Бесплатная техническая библиотека

Экономайзер принудительного холостого хода. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Один из надежных способов повышения экономичности автомобильного бензинового двигателя - оснащение карбюратора экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ). Эта система служит для автоматического отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем.

Заметно уменьшить эксплуатационные расходы топлива позволяет и эконометр. С его помощью индицируется величина разрежения во впускном коллекторе. Этот показатель позволяет судить об экономичности выбранного режима работы двигателя.

Рис. 1. Датчик разрежения с микро переключателями (на виде сбоку регулиовочная гайка и нажимные диски условно не показаны) (нажмите для увеличения): 1 - корпус, 2 - мембрана, 3 - крышка, 4 - шток, 5 - пружина, 6 - регулировочная гайка, 7, 8 - нажимные диски, 9 - кембрик, 10 - кронштейн, 11, 12 - микропереключатели

Эти усовершенствования объединяет то, что для работы обоих приборов может быть использован общий датчик разрежения во впускной трубе, их целесообразно делать одновременно.

Начнем с эконометра. Такие приборы выпускаются небольшой промышленной серией. Приобрести их сложно, да и не очень удобен в эксплуатации стрелочный указатель. Шкала прибора разделена на три зоны: большого разрежения, когда двигатель работает на больших оборотах,дроссель прикрыт, например при торможении двигателем: минимального, характерного для полностью открытого дросселя; и зоны средних значений разрежений, при которых двигатель работает в наиболее экономичном режиме. Световой индикатор в этом случае более рационален. А сделать его можно так.

Рис. 2. Электрическая схема подсоединения системы

На щитке приборов в поле зрения водителя монтируются три сигнальные лампы с цветными стеклами: красным, зеленым и синим. Свечение соответствующего режиму работы двигателя "глазка" осуществляется с помощью включателей. Они управляются простым диафрагменным датчиком разрежения, соединенным шлангом со впускным коллектором. (На автомобилях с вакуумным усилителем тормозов - через тройник - со шлангом усилителя.)

Датчик разрежения состоит из корпуса 1, мембраны 2 и крышки 3, образующих мембранную коробку. Шток мембраны 4 представляет собой шпильку длиной 70 мм с наружной резьбой М4 по всей длине. Он снабжен двумя нажимными дисками 7 и 8 и вместе с мембраной поджат к крышке пружиной через регулировочную гайку 6. Конец резьбы закрыт трубкой 9 из кембрика и пропущен в направляющее отверстие кронштейна 10, на котором закреплены два включателя 11 и 12 типа МП 3-1.

Рис. 3. Датчик разрежения на базе реле АРТ-2 (нажмите для увеличения): 1 - корпус, 2 - сильфон, 3 - тяга, 4 - планка-рычаг, 5 - основание. 6 - контактные группы (от электромагнитного реле), 7 - крышка (оргстекло), 6 - винты М2, 9 - резиновая прокладка, 10 - скоба, 11 - изолирующий стержень

При малом разрежении под мембраной шток под действием пружины занимает верхнее положение, нажимая диском 8 на кнопку включателя 11. При увеличении вакуума мембрана, сжимая пружину, слегка опускает шток, диск 8 отходит от кнопки выключателя. Дальнейшее нарастание разрежения заставляет шток переместиться в положение, при котором диск 7 нажмет кнопку нижнего включателя.

Корпус и крышка вытачиваются на токарном станке издюралюминиевой или латунной заготовки. Диафрагма вырезается из лакоткани или мембраны автомобильного бензонасоса. Пружина (6-7 витков с наружным d 10-12 мм) навивается из стальной проволоки d 1 мм. Упругость ее должна быть такой, чтобы при разрежении под диафрагмой 0,7-0,8 кг/см2 деформация составила 4-6 мм. Заготовка кронштейна вырезается из стальной пластинки толщиной 1-1,5 мм, сверлится и изгибается, как показано на рисунке.

Рис. 4. Схема системы с датчиком на АРТ-2

С сигнальными лампочками клеммы включателей соединяются согласно схеме, приведенной на рисунке 2. Таким образом, при максимальном разрежении во впускной трубе (принудительный холостой ход, движение с прикрытым дросселем или воздушной заслонкой) будет гореть синяя лампочка; при езде с максимальной нагрузкой (дроссель полностью открыт) загорится красная, в наиболее экономичном режиме - только зеленая.

Перед установкой на автомобиль датчик регулируют, чтобы включатель 11 срабатывал при давлении 0,1-0,2 кг/см2, а включатель 12 - при 0,6-0,7 кг/см2. Правильно отрегулированный прибор должен работать так. При равномерном движении по горизонтальному участку шоссе с 1-2 пассажирами со скоростью 80-85 км/ч горит зеленая лампочка. При малейшем ускорении она гаснет, а красная - включается. Если же, не выключая передачи, сбросить газ - загорится синяя лампа, а по мере уменьшения скорости до 20-30 км/ч - зеленая. При работе на холостом ходу двигателя должен гореть зеленый сигнал, при резком нажатии на педаль акселератора - красный, а при резком сбросе - синий. Ориентируясь на эти индикаторы, несложно выработать самую экономичную манеру управления автомобилем, когда у эконометра горит зеленый сигнал.

