Бесплатная техническая библиотека

Гусеничный снегоход. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Немного истории. Мне 48 лет. Двадцать лет назад вместе с младшим братом построили снегоход "Мысль-2" - материал о нем был опубликован в "Моделисте-конструкторе" №11 за 1991 год. Позднее, когда я работал директором Заводоуковской станции юных техников, под моим руководством в ее кружках было изготовлено около 20 подобных конструкций с разными мотоциклетными двигателями советского производства. Надо признаться что постройка снегохода в значительной степени способствовала назначению меня на эту должность.

Снегоход несколько лет мы довольно интенсивно эксплуатировали, а затем отправили в железнодорожном контейнере в другую область к новому хозяину. Там он, компактный, проходимый ремонтопригодный и недорогой, приглянулся местным рыбакам и его стали тиражировать. Надо сказать что даже сейчас подобные снегоходы изготавливают в тех краях мелкими сериями!

Конструкция прототипа оказалась довольно удачной и была повторена с небольшими вариациями в десятках, а может быть, даже сотнях экземпляров по всей стране. Правда, об этом я узнал совсем недавно, благодаря Интернету. До сих пор живы самоделки из 1990-х и появляются новые варианты с импортными силовыми мотоагрегатами.

Удивительно и приятно то, что и сейчас когда снегоходов промышленного производства, как отечественных, так и импортных, в достатке, находятся энтузиасты-умельцы и создают в своих гаражах "мысли" по чертежам журнала "Моделист-конструктор". В Интернете на сайтах самодельщиков снегоход хвалят за простоту, технологичность изготовления и ремонта в условиях гаражной мастерской и даже за топливную экономичность.

Гусеничный снегоход (нажмите для увеличения): 1 - рама, 2 - опорная лыжа, 3 - поддерживающая лыжа; 4 - приводной вал гусеницы со звездочками; 5- натяжной вал гусеницы с катками; 6 - натяжной механизм гусеницы (2 шт.); 7 - кожух системы принудительного воздушного охлаждения цилиндра (дюралюминиевый лист s1), 8 - цепная передача; 9- натяжитель цепи; 10 - гусеница, 11 - обтекатель (фанера, лист s4); 12 - фара (от мотоцикла М-103); 13- топливный бак, 14 - валик спинки сиденья; 15-"курок" и трос сцепления; 16 - руль; 17 - рукоятка и трос "газа"; 18 - задний габаритный фонарь (2 шт.); 19 - подкос спинки сиденья (труба Ø14, 2 шт.); 20 - дуга спинки сиденья (труба Ø21), 21 - инструментальный ящик (фанера s6); 22-сиденье (поролон кожзаменитель); 23 - педаль переключения передач; 24 - кик-стартер, 25 - силовой агрегат (от мотоцикла М-103); 26 - предохранительная пружина (2 шт.); 27- амортизационная пружина направляющие лыжи, 29 - поворотный кулак (2 шт.); 30 - рулевая тяга (2 шт.); 31 -глушитель, 32 -пол (фанера s10)

Рама снегохода (нажмите для увеличения): 1 - лонжерон (уголок 45x45, 2 шт.); 2 - передняя балка-траверса (труба Ø33); 3 - передний портал (труба Ø21); 4 распорка (труба Ø21); 5 - втулка стойки поворотного кулака (труба Ø42x5, 2 шт.); 6 - ложемент топливного бака (труба Ø14); 7 - П-образная стойка с нижней поперечиной (труба Ø21, 3 шт.); 8 - поперечина: 9 - задний портал (труба Ø21); 10 - форкоп (сталь, круг 10); 11 - кронштейн-упор механизма натяжения гусеницы (сталь, уголок 30x30, 2 шт.); 12 - трапеция подвески опорной лыжи; 13 - подкос переднего портала (труба Ø21); 14-опорный кронштейн рулевого вала); 15 - проушины крепления поддерживающих лыж (сталь, лист s5, 2 шт.); 16 - проушины крепления опорной лыжи (сталь, лист s5, 2 шт.); 17 - ушки крепления обтекателя (сталь, лист s5, 9 шт.); 18 - подшипник скольжения (бронза, круг 33, 4 шт.), 19 - ушки крепления пола (сталь, лист s5, по потребности)

Гусеница (нажмите для увеличения): 1 - трак (березовый брус 45x25, комплект); 2 - несущая полоса (резинотканевая транспортерная лента 40x10, 2 шт.); 3 -соединительная накладка (резинотканевая транспортерная лента 40x10, 2 шт.); 4 -специальная шайба (количество по потребности); 5,6,7,- крепежные детали (количество по потребности)

Настоящая статья - описание конструкции последнего снегохода под называнием "Чук-125" сделанного в 1995 году, когда я еще работал на Заводоуковской станции юных техников. При его постройке были учтены недостатки, проявившиеся в предыдущих конструкциях, а также применены некоторые новые решения Поэтому было бы жаль, если о них не узнали читатели.

Описание конструкции

"Чук-125" - это трехопорный одноместный снегоход с гусеничным движителем и асимметрично (с правого бока) расположенным двигателем от мотоцикла М-103, обеспечивающим машине приемлемую динамичность Две поворотные лыжи, короткая база и пониженный центр тяжести придают этому довольно компактному "снегоходику" завидную маневренность (обеспечивая при этом устойчивость), а довольно широкая гусеница с траками-"снегозацепами" из деревянных брусков сечением 45x25 мм обеспечивает неплохую проходимость по снежной целине.

Расположение двигателя справа от сиденья целесообразно конструктивно, в этом случае можно обойтись без промежуточного вала, что значительно упрощает трансмиссию и повышает надежность техники. Отличие же от предыдущих снегоходов в том, что приводная цепь со звездочки выходного вала силового агрегата на ведомую звездочку приводного вала гусеницы теперь проходит между лонжероном рамы и гусеницей, то есть правый конец приводного вала гусеницы теперь не выступает, как раньше, консольно за габариты снегохода, что значительно разгрузило ближайший подшипник. Правый же лонжерон при этом служит еще и ограждением цепи.

Под правой ногой - удлиненный рычаг переключения передач, а на уровне пола площадки - кик-стартер, но теперь это не ножной рычаг, а рукоятка. Здесь же отмечу, что возможен запуск двигателя и с "толкача" по накатанной дорожке, а в крайнем случае, при соблюдении мер предосторожности, - путем протягивания гусеницы руками со стороны багажника.

Рама сварная. Она собрана из уголков 45x45 мм (лонжероны) и круглых труб различного диаметра (траверса, стойки, поперечины) при помощи бытового сварочного агрегата АДЗ-1 и электродов УОНИ. Гибка труб осуществлялась вручную простейшим втулочным трубогибом с длинной ручкой. Втулки поворотных кулаков, кронштейны-проушины крепления опорной лыжи, поддерживающих лыж и другие вспомогательные детали приваривались по месту при сборке на стапеле поэтому точное их месторасположение (привязкой размерами) на чертеже рамы не указывается.

Приводной узел гусеницы (нажмите для увеличения): 1 - приводное зубчатое колесо гусеницы (резина, лист s25, 2 шт.); 2- приводной вал (труба Ø42x5); 3- прижимной диск зубчатого колеса (стать, лист s5, 2 шт.); 4 - щека зубчатого колеса (сталь, лист s5, 2 шт.); 5 -косынка (сталь, лист s5, 8 шт.); 6 - наконечник вала (сталь, круг Ø42, 2 шт.); 7-ступица приводной звездочки (сталь, круг Ø60); 8- приводная звездочка (z = 13, t = 12,7); 9 - штифт (Ø8x60); 10 - соединение зубчатого колеса со щекой и диском (болт М8x46 с шайбой, 8 - комплектов); 11 - корпус подшипника (сталь, круг Ø48, 2 шт.); 12- основание корпуса подшипника (сталь, лист s5); 13 - подшипник 80203, 2 шт.)

Натяжной узел гусеницы (нажмите для увеличения): 1 - каток (резина, шел s25, 2 шт.); 2 - ось (труба Ø42x5); 3 - прижимной диск катка (сталь, лист s5, 2 шт.); 4 - щека катка (сталь, лист s5, 2 шт.); 5 - косынка (сталь, лист s5, 8 шт. ); 6 - наконечник оси (сталь, круг Ø42, 2 шт.); 7 - соединение катка со щекой и диском (болт М8x46 с шайбой, 8 комплектов); 8 - корпус подшипника (сталь, круг Ø48, 2 шт.); 9 - основание корпуса подшипника (сталь, лист s5); 10- подшипник 80203, (2 шт.)

Гусеница - определяющий узел снегохода. Она полностью самодельная. Скольжение опорной лыжи по постоянно припорошенным снегом или обледенелым тракам практически не затруднено, и достаточный крутящий момент обеспечивается даже маломощным двигателем. Забегая вперед, отмечу, что имелся опыт оснащения подобного снегохода даже 50-кубовым двигателем. И с ним снегоход неспешно передвигался с "учебной" скоростью. С таким мотором снегоход классифицируется как "бесправный" - на нем можно ездить подросткам с 14 пет без прав и регистрации машины в органах технического надзора. Изготовлена гусеница из двух одинаковых параллельно идущих полос из транспортерной ленты, соединенных между собой равномерно расположенными поперек траками из березовых брусков.

Натяжение гусеницы производится перемещением ее ведомого вала резьбовыми натяжителями. Здесь надо отметить, что в этой конструкции натяжные зубчатые колеса были заменены катками, что не только упростило конструкцию движителя, но и исключило такое неприятное явление, как наскакивание зуба натяжного колеса на трак при недостаточном натяжении гусеницы или попадании между ними кусков льда.

Опорная лыжа. Она выполняет несколько функции: обеспечивает распределение нагрузки на всю площадь контакта со снегом, служит направляющей для гусеницы и поверхностью скольжения для траков. Опорная лыжа изготовлена из березовой фанеры 10-мм толщины. Передний и задний концы лыжи загнуты. Снизу она подбита листовым полиэтиленом толщиной 5 мм

Отличным материалом для подбивки подошвы (нижней поверхности) опорной лыжи является листовой капрон, но в то время этот материал был очень дефицитным. При этом можно обшить и отдельными продольными полосками.

Опорная лыжа в сборе крепится к раме на осях через кронштейны с резиновыми втулками, что дает ей возможность балансировать и гасить вибрацию при скольжении по тракам, а также смягчает удары от наледи, спасая деревянные траки от поломки.

Поддерживающая лыжа - для гусеничного снегохода - элемент новый. Она обеспечивает плавный заход гусеницы на приводные зубчатые колеса-звезды при "рваной" езде (со знакопеременным ускорением). Изготовлена поддерживающая лыжа из дюралюминиевого листа и смонтирована на межлонжеронной поперечине.

Передние лыжи - разные по ширине. Правая (по ходу) на 20 мм шире левой для компенсации несимметричной развесовки - бокового расположения силового агрегата. Носок лыж укреплен трубчатой оттяжкой, к которой цепляется контрольная оттяжная пружина

Наклонное расположение поворотных кулаков и направляющие подрезы из уголка позволяют легко маневрировать и на снегу, и на укатанной дороге. Для амортизации лыж и защиты рамы от ударных воздействий на стойки поворотных кулаков надеты демпферные пружины сжатия.

Параллельность управляющих лыж - обязательное условие легкости управления. Регулировка такого их взаимного положения выполняется посредством резьбовых муфт на рулевых тягах. При этом лыжи не создают излишнего сопротивления движению и экономят топливо.

