не виду тока. Он сравнил напряжение со ступенями лестницы - для того, чтобы перейти на следующую, некоторое время оно должно оставаться стабильным. Такой метод позволяет аккумуляторам "отдохнуть" в процессе зарядки и меняет даже сам характер их реакции на электрический ток.
В компании KVI, где ведутся исследования, считают важным фактором увеличение жизненного цикла АКБ. Созданная в компании технология увеличивает их срок работы - например, вместо пяти лет батареи смогут проработать все десять, поскольку в процессе зарядки не нагреваются до высоких температур и не подвержены другим факторам.
Иные задачи, которые предстоит решить - повышение емкости и безопасности аккумуляторов. По данным Язами, с момента появления литий-ионных АКБ в 1991 году их удельная емкость стабильно повышалась до 2015 или 2016 года, когда вышла на плато. На данный момент пока отсутствуют АКБ емкостью выше 290 Втч на килограмм - во всяком случае, коммерческие варианты. Еще одна проблема - угроза возгорания аккумуляторов. По мнению доктора Язами, хотя предотвратить подобные инциденты невозможно, можно предсказать многие случаи за недели или даже месяцы, после чего владелец сам сможет решить, нужно ли ему провести обслуживание или вовсе заменить АКБ.
|
Лента новостей науки и техники, новинок электроники
Рекомендуем скачать в нашей Бесплатной технической библиотеке:
▪ раздел сайта Ограничители сигнала, компрессоры
▪ журналы Радио (годовые архивы)
▪ книга Приемные трубки для цветного телевидения. Ангафоров А.П., 1958
▪ статья Как оценивал степень совершенства человеческого глаза немецкий физик Гельмгольц? Подробный ответ
▪ статья Характеристика системы Человек – Социальная среда в общем контексте безопасности жизнедеятельности. Основы безопасной жизнедеятельности
▪ статья Доработка логического пробника. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники
▪ справочник Зарубежные микросхемы и транзисторы. Серия A
Оставьте свой комментарий к этой статье:
Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте
www.diagram.com.ua
2000-2026
