Бесплатная техническая библиотека

На поплавках - с мотором. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Отпуск мы проводим обычно на Иваньковском водохранилище в верховьях Волги. Мы - это две семьи: моя и моего друга. Ставим автомобили в холодок, разбиваем палатки, спускаем на воду надувные лодки. Пока наши жены и дети загорают, собирают грибы и ягоды на островах, мы с другом ловим, вялим и коптим рыбу. Так и живем весь отпуск.

Все бы хорошо, да вот неудобство: каждый день приходится переправлять на острова жен и детей. Причем за один раз в маломестной лодке всех не увезешь. Пока туда, пока сюда - полдня уходит. Да и руки от весел горят.

Вот и возникла у меня идея построить нечто посолиднее надувной лодки, обладающее большей скоростью, но сохраняющее в то же время ее основные достоинства - легкость и компактность. Так появился надувной катамаран с подвесным мотором.

Рис. 1. Выкройки камеры поплавка

При раскрое оболочки поплавка ее длина была увеличена с трех до четырех метров (рис. 1). Прочной синтетической ткани не нашлось, поэтому использовал то, что оказалось под рукой - "серебрянку". С учетом припусков на швы (40 мм на сторону) вырезал по теоретическим обводам для каждой оболочки по два полотнища и сшил их на обычной швейной машинке внахлест прочными капроновыми нитками.

Камеры для поплавков изготовил из медицинской клеенки по тем же теоретическим обводам, увеличив все размеры на 5%. Полотнища не сшивал, а надежно склеил "Моментом" внахлест. Швы изнутри проклеил полосками прорезиненной ткани, а снаружи покрыл камеры двумя слоями резинового клея и припудрил тальком.

Рис. 2. Проем в оболочке поплавка: 1 - оболочка, 2 - шнуровка, 3 - боут, 4 - клапан

Примерно посредине оболочки, сверху, сделал проем (рис. 2) со шнуровкой, усиленный боутами - проклеенными и прошитыми накладками из прорезиненной ткани. Через этот проем и просунул слегка надутую камеру. Затем затянул шнуровку, а камеру накачал воздухом до нормы.

Рис. 3. Клапан: 1 - корпус, 2 - крышка, 3 - мембрана с резиновой прокладкой, 4 - пружина, 5 - заглушка, 6 - камера поплавка, 7 - гайка, 8 - прокладка из резинового и дюралюминиевого дисков, 9 - шайбы

Клапан, через который камера наполняется воздухом (рис. 3), полностью повторяет конструкцию В. Поповича. Он собран из дюралюминиевого корпуса с восемью отверстиями, мембраны с резиновой прокладкой, стальной пружины, завальцованной по низу корпуса заглушки и герметической крышки. Корпус клапана фиксируется на камере двумя шайбами, смазанными резиновым клеем, и туго затянутой гайкой.

Рис. 4. Насос (нажмите для увеличения): 1 - крышка, 2 - мешок, 3 - дно, 4 - ремень, 5 - клапан, 6 - рейка верхней окантовки, 7 - шуруп, 8 - кольцо поролоновое, 9 - болт М6, 10,12,14,15 - шайбы, 11 - пружина, 13,16 - гайки М6, 17 - отверстие входное, 18 и 19 - мембрана клапана в закрытом и открытом положении, 20 - патрубок выходной

Насос для поплавков (рис. 4) тоже самодельный. Он состоит из фанерных крышки и дна, к которым с помощью сосновых реек, клея "Момент" и шурупов прикреплен мешок - цилиндрическая камера из медицинской клеенки. К дну насоса шурупами приторочен ремень, имеющий два назначения: для упаковки насоса и удержания его (ногами) в рабочем положении.

В крышке насоса имеются входное отверстие с клапаном и выходной патрубок. Последний соединен с клапаном поплавка шлангом - отрезном велосипедной камеры. Чтобы наполнить мешок воздухом, надо стать ногами на концы ремня, взять в руки крышку насоса и потянуть ее кверху. При этом большие пальцы рун нажимают на болты, то есть держат клапан открытым. Когда мешок наполнится, болты следует отпустить (закрыть клапан) и надавить на крышку насоса - воздух с шумом устремится в поплавок. Минута-другая - и он накачан.

