Усовершенствованный блокиратор системы зажигания. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Автомобиль. Зажигание

Комментарии к статье

Как известно, любая охранная система, как бы она ни была совершенна, не сможет удовлетворить запросы всех автомобилистов. Поэтому в процессе эксплуатации автосторожа, описанного в статье "Сторожевой блокиратор системы зажигания" в "Радио", 1999, № 12, с. 37-39, автор ввел в него ряд усовершенствований, продиктованных реальными потребностями. Эти изменения могут быть включены в исходный вариант схемы полностью или выборочно, в соответствии с желаниями владельца автомобиля.

Схема блокиратора, содержащая все изменения, показана на рис. 1, а циклограмма работы - на рис. 2. Ниже описаны только узлы сторожа, отличающие его от исходного устройства.

(нажмите для увеличения)

Начнем с изменения способа оповещения водителя о необходимости обнулить блокиратор. Вместо звукового сигнализатора использован комбинированный, включающий в себя светодиод и имеющийся в автомобиле звуковой сигнал. В дежурном режиме светодиод HL1, установленный на панели приборов, мигает с частотой около 1 Гц (рис. 2). что служит признаком дежурного режима и одновременно "первым рубежом" охраны, показывающим, что автомобиль защищен.

При включении зажигания частота вспышек светодиода удваивается, напоминая водителю о необходимости обнуления блокиратора. В этом состоянии блокиратор не препятствует пуску двигателя.

Если в течение 16 с с момента включения зажигания не нажать на кнопку SB1, блокиратор на короткое время (0,5 с) включит звуковой сигнал автомобиля. Такое дополнительное напоминание особенно уместно в ясный солнечный день, когда светодиод может быть плохо виден. Удвоенная частота мигания светодиода сохраняется еще 16 с после звукового сигнала.

В случае, когда по истечении и этого времени обнуления не произошло, светодиод HL1 переходит в режим непрерывного свечения, а блокиратор выключает зажигание и включает аварийную сигнализацию (звуковую и световую). Далее алгоритм работы блокиратора прежний. Но если водитель вовремя нажал на кнопку управления SB1. светодиод гаснет и блокиратор переходит в режим "Движение разрешено".

В дежурном режиме на нижнем по схеме входе элемента DD4.3 присутствует низкий уровень, на верхнем - высокий (так как триггер DD1.1 находится в нулевом состоянии), а на выходе - высокий, разрешающий работу генератора на элементах DD4.1 и DD4.2 на частоте около 1 Гц. Прямоугольные импульсы генератора через диод VD8, инвертор DD4.4 и резистор R25 поступают на базу транзистора VT5, который коммутирует ток через светодиод HL1.

При включении зажигания (контактами SA1) на вывод 1 блокиратора поступает напряжение питания. Триггер DD1. 1 переключается, состояние входов элемента DD4.3 изменяется на обратное, но на его выходе остается высокий уровень, генератор DD4.1, DD4.2 продолжает работать. Однако открывшийся транзистор VT2 удвоит частоту генератора. Вместе с этим высокий уровень с прямого выхода триггера запустит тактовый генератор на элементах DD2.1, DD2.2.

Если к моменту появления в пятом разряде счетчика DD3 (на выходе 16) высокого уровня на вывод 3 блокиратора обнуляющий импульс не поступил, этот высокий уровень через резистор R26 поступит на дифференцирующую цепь C9R31. Она сформирует импульс, который запустит одновибратор. собранный на триггере DD1.2 и имеющий длительность цикла около 0,5 с. В течение этого времени на прямом выходе триггера будет высокий уровень, транзисторы VT10 и VT11 окажутся открытыми и включатся звуковой сигнал и лампы указателя поворотов. Короткий звуковой сигнал станет вторым напоминанием о необходимости остановить отсчет времени подачей обнуляющего импульса кнопкой SB1.

При отсутствии обнуляющего импульса в течение еще 16 с на выходе 32 счетчика DD3 появляется высокий уровень.

который через диод VD10 передается на вход инвертора DD4.4 и вызывает постоянное свечение светодиодного индикатора - устройство переходит в режим "Тревога". Зажигание при этом выключено, а аварийная сигнализация включена.

Если в течение первых 32 с цикла работы блокиратора на его вывод 3 поступит обнуляющий импульс, триггер DD1.1 вернется в нулевое состояние и остановит тактовый генератор DD2.1, DD2.2. Но на входах элемента DD4.3 будет присутствовать высокий уровень, а на выходе - низкий, что приведет к остановке генератора DD4.1, DD4.2 и прекращению свечения светодиода HL1.