Есть у этого датчика и небольшой недостаток. Так как сами включатели при нажатии и отпускании кнопок требуют некоторого усилия, неодинакового для прямого и обратного хода, подчас возникает небольшой разброс показаний (примерно на 0,08 кг/см2 или 10 км/ч - по скорости).

Этого минуса нет у второго варианта датчика, изображенного на рисунке 3. В его конструкции используются детали от реле температуры АРТ-2 из бытового компрессионного холодильника и контактные группы от электрического реле.

Датчик состоит из корпуса 1 с сильфоном 2 от АРТ-2, тяги 3, рычага 4, основания 5 с контактными группами 6 и крышки 7. Две контактные группы крепятся к основанию винтами М2 через резиновую прокладку 9. К рычагу припаяна скоба 10, действующая своими концами на средние контакты через изолирующие стержни 11.

В изготовлении такой датчик тоже достаточно прост. Основание вырезается из стальной пластинки толщиной 1-1,5 мм; планка-рычаг - из латунной, толщиной 0,2-0,3 мм, а тяга из полоски латуни или меди толщиной 0,5-1,0 мм. Она припаивается в центре сильфона и выступает над ним на 2 мм.

При монтаже контактные группы крепятся на основании так, чтобы одна из них переключалась при ходе скобы вниз, а вторая - при ходе вверх. Крышку 7 можно использовать от термореле АРТ-2. Электрическая схема соединений показана на рисунке 4. При сборке скоба подгибается: правая контактная группа, отжимаясь скобой вверх, замыкается на верхние контакты, а левая - в свободном состоянии - также замыкает верхние контакты. По мере увеличения разрежения свыше 0,1-0,2 кг/см2 нижняя часть скобы отойдет от правой группы. При давлении 0,6-0,7 кг/см2 произойдет переключение левой группы контактов.

Рис. 5. Доработка запорного электромагнитного клапана для установни в систему ЭПХХ: А - дообработка корпуса клапана; Б - шлифовка иглы; В - переходник

Момент срабатывания начерно устанавливается подгибанием скобы, а точно - подтяжкой крепежных винтов 8 - за счет деформации резиновой прокладки 9.

Обе конструкции датчиков разрежения предусматривают возможность подключения электрического запорного клапана системы холостого хода, то есть оборудование двигателя системой экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Таким клапаном снабжены двигатели автомобилей ВАЗ 2103, но используется он только для принудительного перекрытия системы холостого хода при выключенном зажигании. Если двигатель дополнить предлагаемыми приборами, то автомобиль одновременно оборудуется и системой ЭПХХ.

Комплект запорного клапана с электромагнитным управлением поступает в запчасти, и его после небольшой переделки можно установить на карбюраторе ДААЗ 2101-11-1107010-11. Для этого корпус укорачивается на 12 мм, нарезается резьба М12х1,25 (рис. 5), запорная игла сошлифовывается мелкой шкуркой до диаметра 1,4 мм и изготавливается переходник.

При сборке игла вставляется в корпус, а затем наворачивается переходник. Если соединение недостаточно герметично, установите паронитовую прокладку толщиной 0,5 мм. Собранный жиклер устанавливается на место пробки, закрывающей жиклер холостого хода. Игла должна перекрывать его торцевое отверстие, а при подаче в обмотку электромагнита клапана напряжения отходить от него и свободно пропускать топливо.

Разработанная система "Световой эконометр - ЭПХХ" эксплуатируется на автомобиле "Москвич-2140" с 1981 года и хорошо зарекомендовала себя. Ее применение позволило уменьшить расход топлива на 1,5-2 л/100 км пробега. Ликвидирована склонность двигателя к самовоспламенению смеси после выключения зажигания. Тумблер принудительного отключения клапана ЭПХХ позволяет нейтрализовать систему на время регулировки карбюратора и использовать ее как противоугонное средство.

Автор: Б.Кобцев

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Веломобиль

▪ Повышение надежности снегохода Буран

▪ Корабль на колесах

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Расставание действительно может причинять физическую боль 16.09.2026

Разрыв отношений с близким человеком способно вызывать настолько сильные переживания, что привычное выражение "разбитое сердце" иногда воспринимается почти буквально. Человек может испытывать тревогу, тоску и эмоциональное напряжение, сопровождающиеся вполне реальными телесными ощущениями. Исследования работы мозга показывают, что такая связь между эмоциональными и физическими страданиями может иметь вполне определенную нейробиологическую основу. Эксперимент, позволивший изучить этот вопрос, провела команда психолога Итана Кросса из Мичиганского университета. В исследовании участвовали 40 человек, недавно переживших расставание по инициативе партнера. Все добровольцы продолжали остро реагировать на произошедшее, что позволило исследователям изучить мозговую активность в период наиболее сильных переживаний. Во время эксперимента участников помещали в аппарат магнитно-резонансной томографии. Испытуемым поочередно показывали фотографию бывшего партнера и подвергали предплечье воздей ...>>

