Бесплатная техническая библиотека

Виндсерфер. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Не каждый, думаем, сможет сам изготовить виндсерфер. И дело не в сноровке. Ведь его рекомендуют резать из пенопласта да еще обтягивать стеклотканью на эпоксидной смоле. Где все это взять? Но, кажется, выход найден. Венгерские мальчишки придумали простейшую конструкцию, которую можно выполнить из недефицитных материалов.

Виндсерфинг: 1 - доска-корпус, 2 - плавник, 3 - шверт, 4 - шарнир мачты, 5 - узел крепления гика к мачте, 6 - мачта, 7 - парус, 8 - гик

Доска-корпус, пожалуй, самая трудоемкая часть виндсерфера. С нее и начнем. Основа ее - продольный брус, составленный из четырех заготовок. Выпилите их из сосновых досок толщиной 25 мм по размерам, приведенным на рисунке 1. Обращаем внимание: древесина не должна иметь крупных сучков, свилей, трещин. Между собой заготовки скрепите трубчатыми медными заклепками диаметром 6-8 мм и водостойким клеем. Два отверстия в средней части бруса - глухое, длиной 100 мм, и сквозное, длиной 350 мм,- предназначены для сухаря степса и выдвижного шверта.

(нажмите для увеличения)

На рис.1 приведена теоретическая схема доски-корпуса и ее конструкция. Цифрами обозначены: 1 - продольный брус, 2 - шпангоут, 3 - стрингеры, 4 - носовая доска, 5 - обшивка и 6 - кормовая доска

Четыре шпангоута представляют собой поперечный набор корпуса. Заготовки вырезают из сосновой доски толщиной 20 мм. А кормовую и носовую - из доски толщиной 50 мм и подгоняют по месту.

Четыре продольные рейки-стрингеры образуют борта снаряда. Они подбираются из соснового бруска сечением 20x20 мм и длиной 3700 мм.

Корпус обшивается водостойкой фанерой толщиной 3 мм. Если достать ее не удастся, воспользуйтесь обычной столярной. Палуба, там, где стоит спортсмен, должна быть выполнена из более толстого листа, например 10 мм, или же усилена 2-3 слоями трех миллиметровой фанеры. Обшивка крепится к каркасу эпоксидным клеем и для прочности прошивается мелкими гвоздями с шагом 40 мм.

Для большей водостойкости пропитайте корпус 2-3 раза горячей олифой и хорошенько просушите. Если на стыках образовались тонкие щели, надо их зашпаклевать, а потом покрасить весь корпус яркими эмалевыми красками.

На еще не просохшую краску в месте, где стоит спортсмен, насыпьте мелкого речного песка, тогда ноги не будут скользить.

На рисунке 4 приведена конструкция шарнира: 1 - мачта, 2 - шуруп, 3 - накладка (сталь толщиной 2,5 мм), 4 - шплинт, 5 - шайба, 6 - сухарь шарнира, 7 - болт, 8 - шайба, 9 - гайка-барашек, 10 - швеллер, 11 - накладка (сталь), 12 - сухарь степса, 13 - оковка, 14 - гайка, 15 - шайба, 16 - шпилька, 17 - гайка-барашек, 18 - втулка, 19 - болт, 20 - ось.

Плавник (см. рис. 2) выпиливается из трехмиллиметровой дюралюминиевой пластины или водостойкой фанеры толщиной 10 мм. Крепится он к корпусу с помощью дюралюминиевого профиля таврового сечения или двумя деревянными рейками на клею и шурупах. Деревянный плавник надо будет также покрыть 2-3 слоями горячей олифы.

Шверт (рис. 3) выполнен из фанеры. Две одинаковые заготовки склеиваются и стягиваются шурупами. Толщина шверта - 20 мм. Окончательные его обводы доводят по развертке - мы приводим ее на сетке с ячейкой 20x20 мм. Профиль шверта должен получиться выпуклый, симметричный. Здесь вам придется поработать и рубанком, и рашпилем, и наждачной бумагой разной зернистости. К верхней части шверта клеем и шурупами пристыковывают ограничитель - дубовую или буковую дощечку сечением 50x15 мм и длиной 400 мм. После окончательной обработки и шпаклевки шверт также пропитывают горячей олифой.

Конструкция шарнира для управления парусом приведена на рисунке 4 и в особых комментариях не нуждается.

Гик - своеобразный руль, с помощью которого спортсмен управляет парусом, сделанный из дюралюминиевой трубы диаметром 22x1,5 мм и длиной 6 м (см. рис. 5). Если трубы такой длины не найдется, используйте два-три отрезка, состыковав их дюралюминиевыми пробками и закрепив заклепками.

Мачту проще изготовить из дюралюминиевой трубы диаметром 35-40 мм. А еще лучше, если купите дюралюминиевый шест для прыжков в высоту, который бывает в спортивных магазинах. Но и деревянная мачта, вырезанная из прямослойной древесины, ничем не уступит металлической. После окончательной обработки рубанком, рашпилем и наждачной бумагой доведите ее диаметр в верхней части до 40 мм, а в нижней - до 65 мм. Покрасьте несколькими слоями , горячей олифы и масляной краски.

Гик крепится к мачте двумя буковыми или дубовыми накладками и двумя металлическими хомутами (рис. 6).

Парус надо сшить из легкого и прочного материала, например брезента или перкаля. При ширине 130 см на раскрой пойдет около 7 м ткани. Сшивать отдельные полотнища между собой лучше двойным швом или швом "зигзаг" крупным шагом и обязательно капроновыми нитками. На высоте головы спортсмена в парус вшивается прозрачное окошко из лавсановой пленки. Мачта вставляется на парусе в специальный карман, выкроенный из более толстой и прочной ткани.

Латы делаются из упругого пластика толщиной 2 мм или деревянных реек толщиной 4-5 мм. Их помещают в лат-карманы, сшитые из той же ткани, что и парус. В углы паруса вшиваются матерчатые косынки - из ткани, что остались от кроя. В галсовый и шкотовый карманы вставляются люверсы - металлические тонкостенные трубки с шайбами из меди или латуни. Они служат для крепления оттяжек паруса. Люверсы можно заменить металлическими кольцами, вшитыми в углы капроновыми нитками.

Снаряд готов. В теплый летний день можно опробовать его на водоеме. Не огорчайтесь, если удержаться на доске поначалу вам будет трудно. Несколько тренировок, и вы освоите и сам снаряд, и управление парусом.

Автор: А.Алешкин

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ По снегу на шипах

▪ Реставрация жиклера

▪ Приспособление для разборки коленвалов

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Хорошо управляемые луга могут компенсировать выбросы от скота 15.02.2026

Животноводство, особенно разведение крупного рогатого скота, часто обвиняют в значительном вкладе в глобальное потепление из-за мощного парникового газа - метана, который выделяется при пищеварении у жвачных животных. Это вызывает острые политические споры и призывы к сокращению потребления мяса. Однако ученые напоминают, что полная картина климатического воздействия отрасли не ограничивается только выбросами от животных: огромную роль играет окружающая экосистема - пастбища, почва и растительность, которые способны активно поглощать углекислый газ из атмосферы. Исследователи из Университета Небраски-Линкольна решили глубже изучить этот баланс. Группа под руководством профессора Галена Эриксона сосредоточилась на том, как правильно организованные пастбища накапливают углерод в растениях и грунте благодаря естественным процессам, стимулируемым выпасом скота. Ученые подчеркивают, что при достаточном уровне осадков и грамотном управлении такие луга превращаются в мощные природные погло ...>>

