Вы можете бесплатно и без регистрации скачать электронную книгу
Производство биотоплива - между продовольствнной и энергетической безопасностью (укр). Прутська О.О., 2010
Сборник научных трудов Винницкого государственного аграрного университета по теме производства биотоплива и его применения.
Энергонезависимая память должна не только быстро записывать и сохранять информацию без постоянного питания, но и выдерживать огромное количество циклов перезаписи. Одним из перспективных вариантов такой технологии считаются ферроэлектрические материалы, однако их практическое применение долгое время ограничивалось сравнительно быстрым разрушением. Исследователям удалось установить механизм этого процесса на атомном уровне и предложить способ, который значительно увеличивает срок службы таких материалов.
Работу выполнила группа ученых из Университета электронной науки и техники Сианя (Xidian University) совместно с коллегами из Гонконгского университета и Фуданского университета. Особый интерес специалистов вызвали ферроэлектрики со структурой вюрцита, в частности нитрид алюминия-скандия (AlScN). Эти материалы способны сохранять информацию благодаря изменению направления электрической поляризации на атомном уровне и хорошо совместимы с современными технологиями производства микросхем ...>>
Даже автомобили без двигателя внутреннего сгорания не являются полностью безвредными для окружающей среды. При движении любой автомобиль изнашивает шины и тормозные элементы, в результате чего в воздух и на дорожное покрытие попадают мельчайшие частицы. Студенты Эйндховенского технологического университета решили обратить внимание именно на этот мало заметный источник загрязнения и создали концептуальный электромобиль VENTRA, способный собирать часть таких загрязняющих веществ непосредственно во время движения.
Проект разработала команда TU/ecomotive, которая оснастила VENTRA специальной системой улавливания частиц, образующихся при износе шин и торможении. Авторы концепта считают, что переход на электрическую тягу сам по себе не решает проблему автомобильных выбросов. Более тяжелые электромобили дополнительно нагружают шины, а их электродвигатели способны обеспечивать очень быстрое ускорение, что также может способствовать повышенному износу резины. Собранные около колес частицы си ...>>
Технологии хранения данных постоянно стремятся уменьшить размеры элементов памяти и одновременно увеличить скорость записи информации. Один из возможных путей связан с использованием света, который способен переносить энергию с огромной скоростью и воздействовать на очень небольшие области материала. Инженеры Университета Калифорнии в Сан-Диего (UC San Diego) продемонстрировали необычный способ управления магнитным состоянием вещества, при котором внешнее магнитное поле вообще не требуется.
В обычных жестких дисках информация записывается в виде последовательности крошечных магнитных областей, соответствующих значениям 1 и 0. Для изменения их состояния обычно необходимо внешнее магнитное поле, однако такой способ требует значительных энергетических затрат и ограничивает скорость записи. Исследователи UC San Diego предложили альтернативу - так называемое оптическое переключение, при котором магнитное состояние изменяется под воздействием лазерного излучения. По оценкам специалистов, ...>>
Электромобили уже научились воспроизводить многие привычные ощущения от управления автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Производители используют для этого программные алгоритмы, которые имитируют переключение передач, работу ограничителя оборотов и даже характер отдачи силовой установки. Hyundai решила пойти еще дальше: компания разрабатывает систему, способную воспроизводить эффект торможения двигателем, причем его интенсивность будет зависеть от выбранной виртуальной передачи и оборотов.
Подобный подход особенно интересен для спортивных электромобилей, где характер реакции автомобиля на действия водителя имеет не меньшее значение, чем максимальная мощность. В традиционной машине с бензиновым или дизельным двигателем после отпускания педали акселератора автомобиль начинает замедляться не только из-за сопротивления движению, но и вследствие работы двигателя и трансмиссии. У электромобиля классического торможения двигателем в таком виде нет, поэтому Hyundai предлагает воспроизводить знакомые ощущения исключительно с помощью программного управления.
Новая технология предполагает, что степень замедления будет изменяться в зависимости от виртуальной передачи и текущих оборотов. Например, при движении на условно низкой передаче с высокими оборотами после резкого отпускания акселератора автомобиль будет замедляться сильнее. Если же будет выбрана другая виртуальная передача и установятся иные обороты, реакция окажется менее выраженной. В результате поведение электромобиля должно напоминать работу машины с многоступенчатой коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.
По сути, разработчики хотят расширить уже существующую систему виртуальной трансмиссии. Hyundai, Kia и Genesis применяют программную имитацию переключения передач в ряде высокопроизводительных электромобилей, включая Hyundai Ioniq 5 N, Ioniq 6 N, Kia EV6 GT и Genesis GV60 Magma. В нынешнем варианте программное обеспечение создает ощущение смены передач благодаря ограничению крутящего момента и виртуальному ограничителю оборотов. Новая технология должна дополнить этот эффект еще одним элементом - изменением характера замедления при отпускании акселератора.
Технически добиться этого предполагается за счет управления рекуперацией. Поскольку электромотор не создает классического эффекта торможения двигателем, привычное для водителя поведение будет формироваться электронными алгоритмами. Система сможет изменять параметры рекуперативного торможения в соответствии с выбранной виртуальной передачей и текущим режимом работы силовой установки. Таким образом, программное обеспечение фактически будет определять, насколько активно автомобиль должен терять скорость после прекращения подачи тяги.
Пока Hyundai не раскрывает, на какой серийной модели впервые появится новая функция. Одним из возможных вариантов могут стать будущие обновления спортивных Hyundai Ioniq 5 N или Ioniq 6 N. Впрочем, специалисты не исключают и другого сценария, при котором разработка будет отложена до появления следующего поколения высокопроизводительных электромобилей марки.
Потенциальным носителем технологии также называют спортивную версию компактного Ioniq 3, над которой, согласно имеющейся информации, Hyundai уже работает. Если компания действительно решит использовать новую систему на этой модели, она станет еще одним примером того, как производители пытаются перенести в электрический транспорт привычные особенности автомобилей с ДВС, не используя механические компоненты, а воспроизводя их работу программными средствами.
Ссылка для скачивания электронной книги
Последние новости науки и техники, новинки электроники: