Система управления двигателем Digifant. Статья Бесплатной технической библиотеки

Бесплатная техническая библиотека

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ И ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
Бесплатная библиотека / Схемы радиоэлектронных и электротехнических устройств

Система управления двигателем Digifant. Принцип работы и функциональные параметры

Бесплатная техническая библиотека

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Автомобиль. Электронный впрыск топлива

Комментарии к статье

Комплексная система управления двигателем "Digifant" фирмы Volkswagen, состоит из двух подсистем: управления впрыском топлива и управления углом опережения зажигания. Работа всех подсистем управляется электронным контроллером, который является специализированным микро-компьютером.

Подсистема управления впрыском топлива

Подсистема отвечает за подготовку топливной смеси и ее подачу в двигатель. При этом, к каждому цилиндру, топливная смесь подается отдельной форсункой. Работает подсистема следующим образом: Топливный электронасос под давлением 2,5 кг/см2, подает топливо из бензобака через топливный фильтр к топливному тракту и далее к форсункам. В конце топливного тракта установлен регулятор давления топлива в системе, который поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишков топлива обратно в топливный бак, тем самым, обеспечивая циркуляцию топлива в системе и исключает образование в ней паров топлива. В зависимости от информации полученной от датчиков установленных на двигателе, электроконтроллер управляет форсунками, таким образом, регулируя количество топливной смеси подаваемой в цилиндры. При этом, учитывается объем и температура всасываемого воздуха, частота вращения и угол положения коленвала, нагрузка двигателя и температура его охлаждающей жидкости. Кроме того, при установленном лямбда-зонде, электроконтроллер учитывает и его информацию, таким образом, оптимально поддерживая содержание вредных примесей в выхлопных газах . Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха. Поступающий через фильтр воздушный поток отклоняет на определенный угол напорную заслонку, которая связана с потенциометрическим датчиком угла отклонения этой заслонки.

Сигнал с датчика положения воздушной заслонки поступает в электроконтроллер, а он определяет какое количество топлива необходимо в данный момент и выдает соответствующие сигналы управления открытия форсунок на необходимое время. Независимо от положения впускных клапанов впрыск топлива производится дважды на каждый оборот коленвала. Если впускной клапан закрыт, топливо остается во впускном коллекторе до следующего открытия впускного клапана данного цилиндра. Обогащение топливной смеси в пусковых режимах может производится посредством подачи дополнительного топлива основными форсунками, как например в двигателях "РВ" или дополнительными форсунками управляемыми элконтроллером, как в двигателе "2Е". При превышении заданной частоты вращения двигателя и на принудительном холостом ходу электроконтроллер прекращает управление форсунками, таким образом, прекращая подачу топлива в цилиндры двигателя. Дозирование подачи воздуха при пуске, прогреве и на холостом ходу осуществляется клапаном стабилизации холостого хода.

Функциональные параметры

Топливный насос. Электрический погружной роликовый топливный насос. Установлен в топливном баке в одном блоке с датчиком уровня топлива. Марка и каталожный номер: BOSCH 0 580 453 012. Давление подачи топлива - 3 кг/см2. Производительность при напряжении питания на выводах: - 9в: 275 см3/30сек. - 10в: 350 см3/30сек. - 11в: 425 см3/30сек. - 12в: 500 см3/30сек. по всем параметрам +-10см3/30сек.

Регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива диафрагменного типа. Установлен на топливном тракте и служит для обеспечения постоянного давления топлива в системе. Давление регулирования на холостом ходу: - при подсоединенной вакуумной трубке: 2,5 кг/см2; - при отсоединенной вакуумной трубке: 3,0 кг/см2. Давление тарировки: +-0,2 кг/см2. Остаточное давление в системе через 10мин. после выключения топливного насоса, не менее 2кг/см2.

