Зарядка аккумуляторных фонарей от бортовой сети автомобиля. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Автомобиль. Аккумуляторы, зарядные устройства

Комментарии к статье

Предлагаемое устройство предназначено для зарядки карманных аккумуляторных фонарей со встроенным зарядным устройством (ЗУ) от бортовой сети автомобиля или другого источника постоянного напряжения 12... 14 В. От аналогичного устройства, описанного в статье С. Гуреева "Устройство для зарядки аккумуляторных фонарей от бортовой сети автомобиля" ("Радио", 2007, № 8, с. 49, 50), предлагаемое отличается вдвое меньшим числом деталей и намного меньшими габаритами.

Принцип работы подробно описан в упомянутой статье, коротко он сводится к следующему. Как правило, встроенные ЗУ фонарей содержат выпрямитель и балластный конденсатор. Его емкость определяет ток зарядки (а значит, и ее продолжительность) и рассчитана на переменное напряжение 220 В частотой 50 Гц. Чтобы обеспечить требуемый ток зарядки при меньшем переменном напряжении, необходимо пропорционально увеличить его частоту. Описываемое устройство является источником переменного напряжения прямоугольной формы амплитудой около 10 В и частотой несколько килогерц. Благодаря этому зарядку можно проводить без доработки или разборки фонаря (если, конечно, известен зарядный ток аккумуляторной батареи), используя его штатную вилку, предназначенную для подключения к сети 220 В.

Рис. 1

Схема устройства изображена на рис. 1. Его основа - генератор импульсов, собранный на микросхеме TDA7052 (DA1), представляющей собой мостовой усилитель ЗЧ с коэффициентом усиления напряжения 38...40дБ и максимальной выходной мощностью 1,2 Вт (на нагрузке сопротивлением 8 Ом). Благодаря положительной обратной связи через цепь R1C2R2C3 (пассивный полосовой фильтр) возникает генерация на частоте около 10 кГц. Противофазные импульсы напряжения с этой частотой и скважностью около двух через подстроечные резисторы R3 и R4 поступают на розетку XS1, к которой подключают заряжаемый фонарь. Первым из них устанавливают ток зарядки (его максимальное значение - около 75 мА), второй выполняет функции датчика тока, параллельно которому подключен светодиод HL1 - индикатор процесса зарядки. По изменению яркости его свечения судят о ходе процесса: вначале напряжение аккумуляторной батареи минимально и светодиод заметно светится, а по мере ее зарядки увеличивается, из-за чего ток через светодиод уменьшается и яркость его свечения снижается.

Рис. 2

Чертеж печатной платы, на которой монтируют все детали, кроме вилки ХР1 и плавкой вставки RJ1, показан на рис. 2. Изготавливают ее из односторонне фольгированного стеклотекстолита толщиной 1... 1,5 мм. Плата рассчитана на применение постоянных резисторов Р1-4, МЛТ, С2-23, подстроечных СПЗ-19а, оксидного конденсатора (С1) фирмы Jamicon и керамических К10-17 (остальные). Резистор R2 устанавливают над микросхемой DA1. Розетка XS1 - приборного типа, по завершении монтажа деталей ее приклеивают к плате (рис. 3), а выводы гнезд соединяют короткими отрезками луженого провода с печатными проводниками.

К бортовой сети автомобиля устройство подключают двужильным шнуром, оканчивающимся стандартной вилкой, вставляемой в гнездо прикуривателя. В вилке монтируют плавкую вставку на ток 0,2 А. После проверки работоспособности и налаживания плату с деталями желательно покрыть слоем эпоксидного клея для защиты от влаги и повреждений.

Налаживание устройства начинают с установки требуемого тока зарядки. Для этого фонарь с заряженной аккумуляторной батареей подключают к устройству, движок подстроечного резистора R3 переводят в крайнее правое (по схеме) положение, а резистора R4 - в крайнее левое и подают питающее напряжение. Резистором R3 устанавливают требуемый ток зарядки, а резистором R4 добиваются слабого свечения светодиода HL1. Поскольку регулировки взаимосвязаны, операции с этими резисторами придется повторить два-три раза. Если установить требуемый ток не удастся, необходимо повысить частоту генератора, заменив С2 и C3 конденсаторами меньшей (обязательно одинаковой) емкости.

Если же технические характеристики аккумуляторной батареи фонаря неизвестны, то предварительно определяют зарядный ток, обеспечиваемый штатным ЗУ при подключении его к сети 220 В. Для этого фонарь придется разобрать и измерить ток в цепи батареи в режиме зарядки.

