Бесплатная техническая библиотека

Автомобиль Мышонок. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Перелистывая подшивку "Моделиста" за 1975 год, я обратил внимание на статью в № 3 об автомобиле "Чебурашка", построенном юными техниками из Тбилиси. Машина понравилась, решил я и для своих ребятишек сделать такую.

Но, взяв "Чебурашку" за основу, пришлось все же скомпоновать автомобильчик по-своему (рис. 1, 2), исходя из собственных возможностей и умения.

Рис. 1. Автомобиль "Мышонок" (нажмите для увеличения): 1 - рулевой бар, 2 - сиденье, 3 - воздухозаборник, 4 - фонари, 5 - передние "мигалки", 6 - фары, 7 - декоративная решетка, и кожух тросов управления

Рис. 2. Компоновка автомобиля (нажмите для увеличения): 1 - педаль сцепления, 2 - рулевая колонка, 3 - рулевой бар, 4 - тормозная педаль, 5 - педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, 6 - тормозной барабан, 7 - звездочка, 8 - регулируемые упоры тросов управления, 9 - дифференциальное устройство привода тормозных барабанов, 10 - фиксатор педали сцепления

Раму двухместной машины, получившей название "Мышонок", сварил из тонкостенных стальных труб. Передний мост (рис. 3) собрал из балки, двух проушин и поворотных узлов передних колес. Цапфы представляют собой оси, подогнанные к шкворневой втулке под углом 98° и приваренные к ней. Поворотный рычаг выгнут из листовой стали толщиной 1,5 мм; к шкворневой втулке он крепится сваркой под углом 110°. Кольца рулевых шарниров на концах поворотных рычагов вырезаны из стальной трубы Ø 12 мм.

Шкворневые втулки снабжены бронзовыми опорными вкладышами, Через которые пропускается шкворень, шарнирно соединяющий втулку с проушиной переднего моста.

Рис. 3. Передний мост (нажмите для увеличения): 1 - проушина, 2 - шкворневая втулка, 3 - опорная втулка, 4 - ось цапфы, 5 - подшипник 202, 6 - подшипник 201, 7 - гайка М12, 8, 15 - сальниковые шайбы, 9 - ступица колеса, 10 - болт М8, 11 - диск колеса, 12 - шина В-25 3,5х5,13, 13 - шкворень, 14 - распорная втулка, 16 - поворотный рычаг, 17, 18 - балки рамы

Ступицы колес - стальные, точеные. В каждой располагаются по два подшипника (202 и 201), закрытых сальниковыми шайбами.

Ступица фиксируется на оси цапфы гайкой. Между подшипниками вставлена распорная втулка.

Диски колес собираются из половин, выдавленных из стального листа S=1,5 мм на токарном станке с помощью оправки и ролика. Для крепления диска к ступице к последней приварены головками четыре болта.

Проушины переднего моста соединяются с балкой под углом 98°, при этом шкворни наклонены назад на 12°. Точность установки углов при сварке обеспечивалась применением шаблонов и распорок.

Задний мост скомпонован из ведущего (рис. 4) и ведомого (рис. 5) полумостов. Основа первого - стальная трубчатая балка, к ней приварена подшипниковая опора. К опоре тремя болтами прикреплен тормозной диск. Полуось проходит внутри балки полумоста; ступица, выточенная из стали, напрессована на хвостовик полуоси, а кроме того, зафиксирована шпонкой и корончатой гайкой. На противоположный хвостовик полуоси с натягом насаживается и крепится тем же способом фланец ведомой звездочки. Сама звездочка (Z=30) вырезается из стального листа толщиной 3 мм и тремя болтами приворачивается к фланцу.

Рис. 4. Задний ведущий полумост (нажмите для увеличения): 1 - гайка М12, 2 - шпонка, 3 - ступица, 4 - болт М8 с цилиндрической головкой, 5 - болт М8, 6 - диск колеса, 7 - шина В-28 3,5х5, 8 - тормозной барабан, 9 - опорный тормозной диск, 10 - болт М6, 11 - подшипниковая опора, 12 - балка полумоста, 13 - ведущая полуось, 14 - подшипник 202, 15 - ведомая звездочка (Z=30), 16 - болт М6, 17 - фланец, 18 - гайка М12, 19 - шпонка, 20 - подшипник 201, 21 - подшипниковая опора

Рис. 5. Задний ведомый полумост (нажмите для увеличения): 1 - шина В-28 3,5X5, 2 - диск колеса, 3 - болт М8, 4 - болт М8 с цилиндрической головкой, 5 - ступица, 6 - сальниковая шайба, 7 - гайка М12, 8 - полуось, 9 - подшипник 201, 10 - подшипник 202, 11 - тормозной барабан, 12 - опорный тормозной диск, 13 - фланец крепления тормозного диска, 14 - болт М6, 15 - балка заднего моста

Ведомый (правый) полумост. Основа его - балка с приваренным фланцем для крепления тормозного диска. Последний стыкуется с фланцем с помощью трех болтов. Полуось колеса запрессована в балку полумоста н зафиксирована двумя сквозными заклепками. На оси располагаются два подшипника - 202 и 201, причем подшипник 202 внешним кольцом запрессован в предварительно расточенное отверстие в тормозном барабане, а подшипник 201 - в отверстие ступицы, которая соединяется с тормозным барабаном тремя болтами.

Двигатель "Мышонка" от мотовелосипеда, типа Д-5.

Моторама (рис. 6) под двигатель сварена нз стальных труб внешним O 18 мм. Она состоит из передней опоры я задней стойки, к которым приделаны проушины, вырезанные из стального листа. К штатным узлам крепления двигателя болтами прикреплены кронштейны. Предусмотрена регулировка натяжения цепи - болтом, он, упираясь в шпильку кронштейна, перемещает двигатель вдоль прорезей в проушинах в вертикальном направлении. Карбюратор сопряжен с двигателем переходным патрубком, поскольку двигатель "завален" назад. Топливный бак емкостью 2 л располагается под капотом.

Рис. 6. Установка двигателя (нажмите для увеличения): 1 - передняя опора моторамы, 2 - задняя стойка моторамы, 3 - гайка М8, 4 - передний кронштейн крепления двигателя, 5 - передняя проушина, 6 - карбюратор К-346, 7 - переходной патрубок, 8 - двигатель Д-5, 9 - задний кронштейн крепления двигателя, 10 - задняя проушина, 11 - гайка М8, 12 - балка заднего моста, 13 - регулировочный болт М6, 14 - лонжерон рамы, 15 - задняя поперечина рамы

Рулевое управление (рис. 7). Его главный узел - рулевая колонка с приваренной на конце рулевой сошкой, выгнутой из полуторамиллиметрового стального листа. С поворотными рычагами передних колес она соединяется тягами. Верхний конец колонки заканчивается замкнутым рулевым колесом (труба O 12 мм). Там же находится рулевой бар с приборной доской. Вращается рулевая колонка в двух текстолитовых подшипниках: первый установлен на передней балке рамы, а второй - на стойке. Оба закреплены стальными накладками. Продольное смещение предотвращают упорные кольца.

Рис. 7. Органы управления автомобилем (нажмите для увеличения): 1 - рулевое колесо, 2 - рулевая колонка, 3 - корпус подшипника, 4 - упорные кольца, 5 - стойка рулевой колонки, 6 - рулевая сошка, 7 - рычаги педалей, 8 - педали тормоза и сцепления, 9 - уравнитель натяжения тормозных тросов, 10 - регулировочные упоры, 11 - передняя поперечина рамы, 12, 19 - корпуса подшипников, 13 - втулки крепления дублирующих педалей, 14 - кольца, 15 - втулка педали акселератора, 16 - педаль акселератора, 17 - вал тормозной педали, 18 - вал педали сцепления

Для регулировки длины поперечной рулевой тяги предусмотрена резьбовая втулка.

Все рулевые шарниры имеют резиновые втулки. Угол поворота колес - 30°.

Педали сцепления и тормоза (рис. 7) - из стальных труб Ø 12 мм. Валы педалей закреплены в текстолитовых подшипниках, установленных на передней поперечине рамы и лонжеронах. Педаль газа - трехмиллиметровая стальная пластина, приваренная к втулке. Ее осью является вал педали тормоза.

