Корпус дроссельной заслонки автомобильного двигателя
Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники /
Автомобиль. Электронный впрыск топлива
Комментарии к статье
Корпус дроссельной заслонки (КДЗ 2112-1148010-32) является
электромеханическим узлом
системы впрыска и во многом
определяет нормальную работу двигателя.
Корпус дроссельной заслонки
включает в себя механический привод дроссельной заслонки,
штуцеры для подключения шлангов системы подогрева
КДЗ, штуцер для
подключения шланга системы вентиляции
картера двигателя на ХХ
(холостом ходу), штуцер для подключения
шланга системы
продувки адсорбера (при отсутствии
в системе адсорбера на
данный штуцер установлена заглушка),
датчик положения
дроссельной заслонки и регулятор
холостого хода, винт для
регулировки крайнего положения
дроссельной заслонки и
два винта для заводских (технологических)
регулировок.
Для более качественного смесеобразования в
корпусе дроссельной заслонки предусмотрен
подогрев. Данный канал (см.
фото 2) связан с системой
охлаждения двигателя.
Во время
работы двигателя
охлаждающая жидкость циркулирует
через корпус
дроссельной заслонки и после прогрева
двигателя
обеспечивает подогрев КДЗ.
При прохождении через корпус дроссельной заслонки
подогревается и
всасываемый двигателем воздух.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за состоянием шлангов,
т.к. в некоторых местах они подвержены перетиранию
из-за
соприкосновения с другими элементами
двигателя.
На фото 3 показан
шланг соединяющий канал
корпуса дроссельной заслонки для
отвода картер- ных газов двигателя с головкой
блока цилиндров.
Данный канал обеспечивает подачу
газов из картера двигателя в задроссельное пространство.
Далее
по впускному тракту картерные газы
смешиваются
с воздухом и попадают вместе с
ним в камеры сгорания двигателя. Таким образом
производится отвод картерных газов из двигателя
на ХХ (холостом ходу). Соответственно неисправности
двигателя или маслоотделителя могут
привести к повышению содержания СО
в выхлопных газах.
Если на автомобиле устанавливается адсорбер,
для его продувки в корпусе дроссельной
заслонки
предусмотрен канал подачи паров
топлива в задроссельное пространство через канал
дополнительной
подачи воздуха регулятора холостого
хода (РХХ)
(см. фото 4).
Как и воздух через РХХ,
пары топлива из адсорбера
попадают во впускной тракт в
обход дроссельной заслонки. Соответственно
при
неисправности клапана продувки
адсорбера (КПА)
на некоторых режимах работы двигателя
топливная
смесь может быть недостаточно обогащенной,
что
может отразиться на работе двигателя.
При исправной работе всех элементов в каких-либо настройках корпус дроссельной
заслонки, как правило, не нуждается. Однако, в данной конструкции, на мой
взгляд, есть досадный недостаток. Дело в том, что хотя в корпусе дроссельной заслонки и есть отдельный канал
для минимальной подачи воздуха, он не используется и заглушен.Таким образом, если происходит ситуация, когда дроссельная заслонка закрыта, а РХХ
по каким-либо причинам (например неисправен) не обеспечил подачу
воздуха в обход дроссельной заслонки, двигатель просто заглохнет (т.к. нет расхода
воздуха, не будет и подачи топлива). Такая ситуация возможна и по ряду других причин. Тем
не менее добраться до
места стоянки автомобиля или автосервиса
можно и
без особых проблем, если соответственно
настроить
начальное положение дроссельной
заслонки. На корпусе дроссельной заслонки есть
винт для этой регулировки (см.
фото 5).
С помощью этого винта нужно попытаться настроить минимальные
обороты хо- лостого хода (обычно
~600-650 об/мин.). Но следует
помнить, что приоткрытая дроссельная
заслонка не-
минуемо сместит начальное положение
ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки).
В связи с
этим потребуется и регулировка
начального поло-
жения ДПДЗ.
Регулировку минимальных оборотов холостого хода следует производить
на прогретом до рабочей температуры двигателе и при
выключенных потребителях мощности двигателя.
Последовательность действий:
1.
прогреть двигатель до рабочей температуры
2.
выключить зажигание и подключить необходимые измерительные приборы
3.
отключить разъем регулятора холостого хода
4.
ослабить винты крепления датчика положения дроссельной заслонки
5.
винтом регулировки крайнего положения дроссельной заслонки приоткрыть ее
на заведомо больший угол
6.
запустить двигатель
7.
винтом регулировки крайнего положения дроссельной заслонки отрегулировать
минимальные обороты холостого
хода
8.
отрегулировать начальное положение ДПДЗ и закрепить его
9.
выключить зажигание
10.
отключить АКБ и нештатные измерительные приборы
11. подключить разъем
регулятора холостого хода.
12.
подключить АКБ
13.
перекурить :о)
Однако, выполнить эту операцию не
так просто, как кажется на первый взгляд. Проблема в
том, что производитель "позаботился"
о том, чтобы эта настройка стала проблематичной, а
для кого-то и невозможной. Регулировочный
винт посажен на краску и провернуть его получается крайне редко. Возможные решения
этой проблемы в скором продолжении...
Публикация: cxem.net
Смотрите другие статьи раздела
Автомобиль. Электронный впрыск топлива
Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.
<< Назад
Последние новости науки и техники, новинки электроники:
Хорошо управляемые луга могут компенсировать выбросы от скота
15.02.2026
Животноводство, особенно разведение крупного рогатого скота, часто обвиняют в значительном вкладе в глобальное потепление из-за мощного парникового газа - метана, который выделяется при пищеварении у жвачных животных. Это вызывает острые политические споры и призывы к сокращению потребления мяса. Однако ученые напоминают, что полная картина климатического воздействия отрасли не ограничивается только выбросами от животных: огромную роль играет окружающая экосистема - пастбища, почва и растительность, которые способны активно поглощать углекислый газ из атмосферы.
Исследователи из Университета Небраски-Линкольна решили глубже изучить этот баланс. Группа под руководством профессора Галена Эриксона сосредоточилась на том, как правильно организованные пастбища накапливают углерод в растениях и грунте благодаря естественным процессам, стимулируемым выпасом скота. Ученые подчеркивают, что при достаточном уровне осадков и грамотном управлении такие луга превращаются в мощные природные погло ...>>
NASA тестирует инновационную технологию крыла
15.02.2026
Коммерческая авиация ежегодно расходует колоссальные объемы керосина, что сказывается не только на бюджете авиакомпаний, но и на состоянии окружающей среды. В 2024 году глобальные затраты на авиационное топливо достигли 291 миллиарда долларов, и эта сумма продолжает расти. Чтобы справиться с этими вызовами, NASA активно работает над технологиями, способными заметно повысить аэродинамическую эффективность самолетов. Одним из самых перспективных направлений стало создание специальной конструкции крыла, которая максимизирует естественный ламинарный поток воздуха и минимизирует сопротивление.
В январе 2026 года специалисты NASA Armstrong Flight Research Center успешно провели важный этап наземных испытаний концепции Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF). Для эксперимента под фюзеляж исследовательского самолета F-15B закрепили вертикально ориентированную масштабную модель высотой около 0,9 м (3 фута), напоминающую узкий киль. Такая компоновка позволила подвергнуть прототип р ...>>
Забота о внуках очень полезна для здоровья мозга
14.02.2026
Общение между поколениями приносит радость всей семье, но мало кто задумывается, насколько активно бабушки и дедушки, заботящиеся о внуках, поддерживают свою умственную форму. Регулярное взаимодействие с детьми стимулирует мозг пожилых людей, помогая сохранять память, скорость мышления и общую когнитивную активность.
Новые научные данные подтверждают, что такая добровольная помощь не только важна для общества, но и может замедлять возрастные изменения в мозге.
