Бесплатная техническая библиотека

Мотолыжи Метель. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

В снегоходе "Метель", который я сконструировал, основываясь на многих разработках, публиковавшихся в "М-К", объединились элементы схем классических мотонарт, "амфитрака", снегоката. пневмосаней и аэролыж, то есть чуть ли не всех известных снегоходных механизмов. Вместе с тем мое транспортное средство нельзя причислить ни к одной из этих групп - ведь это комбинация мотогусеничного движителя и лыж, на которых стоит водитель. Поэтому я и назвал свои снегоход мотолыжами. Езда ка них действительно очень напоминает обычную прогулку на пыжах, поскольку водитель стоя управляет снегоходом. Опыт его эксплуатации показал, что схема имеет ряд достоинств: высокую маневренность и неплохую проходимость при вполне удовлетворительной скорости - до 15-25 км.ч.

Мотолыжи состоят из двух основных элементов: мотоблока с гусеничным движителем и непосредственно лыж, соединенных с мотоблоком универсальным шарниром. Управление движителем осуществляется с помощью вынесенного руля и рукояток газа, сцепления и управления вариатором. Чтобы полозья лучше отслеживали поверхность при движении по уклону, лыжи соединены параллелограммом. Подобная схема в сочетании с универсальным шарниром обеспечивает ходовой части большую гибкость, что особенно важно при движении по неровному покрытию.

Рис. 1. Мотолыжи "Метель": 1 - пусковой шкив двигателя,2 - звездочка Z = 15, 3 - звездочка Z = 30, 4 - шкив вариатора d 180 мм, 5 - шкив вариатора d 100 мм, 6 - шкив вариатора d 230 мм, 7 - сухое двухцисковое сцепление, 8 - звездочка Z= 15, 9 - приводная цепь, 10 - бортовая звездочка Z = 45, 11 - буксировочное коромысло, 12--сцепной шарнир крепления лыж, 13 - гусеничные звездочки Z =12, 14 - поперечные лонжероны, 15 - подмоторный лонжерон, 16 - лыжа, 17 - параллелограмм, 18 - рукоятка управления дроссельной заслонкой, 19 - рукоятка управления вариатором, 20 - рукоятка сцепления, 21 - механизм реверса, 22 - рычаг сцепления

Рама мотоблока - четыре несущих лонжерона, четыре приваренные к ним поперечины и еще два лонжерона, служащих подмоторной рамой. К последней спереди под углом 35° прикреплен буферный козырек, а сзади - петли для подвески буксировочного коромысла. Все лонжероны из двухмиллиметровой стали имеют швеллерное сечение размером 45х30 мм. Можно использовать и тонкостенные трубы d 35-40 мм. Торцы несущих лонжеронов оснащены стаканами-наконечниками для натяжения гусениц. В приваренных к стенкам хвостовиках проделаны регулировочные отверстия (в передних - по три, в задних - по два). В стаканы впрессованы подшипники № 203, закрытые гайками.

Рис. 2. Рама ходовой части с элементами движителя (накладки опорных катков на виде сбоку условно не показаны) (нажмите для увеличения): 1 - несущий лонжерон, 2 - стакан-наконечник, 3 - стойка опорного катка, 4 - опорный каток, 5 - звездочка привода гусениц, 6 - поперечный лонжерон, 7 - приводная звездочка, 8 - ось опорных катков, 9 - накладка, 10 - муфта, 11 - шайба (приварена к накладке 9), 12 - гайка М8, 13 - распорный ролик, 14 - стяжной болт М8х60, 15 - подшипник № 29, 16 - резиновый обод катка, 17 - отверстие под стяжной болт М6х40. На разрезе А-А поперечные лонжероны условно не показаны

К каждому несущему лонжерону болтами крепятся три опорные стойки, в которых устанавливается по одному катку. Для уменьшения массы стойки облегчены сверлением. Ступицы катков состоят из двух половин, вытачиваемых из сплава АЛ-2 и скрепляемых стяжными болтами. Катки имеют резиновый обод и соединены попарно осями. На последние надеваются продольные накладки, связывающие три пары опорных катков и придающие необходимую жесткость всей конструкции движителя.

Гусеница - это транспортерная лента толщиной 7 мм, шириной 300 и развернутой длиной 2900 мм. К ней с шагом в 50 мм приклепано 58 реек.

Привод гусениц осуществляется с помощью двух пар задних звездочек, соединенных между собой промежуточным валом. Приводные и натяжные звездочки идентичны и изготавливаются из текстолита толщиной 18 мм (Z = 12). На промежуточном валу имеется бортовая звездочка (Z = 45), на которую передается момент от двигателя через цепную передачу. Оба движителя вращаются синхронно; поворот мотопыж осуществляется изменением направления всего мототягача.

