Бесплатная техническая библиотека

На поплавках - с мотором. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Отпуск мы проводим обычно на Иваньковском водохранилище в верховьях Волги. Мы - это две семьи: моя и моего друга. Ставим автомобили в холодок, разбиваем палатки, спускаем на воду надувные лодки. Пока наши жены и дети загорают, собирают грибы и ягоды на островах, мы с другом ловим, вялим и коптим рыбу. Так и живем весь отпуск.

Все бы хорошо, да вот неудобство: каждый день приходится переправлять на острова жен и детей. Причем за один раз в маломестной лодке всех не увезешь. Пока туда, пока сюда - полдня уходит. Да и руки от весел горят.

Вот и возникла у меня идея построить нечто посолиднее надувной лодки, обладающее большей скоростью, но сохраняющее в то же время ее основные достоинства - легкость и компактность. Так появился надувной катамаран с подвесным мотором.

Рис. 1. Выкройки камеры поплавка

При раскрое оболочки поплавка ее длина была увеличена с трех до четырех метров (рис. 1). Прочной синтетической ткани не нашлось, поэтому использовал то, что оказалось под рукой - "серебрянку". С учетом припусков на швы (40 мм на сторону) вырезал по теоретическим обводам для каждой оболочки по два полотнища и сшил их на обычной швейной машинке внахлест прочными капроновыми нитками.

Камеры для поплавков изготовил из медицинской клеенки по тем же теоретическим обводам, увеличив все размеры на 5%. Полотнища не сшивал, а надежно склеил "Моментом" внахлест. Швы изнутри проклеил полосками прорезиненной ткани, а снаружи покрыл камеры двумя слоями резинового клея и припудрил тальком.

Рис. 2. Проем в оболочке поплавка: 1 - оболочка, 2 - шнуровка, 3 - боут, 4 - клапан

Примерно посредине оболочки, сверху, сделал проем (рис. 2) со шнуровкой, усиленный боутами - проклеенными и прошитыми накладками из прорезиненной ткани. Через этот проем и просунул слегка надутую камеру. Затем затянул шнуровку, а камеру накачал воздухом до нормы.

Рис. 3. Клапан: 1 - корпус, 2 - крышка, 3 - мембрана с резиновой прокладкой, 4 - пружина, 5 - заглушка, 6 - камера поплавка, 7 - гайка, 8 - прокладка из резинового и дюралюминиевого дисков, 9 - шайбы

Клапан, через который камера наполняется воздухом (рис. 3), полностью повторяет конструкцию В. Поповича. Он собран из дюралюминиевого корпуса с восемью отверстиями, мембраны с резиновой прокладкой, стальной пружины, завальцованной по низу корпуса заглушки и герметической крышки. Корпус клапана фиксируется на камере двумя шайбами, смазанными резиновым клеем, и туго затянутой гайкой.

Рис. 4. Насос (нажмите для увеличения): 1 - крышка, 2 - мешок, 3 - дно, 4 - ремень, 5 - клапан, 6 - рейка верхней окантовки, 7 - шуруп, 8 - кольцо поролоновое, 9 - болт М6, 10,12,14,15 - шайбы, 11 - пружина, 13,16 - гайки М6, 17 - отверстие входное, 18 и 19 - мембрана клапана в закрытом и открытом положении, 20 - патрубок выходной

Насос для поплавков (рис. 4) тоже самодельный. Он состоит из фанерных крышки и дна, к которым с помощью сосновых реек, клея "Момент" и шурупов прикреплен мешок - цилиндрическая камера из медицинской клеенки. К дну насоса шурупами приторочен ремень, имеющий два назначения: для упаковки насоса и удержания его (ногами) в рабочем положении.

В крышке насоса имеются входное отверстие с клапаном и выходной патрубок. Последний соединен с клапаном поплавка шлангом - отрезном велосипедной камеры. Чтобы наполнить мешок воздухом, надо стать ногами на концы ремня, взять в руки крышку насоса и потянуть ее кверху. При этом большие пальцы рун нажимают на болты, то есть держат клапан открытым. Когда мешок наполнится, болты следует отпустить (закрыть клапан) и надавить на крышку насоса - воздух с шумом устремится в поплавок. Минута-другая - и он накачан.

Рис 5. Мост (нажмите для увеличения): 1, 2, 3 - стрингеры кормовой, средний и носовой (4 комплекта), 4, 5, 6 - трубы центральной балки (кормовая, средняя и носовая), 7 - балки поперечные, 8 - хомут (4 шт.), 9 - муфта (4 шт.), 10 - винт-"барашек" муфты (8 шт.), 11 - гайка-втулка муфты (8 шт.), 12 - винт-"барашек" стрингера (16 шт.), 13 - гайка-втулка стрингера (16 шт.), 14 - упор для перекладины тележки

На поплавки устанавливается мост (рис. 5) - разборная конструкция из дюралюминиевых труб, соединяющая поплавки.

Каждая поперечная балка моста изготовлена из двух дюралюминиевых труб диаметром 38x1,5 мм и длиной 1 м, соединенных муфтами - отрезками дюралюминиевой трубы диаметром 35x2 мм и длиной 300 мм. Один коней каждой муфты посажен на эпоксидный клей.

К поперечным балкам снизу крепится центральная балка, состоящая из трех дюралюминиевых труб: носовой (диаметром 30x1 мм и длиной 900 мм), средней (диаметром 32x1 мм и длиной 800 мм) и кормовой (диаметром 30x1 мм и длиной 800 мм). Между собой трубы центральной и поперечных балок стягиваются самодельными винтами - барашками и хомутами, выгнутыми из листового дюралюминия толщиной 2 мм. Гайками служат также самодельные дюралюминиевые втулки с резьбой М8, головки которых расклепаны в отверстиях хомутов.

Все стрингеры вырезаны из дюралюминиевых труб и имеют одинаковую длину (1 м), но разные диаметры: носовые и кормовые - 30x1 мм, средние - 32x1 мм. К поперечным балкам стрингеры, имеющие вклепанные дюралюминиевые гайки М8, крепятся длинными винтами - барашками.

К кормовой трубе центральной балки узкой лентой стеклоткани на эпоксидном клее примотан упор. Он предназначен для удержания перекладины моторной тележки при установке ее на катамаран. Упор выгнут из полоски нержавеющей стали длиной 114, шириной 15 и толщиной 3 мм.

Рис. 6. Палуба: 1 - карманы для поперечной балки, 2 - вырезы для хомутов, 3 - отверстие под клапан поплавка (2 шт.), 4 - отверстия под винты-"барашки" стрингеров (16 шт.), 5 - натяжная скоба (18 шт.), 6 - двойная накладка (2 шт.), 7 - боуты, 8 - швы (капроновые нитки), 9 - шов (медная проволока)

На мост надевается палуба (рис. 6) - большое прямоугольное полотнище прочной и плотной синтетической ткани, лучше - прорезиненной. Передний и задний края полотнища подвернуты, проклеены и прострочены капроновыми нитками так, что образуют карманы для носовой и кормовой поперечных балок. Карманы имеют сквозные отверстия под винты-барашки", прорезанные по месту и усиленные с обеих сторон боутами - проклеенными и прошитыми кольцевыми накладками из прорезиненной ткани. Такими же боутами окантованы отверстия под остальные винты - барашки (кроме четырех боковых) и под поплавковые клапаны.

Боковые края полотнища усилены двойными проклеенными и прошитыми накладками из прорезиненной ткани. Сверху к ним пришиты 18 скоб для натяжения палубы на стрингерах. Скобы выгнуты из полосок дюралюминия толщиной 3 мм и пришиты к полотнищу толстой медной проволокой. Чтобы проволока со временем не перетерлась, отверстия в скобах раззенкованы, а острые края закруглены напильником.

Палуба в натянутом состоянии представляет собой обширную площадку, достаточную для размещения на ней всей нашей семьи (двое взрослых, двое детей и собака) и довольно объемной поклажи.

Несмотря на свои габариты, поплавки, мост и палуба в упакованном (транспортном) состоянии укладываются в довольно ограниченные объемы: мост умещается в матерчатом чехле размером 1150x150x150 мм с чемоданной ручкой, а поплавки, палуба и насос - на тележке, сродни той, с какой пожилые люди ходят по магазинам. Кроме того, на тележке размещается еще и двигатель катамарана - лодочный мотор "Салют".