Для улучшения тяговых характеристик двигателя уменьшена камера сгорания, а механическое зажигание заменено на электронное.

Цилиндр двигателя снабжен самодельной системой принудительного воздушного охлаждения. Двухлопастная радиальная крыльчатка крепится непосредственно на удлиненный болтом ротор зажигания, что очень просто и надежно! Прогретый воздух от цилиндра двигателя кожухом вентилятора направляется в область ног водителя.

Ветрового стекла нет (хотя ничто не мешает его установить), но за счет подобранного угла обтекателя встречный воздух уходит вверх и почти не беспокоит.

"Чук-125" оборудован одной курсовой фарой, вмонтированной в фанерный обтекатель.

Полозья управляющих лыж изготовлены из обыкновенной 10-мм фанеры. Изгиб носовой части достигается путем динамичного прогрева заготовки паяльной лампой, обильным орошением водой и плавным подгибом в приспособлении. После остывания фанеры полозья пропитаны олифой, покрашены и подшиты листовым полиэтиленом. Опорная пластина, уголки и ушки крепления лыжи к поворотному кулаку выполнены заодно. Загнутые передние носки полозьев укреплены трубчатыми упорами, которые не только предохраняют их от поломки, но и служат удобными ручками для вытаскивания застрявшего снегохода и местом крепления оттяжных пружин. Оттяжные пружины спасают лыжи от клевков и врезаний в снег при переездах через сугробы и другие препятствия.

Опорная лыжа изготавливается аналогичным способом. В сравнении с пра-снегоходом "Мысль-2" конструкция ее упрощена: нет медных противоизносных накладок и вырезов под ведущие зубчатые колеса. Упрощение не повлияло на ходовые качества и прочность узла конструкции.

Гусеничный движитель состоит из переднего ведущего вала с резиновыми зубчатыми колесами, заднего ведомого вала с резиновыми катками, опорной лыжи, двух поддерживающих лыж и гусеничной ленты.

Гусеница в сборе представляет собой две полосы резинотканевого транспортерного ремня сечением 40x10 мм, к которым с шагом 90 мм прикручены поперечные березовые "траки". Крепеж состоит из болтов М8х60, гаек М8, направляюще-прижимных бонок и толстостенных уширенных дюралюминиевых шайб. Соединение концов гусеницы - встык с накладкой из того же транспортерного ремня и притяжкой болтами через шайбы.

Направляющая лыжа (нажмите для увеличения): 1 - полоз (фанера s10); 2 - подошва (капрон, лист s5); 3 - опора (сталь, лист s5); 4 - ушко (сталь, лист s5,2 шт.); 5 - подрез (уголок 35x35, 2 шт.); 6 - оттяжка (труба Ø10); 7 - заклепка (алюминий, комплект); 8 - подкладная шайба (комплект)

Опорная лыжа: 1 - полоз (фанера s10); 2 - подошва (полиэтилен, лист s5); 3 -опора кронштейна (сталь, лист s5, 4 шт.); 4 - втулка опорного кронштейна (сталь, труба Ø21,3,4 шт.); 5 - стойка опорного кронштейна (сталь, лист s5, 8 шт.); 6 - оттяжка (сталь, труба Ø12, 2 шт.); 7 - заклепка (алюминий, Ø3, комплект); 8 - подкладная шайба (сталь, комплект)

Поддерживающая лыжа (нажмите для увеличения): 1 - полоз (дюралюминий, лист s10); 2 - опора кронштейна (сталь, лист s5); 3 - втулка кронштейна (труба Ø21); 4-заклепка (алюминий, Ø5,2 шт.); 5 - амортизирующая втулка (резина, труба Ø16x5)

Рулевое управление (нажмите для увеличения): 1 - двуплечий рулевой рычаг; 2 - рулевой вал; 3 - сошка; 4 - рычаг поворотного кулака (2 шт.); 5 - регулируемая тяга (2 шт.); 6-регулятор-наконечник (2 шт.); 7 - приваренная гайка (2 шт.); 8 - контргайка (2 шт.); 9 - поворотный кулак (2 шт.); 10 - подшипник скольжения поворотного кулака (бронза, 2 шт.); 11 -пружина сжатия (2 шт ); 12 - втулка поворотного кулака (труба Ø21,2 шт.); 13 - опорный кронштейн рулевого вала; 14 - кронштейн фиксации рулевого вала к переднему порталу рамы: 15 - штифт (2 шт.), 16-траверса рамы (труба Ø33,5); 17 - втулка поворотного кулака (труба Ø42,3, 2 шт.)

Надстройка (нажмите для увеличения): 1 - дуга спинки сиденья; 2 - подкос дуги; 3 - ушко крепления подкоса к раме (сталь, лист s5, 2 шт.); 4 - подпятник душ (сталь, лист s5, 2 шт.); 5 - валик спинки сиденья (поролон), 6 - обшивка сиденья (кожзаменитель); 7 -инструментальный ящик (дюралюминий, лист s2); 8 - рамка инструментальною ящика (труба Ø12), 9 - ушко соединения рамки и стенок (сталь, лист s5, 10 шт.); 10 - заклепка (алюминий, Ø3, 10 шт.); 11 -засов замка инструментального ящика (приваренный болт М8); 12 - ушко замка (сталь, лист s5); 13 - вилка замка (сталь, лист s5); 14 - запор замка (барашковая гайка М8); 15 -основание сиденья (сталь, лист s2); 16 - зацеп (сталь, лист s3); 17-набивка валика сиденья (поролон); 18 - набивка сиденья (поролон); 19 -лонжерон рамы; 20 - пол (фанера s10); 21 -крепление инструментального ящика к полу (болт М6 с уширенными шайбами, комплект); 22- крепление дуги спинки к раме (болт М8 с пружинными шайбами)

Изготовление бонок возможно литьем в кокильную форму из алюминиевых обломков. Сверление отверстий в лентах и траках производилось по шаблонам.

Ведущий и ведомый валы свариваются с предварительной проверкой на биение и кривизну. Для нормальной работы особая точность не требуется. Кривизна наконечников вала и оси компенсируется применением самоустанавливающихся подшипников.

Ведущие зубчатые колеса вырезаются острым ножом из листовой резины (можно из боковины автопокрышки от трактора К700 с поливкой водой в качестве смазки). Метод точного вырезания состоит в том, что сначала изготавливается шаблон звезды с отверстиями для крепления. Затем на вал надевается резиновая заготовка с шаблоном, притягивается штатными болтами и вырезается.

На раме, в лонжеронах в первую очередь, размечаются и сверлятся отверстия для крепления корпусов подшипников ведущего вала. Затем по фактическим размерам гусеничной ленты определяется место крепления ведомого (натяжного) вала и пропиливаются пазы для возможности перемещения корпусов подшипников с целью натяжения гусеницы.

Ушки креплений опорной лыжи следует приваривать после установки на раму ведущего и ведомого вала и натяжки гусеничной ленты: выставить поровнее относительно рамы и направляющих бобышек и приварить.

Ушки крепления поддерживающих лыж также приварить по месту с небольшим понижением от линии верхней ветви гусеницы, а к полу над гусеницей желательно прикрепить две деревянные продольные рейки, которые будут предохранять фанеру от проедания резьбовой частью болтов.

Одно из важных условий сборки - параллельность опорной лыжи продольным уголкам рамы - лонжеронам и обязательное расположение ее подошвы ниже наружного диаметра катков ведомого вала на 15-20 мм.