Рис. 3. Стакан-наконечник (нажмите для увеличения): 1 - несущий лонжерон (швеллер 45x30), 2 - хвостовик стакана (швеллер 41х25), 3 - корпус стакана, 4 - вал звездочки, 5 - прижимная шайба (гайка М42), 6 - ганка М16х15, 7 - болт крепления хвостовика М8х20, 8, 9,11 - распорные втулки, 10 - подшипник № 203

Теперь о силовой установке. Многие любители используют пускач ПД-10 с ижевским цилиндром. Подобную комбинацию, только с двигателем ПД-8 и цилиндром от тульского мотороллера, удалось выполнить и мне. Дело в том, что у ПД-8 продувочные окна малого сечения, поэтому благодаря замене его цилиндра на цилиндр от мотороллера Т-200 или "Тулица" мощность двигателя возрастает с 8 до 10-12 л. с. Поскольку головка цилиндра на ПД-8 рассчитана на большой объем камеры сгорания, то для сохранения той же степени сжатия, что и на Т-200, пришлось воспользоваться мотороллерной головкой. Кроме того, у картера ПД-8 были подрезаны выступы бывшего редуктора. В результате получился простой и достаточно надежный двигатель. Запускается мотор с помощью шнура, для чего на левой цапфе коленвала установлен шкив.

Рис. 4. Гусеничная лента (нажмите для увеличения): 1 - рейка в сборе, 2 - скоба, 3 - резиновые полосы, 4 - заклепка

Важнейший элемент трансмиссии мотолыж - вариатор, объединенный с сухой двухдисковой муфтой сцепления, - изготовлен мною по собственным расчетам, однако я не могу рекомендовать повторять его другим в том же исполнении. Дело в том, что вариатор я рассчитывал на конкретный ремень, которым располагал. Думаю, его конструкцию и некоторые параметры (в частности, диапазон регулирования) можно улучшить. Единственное, что могу посоветовать любителям: если ремень сравнительно неширок, то для увеличения диапазона регулирования диски шкивов полезно подвергнуть фрезеровке, что позволит половинкам шкива входить друг в друга (на мотолыжах это взаимное вхождение составляет 10-15 мм).

В ходе эксплуатации оказалось, что значительная часть мощности расходуется на вращение движителя. Целесообразно поэтому уменьшить толщину гусеничной ленты до 4-5 мм, чтобы придать ей большую эластичность. Есть резервы и в облегчении конструкции: многие ее силовые элементы можно выполнить из более легких материалов. Для снижения удельной нагрузки на грунт полезно увеличить ширину гусениц. Так что у меня есть планы в перспективе существенно усовершенствовать свою "Метель".

Автор: Н.Скребнев

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Преобразователь энергии волны

▪ Бумажная лодка

▪ Одноколейное мототранспортное средство Мустанг-350

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Польза белкового завтрака 14.01.2026

Правильное питание по утрам играет ключевую роль в поддержании здоровья и контроле веса. Многочисленные исследования подтверждают, что состав завтрака может влиять на аппетит в течение всего дня и качество употребляемой пищи. Австралийские ученые провели масштабный эксперимент, который показал, что употребление белковой пищи с утра помогает дольше чувствовать сытость и предотвращает переедание. В исследовании участвовали более 9 тысяч человек среднего возраста 46 лет. В период с 2011 по 2012 год специалисты анализировали рационы респондентов, оценивая долю основных макронутриентов. В среднем участники потребляли 43% углеводов, 31% жиров, 18% белков, 2% клетчатки и 4% алкоголя. Такой рацион позволил ученым проследить взаимосвязь между утренним приемом пищи и пищевым поведением в течение дня. Выяснилось, что участники, чей завтрак содержал недостаточное количество белка, ощущали повышенный аппетит в течение дня. Они ели больше, чем необходимо, и часто выбирали продукты с высоким со ...>>

Технология SmartPower HDR 14.01.2026

Ноутбуки стремительно развиваются в плане графики и мультимедийных возможностей, но яркие дисплеи с высоким динамическим диапазоном (HDR) часто становятся серьезной нагрузкой для аккумуляторов. Длительная работа с видео высокого качества или играми в HDR приводит к быстрой разрядке батареи, что ограничивает мобильность пользователей и снижает комфорт работы. Решить эту проблему призвана новая технология SmartPower HDR, разработанная совместно компаниями Samsung Display и Intel. Суть технологии заключается в динамическом управлении напряжением OLED-панелей. Чипсет ноутбука в реальном времени анализирует пиковую яркость каждого кадра и передает эти данные контроллеру дисплея, который оптимизирует подачу напряжения в зависимости от количества активных пикселей. В отличие от традиционных режимов HDR, где яркость часто фиксируется на максимальном уровне, SmartPower HDR адаптируется к конкретному контенту, что снижает энергопотребление без потери качества изображения. Технология позвол ...>>

