Бесплатная техническая библиотека

Автомобиль Мышонок. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Перелистывая подшивку "Моделиста" за 1975 год, я обратил внимание на статью в № 3 об автомобиле "Чебурашка", построенном юными техниками из Тбилиси. Машина понравилась, решил я и для своих ребятишек сделать такую.

Но, взяв "Чебурашку" за основу, пришлось все же скомпоновать автомобильчик по-своему (рис. 1, 2), исходя из собственных возможностей и умения.

Рис. 1. Автомобиль "Мышонок" (нажмите для увеличения): 1 - рулевой бар, 2 - сиденье, 3 - воздухозаборник, 4 - фонари, 5 - передние "мигалки", 6 - фары, 7 - декоративная решетка, и кожух тросов управления

Рис. 2. Компоновка автомобиля (нажмите для увеличения): 1 - педаль сцепления, 2 - рулевая колонка, 3 - рулевой бар, 4 - тормозная педаль, 5 - педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, 6 - тормозной барабан, 7 - звездочка, 8 - регулируемые упоры тросов управления, 9 - дифференциальное устройство привода тормозных барабанов, 10 - фиксатор педали сцепления

Раму двухместной машины, получившей название "Мышонок", сварил из тонкостенных стальных труб. Передний мост (рис. 3) собрал из балки, двух проушин и поворотных узлов передних колес. Цапфы представляют собой оси, подогнанные к шкворневой втулке под углом 98° и приваренные к ней. Поворотный рычаг выгнут из листовой стали толщиной 1,5 мм; к шкворневой втулке он крепится сваркой под углом 110°. Кольца рулевых шарниров на концах поворотных рычагов вырезаны из стальной трубы Ø 12 мм.

Шкворневые втулки снабжены бронзовыми опорными вкладышами, Через которые пропускается шкворень, шарнирно соединяющий втулку с проушиной переднего моста.

Рис. 3. Передний мост (нажмите для увеличения): 1 - проушина, 2 - шкворневая втулка, 3 - опорная втулка, 4 - ось цапфы, 5 - подшипник 202, 6 - подшипник 201, 7 - гайка М12, 8, 15 - сальниковые шайбы, 9 - ступица колеса, 10 - болт М8, 11 - диск колеса, 12 - шина В-25 3,5х5,13, 13 - шкворень, 14 - распорная втулка, 16 - поворотный рычаг, 17, 18 - балки рамы

Ступицы колес - стальные, точеные. В каждой располагаются по два подшипника (202 и 201), закрытых сальниковыми шайбами.

Ступица фиксируется на оси цапфы гайкой. Между подшипниками вставлена распорная втулка.

Диски колес собираются из половин, выдавленных из стального листа S=1,5 мм на токарном станке с помощью оправки и ролика. Для крепления диска к ступице к последней приварены головками четыре болта.

Проушины переднего моста соединяются с балкой под углом 98°, при этом шкворни наклонены назад на 12°. Точность установки углов при сварке обеспечивалась применением шаблонов и распорок.

Задний мост скомпонован из ведущего (рис. 4) и ведомого (рис. 5) полумостов. Основа первого - стальная трубчатая балка, к ней приварена подшипниковая опора. К опоре тремя болтами прикреплен тормозной диск. Полуось проходит внутри балки полумоста; ступица, выточенная из стали, напрессована на хвостовик полуоси, а кроме того, зафиксирована шпонкой и корончатой гайкой. На противоположный хвостовик полуоси с натягом насаживается и крепится тем же способом фланец ведомой звездочки. Сама звездочка (Z=30) вырезается из стального листа толщиной 3 мм и тремя болтами приворачивается к фланцу.

Рис. 4. Задний ведущий полумост (нажмите для увеличения): 1 - гайка М12, 2 - шпонка, 3 - ступица, 4 - болт М8 с цилиндрической головкой, 5 - болт М8, 6 - диск колеса, 7 - шина В-28 3,5х5, 8 - тормозной барабан, 9 - опорный тормозной диск, 10 - болт М6, 11 - подшипниковая опора, 12 - балка полумоста, 13 - ведущая полуось, 14 - подшипник 202, 15 - ведомая звездочка (Z=30), 16 - болт М6, 17 - фланец, 18 - гайка М12, 19 - шпонка, 20 - подшипник 201, 21 - подшипниковая опора

Рис. 5. Задний ведомый полумост (нажмите для увеличения): 1 - шина В-28 3,5X5, 2 - диск колеса, 3 - болт М8, 4 - болт М8 с цилиндрической головкой, 5 - ступица, 6 - сальниковая шайба, 7 - гайка М12, 8 - полуось, 9 - подшипник 201, 10 - подшипник 202, 11 - тормозной барабан, 12 - опорный тормозной диск, 13 - фланец крепления тормозного диска, 14 - болт М6, 15 - балка заднего моста

Ведомый (правый) полумост. Основа его - балка с приваренным фланцем для крепления тормозного диска. Последний стыкуется с фланцем с помощью трех болтов. Полуось колеса запрессована в балку полумоста н зафиксирована двумя сквозными заклепками. На оси располагаются два подшипника - 202 и 201, причем подшипник 202 внешним кольцом запрессован в предварительно расточенное отверстие в тормозном барабане, а подшипник 201 - в отверстие ступицы, которая соединяется с тормозным барабаном тремя болтами.