Тросы управления - мотоциклетные, с регулировкой резьбовыми упорами. Тросы привода тормозов соединяются с тормозными барабанами через уравнитель натяжения. В машине предусмотрена установка дополнительных педалей для инструктора, для чего к валам педалей приварены стальные втулки.

Кузов автомобиля деревянный. Я собирал его на клею и шурупах из 7-мм фанеры (обшивка), двух продольных реек и двух шпангоутов. Снаружи оклеил стеклотканью на эпоксидной смоле с последующими шпаклевкой, грунтовкой и окраской нитроэмалью. Передние колеса изнутри закрыл брызговиками из листовой стали толщиной 1 мм. Сиденья изготовил из труб Ø 15 мм и фанеры, сверху они обтянуты поролоном и искусственной кожей. Предусмотрел даже регулировку положения сидений в зависимости от роста водителя и пассажира: продольное перемещение кресел по направляющим с фиксацией в выбранном положении стопорами.

Электроприборы автомобиля работают от батареи, собранной из двенадцати элементов "373", это и четыре фары (от велосипеда), и подфарники, и указатели поворотов (мотоциклетного типа), и стоп-сигнал, и звуковой сигнал.

Приборная доска, на которой смонтированы спидометр, выключатели фар и мигалок поворота, кнопка сигнала и контрольные лампы, установлена в рулевом баре. Корпус последнего выклеен на болванке из папье-маше с последующим усилением поверхности стеклотканью.

Рама и кузов автомобиля соединены между собой четырьмя резьбовыми шпильками, так что для расчленения машины достаточно отвернуть четыре барашковые гайки, отсоединить топливопровод и электроразъем.

В заключение добавлю, что начал работу над автомобилем в 1977 году, закончил в 1979-м. Суммарное время, затраченное на строительство (не считая токарных работ), около 380 часов. Автомобильчик получился, как мне кажется, прочным, во всяком случае, за период эксплуатации никаких неприятностей с ним не случалось.

Автор: В.Веселов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Прицеп для мотоцикла с коляской

▪ Редуктор для снегохода

▪ Туристический катер-амфибия Амфа

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Питомцы как стимулятор разума 06.10.2025

Помимо эмоциональной поддержки, домашние питомцы могут оказывать заметное воздействие на когнитивные процессы, особенно у пожилых людей. Новое масштабное исследование показало, что общение с кошками и собаками не просто улучшает настроение - оно действительно способствует замедлению возрастного снижения умственных способностей. Работа проводилась в рамках проекта Survey of Health, Ageing and Retirement in Europe (SHARE), охватывающего период с 2004 по 2022 год. В исследовании приняли участие тысячи европейцев старше 50 лет. Анализ показал, что владельцы домашних животных демонстрируют более устойчивые когнитивные функции по сравнению с теми, кто не держит питомцев. Особенно выражен эффект оказался у владельцев кошек и собак. Согласно данным ученых, владельцы собак дольше сохраняют хорошую память, в то время как хозяева кошек медленнее теряют способность к быстрому речевому взаимодействию. Исследователи связывают это с тем, что ежедневное взаимодействие с животными требует внимани ...>>

Мини-ПК ExpertCenter PN54-S1 06.10.2025

Компания ASUSTeK Computer презентовала новый мини-компьютер ASUS ExpertCenter PN54-S1. Устройство ориентировано на пользователей, которым важно сочетание производительности, энергоэффективности и универсальности - от офисных задач до мультимедийных проектов. В основе ExpertCenter PN54-S1 лежит современная аппаратная платформа AMD Hawk Point, использующая архитектуру Zen 4. Это поколение чипов отличается улучшенным управлением энергопотреблением и повышенной вычислительной мощностью. Новинка доступна в конфигурациях с процессорами Ryzen 7260, Ryzen 5220 и Ryzen 5210, представленных AMD в начале 2025 года. Таким образом, устройство охватывает широкий диапазон задач - от базовых офисных до ресурсоемких вычислений. Корпус мини-ПК выполнен из прочного алюминия и имеет размеры 130&#215;130&#215;34 мм, что делает его практически незаметным на рабочем столе или за монитором. Несмотря на компактность, внутренняя компоновка позволяет установить два модуля оперативной памяти SO-DIMM ...>>

