Система управления двигателем Digifant. Статья Бесплатной технической библиотеки

Бесплатная техническая библиотека

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ И ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
Бесплатная библиотека / Схемы радиоэлектронных и электротехнических устройств

Система управления двигателем Digifant. Принцип работы и функциональные параметры

Бесплатная техническая библиотека

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Автомобиль. Электронный впрыск топлива

Комментарии к статье

Комплексная система управления двигателем "Digifant" фирмы Volkswagen, состоит из двух подсистем: управления впрыском топлива и управления углом опережения зажигания. Работа всех подсистем управляется электронным контроллером, который является специализированным микро-компьютером.

Подсистема управления впрыском топлива

Подсистема отвечает за подготовку топливной смеси и ее подачу в двигатель. При этом, к каждому цилиндру, топливная смесь подается отдельной форсункой. Работает подсистема следующим образом: Топливный электронасос под давлением 2,5 кг/см2, подает топливо из бензобака через топливный фильтр к топливному тракту и далее к форсункам. В конце топливного тракта установлен регулятор давления топлива в системе, который поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишков топлива обратно в топливный бак, тем самым, обеспечивая циркуляцию топлива в системе и исключает образование в ней паров топлива. В зависимости от информации полученной от датчиков установленных на двигателе, электроконтроллер управляет форсунками, таким образом, регулируя количество топливной смеси подаваемой в цилиндры. При этом, учитывается объем и температура всасываемого воздуха, частота вращения и угол положения коленвала, нагрузка двигателя и температура его охлаждающей жидкости. Кроме того, при установленном лямбда-зонде, электроконтроллер учитывает и его информацию, таким образом, оптимально поддерживая содержание вредных примесей в выхлопных газах . Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха. Поступающий через фильтр воздушный поток отклоняет на определенный угол напорную заслонку, которая связана с потенциометрическим датчиком угла отклонения этой заслонки.

Сигнал с датчика положения воздушной заслонки поступает в электроконтроллер, а он определяет какое количество топлива необходимо в данный момент и выдает соответствующие сигналы управления открытия форсунок на необходимое время. Независимо от положения впускных клапанов впрыск топлива производится дважды на каждый оборот коленвала. Если впускной клапан закрыт, топливо остается во впускном коллекторе до следующего открытия впускного клапана данного цилиндра. Обогащение топливной смеси в пусковых режимах может производится посредством подачи дополнительного топлива основными форсунками, как например в двигателях "РВ" или дополнительными форсунками управляемыми элконтроллером, как в двигателе "2Е". При превышении заданной частоты вращения двигателя и на принудительном холостом ходу электроконтроллер прекращает управление форсунками, таким образом, прекращая подачу топлива в цилиндры двигателя. Дозирование подачи воздуха при пуске, прогреве и на холостом ходу осуществляется клапаном стабилизации холостого хода.

Функциональные параметры

Топливный насос. Электрический погружной роликовый топливный насос. Установлен в топливном баке в одном блоке с датчиком уровня топлива. Марка и каталожный номер: BOSCH 0 580 453 012. Давление подачи топлива - 3 кг/см2. Производительность при напряжении питания на выводах: - 9в: 275 см3/30сек. - 10в: 350 см3/30сек. - 11в: 425 см3/30сек. - 12в: 500 см3/30сек. по всем параметрам +-10см3/30сек.

Регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива диафрагменного типа. Установлен на топливном тракте и служит для обеспечения постоянного давления топлива в системе. Давление регулирования на холостом ходу: - при подсоединенной вакуумной трубке: 2,5 кг/см2; - при отсоединенной вакуумной трубке: 3,0 кг/см2. Давление тарировки: +-0,2 кг/см2. Остаточное давление в системе через 10мин. после выключения топливного насоса, не менее 2кг/см2.

Измеритель расхода воздуха. Измеритель расхода воздуха с напорным диском для измерения количества воздуха поступающего в двигатель. Потенциометрический. Установлен на оси напорного диска, с встроенным в корпус, датчиком температуры всасываемого воздуха резистивного типа и отрицательным температурным коэффициентом (при повышении температуры уменьшается сопротивление). Марка: BOSCH. Номера по каталогу: заводская установка - 0 280 200 241; запчасть - 0 289 200 242. Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами разъема измерителя расхода воздуха: - "3" и "4": 500-1000 ом; - "2" и "3": плавно изменяется в зависимости от положения напорного диска. Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при измерении между выводами "1" и "4" разъема измерителя расхода воздуха и при температуре воздуха: - 0С: 5,5+-0,7 кОм; - 20С: 2,5+-0,5 кОм; - 30С: 1,8+-0,2 кОм; - 50С: 0,8+-0,1 кОм; - 80С: 0,35+-0,05 кОм; - 100С: 0,2+-0,025 кОм.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости того же типа, что и датчик температуры всасываемого воздуха и с теми же характеристиками.

Датчики положения дроссельной заслонки

Вариант 1. Установлены датчик холостого хода и датчик полной нагрузки. Оба датчика позицион- ного типа. Установлены на оси дроссельной заслонки. Служат для определения режима работы двигателя. Сопротивление датчика холостого хода при зазоре 0,2-0,6 мм. между рычагом управ- ления дроссельной заслонкой и упором холостого хода - 0,5 Ом. Сопротивление датчика полной нагрузки при угле 10+-2 градусов между дроссельной заслонкой и упором полной нагрузки - бесконечность.

Вариант 2. Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа. Установлен на оси дроссельной заслонки. Напряжение при измерении между выводами "2" и "3" разъема датчика: - при положении дроссельной заслонки на упоре холостого хода или полной нагрузки: 0-0,5в. - при промежуточном положении дроссельной заслонки: 4,5-5,0в.

Клапан стабилизации холостого хода. Воздушный клапан стабилизации холостого хода электромагнитный, ротационного типа. Установлен в воздушном тракте, параллельно корпусу дроссельной заслонки и обеспечивает постоянство оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения проходного сечения воз- душного канала.

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Датчик выдает на элконтроллер информацию о содержании кислорода в выхлопных газах. Устанавливается на выпускном коллекторе двигателя. Напряжение питания - 12В. Выходной ток - 0,5-3,0А.

Подсистема управления углом опережения зажигания

Основными элементами подсистемы управления углом опрежения зажигания являются: элконтроллер, коммутатор, встроенный в распределитель зажигания датчик числа оборотов двигателя (датчик Холла), встроенный в контроллер датчик разрежения, датчик детонации, катушка и свечи зажигания. Датчик детонации обеспечивает контроль за нагрузкой двигате- ля и является основным для регулирования угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания вычисляется элконтроллером в прямой зависимости от по- казаний датчиков, он же и осуществляет управление зажиганием.

Функциональные параметры

Распределитель зажигания. Распределитель зажигания с осевыми выводами, с встроенным датчиком Холла. Служит для распределения зажигания по цилиндрам, определения числа оборотов двигателя и момен- та искрообразования. Номер по каталогу: BOSCH 0 237 520 010. Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при отключенном разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости - 6 градусов +-18 сек. Выходное напряжение датчика Холла при измерении между выводами "4" и "6" разъема коммутатора - 0-2В. Сопротивление ротора датчика Холла - 0,6-1,4 Ом.

Коммутатор. Номер по каталогу: BOSCH 0 227 100 142

Катушка зажигания. Катушка зажигания с маркировкой серого или зеленого цвета. Сопротивление первичной обмотки - 0,6-0,8 Ом. Сопротивление вторичной обмотки - 6,9-8,5 кОм.

Элементы подавления радиопомех. Сопротивление помехоподавительных резисторов - 0,6-1,4 кОм. Сопротивление наконечников свечей зажигания - 4,0-6,0 кОм.

Структурная схема системы управления двигателем - "DIGIFANT"

Система управления двигателем Digifant. Принцип работы и функциональные параметры

1. Топливный бак
2. Топливный фильтр
3. Топливный насос
4. Электронный блок управления
5. Регулятор давления топлива
6. Накопитель топлива
7. Инжектор
8. Пусковая форсунка
9. Винт регулировки Х.Х.
10. Дроссельная заслонка
11. Измеритель потока воздуха
12. Реле управления
13. Лямбда-зонд
14. Датчик детонации
15. Термодатчик охлаждающей жидкости
16. Распределитель зажигания
17. Клапан стабилизации Х.Х.
18. Винт регулировки СО
19. Аккумуляторная батарея
20. Замок зажигания

Публикация: cxem.net

Смотрите другие статьи раздела Автомобиль. Электронный впрыск топлива

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Ферроэлектрики научились выдерживать более 10 миллиардов циклов перезаписи 11.10.2026

Энергонезависимая память должна не только быстро записывать и сохранять информацию без постоянного питания, но и выдерживать огромное количество циклов перезаписи. Одним из перспективных вариантов такой технологии считаются ферроэлектрические материалы, однако их практическое применение долгое время ограничивалось сравнительно быстрым разрушением. Исследователям удалось установить механизм этого процесса на атомном уровне и предложить способ, который значительно увеличивает срок службы таких материалов. Работу выполнила группа ученых из Университета электронной науки и техники Сианя (Xidian University) совместно с коллегами из Гонконгского университета и Фуданского университета. Особый интерес специалистов вызвали ферроэлектрики со структурой вюрцита, в частности нитрид алюминия-скандия (AlScN). Эти материалы способны сохранять информацию благодаря изменению направления электрической поляризации на атомном уровне и хорошо совместимы с современными технологиями производства микросхем ...>>

