Бесплатная техническая библиотека

Автомобиль Мышонок. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Перелистывая подшивку "Моделиста" за 1975 год, я обратил внимание на статью в № 3 об автомобиле "Чебурашка", построенном юными техниками из Тбилиси. Машина понравилась, решил я и для своих ребятишек сделать такую.

Но, взяв "Чебурашку" за основу, пришлось все же скомпоновать автомобильчик по-своему (рис. 1, 2), исходя из собственных возможностей и умения.

Рис. 1. Автомобиль "Мышонок" (нажмите для увеличения): 1 - рулевой бар, 2 - сиденье, 3 - воздухозаборник, 4 - фонари, 5 - передние "мигалки", 6 - фары, 7 - декоративная решетка, и кожух тросов управления

Рис. 2. Компоновка автомобиля (нажмите для увеличения): 1 - педаль сцепления, 2 - рулевая колонка, 3 - рулевой бар, 4 - тормозная педаль, 5 - педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, 6 - тормозной барабан, 7 - звездочка, 8 - регулируемые упоры тросов управления, 9 - дифференциальное устройство привода тормозных барабанов, 10 - фиксатор педали сцепления

Раму двухместной машины, получившей название "Мышонок", сварил из тонкостенных стальных труб. Передний мост (рис. 3) собрал из балки, двух проушин и поворотных узлов передних колес. Цапфы представляют собой оси, подогнанные к шкворневой втулке под углом 98° и приваренные к ней. Поворотный рычаг выгнут из листовой стали толщиной 1,5 мм; к шкворневой втулке он крепится сваркой под углом 110°. Кольца рулевых шарниров на концах поворотных рычагов вырезаны из стальной трубы Ø 12 мм.

Шкворневые втулки снабжены бронзовыми опорными вкладышами, Через которые пропускается шкворень, шарнирно соединяющий втулку с проушиной переднего моста.

Рис. 3. Передний мост (нажмите для увеличения): 1 - проушина, 2 - шкворневая втулка, 3 - опорная втулка, 4 - ось цапфы, 5 - подшипник 202, 6 - подшипник 201, 7 - гайка М12, 8, 15 - сальниковые шайбы, 9 - ступица колеса, 10 - болт М8, 11 - диск колеса, 12 - шина В-25 3,5х5,13, 13 - шкворень, 14 - распорная втулка, 16 - поворотный рычаг, 17, 18 - балки рамы

Ступицы колес - стальные, точеные. В каждой располагаются по два подшипника (202 и 201), закрытых сальниковыми шайбами.

Ступица фиксируется на оси цапфы гайкой. Между подшипниками вставлена распорная втулка.

Диски колес собираются из половин, выдавленных из стального листа S=1,5 мм на токарном станке с помощью оправки и ролика. Для крепления диска к ступице к последней приварены головками четыре болта.

Проушины переднего моста соединяются с балкой под углом 98°, при этом шкворни наклонены назад на 12°. Точность установки углов при сварке обеспечивалась применением шаблонов и распорок.

Задний мост скомпонован из ведущего (рис. 4) и ведомого (рис. 5) полумостов. Основа первого - стальная трубчатая балка, к ней приварена подшипниковая опора. К опоре тремя болтами прикреплен тормозной диск. Полуось проходит внутри балки полумоста; ступица, выточенная из стали, напрессована на хвостовик полуоси, а кроме того, зафиксирована шпонкой и корончатой гайкой. На противоположный хвостовик полуоси с натягом насаживается и крепится тем же способом фланец ведомой звездочки. Сама звездочка (Z=30) вырезается из стального листа толщиной 3 мм и тремя болтами приворачивается к фланцу.

Рис. 4. Задний ведущий полумост (нажмите для увеличения): 1 - гайка М12, 2 - шпонка, 3 - ступица, 4 - болт М8 с цилиндрической головкой, 5 - болт М8, 6 - диск колеса, 7 - шина В-28 3,5х5, 8 - тормозной барабан, 9 - опорный тормозной диск, 10 - болт М6, 11 - подшипниковая опора, 12 - балка полумоста, 13 - ведущая полуось, 14 - подшипник 202, 15 - ведомая звездочка (Z=30), 16 - болт М6, 17 - фланец, 18 - гайка М12, 19 - шпонка, 20 - подшипник 201, 21 - подшипниковая опора

Рис. 5. Задний ведомый полумост (нажмите для увеличения): 1 - шина В-28 3,5X5, 2 - диск колеса, 3 - болт М8, 4 - болт М8 с цилиндрической головкой, 5 - ступица, 6 - сальниковая шайба, 7 - гайка М12, 8 - полуось, 9 - подшипник 201, 10 - подшипник 202, 11 - тормозной барабан, 12 - опорный тормозной диск, 13 - фланец крепления тормозного диска, 14 - болт М6, 15 - балка заднего моста

Ведомый (правый) полумост. Основа его - балка с приваренным фланцем для крепления тормозного диска. Последний стыкуется с фланцем с помощью трех болтов. Полуось колеса запрессована в балку полумоста н зафиксирована двумя сквозными заклепками. На оси располагаются два подшипника - 202 и 201, причем подшипник 202 внешним кольцом запрессован в предварительно расточенное отверстие в тормозном барабане, а подшипник 201 - в отверстие ступицы, которая соединяется с тормозным барабаном тремя болтами.

Двигатель "Мышонка" от мотовелосипеда, типа Д-5.

Моторама (рис. 6) под двигатель сварена нз стальных труб внешним O 18 мм. Она состоит из передней опоры я задней стойки, к которым приделаны проушины, вырезанные из стального листа. К штатным узлам крепления двигателя болтами прикреплены кронштейны. Предусмотрена регулировка натяжения цепи - болтом, он, упираясь в шпильку кронштейна, перемещает двигатель вдоль прорезей в проушинах в вертикальном направлении. Карбюратор сопряжен с двигателем переходным патрубком, поскольку двигатель "завален" назад. Топливный бак емкостью 2 л располагается под капотом.

Рис. 6. Установка двигателя (нажмите для увеличения): 1 - передняя опора моторамы, 2 - задняя стойка моторамы, 3 - гайка М8, 4 - передний кронштейн крепления двигателя, 5 - передняя проушина, 6 - карбюратор К-346, 7 - переходной патрубок, 8 - двигатель Д-5, 9 - задний кронштейн крепления двигателя, 10 - задняя проушина, 11 - гайка М8, 12 - балка заднего моста, 13 - регулировочный болт М6, 14 - лонжерон рамы, 15 - задняя поперечина рамы

Рулевое управление (рис. 7). Его главный узел - рулевая колонка с приваренной на конце рулевой сошкой, выгнутой из полуторамиллиметрового стального листа. С поворотными рычагами передних колес она соединяется тягами. Верхний конец колонки заканчивается замкнутым рулевым колесом (труба O 12 мм). Там же находится рулевой бар с приборной доской. Вращается рулевая колонка в двух текстолитовых подшипниках: первый установлен на передней балке рамы, а второй - на стойке. Оба закреплены стальными накладками. Продольное смещение предотвращают упорные кольца.

Рис. 7. Органы управления автомобилем (нажмите для увеличения): 1 - рулевое колесо, 2 - рулевая колонка, 3 - корпус подшипника, 4 - упорные кольца, 5 - стойка рулевой колонки, 6 - рулевая сошка, 7 - рычаги педалей, 8 - педали тормоза и сцепления, 9 - уравнитель натяжения тормозных тросов, 10 - регулировочные упоры, 11 - передняя поперечина рамы, 12, 19 - корпуса подшипников, 13 - втулки крепления дублирующих педалей, 14 - кольца, 15 - втулка педали акселератора, 16 - педаль акселератора, 17 - вал тормозной педали, 18 - вал педали сцепления

Для регулировки длины поперечной рулевой тяги предусмотрена резьбовая втулка.

Все рулевые шарниры имеют резиновые втулки. Угол поворота колес - 30°.

Педали сцепления и тормоза (рис. 7) - из стальных труб Ø 12 мм. Валы педалей закреплены в текстолитовых подшипниках, установленных на передней поперечине рамы и лонжеронах. Педаль газа - трехмиллиметровая стальная пластина, приваренная к втулке. Ее осью является вал педали тормоза.

Тросы управления - мотоциклетные, с регулировкой резьбовыми упорами. Тросы привода тормозов соединяются с тормозными барабанами через уравнитель натяжения. В машине предусмотрена установка дополнительных педалей для инструктора, для чего к валам педалей приварены стальные втулки.

Кузов автомобиля деревянный. Я собирал его на клею и шурупах из 7-мм фанеры (обшивка), двух продольных реек и двух шпангоутов. Снаружи оклеил стеклотканью на эпоксидной смоле с последующими шпаклевкой, грунтовкой и окраской нитроэмалью. Передние колеса изнутри закрыл брызговиками из листовой стали толщиной 1 мм. Сиденья изготовил из труб Ø 15 мм и фанеры, сверху они обтянуты поролоном и искусственной кожей. Предусмотрел даже регулировку положения сидений в зависимости от роста водителя и пассажира: продольное перемещение кресел по направляющим с фиксацией в выбранном положении стопорами.

Электроприборы автомобиля работают от батареи, собранной из двенадцати элементов "373", это и четыре фары (от велосипеда), и подфарники, и указатели поворотов (мотоциклетного типа), и стоп-сигнал, и звуковой сигнал.

Приборная доска, на которой смонтированы спидометр, выключатели фар и мигалок поворота, кнопка сигнала и контрольные лампы, установлена в рулевом баре. Корпус последнего выклеен на болванке из папье-маше с последующим усилением поверхности стеклотканью.

Рама и кузов автомобиля соединены между собой четырьмя резьбовыми шпильками, так что для расчленения машины достаточно отвернуть четыре барашковые гайки, отсоединить топливопровод и электроразъем.

В заключение добавлю, что начал работу над автомобилем в 1977 году, закончил в 1979-м. Суммарное время, затраченное на строительство (не считая токарных работ), около 380 часов. Автомобильчик получился, как мне кажется, прочным, во всяком случае, за период эксплуатации никаких неприятностей с ним не случалось.

Автор: В.Веселов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Велосипедная тележка для двух серферов

▪ Велокарт

▪ Грузовой прицеп для легкового автомобиля

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Самолет меняет вкус привычных продуктов 27.09.2026

Одна и та же еда может восприниматься совершенно по-разному на земле и на борту пассажирского самолета. На первый взгляд причина может показаться очевидной: качество продуктов или особенности приготовления. Однако специалисты утверждают, что значительную роль играют непосредственно условия полета. Шум двигателей, давление в герметичном салоне и даже звуковой фон способны изменять работу механизмов, отвечающих за восприятие вкуса и аромата пищи. Одним из наиболее интересных факторов оказался постоянный шум. Профессор Оксфордского университета Чарльз Спенс исследовал влияние громких звуков на вкусовые ощущения и обнаружил, что в шумной обстановке человек может слабее воспринимать сладость. Поэтому напиток или десерт, которые на земле кажутся достаточно насыщенными, во время полета способны восприниматься более пресными. При этом эффект не одинаков для всех вкусов. Особенно любопытно ведет себя умами - вкус, характерный, например, для помидоров, грибов и пармезана. В условиях полета ...>>

Новая нержавеющая сталь заменит титан в производстве водорода 27.09.2026

Производство водорода с помощью электролиза требует материалов, способных длительное время работать в агрессивной химической среде и при высоких электрических напряжениях. Даже нержавеющая сталь, которая обычно отличается высокой устойчивостью к коррозии, в таких условиях постепенно разрушается. Поэтому в наиболее ответственных элементах электролизеров приходится использовать гораздо более дорогие материалы, прежде всего титан. Исследователи из Университета Гонконга предложили новый сплав, который потенциально способен значительно сократить зависимость от титана. Материал получил название SS-H2, а его главное преимущество заключается в необычном механизме защиты поверхности. Обычная нержавеющая сталь сохраняет устойчивость благодаря тонкой пассивирующей пленке на основе оксида хрома. Этот слой изолирует металл от агрессивной среды и препятствует дальнейшему развитию коррозии. Однако при достаточно высоком электрическом напряжении защитная пленка может разрушаться, после чего традици ...>>

