Автосторож с трехтональной сиреной. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Автомобиль. Электронные устройства

 Комментарии к статье

Почти все сигнализации в режиме тревоги издают прерывистый звуковой сигнал. Различие заключается только в частоте повторения гудков, что затрудняет выделить сигнал собственного автомобиля среди городского шума. Проблему можно решить, установив дополнительный излучатель или дополнив штатный специальной схемой.

Рассмотрим несложный по схемному решению автосторож, который в режиме тревоги формирует последовательность звуков трех частот (750 Гц, 375 Гц и 187,5 Гц) с периодом повторения каждой 0,3 с. В результате получаются акустические сигналы ступенчато понижающегося тона с периодом повторения 0,9 с.

Основные технические характеристики устройства:

• Время перехода в режим охраны, мин.......1
• Время задержки срабатывания сигнализации, с.......5
• Продолжительность звучания сигнала тревоги, с.......20
• Период изменения тональности сигнала, с.......0,3
• Тональности сигнала тревоги, Гц.......750, 375 и 187,5
• Размеры сигнализации, мм.......70x70

Принципиальная электрическая схема автосторожа приведена на рис.1.

Рис.1 (нажмите для увеличения)

Устройство содержит одновибратор на элементах DD1.3 и DD1.4, задающий генератор (3000 Гц) на элементах DD2.I и DD2.2, тактовый генератор (3 Гц) на элементах DD2.3 и DD2.4, два счетчика па микросхеме DD3 и коммутатор на микросхемах DD4 и DD5. Также в состав сторожа входит мощный импульсный ключ на транзисторах VT1, VT2 и звукоизлучатель ВА, переделанный из автомобильного сигнального устройства.

При включении автосторожа через резистор R5 начинает заряжаться конденсатор С4. При этом на входах элементов DD2.1 и DD2.3 присутствует нулевой уровень, которым блокируются задающий и тактовый генераторы. После заряда конденсатора С4 (спустя примерно 1 мин) на катодах диодов VD5 и VD6 появляется положительный потенциал и они закрываются. Устройство переходит в режим охраны.

При замыкании контактов дверных датчиков SB1-SBn через элементы DD1.1, DD1.2 и диод VD2 нулевой потенциал поступает на вход одновибратора на элементах DD1.3 и DD1.4. В результате на выводе 6 элемента DD1.3 одновибратора появляется лог. "1", которая через цепь задержки R4, С3 поступает на катоды диодов VD3 и VD4. Диоды закрываются. При этом напряжение низкого уровня на выводах 1 и 13 элементов DD2.1 и DD2.3 разрешает работу задающего (DD2.1 и DD2.2) и тактового генераторов (DD2.3 и DD2.4). Цепь R4, С3 формирует задержку длительностью 5 с, которая дается владельцу автомобиля дли отключения сигнализации потайным тумблером. В противном случае схема переходит в режим тревоги. Время звучания сигнала тревоги зависит от номиналов элементов цепи R3, С2. Спустя,20 с схема переходит в режим охраны.

В режиме тревоги импульсы с частотой 3 кГц с выхода задающего генератора поступают па счетный вход С (вывод 2) счетчика DD3!1, который используется как делитель частоты. Коэффициент деления па его выводе 4 равен 4, на выводе 5 - S, на выводе 6 - 16. Таким образом, на выходах 2, 4, 8 счетчика присутствуют импульсы с частотами 750 Гц, 375 Гц и 187.5 Гц, соответственно.

Вентили на элементах DD4.1 DD4.3 поочередно пропускают на выход устройства импульсы, с указанными выше частотами. Последовательность включения их задает тактовый счетчик DD3.2, на счетный 'вход С (вывод 10) которого поступает сигнал с частотой 3 Гц от тактового генератора. В том случае, когда на выводах 11 и 12 этого счетчика лог. "0", все три вентиля оказываются закрытыми. После поступления первого импульса на вход С счетчика DD3.2, на выводе 11 появляется лог. "1", которая открывает элемент DD4.1 и импульсы с частотой 750 Гц проходят через него на вход элемента DD5.1 и далее поступают на вход импульсного ключа на транзисторах VT1 и VT2. Сигнальное устройство ВА излучает тональный сигнал с частотой 750 Гц.

По приходу второго импульса на счетчик DD3.2, на выводе 12 появляется лог. "1", которая открывает элемент DD4.2, на сигнальное устройство ВА поступает сигнал с частотой 375 Гц. Затем через 0,3 с на обеих выходах 11 и 12 DD3.2 устанавливаются лог. "1", и элемент DD5.2 открывает вентиль DD4.3 (элементы DD4.1 и DD4.2 при атом блокируются нулевым потенциалом через диоды VD9 и VD10), и на сигнальное устройство ВА поступает сигнал с частотой 187,5 Гц. Через следующие 0,3 с на обеих выходах счетчика устанавливаются уровни лог. "0" и вес три вентиля закрываются на время 0,3 с, в течение которого устройство не излучает звуковой сигнал. Таким образом, в режиме тревоги устройством формируется прерывистый сигнал ступенчато изменяющейся тональности.

В качестве сигнального устройства ВА используется штатное автомобильной сигнальное устройство от автомобиля "Жигули", в котором удален прерыватель. Сделать это очень просто. Чтобы выключить прерыватель, достаточно вывернуть регулировочный винт на сигнальном устройстве. Проверить это можно путем кратковременного подключения устройства к аккумулятору - в нем раздастся короткий щелчок и больше ми каких звуков.

Для управления сигнальным устройством ВА используется импульсный ключ на транзисторе VT2 типа КТ827, который может коммутировать ток до 20 А. В процессе работы транзистор VT2 нагревается, поэтому его необходимо установить на радиатор.

Трехтональный сторож смонтирован на печатной плате из двухстороннего фольгированного стеклотекстолита размером 70x70 мм (рис.2).

Рис.2

В схеме вместо микросхем серии К561 можно использовать аналогичные микросхемы серии К564, но это потребует изменения рисунка печатной платы. Счетчик К561ИЕ10 можно заменить на два любых других двоичных счетчика этой серии, например К561ИЕ11. Конденсаторы С2, С3 и С4 желательно использовать с малым током утечки, например типа К53-4 или К50-35. Расположение элементов автосторожа на печатной плате приведено на рис.3.

Рис.3

Транзистор VT2 монтируется отдельно на радиаторе охлаждения и соединяется с платой сторожа и сигнальным устройством ВА многожильным проводом.

Смотрите другие статьи раздела Автомобиль. Электронные устройства.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Хорошо управляемые луга могут компенсировать выбросы от скота 15.02.2026

Животноводство, особенно разведение крупного рогатого скота, часто обвиняют в значительном вкладе в глобальное потепление из-за мощного парникового газа - метана, который выделяется при пищеварении у жвачных животных. Это вызывает острые политические споры и призывы к сокращению потребления мяса. Однако ученые напоминают, что полная картина климатического воздействия отрасли не ограничивается только выбросами от животных: огромную роль играет окружающая экосистема - пастбища, почва и растительность, которые способны активно поглощать углекислый газ из атмосферы. Исследователи из Университета Небраски-Линкольна решили глубже изучить этот баланс. Группа под руководством профессора Галена Эриксона сосредоточилась на том, как правильно организованные пастбища накапливают углерод в растениях и грунте благодаря естественным процессам, стимулируемым выпасом скота. Ученые подчеркивают, что при достаточном уровне осадков и грамотном управлении такие луга превращаются в мощные природные погло ...>>