NASA тестирует инновационную технологию крыла 15.02.2026

Коммерческая авиация ежегодно расходует колоссальные объемы керосина, что сказывается не только на бюджете авиакомпаний, но и на состоянии окружающей среды. В 2024 году глобальные затраты на авиационное топливо достигли 291 миллиарда долларов, и эта сумма продолжает расти. Чтобы справиться с этими вызовами, NASA активно работает над технологиями, способными заметно повысить аэродинамическую эффективность самолетов. Одним из самых перспективных направлений стало создание специальной конструкции крыла, которая максимизирует естественный ламинарный поток воздуха и минимизирует сопротивление. В январе 2026 года специалисты NASA Armstrong Flight Research Center успешно провели важный этап наземных испытаний концепции Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF). Для эксперимента под фюзеляж исследовательского самолета F-15B закрепили вертикально ориентированную масштабную модель высотой около 0,9 м (3 фута), напоминающую узкий киль. Такая компоновка позволила подвергнуть прототип р ...>>

Забота о внуках очень полезна для здоровья мозга 14.02.2026

Общение между поколениями приносит радость всей семье, но мало кто задумывается, насколько активно бабушки и дедушки, заботящиеся о внуках, поддерживают свою умственную форму. Регулярное взаимодействие с детьми стимулирует мозг пожилых людей, помогая сохранять память, скорость мышления и общую когнитивную активность. Новые научные данные подтверждают, что такая добровольная помощь не только важна для общества, но и может замедлять возрастные изменения в мозге. Исследователи из Тилбургского университета в Нидерландах провели анализ, чтобы понять, приносит ли уход за внуками реальную пользу здоровью пожилых людей. Ведущий автор работы Флавия Черечес отметила, что многие бабушки и дедушки регулярно присматривают за детьми, и оставался открытым вопрос, насколько это положительно сказывается на их собственном благополучии, особенно в плане когнитивных функций. Ученые поставили цель выяснить, способен ли регулярный уход за внуками замедлить снижение памяти и других умственных способ ...>>

Случайная новость из Архива Повторяющиеся маршруты сократят расход топлива гибридных автомобилей 26.05.2014 Гибридные автомобили могут передвигаться в нескольких режимах: на электричестве, топливе или в смешанном. Обычно двигатель внутреннего сгорания начинает работать после истощения запаса энергии в аккумуляторных батареях, но, как утверждают исследователи из Технического университета Чалмерса (Швеция), такой подход не всегда эффективен. Исследования показывают, что оптимизация работы гибридной силовой установки на основе информации о предстоящем маршруте позволяет сократить расход топлива на 10 процентов. К примеру, ДВС сможет включаться только на высокоскоростных участках дороги, в то время как энергия в аккумуляторах будет приберегаться для использования в городе, где предстоят частые остановки и нет возможности постоянно поддерживать одну и ту же скорость. Предполагается, что новая система будет особенно полезна в тех случаях, когда автомобилист регулярно совершает поездки по одному и тому же маршруту - скажем, из дома на работу и обратно. В этом случае при первой поездке гибридный автомобиль соберет данные о дорожных условиях: эта информация затем будет передана на специальный сервер, который рассчитает оптимальную схему включения электрического мотора и двигателя внутреннего сгорания. Далее водитель сможет выбрать нужный профиль для максимально эффективной езды. Предложенная система уже была успешно протестирована на автомобиле Volvo V60 Plug-in Hybrid. Исследователи говорят, что технология может быть использована в существующих гибридных транспортных средствах после незначительной модификации алгоритмов управления силовой установкой.

Другие интересные новости:

▪ Огнестойкий биопластик из одноклеточной водоросли

▪ Тренировка мозга приводит к образованию новых нервных клеток

▪ Дроны для спасения утопающих

▪ Дифференциальный пробник TEKTRONIX P735

▪ Fujitsu продает SSD-накопители под собственным брендом

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Регуляторы мощности, термометры, термостабилизаторы. Подборка статей

▪ статья Мадам, уже падают листья. Крылатое выражение

▪ статья Может ли кошка видеть в темноте? Подробный ответ

▪ статья Столяр. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Электронный секундомер на двух транзисторах. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Экстрасенсорная математика. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026