Бесплатная техническая библиотека

Парамотор Татуш 120. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

В конце 80-х годов семейство легких транспортных средств с механическим двигателем (от мотоциклов и аэросаней до СЛА) пополнилось новым видом сверхлегкого летательного аппарата, получившим официальное (по классификации ФАИ) название мотопараплан. Однако в разговорной речи его часто называют парамотором (ПМ), подразумевая под ним весь аппарат. Само это слово родилось из торговой марки одной из европейских фирм.

Конструктивно парамотор представляет собой автономный блок с ДВС и воздушным винтом в защитном ограждении, с встроенной топливной системой, имеющий устройство для запуска и управления двигателем.

Функционально же - это силовая установка для параплана, которая позволяет ему взлетать с горизонтальной, более или менее ровной площадки без использования воздушных потоков.

Уникальные свойства ПМ - небольшая скорость полета, простота управления, нетребовательность к взлетно-посадочным площадкам, наименьший среди всех моторных ЛА уровень шума - наилучшим образом раскрываются при воздушных прогулках в хорошую погоду. В связи с этим в последние годы в Европе наблюдается настоящий парамоторный бум. В гораздо меньшей степени (из-за высокой стоимости зарубежных аппаратов: 6-16 тысяч долларов за комплект), но тем не менее заметно проявляется интерес к ПМ и на территории постсоветского пространства.

Неоднократный призер Кубка СНГ по парапланеризму П.Макаров с парамотором "Татуш 120"

Парамотор "Татуш 120" (нажмите для увеличения): 1 - дуги съемные (АМг6, труба 26x2), 2 - секция разборного ограждения воздушного винта (АМг6, труба 12x1), 3 - ремни стяжные (лента ЛТК-44-1600, застежка типа "репейник"), 4 - глушитель, 5 - рама, 6 - двигатель, 7 - карбюратор, 8 - бензобак (канистра), 9 - карабины крепления свободных концов параплана и подвесной системы пилота, 10 - винт воздушный, 11 - система пилота подвесная, 12 - рукоятка управления двигателем (РУД), 13 - петля страховочная (лента ЛТКП-26-600), 14 - шпильки крепления двигателя, 15 - кронштейн (сталь 45, уголок 50x50x5), 16 - амортизатор, 17 - болт М8,18 - болт М6, 19 - корзина бензобака (Д16Т, полоса 20x2), 20 - фиксатор съемной дуги и ограждения (Х18Н9Т, пруток Ø5), 21 - кольцо пружинное, 22 - леска.

Силовая установка (воздушный винт и бензобак условно не показаны) (нажмите для увеличения): 1 -двигатель, 2 - кронштейн ведомого шкива (Д16Т, плита s18), 3 - кронштейн верхних узлов крепления двигателя к раме (сталь 45, уголок 32x32), 4 - амортизатор (3 шт.), 5 - стартер, 6 - корпус блока зажигания, 7 - глушитель, 8 - рукоятка стартера, 9 - шкив ведомый, 10 - шкив ведущий, 11 - карбюратор (на виде справа не показан), 12 - шпилька М10 крепления двигателя (сталь 45,4 шт.), 13 - кронштейн поддерживающий (сталь 45, полоса 15x1,5)

Редуктор воздушного винта: 1 - винт воздушный, 2 - шайба (XI8Н9Т, лист s1 ,5), 3 - болт М8х20,4 - втулка распорная (сталь 45), 5 - подшипник 180204 (2 шт.), 6 - винт М8х70 (4 шт.), 7,13,15 - шайбы Гровера, 8 - шкив ведомый, 9 - ремень 0-670,10 - шкив ведущий, 11 - конус разрезной (сталь 45), 12 - шайба, 14 - болт М 10x20, 16 -болт М8х55 (4 шт.), 17 - кронштейн, 18,19 - болт М8х35 и шайба Гровера, 20 - ось воздушного винта, 21 - вал двигателя, 22 - корпус двигателя