Научно доказана невозможность создания нейтринного лазера 16.09.2026

Лазер давно перестал быть исключительно лабораторной технологией: сегодня он используется в связи, медицине, промышленности и научных исследованиях. Поэтому физики периодически предлагают необычные варианты устройств, способных работать по аналогичным принципам, но с другими типами частиц. В 2025 году появилась идея создать лазер, формирующий направленный поток нейтрино. Однако последующий теоретический анализ показал, что привлекательная на первый взгляд концепция сталкивается не просто с техническими трудностями, а с фундаментальными законами квантовой физики. Первоначальную концепцию предложили профессор Массачусетского технологического института (MIT) Джо Формаджио (Joe Formaggio) и Бен Джонс (Ben Jones) из Техасского университета в Арлингтоне. Согласно их замыслу, облако радиоактивных атомов следовало охладить до сверхнизких температур порядка нанокельвинов - миллиардных долей кельвина. В таких условиях атомы могли бы сформировать Бозе - Эйнштейновский конденсат, особое квантов ...>>

Индекс нижнего белья раскрыл состояние швейцарских почв 15.09.2026

Почва кажется обычной частью окружающего нас ландшафта, однако под ее поверхностью существует сложная экосистема, от состояния которой напрямую зависит жизнь человека. Миллиарды микроорганизмов, черви, грибы и другие обитатели почвы перерабатывают органические вещества и участвуют в круговороте питательных элементов. Чтобы привлечь внимание общества к этой мало заметной проблеме, исследователи из Цюрихского университета придумали весьма необычный эксперимент: они закопали более 2000 пар хлопкового нижнего белья в садах, на лугах, полях и газонах по всей Швейцарии. Проект получил название "Доказательство в виде нижнего белья" и представлял собой не массовую шутку, а научный эксперимент, позволяющий наглядно оценить биологическую активность почвы. Исследователи помещали хлопковые изделия в землю, а примерно через два месяца извлекали их и сравнивали степень разрушения ткани. Некоторые образцы за это время практически исчезали, оставляя лишь отдельные фрагменты швов, тогда как на други ...>>

Случайная новость из Архива Беспроводной модуль для интернета вещей Microchip LoRa RN2483 14.03.2015 По прогнозу Gartner, к 2020 году в мире будет 25 млрд устройств с сетевым подключением. Быстрый рост интернета вещей ставит перед разработчиками задачу создания простой и надежной инфраструктуры. Использование готовых модулей упрощает решение этой задачи. Компания Microchip Technology представила серию модулей беспроводной связи, соответствующих спецификации, разработанной участниками отраслевой организации LoRa Alliance. Альянс, объявивший о своем создании в феврале, намерен продвигать спецификацию, описывающую низкоскоростные сети большого радиуса действия для интернета вещей. Серию модулей открыла модель RN2483, способная, под данным производителя, обеспечивать связь на расстоянии не менее 16 км (в пригороде) в течение не менее чем 10 лет без замены источника питания. Задача таких модулей - соединять узлы сети, соответствующие датчикам, со шлюзами LoRa. Модуль работает на частотах 433/868 МГц и позволяет существенно ускорить и упростить разработку устройств интернета вещей. Его размеры равны 17,8 x 26,3 x 3 мм. Помимо небольших размеров, к достоинствам модуля относится наличие 14 линий ввода-вывода общего назначения (GPIO), что обеспечивает гибкость в подключении и управлении различными датчиками и приводами. Во встроенном ПО RN2483 реализован стек протоколов LoRaWAN, так что модуль готов к интеграции в инфраструктуру, продвигаемую участниками LoRa Alliance. Наличие встроенного стека позволяет подключать модуль к любому микроконтроллеру, лишь бы у последнего был интерфейс UART, поскольку от микроконтроллера не требуется выделение ресурсов на реализацию стека. Например, на эту роль годится любая из сотен моделей Microchip PIC. Кроме того, RN2483 поддерживает командный интерфейс конфигурирования и управления Microchip ASCII.

Другие интересные новости:

▪ Умный взрыватель

▪ Использование Apple Vision Pro во время операций

▪ Электронные сигареты провоцируют аритмию

▪ Сверхзвуковой пассажирский самолет AS2

▪ Баня у индейцев майя

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Аудиотехника. Подборка статей

▪ статья Железом и кровью. Крылатое выражение

▪ статья Какое авиационное устройство полностью противоречит своему жаргонному названию? Подробный ответ

▪ статья Инородные тела, общие принципы диагностики и медицинской помощи. Медицинская помощь

▪ статья Блок зажигания для ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Радиотелефон из радиостанции. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026