Бесплатная техническая библиотека

Мотонарты. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Идея сделать мотонарты, да такие, чтобы на них можно было ездить по рыхлому снегу, овладела мною уже давно, лет пятнадцать назад. Но приступать к работе не спешил, тщательно обдумывал, каким мне хотелось бы видеть свой снегоход. Так постепенно в голове сложилась конструктивная схема с движителем в виде двух блоков лыж, окруженных легкой гусеничной лентой.

Что подтолкнуло меня к такой конструкции? Конечно же, многолетняя практика лыжных походов. Лыжи в наших краях - действительно предмет первой необходимости, обойтись без них трудно. Помню, как в детстве мы их делали сами, причем по качеству современные фабричные вряд ли лучше.

Кинематическая схема снегохода (нажмите для увеличения): 1 - ведомая гусеничная звездочка Z = 14,2 - опорные лыжи каретки,3 - ведущая гусеничная звездочка Z = 10. 4, 5 - мотоциклетные звездочки, Z - 19, 6 - выходная звездочка двигателя, 7 - двигатель "Иж-Планета",8 - рама, 9 - каретка

Так вот, катаясь на лыжах, я обратил внимание на две вещи. Прежде всего, если под лыжу случайно попадает какой-либо предмет - жердь, гладкий сучок ветки и т. п., то скольжение улучшается. И еще: при подъеме в гору "лесенкой" даже рыхлый свежевыпавший снег держит лыжника хорошо, не сползая вниз. Вот эти два наблюдения и подсказали установить лыжи внутри "бесконечной" лесенки-гусеницы. Такая конструкция, на мой взгляд, должна была обеспечить малое удельное давление и хорошую проходимость даже при движении по достаточно крутым склонам сопок.

(нажмите для увеличения)

Рама снегохода с конструктивными элементами движителя и трансмиссии (нажмите для увеличения): 1 - рама (уголок 35х35 мм), 2, 3 - поперечные дуги, 4 - продольные лонжероны, 5 - корпус подшипника промежуточного вала трансмиссии, 6 - подмоторный лонжерон (уголок 35X35 мм), 7 - поперечная балка для крепления рулевого механизма (швеллер 20 мм), 8 - площадка под коромысло рулевого механизма, 9 - косынка крепления поворотной оси, 10 - хомут поворотной оси, 11 - поворотная ось, 12 - кронштейн промежуточного вала трансмиссии, 13 - отверстия для крепления ведущего вала гусеничного движителя, 14 - втулка оси каретки, 15 - подмоторный кронштейн, 16 - опорная плита рулевой колонки, 17, 20 - уголки крепления двигателя с продольными прорезями для натяжения цепи, 18 - уголок, 19 - скоба, 21 - площадка, 22, 23 - подвижный и неподвижный уголки устройства натяжения гусеничной ленты, 24 - хомут крепления оси каретки, 25 - болты М10, 26 - корпус подшипника ведомого вала гусеничного движителя, 27 - продольная балка каретки, 28 - опорные лыжи каретки, 29, 32 - поперечные балки каретки, 30 - дуга каретки, 31 - ось каретки, 33 уголок крепления лыжи к поперечной балке, 34 - уголок крепления поворотной лыжи к передней стойке, 35 - поворотная лыжа.

И более чем десятилетняя эксплуатация снегохода подтвердила мои предположения. Практика показала, что опасения снизить применением такой схемы общий КПД и увеличить износ за счет трения оказались напрасными. Дело в том, что между лыжами и планками-траками Гусеницы всегда попадает снег, а это прекрасная смазка! Еще лучше движитель работает при температуре -10°...-20° С - тогда на траках образуется тонкая ледяная корка, по которой и скользят окованные железом лыжи. В плюсовую температуру сопротивление движению заметно возрастает, но этот недостаток присущ серийным "буранам" в еще большей степени.

Теперь о конструкции снегохода. Рама изготовлена из уголка сечением 35х35 мм; передняя часть изогнута после нагрева в печи (впрочем, делатьэто не обязательно). В основном ее элементы сварные, но отдельные части скреплены болтами М1С. Поперечную балку для коромысла рулевого устройства, как не воспринимающую основных нагрузок, можно сделать из проката меньшего сечения.

Ведущий вал гусеничного движителеля в сборе (нажмите для увеличения): 1 - крышки, 2 - подпитники № 205, 3 - корпус подшипников, 4 - вал, 5 - звездочки Z - 10, б - мотоциклетная звездочка Z - 19, 7 - шайба

Двигатель мощностью 13,5 л.с. с принудительным охлаждениелл взят от мотоцикла "Иж-Плаиета" первого выпуска.Заднего хода у машины нет, но прижелании его можно сделать, установив дополнительную коробку переключения передач вместо промежуточного вала.

Трансмиссия - цепная, собрана из мотоциклетных деталей. Первая ступень - от выходной звездочки двигателя на промежуточный вал, вторая - от промежуточного вала на ведущий вал движителя. Передаточное отношение второй ступени - 1; ее необходимость вызвана компоновкой. Длина обеих цепей одинакова - по 22 звена (44 ролика); звездочки тоже одинаковые - Z = 19.

Промежуточный вал в сборе (нажмите для увеличения): 1 - корпуса подшипников. 2 - мотоциклетные звездочки Z = 19, 3 - вал, 4 - шайба, 5 - крышка, 6 - подшипник № 205

Движитель включает в себя гусеничную ленту, два вала со звездочками и каретку с двумя блоками лыж. На ведущем валу установлены две звездочки Z = 10 под цепь шагом 38 мм от списанного зерноуборочного комбайна. На ведомом валу звездочки несколько большего диаметра, Z = 14. Оба вала(как, впрочем, и третий - промежуточный) установлены в подшипниках № 205. Корпуса подшипников ведущего вала движителя закреплены болтами М10 неподвижно на раме, а корпуса ведомого вала - на продольной, балке каретки. Натяжение цепи регулируется за счет перемещения оси каретки специальным устройством. Ось каретки - толстостенная труба d 25 мм (из такой же изготовлена и рулевая колонка). Дуги каретки - сварные, коробчатого сечения, концами соединены на шарнирах с двумя поперечными балками - уголками сечением 30X30 мм. К балкам крепится по пять лыж. Ширина каждой - 100 мм; промежутки между центральными 24 мм, между крайними - 84 мм (для прохождения цепи гусеничной ленты).

Лыжи каретки самодельные, изготовлены из ствола березы, имеющегоизогнутую форму. Последнее необходимо, так как лыжи, сделанные по обычной технологии, после нескольких поездок по мокрому снегу могут почти полностью разогнуться. Полозья лыж скованы тонким стальным листом или жестью. Гвозди применять не рекомендуется; лучше при раскройке листа предусмотреть необходимое число специальных лепестков. И еще не следует забывать, что лыжи, кроме центральной, должны иметь металлический кант по всей длине с того края, где проходят цепи гусеницы.

Трак гусеницы: 1 - пластиковая планка, 2 - бобышки ограиичителей, 3 - звено цепи (шаг 38 мм), 4 - уголки крепления цепи, 5, 6, 7, 8 - лыжи (на виде сверху условно не показаны)

Гусеничная лента представляет собой две цепи с шагом 38 мм, к которым через звено на специальных уголках болтами Мб прикреплены траки - пластиковые планки сечением 50х16 мм. Первоначально планки были деревянными; я проехал на них не менее 10 тыс. км. Однако выяснилось, что втеплую погоду и при движении по накатанным дорогам они ведут себя неудовлетворительно, очень сильно увеличивая сопротивление. Тогда я изготовил стальную форму и отлил из расплавленного пластика новые траки (при этом их можно даже снабдить своеобразным рисунком "подошв"), С тех пор не жалуюсь: при той же массе новая гусеница превосходит предшественницу во всех отношениях.

