Бесплатная техническая библиотека

Автомобиль Мышонок. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Перелистывая подшивку "Моделиста" за 1975 год, я обратил внимание на статью в № 3 об автомобиле "Чебурашка", построенном юными техниками из Тбилиси. Машина понравилась, решил я и для своих ребятишек сделать такую.

Но, взяв "Чебурашку" за основу, пришлось все же скомпоновать автомобильчик по-своему (рис. 1, 2), исходя из собственных возможностей и умения.

Рис. 1. Автомобиль "Мышонок" (нажмите для увеличения): 1 - рулевой бар, 2 - сиденье, 3 - воздухозаборник, 4 - фонари, 5 - передние "мигалки", 6 - фары, 7 - декоративная решетка, и кожух тросов управления

Рис. 2. Компоновка автомобиля (нажмите для увеличения): 1 - педаль сцепления, 2 - рулевая колонка, 3 - рулевой бар, 4 - тормозная педаль, 5 - педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, 6 - тормозной барабан, 7 - звездочка, 8 - регулируемые упоры тросов управления, 9 - дифференциальное устройство привода тормозных барабанов, 10 - фиксатор педали сцепления

Раму двухместной машины, получившей название "Мышонок", сварил из тонкостенных стальных труб. Передний мост (рис. 3) собрал из балки, двух проушин и поворотных узлов передних колес. Цапфы представляют собой оси, подогнанные к шкворневой втулке под углом 98° и приваренные к ней. Поворотный рычаг выгнут из листовой стали толщиной 1,5 мм; к шкворневой втулке он крепится сваркой под углом 110°. Кольца рулевых шарниров на концах поворотных рычагов вырезаны из стальной трубы Ø 12 мм.

Шкворневые втулки снабжены бронзовыми опорными вкладышами, Через которые пропускается шкворень, шарнирно соединяющий втулку с проушиной переднего моста.

Рис. 3. Передний мост (нажмите для увеличения): 1 - проушина, 2 - шкворневая втулка, 3 - опорная втулка, 4 - ось цапфы, 5 - подшипник 202, 6 - подшипник 201, 7 - гайка М12, 8, 15 - сальниковые шайбы, 9 - ступица колеса, 10 - болт М8, 11 - диск колеса, 12 - шина В-25 3,5х5,13, 13 - шкворень, 14 - распорная втулка, 16 - поворотный рычаг, 17, 18 - балки рамы

Ступицы колес - стальные, точеные. В каждой располагаются по два подшипника (202 и 201), закрытых сальниковыми шайбами.

Ступица фиксируется на оси цапфы гайкой. Между подшипниками вставлена распорная втулка.

Диски колес собираются из половин, выдавленных из стального листа S=1,5 мм на токарном станке с помощью оправки и ролика. Для крепления диска к ступице к последней приварены головками четыре болта.

Проушины переднего моста соединяются с балкой под углом 98°, при этом шкворни наклонены назад на 12°. Точность установки углов при сварке обеспечивалась применением шаблонов и распорок.

Задний мост скомпонован из ведущего (рис. 4) и ведомого (рис. 5) полумостов. Основа первого - стальная трубчатая балка, к ней приварена подшипниковая опора. К опоре тремя болтами прикреплен тормозной диск. Полуось проходит внутри балки полумоста; ступица, выточенная из стали, напрессована на хвостовик полуоси, а кроме того, зафиксирована шпонкой и корончатой гайкой. На противоположный хвостовик полуоси с натягом насаживается и крепится тем же способом фланец ведомой звездочки. Сама звездочка (Z=30) вырезается из стального листа толщиной 3 мм и тремя болтами приворачивается к фланцу.