Исследователи из Тилбургского университета в Нидерландах провели анализ, чтобы понять, приносит ли уход за внуками реальную пользу здоровью пожилых людей. Ведущий автор работы Флавия Черечес отметила, что многие бабушки и дедушки регулярно присматривают за детьми, и оставался открытым вопрос, насколько это положительно сказывается на их собственном благополучии, особенно в плане когнитивных функций.
Ученые поставили цель выяснить, способен ли регулярный уход за внуками замедлить снижение памяти и других умственных способ ...>>
|
Случайная новость из Архива
Сверхкомпактные сенсоры Sony IMX928 и IMX929
31.01.2026
В эпоху тотальной автоматизации производства и перехода к Индустрии 4.0 качество и скорость машинного зрения становятся критически важными. Камеры и сенсоры, установленные на конвейерах, роботах и системах контроля качества, должны одновременно захватывать мельчайшие детали и мгновенно реагировать на быстро движущиеся объекты.
Компания Sony, один из лидеров в области промышленной визуализации, представила два новых сенсора с глобальным затвором - IMX928 и IMX929, которые сочетают рекордно высокое разрешение с выдающейся скоростью считывания в исключительно компактных квадратных корпусах.
Оба сенсора разработаны специально для задач автоматизации, высокоточного 3D-измерения и сложного визуального инспекционного контроля, особенно в производстве электроники и полупроводников. Главная особенность новинок - почти идеальная квадратная форма матрицы, которая позволяет максимально эффективно использовать пространство внутри оборудования и упрощает интеграцию в компактные промышленные системы.
Модель IMX928 обладает разрешением 68,16 мегапикселя и размером активной области 22,5 x 22,5 мм. По сути, это уже полнокадровый сенсор, однако его высота остается сравнительно небольшой, что делает его идеальным решением для тех случаев, когда требуется максимально детализированное изображение в ограниченном пространстве. Такой сенсор способен обеспечить исключительное качество картинки даже при стесненных габаритах промышленных камер.
Еще более компактным оказался IMX929: его матрица занимает всего 19,9 x 19,9 мм, при этом разрешение составляет 50,79 мегапикселя. Благодаря уменьшенным размерам сенсор легче интегрируется в системы с жесткими ограничениями по объему, сохраняя при этом очень высокую детализацию и быстродействие, что особенно ценно для современных линий сборки и контроля качества.
Ключевое преимущество обоих сенсоров - технология глобального затвора, которая полностью исключает искажения движения (эффект rolling shutter), неизбежные при съемке быстро перемещающихся объектов. Sony подчеркивает, что новая архитектура позволила найти оптимальный баланс между разрешением, скоростью считывания и габаритами без потери надежности - качества, критически важного для непрерывной работы на производстве.
По скорости считывания новинки заметно превосходят предшественников. IMX928 обеспечивает 12-битное считывание на уровне до 90 кадров в секунду, а более компактный IMX929 достигает впечатляющих 136 кадров в секунду. Для сравнения: предыдущая модель IMX927 с разрешением 105 мегапикселей выдавала лишь 73 кадра в секунду. Такой прирост производительности открывает новые возможности для систем реального времени, где каждая доля секунды имеет значение.
Новые сенсоры Sony ориентированы прежде всего на автоматизированные производственные линии, прецизионный 3D-контроль размеров и поверхности, а также на передовые процессы в полупроводниковой отрасли, где требуется одновременно высокая детализация и мгновенная реакция на дефекты.
|
Лента новостей науки и техники, новинок электроники
Рекомендуем скачать в нашей Бесплатной технической библиотеке:
▪ раздел сайта Чудеса природы
▪ журналы Electronique Pratique (годовые архивы)
▪ книга Ультракоротковолновые приставки. Костанди Г.Г., 1953
▪ статья Какой паразит замещает собой целый орган хозяина? Подробный ответ
▪ статья Вероника. Легенды, выращивание, способы применения
▪ статья Из большого шара - маленький. Секрет фокуса
▪ справочник Зарубежные микросхемы и транзисторы. Серия J
Оставьте свой комментарий к этой статье:
Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте
www.diagram.com.ua
2000-2026