В первоначальном варианте блокиратора было рекомендовано применять сирену как альтернативу или дополнение имеющемуся звуковому сигналу. Практика показывает, что совместная работа сирены и сигнала не повышает эффективности блокиратора, поэтому каждый автолюбитель, разобравшись в работе блокиратора, должен сам решить, каким образом на его машине будет организована тревожная сигнализация. В соответствии с этим станет ясно, какие нагрузки необходимо подключить к контактам исполнительных реле и какие элементы на плату можно не монтировать.

Так, например, если будет работать только сирена, не нужен диод VD18, а если только сигнал, лишними будут элементы VT7, VT8, R27. R33, VD13, VD14. Если владелец считает, что световая сигнализация фарами будет более эффективна, чем лампами указателя поворотов, контакты К3.1 подключают к цепи фар через те же разделительные диоды VD19. VD20. Однако, если на вашем автомобиле фары с галогенными лампами, лучше отказаться от световой сигнализации фарами, так как они потребляют весьма большую мощность, да и рисковать дорогостоящими галогенными лампами вряд ли стоит.

Некоторые пользователи блокиратора выражали недовольство тем. что. прогревая двигатель перед поездкой, двери нельзя держать открытыми (например, для укладки вещей или посадки пассажиров), так как блокиратор постоянно выключает зажигание. Для устранения этого недостатка в цепь дверных выключателей введен разделительный диод VD21.

Теперь с момента замыкания контактов SF1 выключателя двери водителя транзистор VT1 открывается и начинается зарядка конденсатора С2. В этот момент через резистор R7 на вход S триггера DD1.1 приходит короткий импульс, устанавливающий триггер в единичное состояние. Сопротивление резистора R7 уменьшено до 100 кОм с тем. чтобы амплитуда импульса уверенно достигала высокого уровня.

Таким образом, с диодом VD21 блокиратор не реагирует на положение дверей пассажиров. При открывании двери водителя он срабатывает только один раз и после обнуления ее можно оставлять либо закрытой, либо открытой. Для монтажа диода VD21 необходимо "внедриться" в проводку автомобиля.

Конденсатор C3 в исходном варианте устройства работает "один раз в жизни" - при подключении блокиратора к бортовой сети он устанавливает триггер DD1.1 в нулевое состояние. Этот конденсатор резонно исключить, и если при подаче питания на блокиратор триггер DD1.1 окажется в единичном состоянии, его можно переключить кнопкой обнуления.

Тем. кого больше устраивает звуковой предупреждающий сигнал исходного варианта, можно порекомендовать звуко-излучатель - капсюль ЗП-1 - перенести с платы на одну из панелей кожуха блокиратора с внутренней стороны - сигнал будет лучше слышен. Для этого проволочные стойки капсюля удаляют и приклеивают его клеем "Момент" через кольцевую поролоновую прокладку высотой 3...4 мм. Предварительно в панели по площади капсюля просверливают отверстия диаметром 1,5... 2 мм.

Можно вынести капсюль вообще за пределы блокиратора. В каждом автомобиле место для капсюля можно подобрать индивидуально. Например, в ВАЗ-2109 - под пластмассовой панелью левой боковой стойки (возле левого ремня безопасности), громкость предупреждающего сигнала будет вполне достаточной.

Для повышения секретности блокиратора напряжение высокого уровня, подаваемое на кнопку обнуления, можно снимать не с плюсового провода питания, как показано на схеме, а, например, с лампы стоп-сигнала. В этом случае перед тем, как обнулить блокиратор, нужно будет нажать на педаль тормоза.

Место установки в автомобиле реле зажигания хорошо известно любому автомобилисту, даже не очень опытному. Поэтому, если блокиратор будет отключать не это реле, а другое - дополнительное, связанное с реле зажигания исполнительными цепями, сторожевой эффект будет более значительным. Здесь большой простор для творчества, но не следует забывать, что бесконтактные системы зажигания не терпят неквалифицированного вмешательства.

Чертеж печатной платы новой версии блокиратора представлен на рис. 3.

(нажмите для увеличения)

В заключение отметим, что блокиратор прошел испытания на различных автомобилях в течение нескольких лет и показал себя вполне надежным устройством. Однако не будет лишним предупредить, что безупречная работа блокиратора возможна только при исправном электрооборудовании автомобиля. Так. например, на двенадцатилетнем автомобиле Mazda-626 блокиратор запускался не только при включении зажигания ключом, но и при его выключении. "Виноватым" оказался сам замок - контактная группа имела значительный износ. В результате "дребезга" контактов при выключении зажигания блокиратор запускался повторно.

