Бесплатная техническая библиотека

Экономайзер принудительного холостого хода. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Один из надежных способов повышения экономичности автомобильного бензинового двигателя - оснащение карбюратора экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ). Эта система служит для автоматического отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем.

Заметно уменьшить эксплуатационные расходы топлива позволяет и эконометр. С его помощью индицируется величина разрежения во впускном коллекторе. Этот показатель позволяет судить об экономичности выбранного режима работы двигателя.

Рис. 1. Датчик разрежения с микро переключателями (на виде сбоку регулиовочная гайка и нажимные диски условно не показаны) (нажмите для увеличения): 1 - корпус, 2 - мембрана, 3 - крышка, 4 - шток, 5 - пружина, 6 - регулировочная гайка, 7, 8 - нажимные диски, 9 - кембрик, 10 - кронштейн, 11, 12 - микропереключатели

Эти усовершенствования объединяет то, что для работы обоих приборов может быть использован общий датчик разрежения во впускной трубе, их целесообразно делать одновременно.

Начнем с эконометра. Такие приборы выпускаются небольшой промышленной серией. Приобрести их сложно, да и не очень удобен в эксплуатации стрелочный указатель. Шкала прибора разделена на три зоны: большого разрежения, когда двигатель работает на больших оборотах,дроссель прикрыт, например при торможении двигателем: минимального, характерного для полностью открытого дросселя; и зоны средних значений разрежений, при которых двигатель работает в наиболее экономичном режиме. Световой индикатор в этом случае более рационален. А сделать его можно так.

Рис. 2. Электрическая схема подсоединения системы

На щитке приборов в поле зрения водителя монтируются три сигнальные лампы с цветными стеклами: красным, зеленым и синим. Свечение соответствующего режиму работы двигателя "глазка" осуществляется с помощью включателей. Они управляются простым диафрагменным датчиком разрежения, соединенным шлангом со впускным коллектором. (На автомобилях с вакуумным усилителем тормозов - через тройник - со шлангом усилителя.)

Датчик разрежения состоит из корпуса 1, мембраны 2 и крышки 3, образующих мембранную коробку. Шток мембраны 4 представляет собой шпильку длиной 70 мм с наружной резьбой М4 по всей длине. Он снабжен двумя нажимными дисками 7 и 8 и вместе с мембраной поджат к крышке пружиной через регулировочную гайку 6. Конец резьбы закрыт трубкой 9 из кембрика и пропущен в направляющее отверстие кронштейна 10, на котором закреплены два включателя 11 и 12 типа МП 3-1.

Рис. 3. Датчик разрежения на базе реле АРТ-2 (нажмите для увеличения): 1 - корпус, 2 - сильфон, 3 - тяга, 4 - планка-рычаг, 5 - основание. 6 - контактные группы (от электромагнитного реле), 7 - крышка (оргстекло), 6 - винты М2, 9 - резиновая прокладка, 10 - скоба, 11 - изолирующий стержень

При малом разрежении под мембраной шток под действием пружины занимает верхнее положение, нажимая диском 8 на кнопку включателя 11. При увеличении вакуума мембрана, сжимая пружину, слегка опускает шток, диск 8 отходит от кнопки выключателя. Дальнейшее нарастание разрежения заставляет шток переместиться в положение, при котором диск 7 нажмет кнопку нижнего включателя.

Корпус и крышка вытачиваются на токарном станке издюралюминиевой или латунной заготовки. Диафрагма вырезается из лакоткани или мембраны автомобильного бензонасоса. Пружина (6-7 витков с наружным d 10-12 мм) навивается из стальной проволоки d 1 мм. Упругость ее должна быть такой, чтобы при разрежении под диафрагмой 0,7-0,8 кг/см2 деформация составила 4-6 мм. Заготовка кронштейна вырезается из стальной пластинки толщиной 1-1,5 мм, сверлится и изгибается, как показано на рисунке.

Рис. 4. Схема системы с датчиком на АРТ-2

С сигнальными лампочками клеммы включателей соединяются согласно схеме, приведенной на рисунке 2. Таким образом, при максимальном разрежении во впускной трубе (принудительный холостой ход, движение с прикрытым дросселем или воздушной заслонкой) будет гореть синяя лампочка; при езде с максимальной нагрузкой (дроссель полностью открыт) загорится красная, в наиболее экономичном режиме - только зеленая.

Перед установкой на автомобиль датчик регулируют, чтобы включатель 11 срабатывал при давлении 0,1-0,2 кг/см2, а включатель 12 - при 0,6-0,7 кг/см2. Правильно отрегулированный прибор должен работать так. При равномерном движении по горизонтальному участку шоссе с 1-2 пассажирами со скоростью 80-85 км/ч горит зеленая лампочка. При малейшем ускорении она гаснет, а красная - включается. Если же, не выключая передачи, сбросить газ - загорится синяя лампа, а по мере уменьшения скорости до 20-30 км/ч - зеленая. При работе на холостом ходу двигателя должен гореть зеленый сигнал, при резком нажатии на педаль акселератора - красный, а при резком сбросе - синий. Ориентируясь на эти индикаторы, несложно выработать самую экономичную манеру управления автомобилем, когда у эконометра горит зеленый сигнал.

Есть у этого датчика и небольшой недостаток. Так как сами включатели при нажатии и отпускании кнопок требуют некоторого усилия, неодинакового для прямого и обратного хода, подчас возникает небольшой разброс показаний (примерно на 0,08 кг/см2 или 10 км/ч - по скорости).

Этого минуса нет у второго варианта датчика, изображенного на рисунке 3. В его конструкции используются детали от реле температуры АРТ-2 из бытового компрессионного холодильника и контактные группы от электрического реле.

Датчик состоит из корпуса 1 с сильфоном 2 от АРТ-2, тяги 3, рычага 4, основания 5 с контактными группами 6 и крышки 7. Две контактные группы крепятся к основанию винтами М2 через резиновую прокладку 9. К рычагу припаяна скоба 10, действующая своими концами на средние контакты через изолирующие стержни 11.

В изготовлении такой датчик тоже достаточно прост. Основание вырезается из стальной пластинки толщиной 1-1,5 мм; планка-рычаг - из латунной, толщиной 0,2-0,3 мм, а тяга из полоски латуни или меди толщиной 0,5-1,0 мм. Она припаивается в центре сильфона и выступает над ним на 2 мм.

При монтаже контактные группы крепятся на основании так, чтобы одна из них переключалась при ходе скобы вниз, а вторая - при ходе вверх. Крышку 7 можно использовать от термореле АРТ-2. Электрическая схема соединений показана на рисунке 4. При сборке скоба подгибается: правая контактная группа, отжимаясь скобой вверх, замыкается на верхние контакты, а левая - в свободном состоянии - также замыкает верхние контакты. По мере увеличения разрежения свыше 0,1-0,2 кг/см2 нижняя часть скобы отойдет от правой группы. При давлении 0,6-0,7 кг/см2 произойдет переключение левой группы контактов.

Рис. 5. Доработка запорного электромагнитного клапана для установни в систему ЭПХХ: А - дообработка корпуса клапана; Б - шлифовка иглы; В - переходник

Момент срабатывания начерно устанавливается подгибанием скобы, а точно - подтяжкой крепежных винтов 8 - за счет деформации резиновой прокладки 9.

Обе конструкции датчиков разрежения предусматривают возможность подключения электрического запорного клапана системы холостого хода, то есть оборудование двигателя системой экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Таким клапаном снабжены двигатели автомобилей ВАЗ 2103, но используется он только для принудительного перекрытия системы холостого хода при выключенном зажигании. Если двигатель дополнить предлагаемыми приборами, то автомобиль одновременно оборудуется и системой ЭПХХ.

Комплект запорного клапана с электромагнитным управлением поступает в запчасти, и его после небольшой переделки можно установить на карбюраторе ДААЗ 2101-11-1107010-11. Для этого корпус укорачивается на 12 мм, нарезается резьба М12х1,25 (рис. 5), запорная игла сошлифовывается мелкой шкуркой до диаметра 1,4 мм и изготавливается переходник.

При сборке игла вставляется в корпус, а затем наворачивается переходник. Если соединение недостаточно герметично, установите паронитовую прокладку толщиной 0,5 мм. Собранный жиклер устанавливается на место пробки, закрывающей жиклер холостого хода. Игла должна перекрывать его торцевое отверстие, а при подаче в обмотку электромагнита клапана напряжения отходить от него и свободно пропускать топливо.

Разработанная система "Световой эконометр - ЭПХХ" эксплуатируется на автомобиле "Москвич-2140" с 1981 года и хорошо зарекомендовала себя. Ее применение позволило уменьшить расход топлива на 1,5-2 л/100 км пробега. Ликвидирована склонность двигателя к самовоспламенению смеси после выключения зажигания. Тумблер принудительного отключения клапана ЭПХХ позволяет нейтрализовать систему на время регулировки карбюратора и использовать ее как противоугонное средство.

Автор: Б.Кобцев

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Трицикл-пневмоход

▪ Четырехместный каютный катер

▪ Модернизация двигателя ММВЗ-3115

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Токсичность интернета преувеличена 07.01.2026

Социальные сети нередко воспринимаются как арена постоянной агрессии, оскорблений и распространения фейковой информации. Новое исследование Стэнфордского университета показывает, что реальность значительно отличается от популярного представления: интернет гораздо менее токсичен, чем многие пользователи считают. Ученые опросили более тысячи американцев, попросив их оценить долю пользователей соцсетей, которые ведут себя агрессивно или распространяют ненависть. Оказалось, что впечатления людей сильно преувеличивают масштабы проблемы. Например, респонденты считали, что почти половина пользователей Reddit хотя бы раз оставляла оскорбительные комментарии, тогда как фактические данные платформы показывают, что таких людей не более 3%. Аналогичная ситуация наблюдается с дезинформацией. Опрос показал, что большинство участников считали почти половину аудитории Facebook распространителями фейковых новостей, однако статистика говорит об обратном: фактическая доля таких пользователей состав ...>>

Процессоры Ryzen AI 400 07.01.2026

Современные вычисления все больше ориентируются на интеграцию искусственного интеллекта и высокую производительность в компактных устройствах, таких как ноутбуки и мини-ПК. Новая линейка процессоров AMD Ryzen AI 400 демонстрирует, как разработчики объединяют мощные центральные ядра, графику и нейросетевые ускорители в одном чипе, чтобы удовлетворять растущие потребности пользователей в играх, контенте и ИИ-приложениях. AMD представила процессоры серии Gorgon Point, которые включают до 12 ядер Zen 5 и до 24 потоков вычислений. Чипы поддерживают интегрированную графику RDNA 3.5, обеспечивают максимальную тактовую частоту до 5,2 ГГц и имеют энергопотребление от 15 Вт до 54 Вт. Особое внимание уделено NPU, способному обрабатывать до 60 триллионов операций в секунду (TOPS), что делает эти процессоры эффективными для задач с искусственным интеллектом. Конструкция Ryzen AI 400 сочетает ядра Zen 5 и Zen 5c, обеспечивая высокую гибкость и производительность. Несмотря на то, что архитектур ...>>

Женщины лучше распознают признаки болезни по лицу 06.01.2026

Способность распознавать, что кто-то нездоров, часто проявляется интуитивно: бледная кожа, опущенные веки, уставшее выражение лица могут сигнализировать о недомогании. Новое исследование международной группы ученых показало, что женщины в среднем точнее мужчин улавливают такие тонкие невербальные признаки болезни, что может иметь эволюционные и социальные объяснения. В отличие от предыдущих работ, где использовались отредактированные фотографии или имитация больных лиц, ученые решили проверить, насколько люди способны распознавать естественные признаки недомогания. Такой подход позволил оценить реальную чувствительность к изменениям в лицах, возникающим при болезни. В исследовании приняли участие 280 студентов, поровну мужчин и женщин. Участникам предложили оценить 24 фотографии, на которых изображены люди как в здоровом состоянии, так и во время болезни. Это дало возможность сравнить восприятие естественных признаков недомогания в реальных лицах. Для анализа состояния каждого ...>>

Случайная новость из Архива Самосвал, работающий на водороде 16.10.2022 Классический карьерный самосвал высотой в три этажа при полной загрузке является одним из крупнейших транспортных средств на планете. Горнодобывающая промышленность ежегодно дает до 7% мировых выбросов углерода. Около 50% этого объема приходится на самосвалы для перевозки тяжелых пород. Поэтому компания First Mode из Сиэтла хочет заменить мощный дизель двигателем водорода. First Mode создала крупнейшую в мире мобильную водородную электростанцию-гибрид, сочетающий водородные топливные элементы с питанием от аккумуляторов. Она весит как пять слонов и способна перевозить груз, равный весу 100 слонов. В мае этого года водородный самосвал официально дебютировал на шахте Могалаквена в Южной Африке, принадлежащей компании Anglo American. По оценкам транснациональной горнодобывающей компании, средний карьерный самосвал в ее парке потребляет 900 000 литров дизельного топлива в год. В последнее время все большее число отраслей - от наземного транспорта до авиации - рассматривают водород как источник энергии. В августе Германия представила 14 пассажирских водородных поездов. Airbus также объявил о планах опробовать самолеты с водородным двигателем в 2026 году. Инженер-исследователь в области энергетики Гленн Рамбах отмечает, что водородная технология в конечном счете может превзойти электрические батареи. Но создание инфраструктуры для получения водородного топлива, необходимого для поддержки парка самосвалов, добавляет он, является одной из основных задач, стоящих перед проектом такого масштаба. Гибридные автомобили, работающие на комбинации водородных и электрических батарей, могут смягчить проблему любого несоответствия в электрической или водородной инфраструктуре. Однако выбросы углерода при использовании водорода в качестве топлива зависят от того, как производится водород. "Зеленый" водород создается с использованием возобновляемых источников энергии, а для создания "голубого" водорода используется ископаемое топливо. First Mode заявляет, что их самосвал был разработан для работы на зеленом водороде, и компания работает над созданием устойчивой цепочки поставок для поддержки грузовиков.

Другие интересные новости:

▪ 3D-принтер и ультразвук ускорят лечение переломов

▪ Водород - самый дешевый способ сократить выбросы

▪ DVD+RW диски для видеозаписи

▪ 45-дюймовый ЖК-телевизор от Sharp

▪ Предсказана супер-вспышка на Солнце

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Инструменты и механизмы для сельского хозяйства. Подборка статей

▪ статья Йожеф фон Этвеш. Знаменитые афоризмы

▪ статья В чем главная причина гибели людей после кораблекрушения? Подробный ответ

▪ статья Десятитысячные доли градуса из бутылки. Детская научная лаборатория

▪ статья Сварочные электроды. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Устройство для запуска однофазного электродвигателя с пусковой обмоткой. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026