Рис. 8. Тележка (нажмите для увеличения): 1 - ручка, 2 - перекладина, 3 - рама, 4 - колесо, 5 - ось колеса, 6 - транец, 7 - стержень стяжной, 8 - фиксатор, 9 - пружина, 10 - головка фиксатора, 11 - зажим, 12 - трубка защитная (резина), 13 - заклепки диаметром 5 мм (5 шт.), 14,19 - болты М6, 15 - защелка, 16 - ложемент, 17 -вкладыш, 18 - окантовка, 20 - отбойник, 21 - карман для перекладины тележки, 22 - вставка с крючками, 23 - проем для грузового ремня, 24 - грузовые ремни (3 шт.), 25 - швы проема

Тележка (рис. 8) - самодельная (кроме колес от детской коляски), поскольку служит не только для перевозки частей катамарана, но и для крепления двигателя. Она изготовлена из стальных хромированных труб диаметром 16x1,5 и 10x1 мм. Вместо грузовой площадки у нее - мощный транец, к которому своими струбцинами крепится двигатель в рабочем положении.

Транец представляет собой пакет из фанерного вкладыша и алюминиевой окантовки, соединенных пятью заклепками. Одним концом транец надевается на ось колес, другим крепится к нижнему изгибу рамы (болтом М6). Часть окантовки выходит за габариты вкладыша и образует ложемент, в который укладывается ручка тележки при расфиксировании и повороте ее вокруг оси перекладины. Делается это при подготовке тележки к установке на катамаран.

Кроме того, тележка имеет отбойник для ограждения двигателя от водяных струй при движении катамарана. Изготовлен он из прорезиненной ткани. Верхний край его отогнут, образуя карман для перекладины тележки, проклеен и прострочен нитками, но не до конца: в двух местах оставлены проемы для грузовых ремней. В нижний край отбойника вклеена дюралюминиевая вставка с крючками.

Рис. 7. Крепление моста одним из шести бандажей: 1 - поплавок, 2 - стрингеры, 3 - держатель, 4 - бандаж

В рабочем положении, когда тележка размещена на мосту катамарана и ее ручка повернута и покоится в ложементе, отбойник натянут между перекладиной и ручной и зацеплен за последнюю крючками. В транспортном положении, когда тележка доверху нагружена, отбойник расцеплен и покоится на ремнях, служа ложем для груза.

Ремни (их три) изготовлены из прорезиненной ткани и прошиты капроновыми нитками. При сборке тележки один остается на ручке, два других пропускаются сквозь проемы отбойника, а затем вместе с ним верхними концами надеваются на перекладину, а нижними - на ось колес.

Итак, катамаран отвечает заданным требованиям: он конструктивно прост, легок (его без труда переносит один человек), компактен (занимает мало места в квартире и в автомобиле), быстро собирается и разбирается.

Последовательность сборки следующая.

Сначала накачиваются поплавки. Затем собирается мост: соединяются все его элементы, кроме носовой и кормовой поперечных балок, и мост накрывается палубой. Протаскиваются сквозь карманы поперечные балки, привинчиваются "барашками" сначала к стрингерам, а затем к центральной балке. Теперь палуба слегка натянута. Скобы цепляются за стрингеры, и палуба окончательно натягивается так, чтобы она напоминала батуд. Мост к поплавкам притягивается шестью широкими лентами-бандажами (рис. 7), концы которых пропущены через щели самодельных алюминиевых держателей. Бандажи выкроены из того же материала, что и оболочки поплавков.

Затем освобождаются фиксаторы на тележке, она складывается, вставляется перекладиной в упор на центральной балке, и ее зажимы надеваются на поперечную трубу нормы. Гайки зажимов затягиваются, и тележка надежно крепится к мосту.

Все, катамаран собран, можно относить его на берег. Уже на воде на место ставится двигатель и к нему присоединяется пятилитровый бензобак, спаянный из листовой латуни.

Автор: Г.Смирнов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Полугусеничный снегоход ГМВ-2

▪ Автомобиль-купе Пегас

▪ Приспособление для регулировки углов развала-схождения

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Экраны влияют на детей неравномерно в разном возрасте 01.08.2026

Планшеты и смартфоны давно стали привычной частью повседневной жизни даже самых маленьких детей. Родители часто используют гаджеты, чтобы успокоить малыша или занять его на время, однако ученые все чаще задаются вопросом, как экранное время сказывается на развитии мозга и будущей способности к обучению. Новое исследование показывает, что значение имеет не только продолжительность просмотра, но и возраст, в котором ребенок проводит время перед экраном. Ученые наблюдали детей от рождения до 8 лет. Оказалось, что больше всего экраны влияют на мозг в два периода - в раннем младенческом возрасте и перед поступлением в школу. У детей, много времени проводивших перед экранами в эти возрастные точки, в 9 лет были несколько хуже успехи в обучении, а в 10,5 лет хуже работала рабочая память - способность удерживать и обрабатывать информацию здесь и сейчас. Исследователи из Франции и Сингапура проанализировали данные 502 детей и выделили два ключевых этапа. У младенцев мозг развивается очень ...>>