Измеритель расхода воздуха. Измеритель расхода воздуха с напорным диском для измерения количества воздуха поступающего в двигатель. Потенциометрический. Установлен на оси напорного диска, с встроенным в корпус, датчиком температуры всасываемого воздуха резистивного типа и отрицательным температурным коэффициентом (при повышении температуры уменьшается сопротивление). Марка: BOSCH. Номера по каталогу: заводская установка - 0 280 200 241; запчасть - 0 289 200 242. Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами разъема измерителя расхода воздуха: - "3" и "4": 500-1000 ом; - "2" и "3": плавно изменяется в зависимости от положения напорного диска. Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при измерении между выводами "1" и "4" разъема измерителя расхода воздуха и при температуре воздуха: - 0С: 5,5+-0,7 кОм; - 20С: 2,5+-0,5 кОм; - 30С: 1,8+-0,2 кОм; - 50С: 0,8+-0,1 кОм; - 80С: 0,35+-0,05 кОм; - 100С: 0,2+-0,025 кОм.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости того же типа, что и датчик температуры всасываемого воздуха и с теми же характеристиками.

Датчики положения дроссельной заслонки

Вариант 1. Установлены датчик холостого хода и датчик полной нагрузки. Оба датчика позицион- ного типа. Установлены на оси дроссельной заслонки. Служат для определения режима работы двигателя. Сопротивление датчика холостого хода при зазоре 0,2-0,6 мм. между рычагом управ- ления дроссельной заслонкой и упором холостого хода - 0,5 Ом. Сопротивление датчика полной нагрузки при угле 10+-2 градусов между дроссельной заслонкой и упором полной нагрузки - бесконечность.

Вариант 2. Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа. Установлен на оси дроссельной заслонки. Напряжение при измерении между выводами "2" и "3" разъема датчика: - при положении дроссельной заслонки на упоре холостого хода или полной нагрузки: 0-0,5в. - при промежуточном положении дроссельной заслонки: 4,5-5,0в.

Клапан стабилизации холостого хода. Воздушный клапан стабилизации холостого хода электромагнитный, ротационного типа. Установлен в воздушном тракте, параллельно корпусу дроссельной заслонки и обеспечивает постоянство оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения проходного сечения воз- душного канала.

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Датчик выдает на элконтроллер информацию о содержании кислорода в выхлопных газах. Устанавливается на выпускном коллекторе двигателя. Напряжение питания - 12В. Выходной ток - 0,5-3,0А.

Подсистема управления углом опережения зажигания

Основными элементами подсистемы управления углом опрежения зажигания являются: элконтроллер, коммутатор, встроенный в распределитель зажигания датчик числа оборотов двигателя (датчик Холла), встроенный в контроллер датчик разрежения, датчик детонации, катушка и свечи зажигания. Датчик детонации обеспечивает контроль за нагрузкой двигате- ля и является основным для регулирования угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания вычисляется элконтроллером в прямой зависимости от по- казаний датчиков, он же и осуществляет управление зажиганием.

Функциональные параметры

Распределитель зажигания. Распределитель зажигания с осевыми выводами, с встроенным датчиком Холла. Служит для распределения зажигания по цилиндрам, определения числа оборотов двигателя и момен- та искрообразования. Номер по каталогу: BOSCH 0 237 520 010. Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при отключенном разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости - 6 градусов +-18 сек. Выходное напряжение датчика Холла при измерении между выводами "4" и "6" разъема коммутатора - 0-2В. Сопротивление ротора датчика Холла - 0,6-1,4 Ом.

Коммутатор. Номер по каталогу: BOSCH 0 227 100 142

Катушка зажигания. Катушка зажигания с маркировкой серого или зеленого цвета. Сопротивление первичной обмотки - 0,6-0,8 Ом. Сопротивление вторичной обмотки - 6,9-8,5 кОм.

Элементы подавления радиопомех. Сопротивление помехоподавительных резисторов - 0,6-1,4 кОм. Сопротивление наконечников свечей зажигания - 4,0-6,0 кОм.

Структурная схема системы управления двигателем - "DIGIFANT"

Система управления двигателем Digifant. Принцип работы и функциональные параметры

1. Топливный бак
2. Топливный фильтр
3. Топливный насос
4. Электронный блок управления
5. Регулятор давления топлива
6. Накопитель топлива
7. Инжектор
8. Пусковая форсунка
9. Винт регулировки Х.Х.
10. Дроссельная заслонка
11. Измеритель потока воздуха
12. Реле управления
13. Лямбда-зонд
14. Датчик детонации
15. Термодатчик охлаждающей жидкости
16. Распределитель зажигания
17. Клапан стабилизации Х.Х.
18. Винт регулировки СО
19. Аккумуляторная батарея
20. Замок зажигания