Рис 5. Мост (нажмите для увеличения): 1, 2, 3 - стрингеры кормовой, средний и носовой (4 комплекта), 4, 5, 6 - трубы центральной балки (кормовая, средняя и носовая), 7 - балки поперечные, 8 - хомут (4 шт.), 9 - муфта (4 шт.), 10 - винт-"барашек" муфты (8 шт.), 11 - гайка-втулка муфты (8 шт.), 12 - винт-"барашек" стрингера (16 шт.), 13 - гайка-втулка стрингера (16 шт.), 14 - упор для перекладины тележки

На поплавки устанавливается мост (рис. 5) - разборная конструкция из дюралюминиевых труб, соединяющая поплавки.

Каждая поперечная балка моста изготовлена из двух дюралюминиевых труб диаметром 38x1,5 мм и длиной 1 м, соединенных муфтами - отрезками дюралюминиевой трубы диаметром 35x2 мм и длиной 300 мм. Один коней каждой муфты посажен на эпоксидный клей.

К поперечным балкам снизу крепится центральная балка, состоящая из трех дюралюминиевых труб: носовой (диаметром 30x1 мм и длиной 900 мм), средней (диаметром 32x1 мм и длиной 800 мм) и кормовой (диаметром 30x1 мм и длиной 800 мм). Между собой трубы центральной и поперечных балок стягиваются самодельными винтами - барашками и хомутами, выгнутыми из листового дюралюминия толщиной 2 мм. Гайками служат также самодельные дюралюминиевые втулки с резьбой М8, головки которых расклепаны в отверстиях хомутов.

Все стрингеры вырезаны из дюралюминиевых труб и имеют одинаковую длину (1 м), но разные диаметры: носовые и кормовые - 30x1 мм, средние - 32x1 мм. К поперечным балкам стрингеры, имеющие вклепанные дюралюминиевые гайки М8, крепятся длинными винтами - барашками.

К кормовой трубе центральной балки узкой лентой стеклоткани на эпоксидном клее примотан упор. Он предназначен для удержания перекладины моторной тележки при установке ее на катамаран. Упор выгнут из полоски нержавеющей стали длиной 114, шириной 15 и толщиной 3 мм.

Рис. 6. Палуба: 1 - карманы для поперечной балки, 2 - вырезы для хомутов, 3 - отверстие под клапан поплавка (2 шт.), 4 - отверстия под винты-"барашки" стрингеров (16 шт.), 5 - натяжная скоба (18 шт.), 6 - двойная накладка (2 шт.), 7 - боуты, 8 - швы (капроновые нитки), 9 - шов (медная проволока)

На мост надевается палуба (рис. 6) - большое прямоугольное полотнище прочной и плотной синтетической ткани, лучше - прорезиненной. Передний и задний края полотнища подвернуты, проклеены и прострочены капроновыми нитками так, что образуют карманы для носовой и кормовой поперечных балок. Карманы имеют сквозные отверстия под винты-барашки", прорезанные по месту и усиленные с обеих сторон боутами - проклеенными и прошитыми кольцевыми накладками из прорезиненной ткани. Такими же боутами окантованы отверстия под остальные винты - барашки (кроме четырех боковых) и под поплавковые клапаны.

Боковые края полотнища усилены двойными проклеенными и прошитыми накладками из прорезиненной ткани. Сверху к ним пришиты 18 скоб для натяжения палубы на стрингерах. Скобы выгнуты из полосок дюралюминия толщиной 3 мм и пришиты к полотнищу толстой медной проволокой. Чтобы проволока со временем не перетерлась, отверстия в скобах раззенкованы, а острые края закруглены напильником.

Палуба в натянутом состоянии представляет собой обширную площадку, достаточную для размещения на ней всей нашей семьи (двое взрослых, двое детей и собака) и довольно объемной поклажи.

Несмотря на свои габариты, поплавки, мост и палуба в упакованном (транспортном) состоянии укладываются в довольно ограниченные объемы: мост умещается в матерчатом чехле размером 1150x150x150 мм с чемоданной ручкой, а поплавки, палуба и насос - на тележке, сродни той, с какой пожилые люди ходят по магазинам. Кроме того, на тележке размещается еще и двигатель катамарана - лодочный мотор "Салют".

