Голубой уголь. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Альтернативные источники энергии

 Комментарии к статье

Каждому известно, что идти против ветра значительно труднее, чем по ветру. По-видимому, это еще в глубокой древности и привело людей к мысли об использовании силы ветра. Надо полагать, что прежде всего сила ветра была использована для перемещения простейших лодок на воде. К плоту или лодке прикреплялся парус - обычно большой кусок ткани. Ветер, давя на поверхность паруса, двигал лодку.

Так возникли парусные суда, на которых в течение столетий люди плавали по рекам и озерам, пересекали моря и океаны.

С развитием ремесленного труда сила ветра стала широко применяться в простейших машинах - ветряных двигателях.

Первые ветродвигатели были устроены очень просто.

Представьте себе горизонтальное бревно - вал с двумя крестовинами на концах. К крестовинам прикреплены продольные доски-лопасти. Вал помещается в двух опорах, укрепленных на столбах. Ветроколесо такого простейшего ветродвигателя (рис. 17) очень похоже на общеизвестное водяное колесо; работа его также напоминает работу водяного колеса.

Рис.17. Схема простейшего барабанного ветродвигателя

Лопасти такого ветродвигателя ниже вала прикрываются щитом. Если поместить теперь вал поперек ветра, то ветер будет давить лишь на верхние лопасти ветродвигателя. Нижние лопасти не будут испытывать давления ветра, так как их прикрывает щит. Благодаря этому лопасти начнут под действием ветра вращаться и будут вращать вал.

Такие ветровые машины называются барабанными ветродвигателями: они раньше применялись там, где ветер часто дует в одном направлении.

Если ось барабанного ветродвигателя расположить вертикально, мы получим тип карусельного ветродвигателя (рис. 18). У таких ветродвигателей лопасти имеют самую разнообразную форму.

Эти простые, карусельные и барабанные ветродвигатели применялись еще несколько тысячелетий назад в Китае.

Остатки очень старинных ветряных мельниц встречаются также в Египте. Каменная кладка сохранившихся частей мельниц говорит о том, что они были построены около 2 000 лет тому назад. Таким образом, народы восточных государств еще в глубокой древности использовали энергию ветра для получения работы.

В Европе впервые ветродвигатели появились примерно в VIII веке. Они применялись для водоснабжения, а также для перемалывания зерна в муку.

Особенно широко были распространены ветряные мельницы и ветронасосные установки в Голландии. С помощью ветронасосных установок эта маленькая страна постоянно отвоевывала свою землю у наступающего моря.

Рис.18. Схема карусельного ветродвигателя

В Голландии был создан свой оригинальный тип ветряного двигателя, массивная башня которого была неподвижна, а на ветер поворачивалась вместе с ветровым колесом ее верхняя часть или шатер. Такие ветряные двигатели получили название шатрового или голландского типа (рис. 19).

Рис.19. Шатровая ветряная мельница и схема ее устройства

Ветродвигатели в развитии хозяйства Голландии сыграли огромную роль. По этому поводу Карл Маркс в "Капитале" писал: "Частью недостаток естественных водопадов, частью борьба с избытком воды в других формах заставили голландцев применять ветер в качестве двигательной силы. Самые ветряные мельницы голландцы заимствовали из Германии, где это изобретение вызвало серьезную борьбу между дворянством, попами и императором из-за того, кому же из них троих "принадлежит" ветер... Еще в 1836 г. в Голландии было в ходу 12000 ветряных мельниц в 6000 лошадиных сил, которые предохранили две трети страны от обратного превращения в болото".

Но вот в XIX столетии появляются паровые машины. Ветродвигатели не могли конкурировать с ними. И применение ветровых установок резко сократилось. Однако от них совсем не отказались потому, что эти машины используют совершенно даровую и неиссякаемую энергию ветра, которая к тому же находится всюду.

С развитием машиностроения и учения о движении воздуха - аэродинамики - появилась возможность строить более совершенные и мощные ветросиловые установки. Роль ветровых двигателей, особенно в сельском хозяйстве, вновь возросла.

Автор: Кармишин А.В.

Смотрите другие статьи раздела Альтернативные источники энергии.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Хорошо управляемые луга могут компенсировать выбросы от скота 15.02.2026

Животноводство, особенно разведение крупного рогатого скота, часто обвиняют в значительном вкладе в глобальное потепление из-за мощного парникового газа - метана, который выделяется при пищеварении у жвачных животных. Это вызывает острые политические споры и призывы к сокращению потребления мяса. Однако ученые напоминают, что полная картина климатического воздействия отрасли не ограничивается только выбросами от животных: огромную роль играет окружающая экосистема - пастбища, почва и растительность, которые способны активно поглощать углекислый газ из атмосферы. Исследователи из Университета Небраски-Линкольна решили глубже изучить этот баланс. Группа под руководством профессора Галена Эриксона сосредоточилась на том, как правильно организованные пастбища накапливают углерод в растениях и грунте благодаря естественным процессам, стимулируемым выпасом скота. Ученые подчеркивают, что при достаточном уровне осадков и грамотном управлении такие луга превращаются в мощные природные погло ...>>

