|
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ И ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ Автомобильные охранные системы на PIC12F629
Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Автомобиль. Охранные устройства и сигнализация В продолжении темы автомобильных охранных систем на микроконтроллерах фирмы
MICROCHIP [1], [2] предлагается еще две схемы автомобильных охранных систем на
PIC12F629, модернизированных с целью повышения надежности работы как в
неблагоприятных климатических условиях, так и в условиях взлома автомобиля, при
попытках вывода из строя автомобильной охранной системы.
Схема на рис. 1 представляет собой модернизированный вариант
автомобильной охранной системы АОС [1] с использованием новой элементной базы.
Модернизация коснулась коррекции алгоритма работы охранной системы для
микроконтроллера PIC12F629, изменения входных цепей приема сигналов от дверных
включателей освещения, концевых выключателей капота и багажника, изменения схемы
подключения светодиода.
Автомобильная охранная система АОСМ выполнена на основе микроконтроллера
PIC12F629 фирмы MICROCHIP с энергонезависимой памятью. Наличие энергонезависимой
памяти позволяет сохранять текущее состояние АОСМ при нормальном или умышленном
отключении питания и переходить в него при восстановлении питания. Изменения
алгоритма работы АОС коснулись в основном режима ПОДГОТОВКА [1]. В новом
варианте алгоритм работы АОСМ в этом режиме будет следующий:
ПОДГОТОВКА - после высадки пассажиров и закрытия всех дверей, визуальной
проверки состояния капота и багажника, водитель, сидя в кабине, включает
потайной тумблер питания SA1 (рис. 1) блока АОСМ и, если питание системы АОСМ
было выключено водителем в режиме СНЯТИЕ С ОХРАНЫ, то загорится и будет гореть
непрерывно светодиод VD1 (рис. 1).
Примечание: если питание системы АОСМ было отключено в режиме ОХРАНА, то
при восстановлении питания система АОСМ немедленно перейдет в режим ОХРАНА.
Если питание системы АОСМ было отключено в режиме ОХРАНА после взлома, то
при восстановлении питания система АОСМ немедленно перейдет в режим ОХРАНА с
блокировкой зажигания.
Если питание блока АОСМ было отключено во время состояния ВЗЛОМ, то при
подаче питания система АОСМ немедленно перейдет в режим ВЗЛОМ с соответствующей
звуковой сигнализацией. И только после отработки этого режима и перехода в режим
ОХРАНА возможен режим СНЯТИЕ С ОХРАНЫ.
Таким образом, попытки умышленного вывода из строя системы АОСМ путем
вскрытия капота и снятия проводов с клемм аккумулятора и последующего их
подключения, будут сопровождаться звуковой сигнализацией при каждом подключении
проводов к аккумулятору в режиме ВЗЛОМ.
Последующий алгоритм работы модернизированной автомобильной охранной
системы АОСМ совпадает с алгоритмом работы системы АОС [1].
Изменение входных цепей приема сигналов от концевых датчиков вызвано
необходимостью повышения надежности работы охранной системы в условиях
повышенной влажности и в зимних условиях. При срабатывании одного из концевых
выключателей, катод VD3 или VD4 (рис. 1) [1] замыкается на корпус. Напряжение на
одном из входов PIC-контроллера уменьшается при этом с 4...5 В до 0,5...0,7 В за
счет падения напряжения на диоде. В этом случае микроконтроллер будет работать в
соответствии с алгоритмом работы, приведенным в [1].
При небрежном подключении проводов к концевым выключателям, при окислении
контактов выключателей из-за длительной эксплуатации, при применении диодов с
повышенным падением напряжения в условиях низкой температуры это напряжение
увеличивается и может превысить значение в 0,8 В - порог срабатывания
микроконтроллера.
В итоге охранная система не будет становиться на охрану либо не будет
реагировать на срабатывание каких-то выключателей. Для исключения подобных
ситуаций и проведена доработка входных цепей охранной системы.