Публикация: cxem.net

Смотрите другие статьи раздела Автомобиль. Электронный впрыск топлива

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Оптимальная продолжительность сна 12.11.2025

Сон играет ключевую роль в поддержании здоровья, когнитивных функций и общего самочувствия. Несмотря на широко распространенный стереотип о восьмичасовом сне, последние исследования показывают, что оптимальная продолжительность сна для большинства здоровых взрослых ближе к семи часам. Эволюционный биолог из Гарварда, Дэниел Э. Либерман, утверждает, что традиционная норма восьми часов сна - это скорее культурное наследие индустриальной эпохи, чем биологическая необходимость. По его словам, полевые исследования, проведенные в сообществах, не использующих электричество, показывают, что средняя продолжительность сна составляет 6-7 часов, что значительно отличается от общепринятого стандарта. Современные эпидемиологические данные подтверждают этот взгляд. Исследования выявили так называемую "U-образную кривую" зависимости между продолжительностью сна и рисками для здоровья. Минимальные показатели заболеваемости и смертности наблюдаются именно у людей, спящих около семи часов в сутки. ...>>

Дефицит кислорода усиливает выброс закиси азота 12.11.2025

Парниковые газы играют ключевую роль в изменении климата, а закись азота (N2O) - один из наиболее опасных среди них. Этот газ не только втрое сильнее углекислого газа в удержании тепла, но и разрушает озоновый слой. Недавнее исследование американских ученых показало, что микробы в зонах с низким содержанием кислорода активно производят N2O, усиливая глобальные климатические риски. Команда из Университета Пенсильвании изучала прибрежные воды у Сан-Диего и провела наблюдения на глубинах от 40 до 120 метров в Восточной тропической северной части Тихого океана - одной из крупнейших зон дефицита кислорода. Исследователи сосредоточились на том, как морские микроорганизмы превращают нитраты в закись азота. В ходе работы выяснилось, что существует два пути образования N2O. Один путь начинается с нитрата, другой - с нитрита. На первый взгляд более короткий путь должен быть эффективнее, однако микробы, использующие нитрат, продуцируют больше газа, поскольку этот "сырьевой" источник более д ...>>

Омега-3 помогают молодым кораллам выживать 11.11.2025

Сохранение коралловых рифов становится все более актуальной задачей в условиях глобального изменения климата. Молодые кораллы особенно уязвимы на ранних стадиях развития, когда стрессовые условия и нехватка питательных веществ могут привести к высокой смертности. Недавнее исследование ученых из Технологического университета Сиднея показывает, что специальные пищевые добавки способны существенно повысить выживаемость личинок кораллов. В ходе работы исследователи разработали особый состав "детского питания" для коралловых личинок. В него вошли масла, богатые омега-3 жирными кислотами, а также важные стерины, необходимые для формирования клеточных мембран. Личинки, получавшие эти добавки, развивались быстрее, становились крепче и демонстрировали более высокую устойчивость к стрессовым факторам. Особое внимание ученые уделили липидам. Анализ показал, что личинки активно усваивают эти вещества, что напрямую влияет на их жизнеспособность. Стерины, содержащиеся в корме, повышают устойчи ...>>

Случайная новость из Архива

Сверхточная рентгеновская система для аэропортов 10.09.2022

Ученые из Университетского колледжа Лондона разработали новую систему, которая может обеспечить безопасность в аэропортах, а также поможет бороться с контрабандой.

Новая система изучает возникающие макроскопические изменения рентгеновских лучей, когда они проходят через различные объекты. Нейросеть анализирует рассеяние лучей, таким образом удается распознавать различные текстуры и определять, что находится внутри осматриваемых предметов.

Тесты показали точность в 100% при обнаружении взрывчатых веществ.

Кроме того, систему можно использовать в медицине и для выявления слабых мест в промышленных конструкциях.

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Рекомендуем скачать в нашей Бесплатной технической библиотеке:

▪ раздел сайта Музыканту

▪ сборники В помощь радиолюбителю

▪ книга Адаптеризация музыкальных инструментов. Прохоров Е.А., 1966

▪ статья Опасны ли медузы? Подробный ответ

▪ статья Виды и характеристики солнечных батарей. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья История металлоискателей. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ справочник Зарубежные микросхемы и транзисторы. Серия M

Оставьте свой комментарий к этой статье:

Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте