Бесплатная техническая библиотека

Аэроход рыбака. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

В то время, когда задумал построить аэросани, никаких особо оригинальных конструктивных решений по ним и не планировал - машина нужна была как обычное зимнее транспортное средство.

Однако когда подобрал необходимые агрегаты, материалы и взялся за дело, стали появляться и идеи различного конструктивного решения некоторых узлов. Пришлось даже на некоторое время приостановить работу по строительству аэросаней и "продумать" всю конструкцию вновь - на бумаге. В итоге одни решения оказались не только нетрадиционными (может быть, и не новыми, но изрядно подзабытыми и не встречающимися в современных машинах), а другие и вовсе оригинальными. Отмечу особенности конструкции.

Во-первых - подвеска силового агрегата (а не установка его, как обычно) Во-вторых, рулевое управление "тележного" типа - оно осуществляется поворотом не только лыж, а всего переднего моста. И последнее Возврат же управляемого моста с лыжами в исходное положение и удержание его на курсе прямого хода производятся не столько рулем, сколько торсионом, в роли которого выступает дуга безопасности.

Описывая конструкцию аэросаней, сразу оговорюсь: из-за отсутствия аргонной сварки все соединения деталей в узлах пришлось делать болтовыми с помощью втулок и кронштейнов, а местами и клепать.

Рама аэросаней хребтового типа - однолонжеронная. Состыкованные и соединенные с лонжероном балка заднего моста и стойка моторамы подкреплены подкосами. Соединения силовых элементов рамы - в основном разъемные. Такими я их сделал для разборки аэросаней и весьма габаритной рамы для летнего компактного хранения.

Лонжерон и стойка выполнены из дюралюминиевой трубы диаметром 70 мм с толщиной стенок 2,5 мм, а балка заднего моста и подкосы - тоже из дюралюминиевой трубы, но диаметром и толщиной стенок поменьше - соответственно, 40 мм и 1,5 мм Роль подкосов стойки моторамы играют еще и поручни сидений, хотя поручнями их назвать можно только условно - на них навешиваются ложементы сидений водителя и пассажира, выколоченные из дюралюминиевого листа толщиной 2 мм. Сами же сиденья выполнены из толстого поролонового листа и обшиты брезентовой тканью

К раме можно отнести и еще один элемент аэросаней - дугу безопасности. Она выполнена из двух состыкованных накладками отрезков дюралюминиевой трубы диаметром 50 мм и толщиной стенки 2 мм Однако лучше бы дугу сделать из цельной трубы (у меня, к сожалению, на момент изготовления такой не нашлось) потому, что она выполняет еще и роль амортизирующей подвески переднего управляемого моста и является своеобразным подкосом основной стойки. Но о дуге - позже.

Насчет же управляемого моста, как на телеге, я не оговорился. Вернуться к такой уже подзабытой схеме рулевого управления меня сподвигла ее простота, к тому же она очень сочеталась с амортизирующей дугой безопасности и однолонжеронной рамой. Передний мост соединен с передним концом лонжерона посредством шкворня и сайлентблока (резинометаллической втулки), корпус которого вставлен в переднее отверстие трубы лонжерона. Шкворнем служит болт М22.

Соединение переднего моста с дугой безопасности (она же торсион) осуществлено не напрямую, а посредством выноса - консольно закрепленного по середине моста (перпендикулярно к нему) отрезка трубы диаметром 40 мм с толщиной стенки 1,5 мм. Свободный же (передний) конец выноса соединен тоже с передним концом дуги безопасности "двухщечечным" треугольным кроншт.ейном. Длина выноса определялась экспериментально, в пределах 200 - 250 мм. Меньшая его длина ухудшает "флюгерность" - самоудержание машины на прямом курсе, а большая - затрудняет управление аэросанями (поворот руля) Кстати для облегчения поворота руля впоследствии на конец торсиона прикрепил сайлентблок (хотя есть возможность помогать и ногами, как на самолете).