Двигатель в сборе с крепежными щеками-кронштейнами точно выставляется по ведомой звездочке на приводном валу гусеничного движителя и щеки прихватываются сваркой. Окончательная проварка щек выполняется уже при снятом двигателе Натяжение цепи производится натяжным роликом.

Облицовка состоит из переднего щитка-обтекателя, пола и инструментального ящика под сиденьем. Обтекатель и пол изготовлены из березовой фанеры, а ящик - из листового дюралюминия Крепежные ушки привариваются по месту.

Сиденье выполнено на основании из стального листа, наклеенной на него подушки из поролона, обтянутой прочным непромокаемым кожзаменителем. Сиденье устанавливается на рамку инструментального ящика, крепится здесь посредством зацепа и фиксируется (закрывается) на вилку болтом с барашковой гайкой.

Несколько рекомендаций тем, кто задумает построить такой же снегоход:

• хорошо служат и сосновые траки (не оправдали себя траки из капроновой трубы);
• при пропорциональном увеличении всех размеров можно построить снегоход под более мощный двигатель (от "Иж-Планета, Юпитер");
• на все лыжи можно применить 6-мм фанеру, но в два слоя;
• по новым законам от 1996 года самодельную технику с объемом двигателя более 50 куб.см необходимо везти на экспертизу и ставить на учет в технадзоре;
• двух человек средней комплекции "Чук-125" все-таки везет(!);
• пригодится форкоп для саней или волокуши:
• при снятых рулевых лыжах возможна перевозка в "УАЗ" или "Ниве";
• начинающим механикам лучше установить импортный двигатель сопоставимой мощности - с таким будет меньше хлопот.

Автор: А.Матвейчук

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Веломобиль

▪ Транспорт будущего

▪ Самоходная монолыжа

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Оптимальная продолжительность сна 15.07.2025

Вопрос о том, сколько нужно спать, чтобы чувствовать себя отдохнувшим, волнует миллионы людей по всему миру. Общепринятая рекомендация - восемь часов сна - давно стала стандартом, однако недавние исследования ставят под сомнение ее универсальность. Оказалось, что продолжительность здорового сна зависит не только от биологии, но и от культурных и социальных условий. Американские ученые провели масштабное исследование, охватившее около пяти тысяч человек из двадцати стран. Полученные данные выявили значительные различия в продолжительности сна в зависимости от места проживания. Например, в Японии средний человек спит всего около шести часов с небольшим, тогда как во Франции этот показатель приближается к восьми. Канадцы, в свою очередь, в среднем спят по семь с половиной часов. Один из руководителей исследования, профессор социальной и культурной психологии Стивен Хайне из Университета Британской Колумбии, подчеркивает, что универсального стандарта сна не существует. По его словам, ...>>

Компьтерная оценка состояния культурных растений 15.07.2025

Современное сельское хозяйство переживает технологическую революцию, и одной из ключевых задач становится точная диагностика состояния растений. Устойчивость к климатическим изменениям, экономное использование ресурсов и повышение урожайности требуют новых подходов. Исследователи из Еврейского университета в Иерусалиме предложили инновационное решение, объединив возможности дронов и искусственного интеллекта. Традиционные методы дистанционного анализа в агросекторе сталкиваются с ограничениями: они не всегда способны точно определить комбинированный стресс у растений, возникающий, например, при одновременном дефиците влаги и азота. Чтобы преодолеть это, израильские ученые оснастили дроны сложной системой сенсоров - гиперспектральными, тепловыми и RGB-камерами. Эти камеры не просто фиксируют изображение, но и собирают обширные данные о состоянии листвы, позволяя "увидеть" скрытые признаки стресса, незаметные невооруженному глазу. Для обработки полученных изображений и сигналов был ...>>