NASA тестирует инновационную технологию крыла 15.02.2026

Коммерческая авиация ежегодно расходует колоссальные объемы керосина, что сказывается не только на бюджете авиакомпаний, но и на состоянии окружающей среды. В 2024 году глобальные затраты на авиационное топливо достигли 291 миллиарда долларов, и эта сумма продолжает расти. Чтобы справиться с этими вызовами, NASA активно работает над технологиями, способными заметно повысить аэродинамическую эффективность самолетов. Одним из самых перспективных направлений стало создание специальной конструкции крыла, которая максимизирует естественный ламинарный поток воздуха и минимизирует сопротивление. В январе 2026 года специалисты NASA Armstrong Flight Research Center успешно провели важный этап наземных испытаний концепции Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF). Для эксперимента под фюзеляж исследовательского самолета F-15B закрепили вертикально ориентированную масштабную модель высотой около 0,9 м (3 фута), напоминающую узкий киль. Такая компоновка позволила подвергнуть прототип р ...>>

Забота о внуках очень полезна для здоровья мозга 14.02.2026

Общение между поколениями приносит радость всей семье, но мало кто задумывается, насколько активно бабушки и дедушки, заботящиеся о внуках, поддерживают свою умственную форму. Регулярное взаимодействие с детьми стимулирует мозг пожилых людей, помогая сохранять память, скорость мышления и общую когнитивную активность. Новые научные данные подтверждают, что такая добровольная помощь не только важна для общества, но и может замедлять возрастные изменения в мозге. Исследователи из Тилбургского университета в Нидерландах провели анализ, чтобы понять, приносит ли уход за внуками реальную пользу здоровью пожилых людей. Ведущий автор работы Флавия Черечес отметила, что многие бабушки и дедушки регулярно присматривают за детьми, и оставался открытым вопрос, насколько это положительно сказывается на их собственном благополучии, особенно в плане когнитивных функций. Ученые поставили цель выяснить, способен ли регулярный уход за внуками замедлить снижение памяти и других умственных способ ...>>

Случайная новость из Архива Toyota поможет построить безопасные говорящие дороги 24.11.2012 Для повышения безопасности дорожного движения компания Toyota планирует внедрять новые технологии связи, которые обеспечат коммуникации не только транспортных средств друг с другом, японский автопроизводитель хочет научить машины "говорить" с дорогой. Для тестирования платформы Intelligent Transport System компания Toyota открыла испытательный полигон, в котором смоделированы реальные дорожные условия. Полигон ITS Proving Ground оборудован многофункциональными системами связи, при помощи которых совместимые автомобили оповещаются о приближении других машин, о появлении пешеходов, о сигналах светофоров и обо многом другом. Система работает в диапазоне 700 МГц, он обеспечивает надежный прием даже в самых тяжелых условиях, при помощи этой технологии водитель получает уведомления об ухудшении состояния дороги по пути следования, если это оказывается вне поля зрения водителя, а также о том, какими будут сигналы светофора при подъезде к перекрестку. Помимо очевидной выгоды в аспекте безопасности движения это позволяет водителю своевременно сбрасывать или набирать скорость, регулируя таким образом расход топлива. С автомобилем "разговаривают" и другие объекты, в том числе кирпичные стены, общий язык с ними находит установка под названием Toyota Intelligent Clearance Sonar. Она отслеживает объекты вокруг машины и при приближении к источнику возможной опасности активируется тормозная система, двигатель снижает обороты, и водитель получает звуковое уведомление. На полигоне испытываются и другие системы, в том числе функция Drive-start Control, которая в стрессовой ситуации при парковке не позволяет водителю случайно включить ненужную заднюю или переднюю передачу, а также Pre-collision System (PCS), которая предотвращает задние удары, если скорость идущей впереди машины оказывается существенно ниже. Производитель пообещал установить PCS на одну из ближайших моделей, тогда как Intelligent Clearance Sonar и Drive-start Control появятся несколько позже.

Другие интересные новости:

▪ Галактика-изгой

▪ Распознавание людей со скрытыми лицами

▪ Тестостерон и спорт

▪ Клетки ребенка остаются в головном мозге матери

▪ Гены худобы

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Детекторы напряженности поля. Подборка статей

▪ статья Пневматические шины. История изобретения и производства

▪ статья Люди каких профессий живут меньше других? Подробный ответ

▪ статья Слива домашняя. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья LCD от Nokia 3310 на LPT. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Где молоко? Секрет фокуса. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026