Автор: С.Рыжков, г.Бишкек, Киргизия

Смотрите другие статьи раздела Автомобиль. Зажигание.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Ферроэлектрики научились выдерживать более 10 миллиардов циклов перезаписи 11.10.2026

Энергонезависимая память должна не только быстро записывать и сохранять информацию без постоянного питания, но и выдерживать огромное количество циклов перезаписи. Одним из перспективных вариантов такой технологии считаются ферроэлектрические материалы, однако их практическое применение долгое время ограничивалось сравнительно быстрым разрушением. Исследователям удалось установить механизм этого процесса на атомном уровне и предложить способ, который значительно увеличивает срок службы таких материалов. Работу выполнила группа ученых из Университета электронной науки и техники Сианя (Xidian University) совместно с коллегами из Гонконгского университета и Фуданского университета. Особый интерес специалистов вызвали ферроэлектрики со структурой вюрцита, в частности нитрид алюминия-скандия (AlScN). Эти материалы способны сохранять информацию благодаря изменению направления электрической поляризации на атомном уровне и хорошо совместимы с современными технологиями производства микросхем ...>>

Электромобиль VENTRA с системой очистки воздуха 11.10.2026

Даже автомобили без двигателя внутреннего сгорания не являются полностью безвредными для окружающей среды. При движении любой автомобиль изнашивает шины и тормозные элементы, в результате чего в воздух и на дорожное покрытие попадают мельчайшие частицы. Студенты Эйндховенского технологического университета решили обратить внимание именно на этот мало заметный источник загрязнения и создали концептуальный электромобиль VENTRA, способный собирать часть таких загрязняющих веществ непосредственно во время движения. Проект разработала команда TU/ecomotive, которая оснастила VENTRA специальной системой улавливания частиц, образующихся при износе шин и торможении. Авторы концепта считают, что переход на электрическую тягу сам по себе не решает проблему автомобильных выбросов. Более тяжелые электромобили дополнительно нагружают шины, а их электродвигатели способны обеспечивать очень быстрое ускорение, что также может способствовать повышенному износу резины. Собранные около колес частицы си ...>>

Лазерное переключение магнитов 10.10.2026

Технологии хранения данных постоянно стремятся уменьшить размеры элементов памяти и одновременно увеличить скорость записи информации. Один из возможных путей связан с использованием света, который способен переносить энергию с огромной скоростью и воздействовать на очень небольшие области материала. Инженеры Университета Калифорнии в Сан-Диего (UC San Diego) продемонстрировали необычный способ управления магнитным состоянием вещества, при котором внешнее магнитное поле вообще не требуется. В обычных жестких дисках информация записывается в виде последовательности крошечных магнитных областей, соответствующих значениям 1 и 0. Для изменения их состояния обычно необходимо внешнее магнитное поле, однако такой способ требует значительных энергетических затрат и ограничивает скорость записи. Исследователи UC San Diego предложили альтернативу - так называемое оптическое переключение, при котором магнитное состояние изменяется под воздействием лазерного излучения. По оценкам специалистов, ...>>

Случайная новость из Архива Полимер восстанавливает свою структуру 29.04.2002 Группа ученых из Калифорнийского университета под руководством Фреда Вадлема создала искусственный полимер, который при физическом повреждении способен практически полностью восстановить первоначальную структуру. Для этого достаточно нагреть материал до температуры 120°С, а затем охладить. При понижении температуры трещина "зарастает" с образованием небольшого шва на поверхности. Суть процесса заключается в следующем: новая пластмасса состоит из двух типов молекул, основными компонентами которых являются углерод и водород. При нагревании между молекулами по разные стороны трещины высвобождаются связи, которые при последующем охлаждении образуют поперечные соединения, благодаря чему и происходит восстановление первоначальной структуры изделия. Правда, прочность такого шва несколько ниже, чем прочность всего материала в целом, однако ученые в дальнейшем надеются решить эту проблему.

Другие интересные новости:

▪ В Китае уже более 1 млрд. абонентов мобильной связи

▪ Рентген для грузовика

▪ Сетевые карты Aquantia AQtion для сетей 2,5/5G

▪ Обнаружены бактерии, питающиеся вирусами

▪ Определены характеристики поляронов

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Микроконтроллеры. Подборка статей

▪ статья Ходоки у Ленина. Крылатое выражение

▪ статья Почему на кошках и собаках живут блохи? Подробный ответ

▪ статья Весовщик. Должностная инструкция

▪ статья Зеркальные галогенные лампы. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Приемник персонального радиовызова для диапазона 148...174 МГц. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026