Умные жилеты, спасающие от жары 01.08.2026

Летняя жара в больших городах все чаще становится серьезным испытанием для людей, работающих на открытом воздухе. Мусорщики, строители и другие специалисты вынуждены проводить часы под палящим солнцем, рискуя перегревом. Китайские инженеры предложили практичное решение - специальные охлаждающие жилеты, которые помогают снизить ощущаемую температуру примерно на 10 градусов. Пока мир страдает от сильной жары, китайские инженеры разработали "умные" жилеты с климат-контролем. Жилеты с кондиционированием почти не отличаются от обычной рабочей одежды. Главное отличие - в системе охлаждения. В городе Нанкин в жилет вмонтированы два вентилятора, работающих от портативных аккумуляторов. Одного заряда хватает на 3-4 часа непрерывной работы. В Чанчжоу решили разместить в карманах охлаждающие элементы с материалом, который при нагревании переходит из твердого состояния в жидкое, активно поглощая тепло. Это поддерживает комфортную температуру в течение 2,5-4 часов. Такие жилеты выглядят почти ...>>

Летающие ветротурбины 3 МВт вышли в серию 31.07.2026

Традиционные ветряные электростанции зависят от силы и стабильности ветра у поверхности земли, где воздушные потоки часто бывают слабыми и порывистыми. На больших высотах ветер обычно сильнее и постояннее, поэтому инженеры уже давно рассматривают возможность подъема турбин в воздух. Китайская компания сделала важный шаг в этом направлении, перейдя от испытаний к мелкосерийному производству. Компания Beijing Linyi Yunchuan Energy Technology запустила мелкосерийное производство летающей ветротурбины S2000, а в провинции Чжэцзян возводят отдельный завод по производству материалов для оболочки аппарата. У компании уже есть предварительные договоренности с прибрежными городами и горными регионами, которые рассматривают возможность использования этой технологии для удовлетворения собственных энергетических потребностей. Прототип, который полгода назад только что поднялся в небо над Сычуанем, теперь превращается в целую отрасль. Идея S2000 проста: вместо того чтобы устанавливать ветряну ...>>

Случайная новость из Архива Nokia 106 с рекордным временем работы 16.11.2018 Компания HMD Global представила новый кнопочный телефон Nokia 106. Это бюджетная модель только с базовыми функциями и даже без камеры. В качестве главной особенности производитель продвигает продолжительное время работы от одной подзарядки аккумулятора. Время автономной работы составляет 15,7 часов в режиме разговора и почти 21 день в режиме ожидания. В телефоне используется сменный аккумулятор емкостью 800 мАч, он заражается через обычный кабель USB с разъемом micro USB. Под аккумулятором размещен слот для двух Mini-SIM карт. Телефон получил дисплей QQVGA с диагональю 1,8 дюйма и FM-радио, правда для его использования требуются наушники с разъемом 3,5 мм. В Nokia 106 также можно сохранять 2000 контактов и 500 текстовых сообщений. На телефон предустановлена в классическая игра "Змейка" (Snake Xenzia), а также ознакомительные версии Nitro Racing, Danger Dash, Tetris и некоторых других игр. Также есть встроенный фонарик. Телефон имеет размеры 111,15 x 49,5 x 14,4 мм и весит 70,2 г. Цена - 25 долларов США.

Другие интересные новости:

▪ Чувство юмора школьников связано с интеллектом

▪ Рюкзак на резинках

▪ Молоко будут давать микробы

▪ Смарфон Honor View 10 с искусственным интеллектом

▪ Светящаяся повязка для ран

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Шпионские штучки. Подборка статей

▪ статья Никто не даст нам избавленья, ни Бог, ни царь и не герой. Крылатое выражение

▪ статья Почему в Китае соотношение новорожденных мальчиков к девочкам значительно выше нормы? Подробный ответ

▪ статья Сарзон. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Подключение к компьютеру пульта дистанционного управления. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Характеристика взрывонепроницаемых соединений взрывозащищенного оборудования. Параметры взрывонепроницаемых соединений оболочек электрооборудования подгруппы IIС. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026