Рис. 4. Задний ведущий полумост (нажмите для увеличения): 1 - гайка М12, 2 - шпонка, 3 - ступица, 4 - болт М8 с цилиндрической головкой, 5 - болт М8, 6 - диск колеса, 7 - шина В-28 3,5х5, 8 - тормозной барабан, 9 - опорный тормозной диск, 10 - болт М6, 11 - подшипниковая опора, 12 - балка полумоста, 13 - ведущая полуось, 14 - подшипник 202, 15 - ведомая звездочка (Z=30), 16 - болт М6, 17 - фланец, 18 - гайка М12, 19 - шпонка, 20 - подшипник 201, 21 - подшипниковая опора

Рис. 5. Задний ведомый полумост (нажмите для увеличения): 1 - шина В-28 3,5X5, 2 - диск колеса, 3 - болт М8, 4 - болт М8 с цилиндрической головкой, 5 - ступица, 6 - сальниковая шайба, 7 - гайка М12, 8 - полуось, 9 - подшипник 201, 10 - подшипник 202, 11 - тормозной барабан, 12 - опорный тормозной диск, 13 - фланец крепления тормозного диска, 14 - болт М6, 15 - балка заднего моста

Ведомый (правый) полумост. Основа его - балка с приваренным фланцем для крепления тормозного диска. Последний стыкуется с фланцем с помощью трех болтов. Полуось колеса запрессована в балку полумоста н зафиксирована двумя сквозными заклепками. На оси располагаются два подшипника - 202 и 201, причем подшипник 202 внешним кольцом запрессован в предварительно расточенное отверстие в тормозном барабане, а подшипник 201 - в отверстие ступицы, которая соединяется с тормозным барабаном тремя болтами.

Двигатель "Мышонка" от мотовелосипеда, типа Д-5.

Моторама (рис. 6) под двигатель сварена нз стальных труб внешним O 18 мм. Она состоит из передней опоры я задней стойки, к которым приделаны проушины, вырезанные из стального листа. К штатным узлам крепления двигателя болтами прикреплены кронштейны. Предусмотрена регулировка натяжения цепи - болтом, он, упираясь в шпильку кронштейна, перемещает двигатель вдоль прорезей в проушинах в вертикальном направлении. Карбюратор сопряжен с двигателем переходным патрубком, поскольку двигатель "завален" назад. Топливный бак емкостью 2 л располагается под капотом.

Рис. 6. Установка двигателя (нажмите для увеличения): 1 - передняя опора моторамы, 2 - задняя стойка моторамы, 3 - гайка М8, 4 - передний кронштейн крепления двигателя, 5 - передняя проушина, 6 - карбюратор К-346, 7 - переходной патрубок, 8 - двигатель Д-5, 9 - задний кронштейн крепления двигателя, 10 - задняя проушина, 11 - гайка М8, 12 - балка заднего моста, 13 - регулировочный болт М6, 14 - лонжерон рамы, 15 - задняя поперечина рамы

Рулевое управление (рис. 7). Его главный узел - рулевая колонка с приваренной на конце рулевой сошкой, выгнутой из полуторамиллиметрового стального листа. С поворотными рычагами передних колес она соединяется тягами. Верхний конец колонки заканчивается замкнутым рулевым колесом (труба O 12 мм). Там же находится рулевой бар с приборной доской. Вращается рулевая колонка в двух текстолитовых подшипниках: первый установлен на передней балке рамы, а второй - на стойке. Оба закреплены стальными накладками. Продольное смещение предотвращают упорные кольца.

Рис. 7. Органы управления автомобилем (нажмите для увеличения): 1 - рулевое колесо, 2 - рулевая колонка, 3 - корпус подшипника, 4 - упорные кольца, 5 - стойка рулевой колонки, 6 - рулевая сошка, 7 - рычаги педалей, 8 - педали тормоза и сцепления, 9 - уравнитель натяжения тормозных тросов, 10 - регулировочные упоры, 11 - передняя поперечина рамы, 12, 19 - корпуса подшипников, 13 - втулки крепления дублирующих педалей, 14 - кольца, 15 - втулка педали акселератора, 16 - педаль акселератора, 17 - вал тормозной педали, 18 - вал педали сцепления

Для регулировки длины поперечной рулевой тяги предусмотрена резьбовая втулка.

Все рулевые шарниры имеют резиновые втулки. Угол поворота колес - 30°.

Педали сцепления и тормоза (рис. 7) - из стальных труб Ø 12 мм. Валы педалей закреплены в текстолитовых подшипниках, установленных на передней поперечине рамы и лонжеронах. Педаль газа - трехмиллиметровая стальная пластина, приваренная к втулке. Ее осью является вал педали тормоза.

Тросы управления - мотоциклетные, с регулировкой резьбовыми упорами. Тросы привода тормозов соединяются с тормозными барабанами через уравнитель натяжения. В машине предусмотрена установка дополнительных педалей для инструктора, для чего к валам педалей приварены стальные втулки.

Кузов автомобиля деревянный. Я собирал его на клею и шурупах из 7-мм фанеры (обшивка), двух продольных реек и двух шпангоутов. Снаружи оклеил стеклотканью на эпоксидной смоле с последующими шпаклевкой, грунтовкой и окраской нитроэмалью. Передние колеса изнутри закрыл брызговиками из листовой стали толщиной 1 мм. Сиденья изготовил из труб Ø 15 мм и фанеры, сверху они обтянуты поролоном и искусственной кожей. Предусмотрел даже регулировку положения сидений в зависимости от роста водителя и пассажира: продольное перемещение кресел по направляющим с фиксацией в выбранном положении стопорами.

Электроприборы автомобиля работают от батареи, собранной из двенадцати элементов "373", это и четыре фары (от велосипеда), и подфарники, и указатели поворотов (мотоциклетного типа), и стоп-сигнал, и звуковой сигнал.

Приборная доска, на которой смонтированы спидометр, выключатели фар и мигалок поворота, кнопка сигнала и контрольные лампы, установлена в рулевом баре. Корпус последнего выклеен на болванке из папье-маше с последующим усилением поверхности стеклотканью.

Рама и кузов автомобиля соединены между собой четырьмя резьбовыми шпильками, так что для расчленения машины достаточно отвернуть четыре барашковые гайки, отсоединить топливопровод и электроразъем.

В заключение добавлю, что начал работу над автомобилем в 1977 году, закончил в 1979-м. Суммарное время, затраченное на строительство (не считая токарных работ), около 380 часов. Автомобильчик получился, как мне кажется, прочным, во всяком случае, за период эксплуатации никаких неприятностей с ним не случалось.

Автор: В.Веселов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Реверс-редуктор

▪ Карт для дошкольника

▪ Раскладушка на волнах

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Горькие продукты улучшают работу мозга 08.11.2025

Как выяснили японские ученые, горький вкус флаванолов играет важную роль в стимуляции центральной нервной системы. Даже при минимальном усвоении этих веществ организм получает сигнал к повышению активности нейромедиаторов и улучшению когнитивных функций, что делает натуральные продукты с горьким вкусом потенциально полезными для мозга и общей физиологии. В поисках способов улучшить работу мозга ученые все чаще обращаются к натуральным соединениям, содержащимся в привычных продуктах питания. Одним из таких веществ являются флаванолы, присутствующие в какао, красном вине и ягодах. Исследователи из Технологического института Сибаура в Японии выяснили, что горький и вяжущий вкус этих соединений способен активировать мозг через вкусовые рецепторы, способствуя улучшению памяти, внимания и способности к обучению. Ранее было известно, что флаванолы защищают нейроны и поддерживают когнитивные функции, однако их биодоступность - доля вещества, поступающая в кровь - крайне низка. Это вызвал ...>>

Дождевой электрогенератор 08.11.2025

Группа разработчиков Нанкинского университета аэронавтики и астронавтики представила дождевой электрогенератор, который превращает дождевые капли в источник электричества, используя саму воду как структурный и электрический элемент. В отличие от традиционных капельных генераторов, где электричество создается на твердых диэлектрических пленках с металлическими электродами, новое устройство плавает непосредственно на поверхности воды. Вода одновременно выполняет роль опоры и проводника, что позволило снизить вес системы на 80%, а стоимость уменьшить почти наполовину, сохранив при этом мощность до 250 вольт на каждую каплю. "Мы позволили воде одновременно выполнять структурную и электрическую функции, создав легкую, доступную и масштабируемую систему", - объяснил профессор Ванлин Гуо, ведущий автор исследования. Такая концепция открывает путь к созданию гидровольтаических систем, которые могут работать в водоемах без использования суши, дополняя солнечные и ветровые технологии. П ...>>

Климат влияет на длительность беременности 07.11.2025

Беременность традиционно воспринимается как естественный биологический процесс с предсказуемыми сроками, однако современные исследования все чаще доказывают, что на ее продолжительность влияют факторы, выходящие далеко за пределы медицины. Среди них особое место занимают климат и окружающая среда - именно эту взаимосвязь впервые подробно изучили ученые из Университета Кертина в Австралии. Их работа раскрывает, что экстремальные погодные условия способны не только вызывать преждевременные роды, но и, напротив, удлинять срок беременности. Команда исследователей проанализировала данные почти 400 тысяч новорожденных, появившихся на свет в Западной Австралии. Результаты оказались неожиданными: климатические колебания заметно влияли на организм будущих матерей, особенно у тех, кто рожал после 41-й недели беременности. По словам доктора Сильвестра Додзи Ньядана из Школы народного здоровья Университета Кертина, проблема перенашивания долгое время оставалась в тени, хотя ее последствия могут ...>>

Случайная новость из Архива Сетевой BLE-сопроцессор 29.01.2021 Компания STMicroelectronics представила сертифицированный сетевой процессор BlueNRG-2N Bluetooth 5.0 с улучшенным энергопотреблением и поддержкой новейших функций Bluetooth, которые увеличивают пропускную способность и повышают конфиденциальность и безопасность данных (рисунок 1). Сетевой сопроцессор BlueNRG-2N предварительно запрограммирован и готов к подключению ко внешнему микроконтроллеру для обеспечения связи Bluetooth. Он может применяться в интеллектуальных медицинских портативных приборах, периферийных устройствах для ПК, пультах дистанционного управления, освещении, промышленной и домашней автоматизации. Сетевой процессор позволяет оптимизировать выбор микроконтроллера в соответствии с требованиями конкретного изделия. Последние усовершенствования Bluetooth, представленные в BlueNRG-2N, включают в себя поддержку Data Length Extension, которая ускоряет обновление встроенного ПО по беспроводной сети (OTA) в 2,5 раза и увеличивает скорость передачи данных до 700 кбит/с на уровне приложений. Кроме того, благодаря поддержке Bluetooth LE Privacy 1.2, BlueNRG-2N часто меняет адрес без участия хост-процессора, чтобы предотвратить нежелательное отслеживание с минимальным влиянием на энергопотребление системы. BlueNRG-2N запрограммирован стеком Bluetooth LE с цифровой подписью, что сокращает производственные затраты, сохраняя при этом гибкость для обновления OTA. Встроенная технология аутентификации образов Firmware повышает кибербезопасность, всегда проверяя стек перед запуском, что позволяет запускать только подписанные образы прошивки. Потребляемая мощность стала ниже по сравнению с предыдущими поколениями BlueNRG, ток в режиме ожидания составляет всего 900 нА (при работающем стеке BLE). В то же время устройство поддерживает стабильную и надежную работу радиоканала благодаря программируемой выходной мощности до + 8 дБм и бюджету канала связи до 96 дБ. Ключевые особенности: сертифицирован Bluetooth 5.0; потребление тока в спящем режиме до 900 нА; потребление тока TX 6,8 мА (@ -2 дБм, 3,0 В); RX-потребление тока 6,2 мА (@ 3,0 В); мощность до +8 дБм на разъеме антенны; отличный бюджет канала связи до 96 дБ; встроенный понижающий преобразователь + LDO; гарантированная связь между несколькими мастерами и несколькими ведомыми; одновременная работа двух мастеров и до шести подчиненных; поддержка до восьми одновременных соединений; повышенная скорость передачи (до 700 кбит/с на прикладном уровне); скорость обновления прошивки по радио увеличена в 2,5 раза.

Другие интересные новости:

▪ Оптический зум смартфонов без увеличения их размеров

▪ Повышение качества марсианского грунта

▪ Солнечный тротуар

▪ Видеодомофон TP-Link TL-DB54H

▪ Мамонту поставили градусник

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Микроконтроллеры. Подборка статей

▪ статья Рабиндранат Тагор. Знаменитые афоризмы

▪ статья Каковы особенности конного спорта? Подробный ответ

▪ статья Осмотрщик вагонов, слесарь по ремонту подвижного состава. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Генератор - пробник ЗЧ. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Покорная бутылка. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025