Траки (через один) с внешних сторон цепей имеют стальные бобышки-ограничители. Они необходимы для центровки гусеницы: их закругленная сторона скользит по окантованной металлом стороне внешних лыж.

В целом каретку движителя следует рассчитать таким образом, чтобы при езде по неровной поверхности гусеница ни в коем случае вверху не задевала за раму снегохода.

Схема рулевого управления: 1 - рулевая колонка, 2 - рычаг рулевой колонки, 3, 5 - малая и большая тяга, 4, 7 - рычаги поворотных осей, 6 - коромысло

Рулевое управление снегохода включает в себя две передние поворотные лыжи на вертикальных осях и систему рычагов и тяг. В целом схема управления понятна из приведенного рисунка, причем наверняка ее можно улучшить.

Так же стоит усовершенствовать и схему крепления двигателя. У меня на снегоходе есть дополнительный элемент - винт, упирающийся одним концом в кронштейн промежуточного вала, а другим - в подмоторный кронштейн. Он служит для того, чтобы по мере необходимости "поджать" двигатель, обеспечив тем самым нормальное натяжение цепи первой ступени трансмиссии, поскольку конструкция подмоторной рамы не настолько жесткая, чтобы исключить возможное ослабление цепи. Чертежей винта не привожу, так как целесообразнее сделать специальное натяжное устройство.

В заключение об эксплуатационных характеристиках снегохода. Служит он мне, как я уже говорил, более десяти лет и ни разу не подводил. Проходимость прекрасная:полуметровый свежевыпавший снег, например, для него далеко не преграда. Скорость - порядка 40 км/ч, средний расход топлива - 20 л на 150 км пути. Грузоподъемность кузова - 250 кг, можно применить и дополнительный лыжный полуприцеп - тогда груза можно будет брать больше. При необходимости снегоход буксируется автомобилем: для этого надо снять гусеницу, и машина опустится непосредственно на лыжи.

Автор: Е.Мирошин

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Мотор для летательного аппарата

▪ Тренажер для конькобежца

▪ Безаккумуляторное зажигание для мотоциклов

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Горячие напитки высвобождают миллионы частиц пластика 08.09.2026

Бумажные стаканчики давно стали привычной альтернативой пластиковым: их используют в кофейнях, офисах и заведениях быстрого питания для кофе, чая и других напитков. Однако название "бумажный" не означает, что такая посуда полностью состоит из бумаги. Чтобы стаканчик не размокал, его внутреннюю поверхность покрывают тонким слоем полимера. Исследователи из Университета Квинсленда решили выяснить, что происходит с этими покрытиями при контакте с горячей жидкостью, и обнаружили, что вместе с напитком из них могут высвобождаться чрезвычайно мелкие частицы пластика. В ходе лабораторных экспериментов специалисты изучили два типа одноразовых бумажных стаканчиков. В одном случае внутренняя поверхность была защищена традиционным полиэтиленовым покрытием, а в другом использовался полимер на основе полимолочной кислоты (PLA), который часто рассматривается в качестве более экологичной альтернативы обычному пластику. Полимолочная кислота способна биологически разлагаться при определенных условиях ...>>

Графен приближает идею космического лифта 08.09.2026

Вывод грузов за пределы Земли сегодня остается сложным и дорогостоящим процессом: каждый запуск требует огромного количества топлива, а значительная часть конструкции ракеты используется всего один раз. Поэтому идея космического лифта, возникшая еще много десятилетий назад, продолжает привлекать внимание инженеров и исследователей. Вместо множества отдельных ракетных стартов предлагается создать постоянную транспортную систему между Землей и космосом, по которой грузы перемещались бы с помощью электричества. Последние достижения в производстве поликристаллического графена вновь заставили специалистов обсуждать эту концепцию не только как фантастическую идею, но и как потенциальный инженерный проект. Основным элементом будущего сооружения должен стать сверхпрочный трос. Согласно концепции Международного консорциума космического лифта (ISEC), он должен начинаться у экватора и простираться примерно на 100 000 километров в космос, значительно дальше геостационарной орбиты. На внешнем ко ...>>

