Двигатели ММВЗ-3 115 часто применяют на картах и - при соответствующей модернизации системы воздушного охлаждения - на мотоблоках и микротракторах. Среди работ по их обслуживанию есть и такая, как установка зажигания. На первый взгляд она выполняется просто: момент зажигания, указанный в инструкции к двигателю, соответствует такому положению ротора датчика, когда его продольный паз совпадает с выступом на каркасе обмотки датчика. Но так бывает не всегда: искра возникает либо раньше, либо позже положенного. Видимо, из-за разброса электрических параметров коммутатора.

Для установки правильного момента зажигания можно воспользоваться более надежными системами - со стробоскопами, однако проще всего это сделать следующим образом.

В катушку зажигания вставляем высоковольтный свечной провод такой длины, чтобы его хватило до ротора, и устанавливаем зажигание, как рекомендовано в инструкции: величина опережения 3-3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ) и положение выступа на каркасе обмотки датчика - напротив паза в хвостовике ротора.

Момент возникновения искры: 1 - статор, 2 - ротор, 3 - продольный паз, 4 - оголенный конец высоковольтного провода, 5 - пластилин, 6 - обмотка датчика

А теперь к катушке крепим (можно даже пластилином) высоковольтный провод с оголенным концом так, чтобы он отстоял от ротора на 3-4 мм. Вращая задние колеса при включенной прямой передаче (карт, мотоблок на подставке), можно видеть момент возникновения искры (проверку надо проводить в затемненном помещении). Искра должна проскакивать в сторону ротора как раз при совмещении паза с оголенным концом провода. Если она возникает раньше или позже, то есть попадает не в паз, а рядом, то надо внести поправку - сделать на роторе отметку зубилом, по которой в дальнейшем и выставлять зажигание, поворачивая статор генератора в ту или иную сторону.

Автор: Д.Сукачев