Особенности восприятия старости 14.07.2025

Понятие старости зачастую оказывается субъективным и подвижным: то, что кажется "преклонным возрастом" в юности, в зрелости уже воспринимается иначе. Исследования показывают, что границы старения не столько определяются биологическим возрастом, сколько зависят от психологического восприятия и отношения к собственному телу и уму. Недавнее исследование, проведенное в США среди двух тысяч человек старше сорока лет, позволило ученым определить, в каком возрасте американцы начинают ощущать себя "старыми". Оказалось, что чувство старения в среднем наступает уже к 47 годам, а заметная обеспокоенность внешними возрастными изменениями - примерно к пятидесяти. Это тот момент, когда люди чаще начинают замечать морщины, снижение тонуса кожи и общую усталость. На фоне этих внешних изменений многие участники признались, что испытывают тревогу по поводу когнитивного спада. Более половины респондентов признались, что хотя бы раз в день забывают, что собирались сказать, а четверть - теряют мысль ...>>

Случайная новость из Архива Самый долговечный сплав 22.08.2018 Инженеры и ученые-материаловеды из Национальной лаборатории Сандиа создали сплав, который, как они утверждают, является самым долговечным среди всех известных металлических сплавов искусственного и естественного происхождения. Состоящий из золота и платины в определенных пропорциях новый сплав в 100 раз превосходит по износостойкости прочную высококачественную сталь. Более того, этот сплав сам является источником твердой смазки, которую, при нормальных условиях, получить можно лишь трудным и дорогостоящим способом. Новый сплав состоит из приблизительно 90 процентов платины и 10 процентов золота. Для демонстрации долговечности этого материала специалисты лаборатории Сандиа приводят красочный пример. Допустим, если у кого-то хватит средств для того, чтобы "обуть" автомобиль в колеса из нового сплава, то такие колеса, пройдя путь в 1 милю (1,6 километра) потеряют всего один слой атомов со своей поверхности. Другими словами, ресурса таких колес хватит, чтобы обогнуть весь земной шар по экватору около 500 раз. Интересен тот факт, что сплавы золота и платины уже очень давно не являются чем-то новым, но никому ранее не приходило в голову оценить долговечность таких материалов. Обычно материаловеды отдают предпочтения более прочным и твердым металлическим сплавам, которые очень широко используются в промышленности. Новый сплав не отличается высокой твердостью, однако, он обладает высокой теплопроводностью и другими характеристиками, которые позволяют ему сопротивляться разрушающему воздействию сил трения. Состав нового сплава был изначально разработан при помощи сложного компьютерного моделирования. Это моделирование производилось на атомарном уровне, что позволило выяснить, как положение и поведение отдельных атомов отражается на конечных свойствах материала в целом. Такой подход позволит в будущем разработать материалы, имеющие набор заранее заданных свойств, после чего можно изготовить образцы таких материалов и проверить их соответствие в условиях реального мира. Во время экспериментов с новым сплавом исследователи заметили, что на поверхности материала постоянно формируется тонкая пленка черного цвета. Материал этой пленки оказался углеродом со структурой, близкой к структуре алмаза, а образовалась эта пленка, играющая роль эффективной твердой смазки, за счет углерода, поступающего из окружающей среды. Наличие твердой углеродной смазки увеличивает долговечность нового сплава во много раз. Более того, теперь этот сплав можно использовать именно для производства твердой смазки, которая обычно производится при помощи весьма дорогостоящего процесса, вовлекающего использование герметичных вакуумных камер, высокотемпературного нагрева и специфических химических реактивов.

Другие интересные новости:

▪ Сигнал тревоги - в каждый дом

▪ Солнечный ожог у китов

▪ Разработана бумага, которая превращает тепло в электричество

▪ Квантовая спин-жидкость

▪ ТВ-брелок MeegoPad T07

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Радиоуправление. Подборка статей

▪ статья Сор из избы выносить. Крылатое выражение

▪ статья Откуда пошли названия дней недели? Подробный ответ

▪ статья Бухгалтер по учету заемных средств. Должностная инструкция

▪ статья Солнечные модули. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Музыкальные часы. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025