Рис. 8. Тележка (нажмите для увеличения): 1 - ручка, 2 - перекладина, 3 - рама, 4 - колесо, 5 - ось колеса, 6 - транец, 7 - стержень стяжной, 8 - фиксатор, 9 - пружина, 10 - головка фиксатора, 11 - зажим, 12 - трубка защитная (резина), 13 - заклепки диаметром 5 мм (5 шт.), 14,19 - болты М6, 15 - защелка, 16 - ложемент, 17 -вкладыш, 18 - окантовка, 20 - отбойник, 21 - карман для перекладины тележки, 22 - вставка с крючками, 23 - проем для грузового ремня, 24 - грузовые ремни (3 шт.), 25 - швы проема

Тележка (рис. 8) - самодельная (кроме колес от детской коляски), поскольку служит не только для перевозки частей катамарана, но и для крепления двигателя. Она изготовлена из стальных хромированных труб диаметром 16x1,5 и 10x1 мм. Вместо грузовой площадки у нее - мощный транец, к которому своими струбцинами крепится двигатель в рабочем положении.

Транец представляет собой пакет из фанерного вкладыша и алюминиевой окантовки, соединенных пятью заклепками. Одним концом транец надевается на ось колес, другим крепится к нижнему изгибу рамы (болтом М6). Часть окантовки выходит за габариты вкладыша и образует ложемент, в который укладывается ручка тележки при расфиксировании и повороте ее вокруг оси перекладины. Делается это при подготовке тележки к установке на катамаран.

Кроме того, тележка имеет отбойник для ограждения двигателя от водяных струй при движении катамарана. Изготовлен он из прорезиненной ткани. Верхний край его отогнут, образуя карман для перекладины тележки, проклеен и прострочен нитками, но не до конца: в двух местах оставлены проемы для грузовых ремней. В нижний край отбойника вклеена дюралюминиевая вставка с крючками.

Рис. 7. Крепление моста одним из шести бандажей: 1 - поплавок, 2 - стрингеры, 3 - держатель, 4 - бандаж

В рабочем положении, когда тележка размещена на мосту катамарана и ее ручка повернута и покоится в ложементе, отбойник натянут между перекладиной и ручной и зацеплен за последнюю крючками. В транспортном положении, когда тележка доверху нагружена, отбойник расцеплен и покоится на ремнях, служа ложем для груза.

Ремни (их три) изготовлены из прорезиненной ткани и прошиты капроновыми нитками. При сборке тележки один остается на ручке, два других пропускаются сквозь проемы отбойника, а затем вместе с ним верхними концами надеваются на перекладину, а нижними - на ось колес.

Итак, катамаран отвечает заданным требованиям: он конструктивно прост, легок (его без труда переносит один человек), компактен (занимает мало места в квартире и в автомобиле), быстро собирается и разбирается.

Последовательность сборки следующая.

Сначала накачиваются поплавки. Затем собирается мост: соединяются все его элементы, кроме носовой и кормовой поперечных балок, и мост накрывается палубой. Протаскиваются сквозь карманы поперечные балки, привинчиваются "барашками" сначала к стрингерам, а затем к центральной балке. Теперь палуба слегка натянута. Скобы цепляются за стрингеры, и палуба окончательно натягивается так, чтобы она напоминала батуд. Мост к поплавкам притягивается шестью широкими лентами-бандажами (рис. 7), концы которых пропущены через щели самодельных алюминиевых держателей. Бандажи выкроены из того же материала, что и оболочки поплавков.

Затем освобождаются фиксаторы на тележке, она складывается, вставляется перекладиной в упор на центральной балке, и ее зажимы надеваются на поперечную трубу нормы. Гайки зажимов затягиваются, и тележка надежно крепится к мосту.

Все, катамаран собран, можно относить его на берег. Уже на воде на место ставится двигатель и к нему присоединяется пятилитровый бензобак, спаянный из листовой латуни.