Изменена и схема подключения светодиода на тот случай, если взломщику
станут доступны провода подключения к светодиоду, и он попытается вывести из
строя АОСМ путем подачи на провод, подключенный к катоду светодиода, напряжения
величиной, например в 100 В. В этом случае будет выгорать резистор R12, но
работоспособность автомобильной охранной системы не будет нарушена. Способ
изготовления датчика удара, другие технические подробности приведены в статье
[1].
Схема на рис. 2 представляет собой один из вариантов технической
реализации иммобилайзера - автомобильной охранной системы с двумя каналами
блокировки работы двигателя.
Иммобилайзер блокирует пуск двигателя при включении зажигания. Постановка
на охрану и снятие с охраны осуществляется бесконтактным способом с помощью
брелка на ИК-лучах. Схема брелка и описание его работы приведены в [2]. Для
передачи команд от брелка блоку иммобилайзера используется 32-разрядный код,
индивидуальный для каждого образца автомобильной охранной системы, и
фазоимпульсная модуляция инфракрасных лучей.
Включатель SA1 размещается в труднодоступном месте и предназначен для
аварийного отключения блока иммобилайзера при выходе его из строя. Сам блок
вместе с фотоприемником и реле размещаются за приборной панелью. Фотоприемник
прикрепляют изнутри к приборной панели любым способом, предварительно высверлив
в месте крепления отверстие диаметром 1...3 мм для прохождения ИК-лучей. Хотя
можно предварительно проверить работу иммобилайзера без сверления отверстия.
Возможно, мощности излучения брелка хватит для преодоления препятствия в виде
стенки приборной панели.
Питание 12 В на блок иммобилайзера подается с электроцепи автомобиля, на
которой появляется напряжения при включении зажигания. При выключении зажигания
иммобилайзер обесточивается и не потребляет тока от аккумулятора.
Алгоритм работы иммобилайзера следующий:
Во время работы в режиме БЛОКИРОВКА микроконтроллер постоянно проводит
контроль наличия сигнала с фотодатчика. При пропадании сигнала с фотодатчика
частота мигания светодиода уменьшается с 2 Гц до 0,5 Гц, но блокировка двигателя
не снимается при выключении и включении зажигания. Для снятия блокировки
двигателя необходимо устранить возникшую неисправность либо отключить питание
иммобилайзера выключателем SA1 (рис. 2). При появлении сигнала с фотодатчика
частота мигания светодиода возвращается к исходной частоте.
При включении питания и переходе в режим ПОДГОТОВКА микроконтроллер также
проводит контроль наличия сигнала с фотодатчика, и при его отсутствии светодиод
начинает мигать еще реже с частотой 0,2 Гц, указывая на возникшую неисправность,
но не блокируя работу двигателя. Необходимо и в этом случае оперативно устранить
возникшую неисправность.
Фотоприемник DA1 типа ILMS5360 можно заменить фотоприемниками SFH506-36,
TFMS5360 и т.д. Выключатель SA1 может быть любого типа, желательно
малогабаритный.
Реле К1 и К2 - любые реле на 12 В с допустимым током через контакты
8...15 А и более, в зависимости от коммутируемой нагрузки.
Остальные технические подробности работы дистанционного управления на
ИК-лучах приведены в статье [2].
За консультацией по поводу работы описанных схем и со своими пожеланиями
и предложениями обращаться к автору статьи.
Источники
Автор: Н. Купреев
раздел сайта Аудио и видеонаблюдение журналы Electronique Pratique (годовые архивы) книга Асинхронные электродвигатели. Архипцев Ю.Ф., 1986 книга Радио - радиолюбителям. Сборник описаний за 1968-1970 гг. Борисов В.Г. (ред) , 1974 статья Волшебный рентгеновский аппарат статья Отойди от зла и сотвори благо справочник Сервисные режимы телевизоров зарубежных телевизоров. Книга №7
|