NASA тестирует инновационную технологию крыла 15.02.2026

Коммерческая авиация ежегодно расходует колоссальные объемы керосина, что сказывается не только на бюджете авиакомпаний, но и на состоянии окружающей среды. В 2024 году глобальные затраты на авиационное топливо достигли 291 миллиарда долларов, и эта сумма продолжает расти. Чтобы справиться с этими вызовами, NASA активно работает над технологиями, способными заметно повысить аэродинамическую эффективность самолетов. Одним из самых перспективных направлений стало создание специальной конструкции крыла, которая максимизирует естественный ламинарный поток воздуха и минимизирует сопротивление. В январе 2026 года специалисты NASA Armstrong Flight Research Center успешно провели важный этап наземных испытаний концепции Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF). Для эксперимента под фюзеляж исследовательского самолета F-15B закрепили вертикально ориентированную масштабную модель высотой около 0,9 м (3 фута), напоминающую узкий киль. Такая компоновка позволила подвергнуть прототип р ...>>

Забота о внуках очень полезна для здоровья мозга 14.02.2026

Общение между поколениями приносит радость всей семье, но мало кто задумывается, насколько активно бабушки и дедушки, заботящиеся о внуках, поддерживают свою умственную форму. Регулярное взаимодействие с детьми стимулирует мозг пожилых людей, помогая сохранять память, скорость мышления и общую когнитивную активность. Новые научные данные подтверждают, что такая добровольная помощь не только важна для общества, но и может замедлять возрастные изменения в мозге. Исследователи из Тилбургского университета в Нидерландах провели анализ, чтобы понять, приносит ли уход за внуками реальную пользу здоровью пожилых людей. Ведущий автор работы Флавия Черечес отметила, что многие бабушки и дедушки регулярно присматривают за детьми, и оставался открытым вопрос, насколько это положительно сказывается на их собственном благополучии, особенно в плане когнитивных функций. Ученые поставили цель выяснить, способен ли регулярный уход за внуками замедлить снижение памяти и других умственных способ ...>>

Случайная новость из Архива Поезд, устойчивый к землетрясениям 13.03.2025 В Японии продолжает развиваться инновационное железнодорожное сообщение, и одной из ярких новинок стала разработка нового поезда, который будет устойчив к землетрясениям. Такой подход обусловлен особой природной ситуацией в стране, где сейсмическая активность является важным фактором, влияющим на безопасность и комфорт пассажиров. Новый поезд с уникальными характеристиками будет введен в эксплуатацию уже в 2030 году. Компания JR East, крупнейший японский оператор железных дорог, представила новейший поезд, получивший название E10. Он станет преемником нынешних моделей E2 и E5, которые эксплуатируются на маршруте Тохоку - важной магистрали, соединяющей Токио с Аомори на севере Японии. Ожидается, что E10 будет способен развивать скорость до 320 км/ч, что сделает его одним из самых быстрых поездов на планете. Особое внимание разработчики уделили дизайну нового поезда. Ливрея E10 Shinkansen символизирует разнообразие природных и культурных объектов, через которые проходит маршрут. Цветовая палитра поезда включает средне-зеленые оттенки, которые отражают величественные горные леса и живописное побережье региона, в то время как ярко-зеленый цвет верхней части поезда, получивший название "цугара", и темно-зеленый оттенок нижней части - "вечерний вяз", напоминают о вечере и красивых закатах. Графические элементы, использованные в оформлении, отсылают к сакуре, символу Японии, что делает поезд не только технологической новинкой, но и культурным ориентиром. Одной из ключевых особенностей нового поезда является его высокая устойчивость к сейсмическим потрясениям. Внедрение системы датчиков землетрясений позволяет автоматически останавливать поезд в случае обнаружения толчков. Это значительное улучшение безопасности, ведь благодаря заранее подготовленным мерам поезд сможет избежать серьезных повреждений и схода с рельсов. К тому же поезда будут оснащены динамическими демпферами, которые будут поглощать вибрации и тряску во время землетрясений. Для повышения уровня комфорта и безопасности пассажиров новый поезд будет оснащен рядом дополнительных технологий. Одной из них станет улучшенная звукоизоляция, обеспечиваемая перегородками между различными частями состава. Кроме того, предусмотрены более удобные сиденья с боковыми крыльями, которые поддерживают голову пассажира, и наличие USB-портов для зарядки мобильных устройств. Также пассажиры смогут наслаждаться удобными широкими столиками для подносов, что обеспечит дополнительное удобство во время поездки. Учитывая высокие требования, которые предъявляются к поездам в Японии, E10 будет соответствовать самым строгим стандартам безопасности и комфорта. Инновации в области сейсмоустойчивости, улучшение дизайна и повышенные удобства сделают поезд не только технологическим прорывом, но и важным шагом к совершенствованию транспортной инфраструктуры Японии. Запуск нового поезда, намеченный на 2030 год, станет значимым событием для всей транспортной отрасли Японии и мира. Он не только повысит уровень безопасности в стране с высокой сейсмической активностью, но и продемонстрирует возможности внедрения современных технологий в область железнодорожного транспорта. Японские инженеры вновь показывают, что будущее железных дорог - это не только скорость и комфорт, но и безопасность, обеспеченная на самом высоком уровне.

Другие интересные новости:

▪ Беспилотник для подземной разведки

▪ Парковкой автомобилей займутся роботы

▪ Металлические жидкие сплавы с рисунками

▪ Пища из насекомых создаст безотходное сельское хозяйство

▪ Море в водопроводе

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Стабилизаторы напряжения. Подборка статей

▪ статья Не мечите бисер перед свиньями. Крылатое выражение

▪ статья Какой врач Освенцима проводил опыты над людьми, но в ходе них спасал заключенных от смерти? Подробный ответ

▪ статья Борщевник обыкновенный. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Сторожевое реле времени. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Схема, распиновка (распайка) кабеля Siemens ME45 на КТ315, КТ361. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026