Рукоятка управления двигателем: 1 - гайка выключателя, 2 - крышка верхняя, 3 - выключатель двигателя (КМ1-8), 4 - провод ПХВ-0,5 (L1700), 5 - провод ПХВ-0,5 (L100, крепить к массе винтом М3х6 с гайкой), 6 - пленка самоклеящаяся, 7 - ремень крепления РУД на руке (лента ЛТКП-26-600), 8 - рычаг (АМг6, труба 10x1,5), 9 - кронштейн (АМг6, лист s2), 10 - заклепка (Д16,Ø3,5, 2 шт.), 11 -ось рычага (болт М4х18 с самоконтрящейся гайкой), 12 - корпус (АМг6, труба 22x2, L155), 13 - заделка троса, 14 - крышка нижняя, 15 - втулка обжимная, 16 - оболочка дополнительная (ПХВ, трубка O0,8, L50), 17 - оболочка верхняя (лента термоусадочная или изолента), 18 - заделки троса и его оболочки штатные, 19 - разъем электрический, 20 - оболочка троса(от карбюратора К65Д, L1350), 21 -трос (сталь или медь, проволока Ø0,8, L1450)

Глушитель (все детали из стали 08КП): 1 - перегородка (s1), 2 - патрубок выходной (труба 20x1), 3 - корпус (лист s 1), 4 - патрубок входной (труба 48x5), 5 - фланец (лист s4)

Рама: 1 - стойка (труба 26x2), 2 - штифт-фиксатор ограждения винта, 3 - вставка соединительная (труба 22x2), 4 - поперечина (труба 18x1,5), 5,6 - поперечины крепления двигателя (Д16Т, полоса s8), 7,11 - дуги и поперечины ограждения винта (труба 12x1), 8 - основание (труба 26x2), 9 - заглушка, 10 - подкос (труба 22x2)

Наш коллектив, объединивший энтузиастов СЛА и позже названный "Арей", занялся ПМ в 1992 году. Первый опытный образец аппарата был опробован через год, но, несмотря на огромный объем доводочных работ, его летно-зксплуатационные характеристики оказались совершенно непригодными. За ним последовала серия из двух аппаратов с уже улучшенными показателями, но со все еще не удовлетворявшими нас потребительскими свойствами. Однако уже в 1994 году эти работы были отмечены дипломом Всероссийского фестиваля СЛА.

Первый ПМ с приемлемыми потребительскими свойствами был построен в 1995 году под названием "ТАТУШ 1.2". Его совершенствование продолжалось, после ряда серьезных доработок новый вариант получил название "ТАТУШ 120". Таким образом, чтобы сделать хороший парамотор, потребовалось четыре года и несколько неудачных образцов!

А тем самоделыщикам, которые рассчитывают с одного раза построить что-то, чтобы сразу летать, ездить и плавать, можно только посочувствовать.

"ТАТУШ 120" - третье поколение парамоторов, основные параметры которого были определены еще при создании экспериментального образца. Технические характеристики и свойства позволяют с успехом применять его для прогулочных полетов. Хорошо подходит он также для соревнований и обучения полетам.

Определяющим признаком серии является диаметр воздушного винта - 1,2 м. Использование движителя такого большого размера увеличивает тяговооруженность аппарата (при той же мощности двигателя), что позволяет значительно сократить разбег, увеличить скорость набора высоты. А благодаря тому, что на крейсерском режиме двигатель работает на меньшей мощности, снижается его шум и расход топлива, увеличивается ресурс. Такой диаметр оптимален для многоцелевых парамоторов. Дальнейшее увеличение винта дает лишь небольшую прибавку в тяге, зато его ограждение начинает мешать наполнению купола параплана, растет масса и крутящий момент. По-видимому, 1,3 м - разумный предел для винта. Не очень перспективны и парамоторы с меньшим диаметром: экспериментальный образец с винтом 1 м не нашел применения, так как уменьшение веса на 1 кг не компенсировало падения тяги на 5 кг и увеличения уровня шума.

Параметры "ТАТУШ 120" соответствуют наиболее популярным зарубежным ПМ. Как правило, зто одноместный аппарат массой 18 - 25 кг с двухтактным одноцилиндровым мотором воздушного охлаждения мощностью 15-18 л.с., ременным редуктором, запасом топлива 5 - 10 л и винтом диаметром 1 - 1,3 м. Такой парамотор развивает статическую тягу 40 - 60 кг и ориентирован на развлекательные полеты пилотов массой 60- 100 кг.

Унифицированная подмоторная рама и ограждение обеспечивают установку на парамотор двигателей разных типов, что позволяет создать гамму аппаратов близкого назначения, но с характеристиками, наилучшим образом соответствующими запросам конкретных пилотов. В настоящее время основным мотором является А-170 (мощность - 15 л.с., масса -

13,3 кг). Хорошо себя показал вариант с широко распространенным в мире мотором SOLO 210 (18 л.с., 10,2 кг).

Мы не сделали бы хорошие парамоторы, не решив проблемы двигателя - подходящего отечественного как не было, так и нет. Единственным реальным выходом стало изготовление своего. Но если конструировать и делать такой мотор с нуля, то связанные с этим проблемы погубят затею. Поэтому в А-170 полностью оригинальными являются только картер и корпус зажигания. Цилиндропоршневая группа с некоторой форсировкой и коленвал заимствованы от мотоцикла "ИЖ-Ю-5". К достоинствам деталей "Юпитера" следует отнести высокое и стабильное качество изготовления, а также относительно небольшую стоимость и широкую доступность. Недостатки - сравнительно большая для такой кубатуры масса, сниженная эффективность охлаждения головки цилиндра из-за расположения ребер поперек оси коленвала и самый главный для серийного производства недостаток - "парность" указанных деталей. В силу чего на половине наших парамоторов глушитель расположен справа, бак и карбюратор слева, а на другой половине наоборот. Шнуровой стартер и электронное зажигание - от бензопилы "УРАЛ". Все покупные детали, используемые в моторе, проходят контроль на соответствие повышенным требованиям к высоконагруженному авиационному мотору.

В настоящее время двигатель полностью доведен. Его можно устанавливать на любые транспортные средства с аэродвижителем. Несмотря на невыдающиеся удельные параметры, по комплексу показателей он - просто отличный. Тем не менее базовая модель его постоянно совершенствуется, появляются различные варианты оснащения. Конструкция позволяет как устанавливать винт непосредственно на коленвал, так и использовать редукторы с различными передаточными отношениями.

К раме парамотора двигатель крепится на трех амортизаторах, выполненных в виде резинометаллических втулок. Хорошо подобранная схема крепления мотора и жесткость амортизаторов позволяют полностью избавиться от передачи вибрации от мотора к пилоту.

Для снижения уровня шума двигателя использован эффективный двухкамерный глушитель, установленный непосредственно на выпускном патрубке. Этот внешне простой элемент подвергается большим температурным и вибрационным нагрузкам, и его конструкция и технология изготовления потребовали тщательной отладки. Из-за своего малого веса и габаритов глушители такого типа установлены на большинстве зарубежных парамоторов. Но уже есть несколько моделей с настроенными выпускными системами, значительно улучшающими мощностно-зкономические показатели двухтактных двигателей. Такую же систему предполагается использовать и на перспективной модели, так как первый опытный ее образец увеличил статическую тягу на 2 кг и значительно снизил шум.

Винт большого диаметра требует понижения частоты вращения. Для этого большинство зарубежных фирм используют редуктор с поликлиновым ремнем, который имеет высокий КПД и срок службы, но дорого стоит и требует очень высокой точности и чистоты изготовления шкивов. А-170 комплектуется традиционным 3-ручьевым клиноременным редуктором с отечественными ремнями. Передаточное отношение 1:2,5 оптимально для согласования винта диаметром 1,2 м с мотором, развивающим максимальную мощность при 6 - 7 тыс. об/мин, обеспечивая скорость конца лопасти не более 170 м/с, а на крейсерском режиме - 100- 120 м/с. Влияние этого параметра на величину шума, создаваемого парамотором, велико. Так, упоминавшийся уже парамотор с метровым винтом, передаточным числом 1:1,7 и тем же мотором оказался более шумным как раз из-за больших окружной скорости и удельной нагрузки на ометаемую площадь.