Автор: Г.Смирнов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Гусеница для мотонарт

▪ Велобайдарка

▪ Приспособление для регулировки углов развала-схождения

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Польза белкового завтрака 14.01.2026

Правильное питание по утрам играет ключевую роль в поддержании здоровья и контроле веса. Многочисленные исследования подтверждают, что состав завтрака может влиять на аппетит в течение всего дня и качество употребляемой пищи. Австралийские ученые провели масштабный эксперимент, который показал, что употребление белковой пищи с утра помогает дольше чувствовать сытость и предотвращает переедание. В исследовании участвовали более 9 тысяч человек среднего возраста 46 лет. В период с 2011 по 2012 год специалисты анализировали рационы респондентов, оценивая долю основных макронутриентов. В среднем участники потребляли 43% углеводов, 31% жиров, 18% белков, 2% клетчатки и 4% алкоголя. Такой рацион позволил ученым проследить взаимосвязь между утренним приемом пищи и пищевым поведением в течение дня. Выяснилось, что участники, чей завтрак содержал недостаточное количество белка, ощущали повышенный аппетит в течение дня. Они ели больше, чем необходимо, и часто выбирали продукты с высоким со ...>>

Технология SmartPower HDR 14.01.2026

Ноутбуки стремительно развиваются в плане графики и мультимедийных возможностей, но яркие дисплеи с высоким динамическим диапазоном (HDR) часто становятся серьезной нагрузкой для аккумуляторов. Длительная работа с видео высокого качества или играми в HDR приводит к быстрой разрядке батареи, что ограничивает мобильность пользователей и снижает комфорт работы. Решить эту проблему призвана новая технология SmartPower HDR, разработанная совместно компаниями Samsung Display и Intel. Суть технологии заключается в динамическом управлении напряжением OLED-панелей. Чипсет ноутбука в реальном времени анализирует пиковую яркость каждого кадра и передает эти данные контроллеру дисплея, который оптимизирует подачу напряжения в зависимости от количества активных пикселей. В отличие от традиционных режимов HDR, где яркость часто фиксируется на максимальном уровне, SmartPower HDR адаптируется к конкретному контенту, что снижает энергопотребление без потери качества изображения. Технология позвол ...>>

Недосып существенно сокращает жизнь 13.01.2026

Сон является одной из самых фундаментальных потребностей человека. Он влияет на обмен веществ, работу сердца и мозга, иммунитет и общее самочувствие. Современный ритм жизни часто заставляет людей жертвовать сном ради работы, учебы или развлечений, но ученые предупреждают: регулярный недосып может иметь далеко идущие последствия для здоровья и долголетия. Исследователи из Орегонского университета здравоохранения и науки пришли к выводу, что сон менее семи часов в сутки связан с сокращением продолжительности жизни. По данным специалистов, хроническая нехватка сна не только вызывает усталость и снижение работоспособности, но и постепенно сказывается на здоровье органов и систем, увеличивая риски развития различных заболеваний. Для анализа ученые использовали обширную национальную базу данных США, сопоставляя показатели ожидаемой продолжительности жизни на уровне штатов с результатами опросов Центров контроля и профилактики заболеваний за период с 2019 по 2025 годы. Они учитывали мно ...>>

Случайная новость из Архива Скорость карт памяти KINGMAX в режиме чтения достигает 55 МБ/с 17.01.2012 Ассортимент компании KINGMAX пополнили карты памяти SDHC Pro и SDXC ProMax. Новинки поддерживают стандарт SD 3.0 и имеют маркировку Class10. При этом в режиме чтения они развивают скорость до 55 МБ/с, в режиме записи - до 30 МБ/с. По словам производителя, карты также отличаются повышенной надежностью. Карты SDHC Pro выпускаются объемом 8 и 16 ГБ, SDXC ProMax - 16 и 32 ГБ (заявлен также выпуск модели объемом 64 ГБ). Поддержка формата exFAT устраняет ограничение в 4 ГБ на один файл. По подсчетам компании, карты такого объема достаточно для хранения 512 минут видео высокой четкости. Серия Pro/ProMax включает модели с защитой от воды, в которых используется эксклюзивная технология защиты от воды и пыли KINGMAX PIP. Новые карты совместимы с ОС Windows 7, XP и Vista. В них реализованы механизмы распределения нагрузки, защиты контента (CPRM), обнаружения и коррекции ошибок (ECC).

Другие интересные новости:

▪ Переработка пластика в топливо

▪ Пряжа из опилок

▪ Процессор Intel Core i9-13900KS

▪ Обучающие ошибки

▪ Переработка батареек без дробления и плавления

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Радиоуправление. Подборка статей

▪ статья Полусвет. Крылатое выражение

▪ статья Способны ли люди ощущать направленный на них взгляд? Подробный ответ

▪ статья Работа на штанцевальной (высекальной) машине. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Шоколад. Простые рецепты и советы

▪ статья Наперсток, меняющий цвет. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026