Глазные капли, возвращающие молодость зрению 05.10.2025

С возрастом человеческий глаз постепенно теряет способность четко видеть на близком расстоянии - развивается пресбиопия, или возрастная дальнозоркость. Этот естественный процесс связан с утратой эластичности хрусталика и ослаблением цилиарной мышцы, отвечающей за фокусировку. Миллионы людей по всему миру сталкиваются с необходимостью носить очки для чтения или прибегают к хирургическим методам коррекции. Однако исследователи из Центра передовых исследований пресбиопии в Буэнос-Айресе представили решение, которое может стать удобной и неинвазивной альтернативой - специальные глазные капли, способные улучшать зрение на длительный срок. Разработку возглавила Джованна Беноцци, директор Центра. По ее словам, цель исследования состояла в том, чтобы предоставить пациентам с пресбиопией эффективный и безопасный способ коррекции зрения без хирургического вмешательства. Новые капли, созданные на основе пилокарпина и диклофенака, показали убедительные результаты: уже через час после первого пр ...>>

Случайная новость из Архива Нейтрино расскажут, почему мы существуем 21.08.2016 Коллаборация T2K представила на проходящей в Чикаго Международной конференции по физике высоких энергий доклад с результатами исследования нейтрино. В частности, речь идет о различных превращениях нейтрино и антинейтрино, что свидетельствует о нарушении CР симметрии. Возникшая в результате Большого взрыва Вселенная должна быть симметричной: в ней должно существовать одинаковое количество материи и антиматерии. За это отвечает так называемая CР симметрия, принцип, согласно которому законы физики должны быть такими же, если физическую систему отразить в зеркале, а всю материю поменять на антиматерию. Однако сегодня во Вселенной преобладает материя, благодаря чему мы и существуем. Иначе наша Вселенная содержала бы только фотоны в результате неизбежной аннигиляции материи и-антиматерии. Почему это именно так - один из самых интригующих вопросов во всей науке. Объяснить наблюдаемое преобладание материи над антиматерией можно только при условии нарушения CP симметрии. Такое нарушение впервые обнаружено еще в 1964 году (Нобелевская премия 1980 года). Оно позволяет очень тяжелым нейтральным частицам распадаться на нейтрино с немного более высокой скоростью, чем на антинейтрино, что создает первоначальный дисбаланс в количестве вещества и антивещества. Без этого процесса мы не могли бы существовать. Нейтрино представляют собой слабовзаимодействующие с веществом элементарные частицы, существующие в трех видах - "ароматах": электронное, мюоное и тау нейтрино и антинейтрино, которые могут превращаться друг в друга (осциллировать). Если для них происходит нарушение СР симметрии, то оно будет проявляться в виде разницы вероятностей осцилляций нейтрино и антинейтрино. В эксперименте T2K (Tokai to Kamioka, "Токай в Камиоку") физики в первую очередь исследуют превращение мюонных нейтрино в электронные нейтрино, впервые обнаруженные в нем в 2011 году. Существующее оборудование позволяет осуществить наиболее точные на сегодняшний день измерения вероятности этих осцилляций и разности между массами нейтрино. Пучок мюоных нейтрино или антинейтрино производится на ускорителе протонов исследовательского комплекса J-PARC, расположенного в деревне Токай на восточном побережье Японии. Затем он проходит 295 км и поступает в гигантский подземный детектор Супер-Камиоканде в Камиока, недалеко от западного побережья Японии.

Другие интересные новости:

▪ Успешый контроль горячих кубитов

▪ Кнопки с улучшенной оптикой для яркой и однородной подсветки

▪ PocketBook CAD Reader с дисплеем E Ink Fina

▪ Боевой лазер третьего поколения

▪ Магнитометр солнечного ветра

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Музыканту. Подборка статей

▪ статья И на старуху бывает проруха. Крылатое выражение

▪ статья Как может выжить дерево-альбинос? Подробный ответ

▪ статья Тиски с редуктором. Домашняя мастерская

▪ статья Электронный гидроуровень. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Одним движением руки. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025