Кораллы, устойчивые к потеплению, хуже справляются с болезнями 26.09.2026

Коралловые рифы существуют в условиях постоянного взаимодействия множества факторов окружающей среды, поэтому способность переживать один вид стресса еще не гарантирует общей устойчивости организма. Особенно важной эта проблема становится на фоне потепления океана, которое уже приводит к массовому обесцвечиванию кораллов. Исследователи Бостонского университета обнаружили, что симбиоз с теплостойкими водорослями рода Durusdinium действительно помогает кораллам переносить кратковременное повышение температуры, но одновременно может повышать их уязвимость к бактериальным инфекциям. Жизнь кораллов во многом зависит от микроскопических водорослей, которые обитают внутри их тканей. Благодаря фотосинтезу эти симбионты обеспечивают организм-хозяин значительной частью питательных веществ. Однако при чрезмерном нагревании воды нормальное взаимодействие нарушается: водоросли могут покидать ткани коралла, из-за чего он теряет окраску и белеет. Массовое обесцвечивание сегодня считается одной из ...>>

Случайная новость из Архива Электрический седан Nio ET7 15.01.2021 Китайский производитель электромобилей Nio представил новую модель - премиальный полностью электрический седан ET7 с впечатляющими характеристиками. Nio ET7 построен на двухмоторной платформе мощностью 480 кВт (180 кВт электродвигатель с постоянными магнитами на передней оси и 300 кВт асинхронный электродвигатель - на задней оси), что соответствует 653 л.с. Пиковый крутящий момент составляет 850 Нм, что позволяет электромобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 3,9 с. Для сравнения, грядущая 1100-сильная Model S Plaid сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч меньше чем за 2 с. Запас хода базового Nio ET7 с аккумулятором емкостью 70 кВтч - 500 км (по циклу NEDC). Для варианта с аккумулятором емкостью 100 кВтч обещают 700 км на одном заряде, а топовая версия с твердотельным аккумулятором емкостью 150 кВтч способна преодолевать свыше 1000 км пути без подзарядки. Новое детище "китайской Tesla" также впечатляет комплексом разных сенсоров и подсистем для автономного вождения. "Мозг" Nio ET7 - суперкомпьютер Adam на базе четырех SoC NVIDIA Orin (одна такая SoC насчитывает 17 млрд транзисторов и обеспечивает производительность до 254 TOPS.). То есть, суммарно получается 48 процессорных ядер, 8096 ядер CUDA, 256 тензорных ядер третьего поколения и итоговая вычислительная мощность 1016 TOPS. Как сообщается, Adam способен обрабатывать 8 ГБ данных в секунду. Дополняющий суперкомпьютер комплекс NIO Aquila Super Sensing состоит из 33 высокочувствительных компонентов, включая 11 камер разрешением 8 Мп каждая, один сканер LiDAR, радары 5 мм, 12 ультразвуковых сенсора, два блока высокоточного позиционирования, V2X и ADMS. Что интересно, на дизайн это обилие датчиков практически никак не повлияло. Стоимость базового Nio ET7 - 69 000 долларов.

Другие интересные новости:

▪ Асфальт очищает воздух

▪ Антикризисные LED драйверы FDL-65 от от Mean Well

▪ Архитектура ячейки SRAM на одном транзисторе

▪ Лифт в космос

▪ Самолет можно сделать практически бесшумным

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Прошивки. Подборка статей

▪ статья Роберт Саути. Знаменитые афоризмы

▪ статья Какой европейской страной успешно правил самозванец, выдававший себя за спасшегося императора Петра III? Подробный ответ

▪ статья Стеклопротирщик. Должностная инструкция

▪ статья Автомат периодического включения и выключения нагрузки. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Учет электроэнергии. Пункты установки средств учета электроэнергии. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026