Двигатель "Мышонка" от мотовелосипеда, типа Д-5.

Моторама (рис. 6) под двигатель сварена нз стальных труб внешним O 18 мм. Она состоит из передней опоры я задней стойки, к которым приделаны проушины, вырезанные из стального листа. К штатным узлам крепления двигателя болтами прикреплены кронштейны. Предусмотрена регулировка натяжения цепи - болтом, он, упираясь в шпильку кронштейна, перемещает двигатель вдоль прорезей в проушинах в вертикальном направлении. Карбюратор сопряжен с двигателем переходным патрубком, поскольку двигатель "завален" назад. Топливный бак емкостью 2 л располагается под капотом.

Рис. 6. Установка двигателя (нажмите для увеличения): 1 - передняя опора моторамы, 2 - задняя стойка моторамы, 3 - гайка М8, 4 - передний кронштейн крепления двигателя, 5 - передняя проушина, 6 - карбюратор К-346, 7 - переходной патрубок, 8 - двигатель Д-5, 9 - задний кронштейн крепления двигателя, 10 - задняя проушина, 11 - гайка М8, 12 - балка заднего моста, 13 - регулировочный болт М6, 14 - лонжерон рамы, 15 - задняя поперечина рамы

Рулевое управление (рис. 7). Его главный узел - рулевая колонка с приваренной на конце рулевой сошкой, выгнутой из полуторамиллиметрового стального листа. С поворотными рычагами передних колес она соединяется тягами. Верхний конец колонки заканчивается замкнутым рулевым колесом (труба O 12 мм). Там же находится рулевой бар с приборной доской. Вращается рулевая колонка в двух текстолитовых подшипниках: первый установлен на передней балке рамы, а второй - на стойке. Оба закреплены стальными накладками. Продольное смещение предотвращают упорные кольца.

Рис. 7. Органы управления автомобилем (нажмите для увеличения): 1 - рулевое колесо, 2 - рулевая колонка, 3 - корпус подшипника, 4 - упорные кольца, 5 - стойка рулевой колонки, 6 - рулевая сошка, 7 - рычаги педалей, 8 - педали тормоза и сцепления, 9 - уравнитель натяжения тормозных тросов, 10 - регулировочные упоры, 11 - передняя поперечина рамы, 12, 19 - корпуса подшипников, 13 - втулки крепления дублирующих педалей, 14 - кольца, 15 - втулка педали акселератора, 16 - педаль акселератора, 17 - вал тормозной педали, 18 - вал педали сцепления

Для регулировки длины поперечной рулевой тяги предусмотрена резьбовая втулка.

Все рулевые шарниры имеют резиновые втулки. Угол поворота колес - 30°.

Педали сцепления и тормоза (рис. 7) - из стальных труб Ø 12 мм. Валы педалей закреплены в текстолитовых подшипниках, установленных на передней поперечине рамы и лонжеронах. Педаль газа - трехмиллиметровая стальная пластина, приваренная к втулке. Ее осью является вал педали тормоза.

Тросы управления - мотоциклетные, с регулировкой резьбовыми упорами. Тросы привода тормозов соединяются с тормозными барабанами через уравнитель натяжения. В машине предусмотрена установка дополнительных педалей для инструктора, для чего к валам педалей приварены стальные втулки.

Кузов автомобиля деревянный. Я собирал его на клею и шурупах из 7-мм фанеры (обшивка), двух продольных реек и двух шпангоутов. Снаружи оклеил стеклотканью на эпоксидной смоле с последующими шпаклевкой, грунтовкой и окраской нитроэмалью. Передние колеса изнутри закрыл брызговиками из листовой стали толщиной 1 мм. Сиденья изготовил из труб Ø 15 мм и фанеры, сверху они обтянуты поролоном и искусственной кожей. Предусмотрел даже регулировку положения сидений в зависимости от роста водителя и пассажира: продольное перемещение кресел по направляющим с фиксацией в выбранном положении стопорами.

Электроприборы автомобиля работают от батареи, собранной из двенадцати элементов "373", это и четыре фары (от велосипеда), и подфарники, и указатели поворотов (мотоциклетного типа), и стоп-сигнал, и звуковой сигнал.

Приборная доска, на которой смонтированы спидометр, выключатели фар и мигалок поворота, кнопка сигнала и контрольные лампы, установлена в рулевом баре. Корпус последнего выклеен на болванке из папье-маше с последующим усилением поверхности стеклотканью.

Рама и кузов автомобиля соединены между собой четырьмя резьбовыми шпильками, так что для расчленения машины достаточно отвернуть четыре барашковые гайки, отсоединить топливопровод и электроразъем.

В заключение добавлю, что начал работу над автомобилем в 1977 году, закончил в 1979-м. Суммарное время, затраченное на строительство (не считая токарных работ), около 380 часов. Автомобильчик получился, как мне кажется, прочным, во всяком случае, за период эксплуатации никаких неприятностей с ним не случалось.

Автор: В.Веселов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Реверс-редуктор

▪ Амфипед

▪ Воздушно-гидравлический планер

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Генетика узоров на крыльях бабочек 07.09.2024

Бабочки давно привлекают внимание людей своими яркими и сложными узорами на крыльях. Эти удивительные образы служат не только для красоты, но и выполняют важные функции в жизни насекомых, такие как маскировка и привлечение партнеров. Недавнее открытие международной группы ученых проливает новый свет на генетические механизмы, ответственные за формирование этих узоров. До недавнего времени считалось, что ключевую роль в создании цветовых узоров на крыльях бабочек играют белки, производимые в клетках. Они обеспечивают расположение и распределение пигментов, которые и создают разнообразие цветов и оттенков. Однако новое исследование показало, что этот процесс гораздо сложнее и включает неожиданные механизмы на уровне генетики. Ученые обнаружили, что определяющим фактором в создании узоров на крыльях бабочек является не производство белков, как предполагалось ранее, а специфические молекулы РНК. Эти молекулы, производимые особым геном, играют решающую роль в контроле за формированием ...>>

Технология испарения пластика 07.09.2024

В наше время проблема пластиковых отходов стоит как никогда остро. Пластик, который окружает нас повсюду, загрязняет окружающую среду и требует решений для его эффективной переработки. Одним из таких решений стало новое открытие ученых из Калифорнийского университета в Беркли, которое обещает изменить подход к переработке пластика и приближает нас к созданию круговой экономики, где отходы становятся ценным ресурсом. Исследователи разработали инновационный химический процесс, который позволяет разлагать полиэтилен и полипропилен - главные компоненты одноразового пластика - до их исходных мономеров. Эти мономеры, в свою очередь, можно использовать для создания новых пластиков. Такой подход не только сокращает потребность в ископаемом сырье, но и открывает возможности для многократного использования материалов. Ключевым достижением стало замещение дорогих и нестабильных катализаторов, применяемых ранее, на более доступные и устойчивые. Новые катализаторы на основе натрия и вольфрама ...>>

Дружба детей из разных социальных слоев помогает снизить уровень бедности 06.09.2024

Социальные связи играют важную роль в жизни человека, влияя на его перспективы, карьеру и уровень дохода. Недавние исследования американских ученых показали, что дружба между детьми из семей с разным материальным положением может оказать значительное влияние на снижение уровня бедности. Такой неожиданный вывод подчеркивает важность социального взаимодействия между разными слоями общества и открывает новые возможности для преодоления экономического неравенства. Группа исследователей из США провела масштабное исследование, посвященное изучению дружбы между детьми из богатых и бедных семей. Результаты показали, что такие межклассовые дружеские связи, сформированные в раннем возрасте, способствуют увеличению доходов детей из малообеспеченных семей в будущем. Это происходит за счет того, что такие дружеские отношения открывают доступ к новым социальным сетям и возможностям, которые в ином случае могли бы быть недоступны. В разных странах существуют различные механизмы, которые позволя ...>>

Случайная новость из Архива Экология и Интернет 02.07.2009 По подсчету американских физиков, при просмотре любой страницы в Интернете в атмосферу ежесекундно выбрасывается 20 миллиграммов двуокиси углерода - за счет выработки электроэнергии, нужной компьютеру и серверу. В настоящее время около 2% всех выбросов двуокиси углерода связано с деятельностью Интернета. Но в целом экологический баланс Интернета положителен, ведь до его появления для получения любой информации или справки приходилось ехать в библиотеку либо другое учреждение, а выбор и покупка любого товара требовали длительных поездок по магазинам.

Другие интересные новости:

▪ Аналоговый операционный усилитель из 2D-транзисторов

▪ Устройство для безопасного распознавания лиц Intel RealSense ID

▪ Смартфоны LG Optimus

▪ Акустический левитатор для переноса еды

▪ Шампанское для астронавтов

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Электронные справочники. Подборка статей

▪ статья Свинцовые мерзости. Крылатое выражение

▪ статья Как появился на свет Минотавр? Подробный ответ

▪ статья Проведение занятий по легкой атлетике. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Практическое применение операционных усилителей. Часть первая. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Выбор проводников по нагреву, экономической плотности тока и по условиям короны. Область применения. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2024