Робот Bean-Bot без моторов и программирования 07.09.2026

Робототехнику трудно представить без электродвигателей, аккумуляторов, датчиков и управляющего программного обеспечения. Однако исследователи Итальянского технологического института продемонстрировали, что для выполнения довольно сложных движений все эти компоненты иногда вовсе не обязательны. Созданный ими миниатюрный робот Bean-Bot способен самостоятельно прыгать, катиться, скользить, переворачиваться и преодолевать наклонные поверхности, используя энергию нагрева и особенности собственной конструкции. Идея разработки возникла благодаря необычному природному механизму. За основу специалисты взяли мексиканскую фасоль, которая способна неожиданно перемещаться из-за находящейся внутри семени личинки моли. В лаборатории биомиметической мягкой робототехники эту природную особенность переосмыслили с инженерной точки зрения. Получившийся Bean-Bot представляет собой легкую оболочку характерной формы, пружину из материала с памятью формы и несколько магнитов. Основным источником энергии ...>>

Случайная новость из Архива Нанолисты вместо платины 28.05.2012 Платиновые катализаторы открывают большие перспективы для альтернативной энергетики, например, в случае производства водорода из воды. Однако высокая цена платины затрудняет масштабное внедрение новейших технологий. Возможно, ученым из Брукхейвенской национальной лаборатории Министерства энергетики США удалось решить эту проблему. Ученые разработали новый тип недорогого электрокатализатора, который может эффективно извлекать водород из воды. Катализатор создан на основе соединения никель-молибден-азот, имеющего форму скомканных листов нанометрового масштаба. Вода представляет собой идеальный источник чистого водорода: на планете ее много и она не содержит вредных побочных парниковых газов. Электролиз воды на кислород и водород требует внешнего источника электроэнергии и эффективного катализатора. При этом выход водорода должен быть большим, чем энергозатраты на электролиз. В поисках эффективного катализатора ученые нагрели до высоких температур соединение никель-молибден в присутствии азота и неожиданно увидели, что вещество превратилось в нанолисты. Несмотря на то, что нитриды металлов используются достаточно широко, это первый пример формирования нанолистов. Азот расширил решетки соединения никель-молибден и увеличил плотность электронов. Таким образом относительно недорогое вещество по своей электронной структуре приблизилось к благородным металлам. Если скомкать эти листы, то можно получить катализатор с большой площадью химически активной поверхности. Новый катализатор работает почти так же хорошо, как и платина. По своей электрокаталитической активности он не имеет равных среди других недрагоценных соединений металлов. Более того, процесс создания нанолистов является простым, масштабируемым и подходит для широкого промышленного применения. Хотя новый катализатор не является окончательным и идеальным решением проблемы производства сверхдешевого водорода, тем не менее, он позволяет значительно снизить стоимость водородного топлива и оборудования для его производства.

Другие интересные новости:

▪ Одинокие и несчастные люди стареют быстрее, чем курильщики

▪ Кодек для смартфонов Cirrus Logic CS47L15

▪ Смартфон HTC One max

▪ HDD продаются все хуже

▪ Электропровода из пластика

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Компьютерные устройства. Подборка статей

▪ статья Педагогика для педагогов. Шпаргалка.

▪ статья Каким требованиям должен отвечать гоночный автомобиль Формулы-1? Подробный ответ

▪ статья Указатель топлива для мотоцикла. Личный транспорт

▪ статья Казеиновые краски на растворимом стекле. Простые рецепты и советы

▪ статья УКВ/СВ-радиоприемник в корпус абонентского громкоговорителя. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026