Недосып существенно сокращает жизнь 13.01.2026

Сон является одной из самых фундаментальных потребностей человека. Он влияет на обмен веществ, работу сердца и мозга, иммунитет и общее самочувствие. Современный ритм жизни часто заставляет людей жертвовать сном ради работы, учебы или развлечений, но ученые предупреждают: регулярный недосып может иметь далеко идущие последствия для здоровья и долголетия. Исследователи из Орегонского университета здравоохранения и науки пришли к выводу, что сон менее семи часов в сутки связан с сокращением продолжительности жизни. По данным специалистов, хроническая нехватка сна не только вызывает усталость и снижение работоспособности, но и постепенно сказывается на здоровье органов и систем, увеличивая риски развития различных заболеваний. Для анализа ученые использовали обширную национальную базу данных США, сопоставляя показатели ожидаемой продолжительности жизни на уровне штатов с результатами опросов Центров контроля и профилактики заболеваний за период с 2019 по 2025 годы. Они учитывали мно ...>>

Случайная новость из Архива Японский астероидный разведчик Хаябуса-2 12.12.2014 Запущен японский космический аппарат "Хаябуса-2". Его цель - относительно небольшой астероид 1999 JU3. Запуск осуществлен с помощью японской двухступенчатой ракеты-носителя H-2A, оснащенной жидкостными ракетными двигателями, с космодрома Танегасима, расположенного на одноименном острове, южнее острова Кюсю, на границе Тихого океана и Восточно-Китайского моря. Миссия "Хаябуса-2" стала второй попыткой JAXA (Japan Aerospace eXploration Agency - Японского агентства аэрокосмических исследований) осуществить астероидную миссию с возвратом на Землю образцов астероидного грунта. Первая (и пока единственная в мире) попытка была предпринята в 2003 году. Однако программу исследований астероида Итокава выполнить в полной мере тогда не удалось из-за ряда технических неполадок. Основная цель новой экспедиции не изменилась. "Хаябуса-2" должен собрать образцы грунта с поверхности астероида (возможно и с приповерхностных слоев) и вернуть их в специальной капсуле на Землю для проведения детального анализа состава астероидного вещества. Миссия также ставит своей целью технологическую отработку проведения геологоразведочных работ на поверхности малого небесного тела. Астероид1999 JU3, открытый еще в мае 1999 года, имеет вытянутую орбиту, благодаря чему в своем движении пересекает орбиты Земли и Марса. Это небесное тело размером в 920 метров обращается вокруг Солнца с периодом в 474 суток и имеет собственный период вращения около 7,6 ч. Альбедо его поверхности мало, и оценивается примерно в 0,06. Аппарат "Хаябуса-2" (его масса составляет 590 кг) оснащен двумя солнечными панелями и ионным двигателем малой тяги на ксеноне. После прибытия в середине 2018 года в окрестности астероида-цели космический аппарат будет проводить наблюдение и детальное изучение всей поверхность астероида с помощью ряда инструментов дистанционного зондирования. Для проведения непосредственных исследований самого астероида "Хаябуса 2" несет на борту 10-килограммовый посадочный модуль - мобильный разведчик на поверхности астероида MASCOT (Mobile Asteroid Surface Scout), небольшой ударный импактор SCI (Small Carry-on Impactor) и минировер MINERVA 2 (MIcro/Nano Experimental Robot Vehicle for Asteroid), предназначенный для детального изучения поверхности. Посадочный модуль MASCOT разработан специалистами немецкого космического агентства DLR (German Space Agency) в сотрудничестве с Национальным центром космических исследований Франции (Centre National d'Etudes Spatiales, CNES).

Другие интересные новости:

▪ Мышь Genius Cam Mouse со встроенной камерой

▪ Пленочный носитель информации

▪ Видеокарта Radeon RX 640

▪ Мате значительно повышает риск рака

▪ Биочернила, запускающие регенерацию тканей

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Инструмент электрика. Подборка статей

▪ статья Психоэмоциональные реакции на экстремальную ситуацию. Основы безопасной жизнедеятельности

▪ статья Какая нация первой придумала концлагеря? Подробный ответ

▪ статья Работа на вкладочно-швейно-резальных автоматах. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Стабилизаторы температуры в бытовых устройствах. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Доработка АС импортных мини-систем. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026