На "ТАТУШ 120" бак установлен сбоку от мотора непосредственно над карбюратором, и топливо подается самотеком, что позволило отказаться от дорогого ненадежного бензонасоса и подкачивающей груши, снизив за счет этого массу. Пожароопасность самотечной схемы (кстати, широко распространенной за рубежом), сильно преувеличена, так как ни одна деталь двигателя не нагревается до температуры воспламенения бензина (630°С). Кроме того, такое расположение бака позволяет контролировать количество топлива в полете (большая редкость для парамоторов), а встроенный кран - снимать его при перевозке ПМ и регулировать карбюратор, не сливая топлива (которым является бензин с октановым числом не ниже 91 в смеси с маслом категории SUPER-2Т в соотношении 50:1).

Высокие требования предъявляются к маслу; они связаны с условиями работы коренных подшипников коленвала и нижним расположением свечи зажигания, искровой промежуток которой может замкнуться частицами нагара или залиться осадком после стоянки. Сейчас хорошее масло уже не дефицит, а довольно высокая его стоимость компенсируется малым расходом. При использовании мотора на транспортном средстве цилиндром вверх допускается применение масла МС20 в соотношении 25:1.

На А-170 устанавливается карбюратор К65Д. Хорошо показал себя и другой, марки К68; но поскольку он сейчас выпускается только в модификации для четырехтактного мотоцикла "Урал", приходится значительно увеличивать сечения жиклеров. Недостаток всех отечественных карбюраторов - негерметичная поплавковая камера, не позволяющая перевозить ПМ горизонтально, не слив бензина.

Необходимо отметить, что от самодельного мотора нельзя требовать авиационной надежности, так что на случай его отказа всегда необходимо иметь возможность благополучной посадки (запасной парашют). Это правило законодательно установлено для полетов на не-сертифицированных летательных аппаратах, которыми являются все СЛА.

Все агрегаты "ТАТУШ 120" крепятся на прочной раме, сваренной из легких труб (алюминиевый сплав АМг6). Легкосъемное ограждение винта разбирается на четыре части; оно сварено из таких же труб, но меньшего диаметра. Для отдельных деталей использованы сплавы Д16Т и АД31ТН. Присоединительные размеры рамы и ограждения жестко задаются стапелем, в котором они свариваются.

Нижняя часть рамы образует надежную опору, позволяющую парамотору занимать устойчивое положение на земле на всех стадиях подготовки к полету, при транспортировке и хранении. Прочность и форма рамы таковы, что способны защитить парамотор от повреждений при неудачных попытках взлета или посадки.

В реальной эксплуатации невозможно избежать механических повреждений поверхности деталей рамы и особенно ограждения. В таких условиях наилучший внешний вид независимо от срока службы обеспечивает бесцветное травление, придающее металлическим частям чистый алюминиевый цвет. На все стальные детали ПМ нанесено защитно-декоративное покрытие, как правило, кадмиевое. А бесцветное анодное оксидирование шкивов редуктора не только придает им приятный внешний вид, но и повышает их износостойкость.

При старте стропы параплана свободно скользят по обручам ограждения винта, следовательно, поверхность обручей должна быть совершенно гладкой. Натянутые стропы значительно нагружают и упруго деформируют ограждение, поэтому его наружный диаметр на 200 мм превышает диаметр винта. Основное пространство ограждения обтянуто сеткой из лески, продернутой сквозь отверстия в трубках; она защищает стропы от случайного попадания в винт.

Сам винт - двухлопастный, из сосны, покрыт эпоксидным лаком. Небольшая плотность сосны обеспечивает минимальную массу, а прочность деревянного винта достаточна для обеспечения максимального комфорта в полете. Подвесная система включает в себя удобное кресло с прочным сиденьем, покрытым слоем пенополиэтилена, и мягкой спинкой. При разборке парамотора подвеска легко снимается; на основном блоке при этом остаются плечевые лямки и наспинная подушка, что удобно для переноски. Кресло крепится к трубчатым съемным дугам, жестко закрепляемым на раме. На них же предусмотрено четыре отверстия крепления купола, позволяющие подобрать оптимальное положение парамотора относительно купола для наилучшего использования тяги и обеспечивающие удобную позу пилотам разного веса.

Параплан и подвеска крепятся к парамотору быстроразъемными, самоконтрящимися D-образными карабинами. Надежность этого ответственнейшего соединения обеспечивается страховочными петлями с отдельными карабинами, непосредственно соединяющими купол и подвесную систему.

Важнейшее свойство парамотора, унаследованное от параплана - транспортабельность. Разобранный "ТАТУШ 120" поместится в багажнике легковушки, его можно сдать в багаж в самолете или поезде и увезти с собой на отдых. Для того чтобы собрать его, потребуется не более 10 минут и один обычный гаечный ключ для четырех болтов, крепящих воздушный винт. Четверти ограждения стягиваются между собой текстильными липучками. Окончательно ограждение и дуги подвески фиксируются двумя шпильками. Для деталей ограждения предусмотрена сумка, а конструкция сумки-чехла основного блока позволяет переносить упакованный парамотор за спиной.

Хотя с двигателем можно летать и на обычных парапланах, лучше использовать специальные, рассчитанные под мотор. Они отличаются повышенной прочностью, высокой надежностью конструкции и соединительных звеньев, более удобным расположением клевант. Как правило, это парапланы сертифицированные по категории Standart с аэродинамическим качеством 5 - 7 и площадью 26 - 32 м2.

Управление мотопарапланом штатное - двумя клевантами: в какую сторону необходимо повернуть, ту клеванту и тянут. Крутящий момент стремится развернуть летательный аппарат вправо, и чтобы компенсировать его, приходится подтягивать противоположную клеванту. На посадке, перед касанием земли плавно натягивают обе - и параплан практически останавливается.

Все управление мотором сконцентрировано в рукоятке, закрепляемой ремешком на кисти левой руки. Это позволяет регулировать работу двигателя нажатием пальцев на рычаг, соединенный тросом в гибкой оболочке с дроссельной заслонкой карбюратора. В зоне досягаемости большого пальца находится кнопка выключения зажигания. Легкость управления парапланом позволяет за 4-5 дней занятий у опытного инструктора научиться летать любому человеку.

Опытному пилоту для взлета даже в полный штиль требуется не более 25 м разбега. При этом можно использовать площадки, совершенно непригодные для любого ЛА с колесным шасси. Пробег на посадке не превышает 5 м. Если дует ровный ветер силой 4 - 5 м/с, то взлет и посадка напоминают вертолетные, то есть с места.

Скоростные характеристики мотопараплана зависят от особенностей купола. Для современных многоцелевых куполов типичен диапазон скоростей от 25 до 40 км/ч. А полет в спокойную погоду со скоростью пешехода в нескольких десятках метров от земли доставляет непередаваемое удовольствие.

Автор: А.Письман

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Грузовой прицеп для мотоцикла

▪ Хозяйственные санки

▪ Одобрит даже Ихтиандр

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Кислотность океана разрушает зубы акул 03.10.2025

Мировые океаны выполняют важнейшую функцию - они поглощают около трети углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу. Это помогает замедлять темпы глобального потепления, но имеет и обратную сторону. Растворяясь в воде, CO2 образует угольную кислоту, которая повышает концентрацию водородных ионов и приводит к снижению pH. Вода становится более кислой, а последствия этого процесса уже заметны для морских экосистем. Средний показатель кислотности океана сейчас равен примерно 8,1, тогда как еще недавно за условную норму брали значение 8,2. По прогнозам, к 2300 году уровень может упасть до 7,3 - это сделает океан почти в десять раз кислее нынешнего состояния. Для обитателей морей подобные изменения означают не просто сдвиг химического равновесия, а реальную угрозу физиологическим процессам, начиная от формирования раковин у моллюсков и заканчивая охотничьим поведением акул. Чтобы выяснить, как именно кислотная среда отражается на зубах акул, группа немецких исследователей провела эксп ...>>

Почтовый космический корабль Arc 03.10.2025

Космические технологии становятся частью инфраструктуры, способной повлиять на логистику, медицину и даже военную сферу. Идея использовать орбиту как глобальный склад для срочных поставок звучала еще недавно как научная фантастика, но стартап Inversion пытается превратить ее в практическое решение. Компания Inversion появилась в начале 2021 года благодаря Джастину Фиаскетти и Остину Бриггсу, которые на тот момент были студентами Бостонского университета. Их замысел состоял в том, чтобы сделать возможной доставку грузов не только через спутниковые сети данных, но и в буквальном смысле - физических предметов. В основе лежит простая мысль: если космос обеспечивает доступ к любой точке Земли, то и грузы должны перемещаться тем же маршрутом. Уже за три года работы команда из 25 специалистов успела построить демонстрационный аппарат "Ray". Его запуск состоялся в рамках миссии SpaceX Transporter-12. Устройство весом 90 килограммов проверяло ключевые технологии Inversion, включая двухком ...>>

Лазерное обогащение урана 02.10.2025

Ядерная энергия остается одним из ключевых источников стабильного электричества, особенно для стран с растущими потребностями в энергоснабжении. Однако обеспечение бесперебойных поставок топлива для атомных станций требует современных технологий обогащения урана, которые одновременно эффективны и безопасны. Американская компания Global Laser Enrichment (GLE) делает значительный шаг в этом направлении, завершив масштабное тестирование лазерной технологии обогащения урана. Демонстрационная программа была проведена на объекте в Уилмингтоне, Северная Каролина. Тестирование технологии SILEX (Separation of Isotopes by Laser EXcitation), разработанной австралийской Silex Systems, стартовало в мае 2025 года и продлится до конца года. В ходе экспериментов компания планирует получить сотни фунтов низкообогащенного урана (LEU), который может быть использован в качестве топлива для атомных электростанций. GLE была создана в 2007 году для коммерциализации лазерных методов обогащения урана в С ...>>

Случайная новость из Архива Реверсив-контрацептив 19.01.2016 Однажды немецкий плотник Клеменс Бимек (Clemens Bimek) увидел по телевизору передачу об анатомии человека, которая навела его на идею радикально нового решения вопроса мужской контрацепции. В 2000 г. он довёл свою разработку до патентования, а в 2009 г. имплантировал (с помощью хирурга, естественно) себе это устройство для испытаний. Система под названием Bimek SLV использует два перекрывающих клапана, которые имплантируются в кожно-мышечный орган-мешочек. Каждый клапан сделан из немагнитных металлических компонентов и биосовместимого полимера, использующегося в медицинских имплантатах. Клапаны прикрепляются к парному семявыносящему протоку и врезаются в каждый канал. После имплантации процесс открытия и закрытия клапана происходит путём нажатия выключателя через кожу. При закрытом клапане сперматозоиды отводятся от протока и выбрасываются в окружающую ткань, где они в теории должны поглощаться. Для того, чтобы не произошло случайного открытия клапана и, соответственно, непредвиденного выброса жидкости в устройстве предусмотрен предохранитель, который нужно держать в нажатом положении, чтобы открыть клапан. Операция на изобретателе была проведена под местной анестезией, и он мог наблюдать за процессом. Все прошедшие с момента имплантации шесть лет прибор работает отлично, а спермиограмма показывает, что его нативный эякулят не содержит сперматозоидов. Когда слух об устройстве распространился в массах, к изобретателю обратились 200 мужчин, готовых участвовать в опытах. Сейчас Бимек вместе с врачами готовит прибор для клинических испытаний, которые должны начаться в этом году с участием 25 добровольцев. Однако многие урологи высказывают опасения относительно безопасности устройства. Некоторые предполагают реакцию отторжения, несмотря на то, что материалы, использованные в устройстве, давно применяются в имплантатах. Другие же говорят о том, что в местах соединения каналов с прибором может образовываться рубцовая ткань, которая будет препятствовать движению эякулята. Да и сама жидкость может загустеть и стать малоподвижной, если клапаны будут долго находиться в закрытом положении.

Другие интересные новости:

▪ Карманный принтер LG Pocket Photo 2

▪ Сало из пробирки

▪ Алмаз тверже алмаза

▪ Автомобиль BMW словит зеленую волну

▪ Евроколибри - ранние пташки

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Искусство аудио. Подборка статей

▪ статья Известные личности. Справочник кроссвордиста

▪ статья Как долго в одном из графств Ирландии существовала советская республика? Подробный ответ

▪ статья Монографический метод анализа причин производственного травматизма

▪ статья Непропитанные волокнистые электроизоляционные материалы. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Моментальный ремонт кнопок ПДУ. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025