Электромобиль VENTRA с системой очистки воздуха 11.10.2026

Даже автомобили без двигателя внутреннего сгорания не являются полностью безвредными для окружающей среды. При движении любой автомобиль изнашивает шины и тормозные элементы, в результате чего в воздух и на дорожное покрытие попадают мельчайшие частицы. Студенты Эйндховенского технологического университета решили обратить внимание именно на этот мало заметный источник загрязнения и создали концептуальный электромобиль VENTRA, способный собирать часть таких загрязняющих веществ непосредственно во время движения. Проект разработала команда TU/ecomotive, которая оснастила VENTRA специальной системой улавливания частиц, образующихся при износе шин и торможении. Авторы концепта считают, что переход на электрическую тягу сам по себе не решает проблему автомобильных выбросов. Более тяжелые электромобили дополнительно нагружают шины, а их электродвигатели способны обеспечивать очень быстрое ускорение, что также может способствовать повышенному износу резины. Собранные около колес частицы си ...>>

Лазерное переключение магнитов 10.10.2026

Технологии хранения данных постоянно стремятся уменьшить размеры элементов памяти и одновременно увеличить скорость записи информации. Один из возможных путей связан с использованием света, который способен переносить энергию с огромной скоростью и воздействовать на очень небольшие области материала. Инженеры Университета Калифорнии в Сан-Диего (UC San Diego) продемонстрировали необычный способ управления магнитным состоянием вещества, при котором внешнее магнитное поле вообще не требуется. В обычных жестких дисках информация записывается в виде последовательности крошечных магнитных областей, соответствующих значениям 1 и 0. Для изменения их состояния обычно необходимо внешнее магнитное поле, однако такой способ требует значительных энергетических затрат и ограничивает скорость записи. Исследователи UC San Diego предложили альтернативу - так называемое оптическое переключение, при котором магнитное состояние изменяется под воздействием лазерного излучения. По оценкам специалистов, ...>>

Случайная новость из Архива

Имплантаты для улучшения памяти 23.09.2015

Когда в 80-х - начале 90-х движение киберпанков было в моде, всем казалось, что различные чипы в мозгах, имплантаты и прочая электроника, вшитая прямо в тело, это дело недалекого будущего. Как оказалось, люди все же не слишком хотят внедрять в свой организм искусственные предметы, и тема имплантатов на какое-то время сошла с первых полос научных журналов, но ненадолго, и недавно DARPA объявило о создании новых имплантатов, вживляемых в мозг для улучшения памяти.

В ходе конференции, проведенной в Сент-Луисе, представитель DARPA заявил, что несколько десятков людей, которым уже вживили искусственные имплантаты, дающие направленные электрические разряды в определенные доли мозга, показали значительные улучшения в тестах на проверку памяти.

Цель исследования, являющегося частью программы DARPA по восстановлению активной памяти, позволить ученым прочитать и интерпретировать мозговую активность, участвующую в формировании и активации воспоминаний, а также предсказать, когда человек начинает вспоминать что-то неправильно. В этом случае можно использовать электроды для обеспечения направленных электрических разрядов в группы клеток, отвечающих за хранение памяти, в результате делая ее более доступной.

Пациентам, согласившимся на ношение имплантатов, вживили их во время операций на мозге, не связанных с потерей памяти. Хирурги вставили небольшие электроды в зоны мозга, отвечающие за формирование декларативных воспоминаний - то есть тех, благодаря которым мы запоминаем события, время, места или списки объектов - а также в зоны, участвующие в пространственной памяти и ориентировании.

Согласно предварительным результатам исследователи смогли не только записать и интерпретировать сигналы, сохраняющие воспоминания, но и улучшить способность пациентов запоминать целые списки объектов.

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Рекомендуем скачать в нашей Бесплатной технической библиотеке:

▪ раздел сайта Индикаторы, датчики, детекторы

▪ журналы Электроника (годовые архивы)

▪ книга Системы цветного телевидения SECAM. Самойлов В.Ф., Хромой Б.П., 1971

▪ статья Жизни мышья беготня. Крылатое выражение

▪ статья Криминалистика. Шпаргалка

▪ статья Радиосторож. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ справочник Зарубежные микросхемы и транзисторы. Серия Z

Оставьте свой комментарий к этой статье:

Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте