Бесплатная техническая библиотека

Мотолыжи Метель. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

В снегоходе "Метель", который я сконструировал, основываясь на многих разработках, публиковавшихся в "М-К", объединились элементы схем классических мотонарт, "амфитрака", снегоката. пневмосаней и аэролыж, то есть чуть ли не всех известных снегоходных механизмов. Вместе с тем мое транспортное средство нельзя причислить ни к одной из этих групп - ведь это комбинация мотогусеничного движителя и лыж, на которых стоит водитель. Поэтому я и назвал свои снегоход мотолыжами. Езда ка них действительно очень напоминает обычную прогулку на пыжах, поскольку водитель стоя управляет снегоходом. Опыт его эксплуатации показал, что схема имеет ряд достоинств: высокую маневренность и неплохую проходимость при вполне удовлетворительной скорости - до 15-25 км.ч.

Мотолыжи состоят из двух основных элементов: мотоблока с гусеничным движителем и непосредственно лыж, соединенных с мотоблоком универсальным шарниром. Управление движителем осуществляется с помощью вынесенного руля и рукояток газа, сцепления и управления вариатором. Чтобы полозья лучше отслеживали поверхность при движении по уклону, лыжи соединены параллелограммом. Подобная схема в сочетании с универсальным шарниром обеспечивает ходовой части большую гибкость, что особенно важно при движении по неровному покрытию.

Рис. 1. Мотолыжи "Метель": 1 - пусковой шкив двигателя,2 - звездочка Z = 15, 3 - звездочка Z = 30, 4 - шкив вариатора d 180 мм, 5 - шкив вариатора d 100 мм, 6 - шкив вариатора d 230 мм, 7 - сухое двухцисковое сцепление, 8 - звездочка Z= 15, 9 - приводная цепь, 10 - бортовая звездочка Z = 45, 11 - буксировочное коромысло, 12--сцепной шарнир крепления лыж, 13 - гусеничные звездочки Z =12, 14 - поперечные лонжероны, 15 - подмоторный лонжерон, 16 - лыжа, 17 - параллелограмм, 18 - рукоятка управления дроссельной заслонкой, 19 - рукоятка управления вариатором, 20 - рукоятка сцепления, 21 - механизм реверса, 22 - рычаг сцепления

Рама мотоблока - четыре несущих лонжерона, четыре приваренные к ним поперечины и еще два лонжерона, служащих подмоторной рамой. К последней спереди под углом 35° прикреплен буферный козырек, а сзади - петли для подвески буксировочного коромысла. Все лонжероны из двухмиллиметровой стали имеют швеллерное сечение размером 45х30 мм. Можно использовать и тонкостенные трубы d 35-40 мм. Торцы несущих лонжеронов оснащены стаканами-наконечниками для натяжения гусениц. В приваренных к стенкам хвостовиках проделаны регулировочные отверстия (в передних - по три, в задних - по два). В стаканы впрессованы подшипники № 203, закрытые гайками.

Рис. 2. Рама ходовой части с элементами движителя (накладки опорных катков на виде сбоку условно не показаны) (нажмите для увеличения): 1 - несущий лонжерон, 2 - стакан-наконечник, 3 - стойка опорного катка, 4 - опорный каток, 5 - звездочка привода гусениц, 6 - поперечный лонжерон, 7 - приводная звездочка, 8 - ось опорных катков, 9 - накладка, 10 - муфта, 11 - шайба (приварена к накладке 9), 12 - гайка М8, 13 - распорный ролик, 14 - стяжной болт М8х60, 15 - подшипник № 29, 16 - резиновый обод катка, 17 - отверстие под стяжной болт М6х40. На разрезе А-А поперечные лонжероны условно не показаны

К каждому несущему лонжерону болтами крепятся три опорные стойки, в которых устанавливается по одному катку. Для уменьшения массы стойки облегчены сверлением. Ступицы катков состоят из двух половин, вытачиваемых из сплава АЛ-2 и скрепляемых стяжными болтами. Катки имеют резиновый обод и соединены попарно осями. На последние надеваются продольные накладки, связывающие три пары опорных катков и придающие необходимую жесткость всей конструкции движителя.

Гусеница - это транспортерная лента толщиной 7 мм, шириной 300 и развернутой длиной 2900 мм. К ней с шагом в 50 мм приклепано 58 реек.

Привод гусениц осуществляется с помощью двух пар задних звездочек, соединенных между собой промежуточным валом. Приводные и натяжные звездочки идентичны и изготавливаются из текстолита толщиной 18 мм (Z = 12). На промежуточном валу имеется бортовая звездочка (Z = 45), на которую передается момент от двигателя через цепную передачу. Оба движителя вращаются синхронно; поворот мотопыж осуществляется изменением направления всего мототягача.

Рис. 3. Стакан-наконечник (нажмите для увеличения): 1 - несущий лонжерон (швеллер 45x30), 2 - хвостовик стакана (швеллер 41х25), 3 - корпус стакана, 4 - вал звездочки, 5 - прижимная шайба (гайка М42), 6 - ганка М16х15, 7 - болт крепления хвостовика М8х20, 8, 9,11 - распорные втулки, 10 - подшипник № 203

Теперь о силовой установке. Многие любители используют пускач ПД-10 с ижевским цилиндром. Подобную комбинацию, только с двигателем ПД-8 и цилиндром от тульского мотороллера, удалось выполнить и мне. Дело в том, что у ПД-8 продувочные окна малого сечения, поэтому благодаря замене его цилиндра на цилиндр от мотороллера Т-200 или "Тулица" мощность двигателя возрастает с 8 до 10-12 л. с. Поскольку головка цилиндра на ПД-8 рассчитана на большой объем камеры сгорания, то для сохранения той же степени сжатия, что и на Т-200, пришлось воспользоваться мотороллерной головкой. Кроме того, у картера ПД-8 были подрезаны выступы бывшего редуктора. В результате получился простой и достаточно надежный двигатель. Запускается мотор с помощью шнура, для чего на левой цапфе коленвала установлен шкив.

Рис. 4. Гусеничная лента (нажмите для увеличения): 1 - рейка в сборе, 2 - скоба, 3 - резиновые полосы, 4 - заклепка

Важнейший элемент трансмиссии мотолыж - вариатор, объединенный с сухой двухдисковой муфтой сцепления, - изготовлен мною по собственным расчетам, однако я не могу рекомендовать повторять его другим в том же исполнении. Дело в том, что вариатор я рассчитывал на конкретный ремень, которым располагал. Думаю, его конструкцию и некоторые параметры (в частности, диапазон регулирования) можно улучшить. Единственное, что могу посоветовать любителям: если ремень сравнительно неширок, то для увеличения диапазона регулирования диски шкивов полезно подвергнуть фрезеровке, что позволит половинкам шкива входить друг в друга (на мотолыжах это взаимное вхождение составляет 10-15 мм).

В ходе эксплуатации оказалось, что значительная часть мощности расходуется на вращение движителя. Целесообразно поэтому уменьшить толщину гусеничной ленты до 4-5 мм, чтобы придать ей большую эластичность. Есть резервы и в облегчении конструкции: многие ее силовые элементы можно выполнить из более легких материалов. Для снижения удельной нагрузки на грунт полезно увеличить ширину гусениц. Так что у меня есть планы в перспективе существенно усовершенствовать свою "Метель".

Автор: Н.Скребнев

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Гусеница для мотонарт

▪ Универсальная сельскохозяйственная машина Золушка

▪ На поплавках - с мотором

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Поцелуи полезны для здоровья 01.03.2026

Вопрос о том, как социальные связи и близость с партнером отражаются на здоровье человека, привлекает внимание не только психологов, но и специалистов в области микробиологии. Новое исследование показывает, что совместное проживание с любимым человеком может оказывать значительное влияние на микробиом кишечника и общее самочувствие. Доктор Наоми Миддлтон, клинический психологи и эксперт по здоровью кишечника, объяснила, что все аспекты совместной жизни - поцелуи, совместное питание, физическая близость и даже просто пребывание рядом - тесно связаны с поддержанием сбалансированной кишечной микрофлоры. Она подчеркивает, что здоровье экосистемы кишечника во многом определяется социальными взаимодействиями и повседневной близостью с другими людьми. По словам Миддлтон, длительное совместное пребывание с партнером может способствовать увеличению микробного разнообразия в кишечнике, а также снижать воспалительные процессы, связанные со стрессом. Такой эффект обусловлен тем, что микробио ...>>

Управление снами для решения важных задач 01.03.2026

Сны на протяжении веков привлекали внимание философов, психологов и ученых, вызывая вопросы о том, насколько они отражают нашу реальность и могут ли влиять на мышление. Новое исследование нейробиологов из Northwestern University показывает, что содержание человеческих сновидений можно частично направлять, а фаза быстрого сна (REM) играет ключевую роль в творческом мышлении и поиске нестандартных решений. В эксперименте ученые использовали метод целенаправленной реактивации памяти (TMR). Пока участники спали, им подавали звуки, ассоциированные с головоломками, предложенными им ранее. Сигналы включались только после подтверждения мозговой активности, указывающей на фазу быстрого сна. В результате 75% испытуемых сообщили о появлении во сне образов или идей, связанных с нерешенными задачами. При этом головоломки, "проникшие" в сновидения, решались значительно чаще: 42% против 17% у задач, которые не фигурировали во сне. Исследователи подчеркивают, что это не прямое доказательство тог ...>>

Новый томат с повышенным содержанием витамина A 28.02.2026

Проблема дефицита витамина A остается одной из глобальных задач здравоохранения, особенно в регионах с ограниченным доступом к разнообразной пище. Недавние достижения биотехнологий позволяют создавать продукты, способные существенно улучшить питание населения, и одним из таких примеров стал новый томат, обогащенный витамином A. Исследователи из Университета Флориды разработали сорта томатов с повышенным содержанием бета-каротина - вещества, которое организм преобразует в витамин A. Работа была выполнена Джингвеем Фу, Дениз Тиеман и Баллой Ратиноспати в Институте пищевых и аграрных наук UF/IFAS. Созданные помидоры отличаются существенно более высоким уровнем бета-каротина по сравнению с обычными сортами, а также с продуктами, традиционно богатыми этим соединением, такими как сладкий картофель и капуста. По словам профессора Ратинасабапати, регулярное употребление всего 50-100 граммов этих обогащенных томатов может покрыть суточную потребность человека в витамине A, что делает их п ...>>

Случайная новость из Архива Пластик пожирает углерод и улучшает климат 30.09.2025 Проблемы современного человечества редко существуют изолированно. Загрязнение океанов пластиком и рост концентрации углекислого газа в атмосфере долгое время казались независимыми катастрофами, каждая из которых требовала своего подхода. Однако химики из Копенгагенского университета предложили решение, которое связывает эти два вызова в единый процесс и превращает их в источник новой возможности. Несмотря на десятилетия дискуссий и усилий по ограничению выбросов, содержание CO2 продолжает расти, а миллионы тонн пластиковых отходов каждый год попадают на свалки и в океаны. Полиэтилентерефталат, известный как ПЭТ, стал символом этого кризиса: из него изготавливают бутылки, упаковку и ткани, но после использования он распадается на микропластик и наносит непоправимый вред экосистемам. Именно этот материал ученые решили обратить во благо. Они разработали процесс, при котором ПЭТ-отходы превращаются в основу для нового вещества - BAETA. Этот материал обладает уникальной способностью связывать углекислый газ и может стать эффективным инструментом улавливания CO2 прямо из атмосферы. По результатам первых экспериментов его эффективность сопоставима с существующими технологиями, а сам процесс переработки оказывается щадящим и пригодным для масштабирования. BAETA представляет собой порошок, который можно прессовать в гранулы, придавая ему необходимую форму для практического применения. Его поверхность химически модифицирована таким образом, что молекулы углекислого газа надежно закрепляются на ней. Когда сорбент насыщается, газ можно высвободить с помощью нагрева, а затем собрать и использовать в качестве ресурса или безопасно хранить. Особое внимание исследователи уделяют возможности промышленного применения новой технологии. В первую очередь они предполагают интегрировать установки с BAETA на заводах, где выбросы CO2 особенно высоки. Пропуская через такой фильтр промышленные газы, можно существенно сократить их воздействие на атмосферу. Важно подчеркнуть, что предложенный метод - это не просто переработка отходов, а именно апсайклинг, то есть создание продукта с более высокой ценностью. Таким образом, то, что раньше считалось источником экологической угрозы, становится ресурсом для будущего. Если эта технология получит развитие, она сможет одновременно снизить уровень загрязнения пластиком и помочь в борьбе с изменением климата. Решение двух глобальных задач одним процессом - редкий пример того, как наука находит неожиданные точки пересечения.

Другие интересные новости:

▪ Мате значительно повышает риск рака

▪ Метаболизм быстрый и медленный

▪ Logitech Webcam C930e

▪ Ученический хромбук CTL H4

▪ Выращивание растений в полной темноте

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Крылатые слова, фразеологизмы. Подборка статей

▪ статья Как белка в колесе. Крылатое выражение

▪ статья Зачем верблюду горб? Подробный ответ

▪ статья Безопасность эксплуатации зданий и сооружений

▪ статья Варианты фиксированного смещения лампы 6Н13С. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Цифры решают все. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026