При повороте руля, а следовательно, и переднего моста с лыжами дуга безопасности отклоняется в сторону да еще и слегка закручивается После же снятия усилия на руль дуга стремится возвратиться в исходное положение, удерживая лыжи на прямом курсе.

Сам руль - мотоциклетного типа, только закреплен он на мосту в трех точках через подкосы-рычаги. От руля по дуге-торсиону проложен тросик управления "газом" двигателя. На концах переднего моста (как, впрочем, и заднего) на осях установлены лыжи. Для защиты от бокового удара лыжи к мостам дополнительно прикреплены подкосами (лучше было бы амортизаторами) через подшипниковые втулки: передние - двумя, задние - одним (в задней части) и поворачиваются в вертикальной плоскости вместе с лыжами.

Лыжи самодельные - все одинаковые. Склепаны из 5-мм листового дюралюминия марки Д16Т алюминиевыми заклепками. Для придания жесткости по середине лыжи приварена продольная полоса-стенка, а к стенке - еще и полосовые подкосы. Подошва выполнена из листа полиэтилена толщиной 5 мм, а шириной - на 10 мм больше с каждой стороны. В загнутой части носка подошва к лыже прикреплена заклепками, а по длине просто прижата подрезом из стального уголка, чтобы подошву из-за разности теплового расширения не коробило. Небольшая часть заднего конца лыжи вместе с подошвой тоже загнута вверх на 50 мм На концах балок мостов лыжи монтируются на подшипниках качения, корпуса которых закреплены на стойках лыжи.

Винтомоторная установка сама по себе традиционная и состоит из силового агрегата от снегохода "Буран" мощностью 28 л.с. и самодельного толкающего воздушного винта постоянного шага.

Винт диаметром 1400 мм, лопасти деревянные с металлическими оковками на концах Максимальная тяга, создаваемая им на месте, составляет около 95 кгс, что позволяет аэросаням развивать скорость до 70 км/ч по льду замерзшей реки. Передача крутящего момента с двигателя на винт осуществляется через четырехручьевую клиноременную передачу. Диаметр ведущего шкива - 205 мм, а ведомого - 380 мм, то есть передаточное число составляет 1,85. Натяжение ремней осуществляется поворотом эксцентриковой оси во втулке с последующим закреплением одной в другой хомутом.

Крепление силовою агрегата на раме не совсем обычное. Во-первых, он не установлен на ней, а подвешен на консольной балке и прикреплен к ней через резиновые втулки-прокладки Консольная балка является одновременно и упором, через который передается тяга от винта. К тому же балка присоединена к стойке шарнирно через сайлентблок. Дополнительное же крепление двигателя к раме и вовсе неординарное - растяжками - авиационными гибкими тросами диаметром 4 мм с натяжными тендерами. Такая подвеска винтомоторной установки на раме практически устраняет вибрацию аэросаней.

Ограждения винта пока нет. Конечно, вращающийся винт - шт.ука опасная Но если сделать упрощенное ограждение, то оно может сыграть с человеком, эксплуатирующим сани, а тем более с пассажиром "злую шутку" В психологическом плане они будут думать, что защищены. На самом же деле вероятность получить травму от вращающегося винта остается. Если уж делать ограждение, то полное - в форме тонкой решетки с обеих сторон и по окружности.

А чтобы винт не задевал при провалах задней части аэросаней снег, тем более лед, сделан хвост - в заднюю часть лонжерона вставлена труба потоньше.

Сухая масса аэросаней составляет около 140 кг. Полная снаряженная (два человека и 20 л топлива) - приближается к 300 кг. Тормозов у аэросаней нет, остановка довольно быстро осуществляется за счет трения подошв лыж о снег после сброса "газа"

Аэросани с подвешенной винтомоторной группой и "тележным" передним мостом (детали всех позиций, кроме особо оговоренных, выполнены из дюралюминия Д16Т) (нажмите для увеличения): 1 - двигатель (от мотонарт "Буран"), 2 клиноременная четырехручьевая передача (і=1,85); 3 -воздушный винт диаметром 1400 (дерево с металлическими концевыми окантовками), 4 консольная балка, 5 - верхняя растяжка крепления двигателя (стальной трос диаметром 4, 2 шт.), 6 - основная стойка (труба диаметром 70x2,5), 7 - кроншт.ейн подсоединения дуги безопасности к стойке (лист s5, 2 шт.). 8 - верхняя часть дуги безопасности (труба диаметром 50x2), 9 - крепление троса газа к дуге безопасности (резина, по потребности), 10 - соединительный кроншт.ейн частей дуги безопасности (лист s5, 2 шт.), 11 - наклонная часть дуги безопасности (труба диаметром 50x2); 12 - лонжерон (труба диаметром 70x2,5); 13 - руль (мотоциклетного типа), 14 - центральная стойка руля (стальная труба диаметром 28); 15 боковая стойка руля (труба диаметром 14, 2 шт.); 16 - сайлентблок дуги безопасности (от стиральной машины), 17 - узел соединения дуги безопасности и переднего моста (лист s5, 2 шт.), 18 - вынос (труба диаметром 30x1,5), 19 - боковой подкос стойки (труба диаметром 40x1,5, 2 шт.), 20 - заднее сиденье пассажира (поролон в тканевом чехле); 21 - ложемент заднего сиденья (лист s5), 22 - поручень-подкос (труба диаметром 30x1,5, 2 шт.), 23 - ложемент переднего сиденья (лист s5); 24 - переднее сиденье (поролон в тканевом чехле), 25 трос газа (от мотоцикла); 26 - нижняя растяжка крепления двигателя (стальной трос диаметром 4, 2 шт.); 27 - тандер (2 шт.), 28 - топливный бак (на 20 л), 29 -хвост-фаркоп (труба диаметром 64), 30 - задний мост, 31-задняя лыжа (2 шт.). 32-крепление площадки (шнур, 2 шт. ), 33 - площадка (ткань "авизент", 2 шт.), 34-балка переднего управляемого моста (труба диаметром 40x1,5,2 шт.), 35 - передняя лыжа (2 шт.).

Задний мост и его соединение с рамой (нажмите для увеличения): 1 - лонжерон, 2 кроншт.ейн-хомут крепления к лонжерону поперечины рамки сидений и подкосов заднего моста, 3 - поперечина рамки сидений, 4 подкос, 5 - лыжа, 6 - кроншт.ейн-хомут крепления к заднему мосту подкосов, 7 - втулка крепления к заднему мосту подкоса лыжи, 8 - балка заднего моста (2 шт.), 9- подкос стойки (2 шт.), 10 - рамка сидений, 11 - основная стойка; 12 -петля крепления основания сиденья к рамке (10 шт.); 13 - кроншт.ейн-хомут крепления к стойке рамки сидений и моторамы, 14 - кроншт.ейн крепления лонжерона к основной стойке, 15 - втулка крепления рамки сиденья к лонжерону и основной стойке (2 шт.); 16 - соединительная скоба балки (2 шт.)

Передний мост и лыжа: 1 - основа лыжи, 2 - подкос хребта. 3 - дужка, 4 - хребет; 5 - заклепка; 6 - передний подкос стойки (2 шт.), 7 - задний подкос стойки (2 шт.), 8 корпус с подшипником качения, 9 - стойка, 10 - ушко крепления подкоса лыжи к хребту (2 шт.), 11 - буртик с вилкой, 12 задний подкос лыжи (2 шт.), 13 - втулка крепления подкоса к балке моста, 14 - кроншт.ейн подножки; 15 балка моста, 16 - лонжерон, 17 - шарнир соединения балки моста и лонжерон, 18 - кроншт.ейн соединения балки и выноса, 19 - кроншт.ейн соединения выноса и дуги безопасности, 20 - подножка.

Подвеска силовой установки на консольной балке и тросовых растяжках: 1 - эксцентриковая ось, 2 - втулка (сталь, труба диаметром 50x2), 3 - хомут с зажимным болтом, 4 - стяжка верхних растяжек (резиновый жгут), 5 - верхние растяжки, 6 - консольная балка (стальная труба диаметром 40x1,5), 7 - ось шарнира (болт М16), 8 - сайлентблок, 9 - втулка-кроншт.ейн крепления моторамы на основной стойке, 10 - основная стойка; 11 - узел крепления двигателя к консольной балке (4 шт.), 12 - двигатель, 13 - стойка втулки, 14 - подкос втулки (2 шт.), 15 - крыло балки (4 шт.), 16 - выходной вал двигателя. 17 - нижняя растяжка (трос 04, 2 шт.), 18 - тандер (2 шт.), 19 - втулка-прокладка (резина, 4 шт.).

Автор: С.Кочанов-Сорокин

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Микротрактор-универсал

▪ Редуктор для снегохода

▪ Модернизация двигателя ММВЗ-3115

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Оптимальное время для отхода ко сну 11.09.2024

Режим сна давно признан важным фактором, влияющим на здоровье человека, но недавно ученые обнаружили, что время отхода ко сну может играть еще более значимую роль в поддержании здоровья сердечно-сосудистой системы. Согласно исследованию британских ученых, засыпание в промежутке с 22 до 23 часов может снизить риск развития сердечных заболеваний и, следовательно, продлить жизнь. В исследовании приняли участие более 88 000 человек, средний возраст которых составил 61 год, причем большинство участников были женщины. В ходе исследования использовались данные, собранные с помощью акселерометров - устройств, фиксирующих движения, которые позволяют точно отслеживать время отхода ко сну и пробуждения. Целью было выявить, как время сна связано с риском сердечно-сосудистых заболеваний. Анализ данных показал, что засыпание между 22 и 23 часами связано с более низким риском развития сердечных заболеваний, таких как инфаркт, инсульт и хроническая ишемическая болезнь сердца. В сравнении с теми, ...>>

Роботы-грибы управляются светом 11.09.2024

Одна из самых удивительных разработок в области использования природных материалов в робототехнике появилась благодаря усилиям группы исследователей из Корнельского университета. Они создали роботов, управляемых с помощью грибных мицелиальных нитей. Эти живые структуры могут не только реагировать на свет, но и передавать электрические сигналы, что открывает путь к созданию гибридных роботов с уникальными возможностями. Мицелий представляет собой подземную сеть грибов, обладающую способностью улавливать свет, реагировать на химические раздражители и передавать электрические импульсы. Эти свойства делают его идеальным кандидатом для создания сенсорных систем в роботах, которые могут работать в условиях, недоступных для обычных технологий. По словам исследователей, такие роботы могут в будущем помочь обнаруживать невидимые для человека изменения в окружающей среде, например, в сельском хозяйстве. Команда ученых разработала два экспериментальных робота. Первый из них - мягкий робот в ...>>

Употребление яиц помогает стать умнее 10.09.2024

В последние годы ученые все чаще обращают внимание на влияние питания на работу мозга. Одним из самых перспективных продуктов в этом отношении стали обычные куриные яйца. Их уникальный состав способен поддерживать когнитивные функции и даже стимулировать развитие мозга. Недавние исследования показали, что яйца могут помочь улучшить память, концентрацию и креативность благодаря содержащимся в них полезным веществам, таким как белок NWT-03, холин, лютеин и зеаксантин. Ключевым компонентом, благодаря которому яйца оказывают положительное влияние на мозг, является белок NWT-03. Этот белок стимулирует активность мозга, улучшая когнитивные функции. Ученые обнаружили, что регулярное употребление яиц способствует улучшению памяти и внимания. Белок NWT-03 помогает мозгу быстрее обрабатывать информацию и формировать новые нейронные связи, что способствует гибкости и эффективности его работы. Яйца содержат и другие важные вещества, помогающие поддерживать здоровье мозга на протяжении всей ж ...>>

Случайная новость из Архива Гибридная автомобильная технология с маховиком 02.04.2014 Компания Volvo тестирует инновационную технологию Flybrid KERS, которая позволит повысить мощность силовой установки автомобилей на 80 лошадиных сил и сократить расход топлива до 25%. В течение четырех лет компании проводили испытания Flybrid KERS на дорогах общественного пользования и на полигонах в Швеции и Великобритании. Это исследование является частью разработки двигателей Volvo Drive-E, которые предложат "бескомпромиссное сочетание высокой производительности и экономичности". Flybrid KERS - специальная система, которая предусматривает установку маховика на задней оси переднеприводного легкового автомобиля. Тестирование технологии проводилось на модели S60, которая оборудована пятицилиндровым бензиновым двигателем T5 мощностью 254 л. с. Flybrid KERS обеспечивает рекуперацию кинетической энергии: в процессе торможения энергия, которая в ином случае была бы потеряна в виде тепла, передается с колес на систему KERS и приводит в движение маховик из углеволокна, раскручивающийся до 60 000 оборотов в минуту. Когда автомобиль вновь начинает движение, энергия, сохраненная вращающимся маховиком, передается обратно на задние колеса через специальную трансмиссию, что позволяет ускорить разгон или снизить нагрузку на силовую установку. Двигатель внутреннего сгорания, который передает крутящий момент на передние колеса, выключается, как только начинается процесс торможения. Энергия маховика может использоваться для начала движения с места или для поддержания движения автомобиля, когда он достигает определенной скорости. Энергии, обеспеченной маховиком, достаточно для движения автомобиля на короткие дистанции. Это существенно сказывается на экономии топлива. По расчетам Volvo, двигатель будет отключен в течение половины времени для движения. Маховик приводится в движение в процессе торможения, поэтому энергия рекуперации доступна лишь в ограниченных пределах. Эта технология наиболее эффективна в условиях, когда автомобиль часто тормозит и снова начинает движение. Другими словами, экономия топлива будет наиболее заметной при движении в городском потоке или при динамичной езде. Если учитывать энергию рекуперации маховика с полной мощностью двигателя внутреннего сгорания, то автомобиль получает дополнительные 80 л. с. Благодаря высокому крутящему моменту машина способна на быстрые ускорения: например, экспериментальный Volvo S60 T5, оборудованный этой системой, разгоняется до 100 км/ч примерно на 1,5 секунды быстрее стандартной модели. Привод KERS на задние колеса делает автомобиль частично полноприводным, улучшая сцепление колес с дорожным покрытием и повышая стабильность в ходе ускорения. Добавим, что Volvo использовала маховик Flybrid, включающий стальную основу и внешнюю часть из углеволокна. Такое устройство весит около шести килограммов, а диаметр составляет 20 сантиметров. Маховик вращается в вакууме, благодаря чему удалось избежать потерь энергии в связи с трением.

Другие интересные новости:

▪ Нужна ли спортсменам разминка

▪ Mercedes-Benz C-Class с автопилотом

▪ Зимний дождь в выходные

▪ Нанотехнологии в цирке

▪ Роботов научили чувствовать запахи

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Предварительные усилители. Подборка статей

▪ статья Несть глупости горшия, яко глупость! Крылатое выражение

▪ статья Как возник мир, по мнению Гомера и орфиков? Подробный ответ

▪ статья Инженер по качеству. Должностная инструкция

▪ статья Простой двухтактный усилитель. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Низковольтный стабилизатор напряжения, 3,4-6/3-5 вольт 0,4 ампер. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2024