Автор: И. Нечаев, г. Москва; Публикация: radioradar.net

Смотрите другие статьи раздела Автомобиль. Аккумуляторы, зарядные устройства.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Впервые преоодолена передача ВИЧ от матери к ребенку 02.01.2026

Проблема вертикальной передачи ВИЧ - от матери к ребенку - остается одной из ключевых задач глобальной медицины. Недавний отчет Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) демонстрирует историческое достижение: Бразилия впервые в своей истории полностью преодолела этот путь передачи вируса. Страна стала 19-й в мире и первой с населением более 100 миллионов человек, которая достигла такого результата. Достижения Бразилии основаны на комплексных медицинских программах, обеспечивающих своевременный доступ к диагностике и терапии для всех слоев населения. ВОЗ официально подтвердило, что уровень передачи ВИЧ от матери к ребенку снизился до менее двух процентов. Более 95% беременных женщин в стране получают регулярный скрининг на ВИЧ и необходимое лечение в рамках стандартного ведения беременности. Изначально программа тестировалась в крупных муниципалитетах и штатах с населением более 100 тысяч человек, а затем была масштабирована на всю страну. Такой подход позволил унифицировать ста ...>>

Нанослой германия увеличивает эффективность солнечных батарей на треть 02.01.2026

Разработка высокоэффективных солнечных батарей остается одной из ключевых задач современной энергетики. Недавнее исследование южнокорейских ученых позволило повысить производительность тонкопленочных солнечных элементов почти на 30%, что открывает новые перспективы для возобновляемых источников энергии, гибкой электроники и сенсорных устройств. Команда исследователей сосредоточилась на элементах на основе моносульфида олова (SnS) - нетоксичного и доступного материала, который идеально подходит для гибких солнечных панелей. До настоящего времени эффективность SnS-устройств оставалась низкой из-за проблем на границе контакта с металлическим электродом. В этой области возникали структурные дефекты, диффузия элементов и электрические потери, что существенно ограничивало возможности таких батарей. "Этот интерфейс был главным барьером для достижения высокой производительности", - отмечает профессор Джейонг Хо из Национального университета Чоннам. Для решения этих проблем ученые предлож ...>>

Электростатическое решение для борьбы с льдом и инеем 01.01.2026

Борьба с льдом и инеем на транспортных средствах и критически важных поверхностях зимой остается сложной и затратной задачей. Ученые из Virginia Tech разработали инновационную технологию, способную разрушать лед и иней без использования тепла или химических реагентов, что открывает новые возможности для безопасной и экологичной зимней эксплуатации транспорта. Исследователи обнаружили, что лед и иней образуют кристаллическую решетку с так называемыми ионными дефектами - заряженными участками, способными перемещаться под воздействием электрического поля. Эти дефекты являются ключом к управлению прочностью льда и его удалением с поверхностей. Когда на замерзшую поверхность подается положительный электрический заряд, отрицательные ионные дефекты притягиваются к источнику поля. Это вызывает разрушение кристаллической решетки льда, в результате чего часть льда буквально "отскакивает" от поверхности. Такой эффект позволяет удалять лед без применения внешнего тепла или химических средств ...>>

Случайная новость из Архива Управление человекоподобным роботом через 5G-сеть 30.11.2018 Компании NTT DoCoMo и Toyota Motor объявили о проведении успешных испытаний системы дистанционного управления человекоподобным роботом через мобильную сеть. Речь идет о роботе T-HR3, который был представлен в конце прошлого года. Эта машина способна в точности повторять движения человека-оператора за счет особой платформы Master Maneuvering System (MMS). Она состоит из 16 сервомоторов в кресле и датчиков, которые регистрируют движения рук человека, а также из 29 сервомоторов в подвижных соединениях T-HR3, на которые все эти сигналы передаются. До сих пор дистанционное управление роботом осуществлялось через проводную сеть передачи данных с небольшими задержками. Теперь же специалисты NTT DoCoMo и Toyota смогли продемонстрировать возможность синхронизации движений человека и машины через сотовую сеть. Это стало возможным благодаря развитию технологий мобильной связи пятого поколения (5G). Дело в том, что такие сети обеспечивают не только высокие скорости передачи данных, но и сверхмалые задержки, что критично в случае управления роботом T-HR3. Эксперимент показал, что в перспективе сети 5G позволят внедрять качественно новые системы человеко-машинного взаимодействия. Такие средства дистанционного управления могут найти применение в самых разных областях - от развлекательной сферы до медицины.

Другие интересные новости:

▪ От стресса стареют

▪ Пули с лазерным наведением

▪ Защищенное устройство Fujitsu Stylistic Q736

▪ Влияние температуры на физические процессы

▪ Фулереновые мячики в энергетике

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Усилители низкой частоты. Подборка статей

▪ статья Травматология и ортопедия. Конспект лекций

▪ статья Почему мексиканцы называют американцев гринго? Подробный ответ

▪ статья Основные требования по обеспечению готовности к аварийным ситуациям

▪ статья Авометр - первый измерительный прибор. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Квадраты из двух частей. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025