Бесплатная техническая библиотека

Гусеничный снегоход. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Немного истории. Мне 48 лет. Двадцать лет назад вместе с младшим братом построили снегоход "Мысль-2" - материал о нем был опубликован в "Моделисте-конструкторе" №11 за 1991 год. Позднее, когда я работал директором Заводоуковской станции юных техников, под моим руководством в ее кружках было изготовлено около 20 подобных конструкций с разными мотоциклетными двигателями советского производства. Надо признаться что постройка снегохода в значительной степени способствовала назначению меня на эту должность.

Снегоход несколько лет мы довольно интенсивно эксплуатировали, а затем отправили в железнодорожном контейнере в другую область к новому хозяину. Там он, компактный, проходимый ремонтопригодный и недорогой, приглянулся местным рыбакам и его стали тиражировать. Надо сказать что даже сейчас подобные снегоходы изготавливают в тех краях мелкими сериями!

Конструкция прототипа оказалась довольно удачной и была повторена с небольшими вариациями в десятках, а может быть, даже сотнях экземпляров по всей стране. Правда, об этом я узнал совсем недавно, благодаря Интернету. До сих пор живы самоделки из 1990-х и появляются новые варианты с импортными силовыми мотоагрегатами.

Удивительно и приятно то, что и сейчас когда снегоходов промышленного производства, как отечественных, так и импортных, в достатке, находятся энтузиасты-умельцы и создают в своих гаражах "мысли" по чертежам журнала "Моделист-конструктор". В Интернете на сайтах самодельщиков снегоход хвалят за простоту, технологичность изготовления и ремонта в условиях гаражной мастерской и даже за топливную экономичность.

Гусеничный снегоход (нажмите для увеличения): 1 - рама, 2 - опорная лыжа, 3 - поддерживающая лыжа; 4 - приводной вал гусеницы со звездочками; 5- натяжной вал гусеницы с катками; 6 - натяжной механизм гусеницы (2 шт.); 7 - кожух системы принудительного воздушного охлаждения цилиндра (дюралюминиевый лист s1), 8 - цепная передача; 9- натяжитель цепи; 10 - гусеница, 11 - обтекатель (фанера, лист s4); 12 - фара (от мотоцикла М-103); 13- топливный бак, 14 - валик спинки сиденья; 15-"курок" и трос сцепления; 16 - руль; 17 - рукоятка и трос "газа"; 18 - задний габаритный фонарь (2 шт.); 19 - подкос спинки сиденья (труба Ø14, 2 шт.); 20 - дуга спинки сиденья (труба Ø21), 21 - инструментальный ящик (фанера s6); 22-сиденье (поролон кожзаменитель); 23 - педаль переключения передач; 24 - кик-стартер, 25 - силовой агрегат (от мотоцикла М-103); 26 - предохранительная пружина (2 шт.); 27- амортизационная пружина направляющие лыжи, 29 - поворотный кулак (2 шт.); 30 - рулевая тяга (2 шт.); 31 -глушитель, 32 -пол (фанера s10)

Рама снегохода (нажмите для увеличения): 1 - лонжерон (уголок 45x45, 2 шт.); 2 - передняя балка-траверса (труба Ø33); 3 - передний портал (труба Ø21); 4 распорка (труба Ø21); 5 - втулка стойки поворотного кулака (труба Ø42x5, 2 шт.); 6 - ложемент топливного бака (труба Ø14); 7 - П-образная стойка с нижней поперечиной (труба Ø21, 3 шт.); 8 - поперечина: 9 - задний портал (труба Ø21); 10 - форкоп (сталь, круг 10); 11 - кронштейн-упор механизма натяжения гусеницы (сталь, уголок 30x30, 2 шт.); 12 - трапеция подвески опорной лыжи; 13 - подкос переднего портала (труба Ø21); 14-опорный кронштейн рулевого вала); 15 - проушины крепления поддерживающих лыж (сталь, лист s5, 2 шт.); 16 - проушины крепления опорной лыжи (сталь, лист s5, 2 шт.); 17 - ушки крепления обтекателя (сталь, лист s5, 9 шт.); 18 - подшипник скольжения (бронза, круг 33, 4 шт.), 19 - ушки крепления пола (сталь, лист s5, по потребности)

Гусеница (нажмите для увеличения): 1 - трак (березовый брус 45x25, комплект); 2 - несущая полоса (резинотканевая транспортерная лента 40x10, 2 шт.); 3 -соединительная накладка (резинотканевая транспортерная лента 40x10, 2 шт.); 4 -специальная шайба (количество по потребности); 5,6,7,- крепежные детали (количество по потребности)

Настоящая статья - описание конструкции последнего снегохода под называнием "Чук-125" сделанного в 1995 году, когда я еще работал на Заводоуковской станции юных техников. При его постройке были учтены недостатки, проявившиеся в предыдущих конструкциях, а также применены некоторые новые решения Поэтому было бы жаль, если о них не узнали читатели.

Описание конструкции

"Чук-125" - это трехопорный одноместный снегоход с гусеничным движителем и асимметрично (с правого бока) расположенным двигателем от мотоцикла М-103, обеспечивающим машине приемлемую динамичность Две поворотные лыжи, короткая база и пониженный центр тяжести придают этому довольно компактному "снегоходику" завидную маневренность (обеспечивая при этом устойчивость), а довольно широкая гусеница с траками-"снегозацепами" из деревянных брусков сечением 45x25 мм обеспечивает неплохую проходимость по снежной целине.

Расположение двигателя справа от сиденья целесообразно конструктивно, в этом случае можно обойтись без промежуточного вала, что значительно упрощает трансмиссию и повышает надежность техники. Отличие же от предыдущих снегоходов в том, что приводная цепь со звездочки выходного вала силового агрегата на ведомую звездочку приводного вала гусеницы теперь проходит между лонжероном рамы и гусеницей, то есть правый конец приводного вала гусеницы теперь не выступает, как раньше, консольно за габариты снегохода, что значительно разгрузило ближайший подшипник. Правый же лонжерон при этом служит еще и ограждением цепи.

Под правой ногой - удлиненный рычаг переключения передач, а на уровне пола площадки - кик-стартер, но теперь это не ножной рычаг, а рукоятка. Здесь же отмечу, что возможен запуск двигателя и с "толкача" по накатанной дорожке, а в крайнем случае, при соблюдении мер предосторожности, - путем протягивания гусеницы руками со стороны багажника.

Рама сварная. Она собрана из уголков 45x45 мм (лонжероны) и круглых труб различного диаметра (траверса, стойки, поперечины) при помощи бытового сварочного агрегата АДЗ-1 и электродов УОНИ. Гибка труб осуществлялась вручную простейшим втулочным трубогибом с длинной ручкой. Втулки поворотных кулаков, кронштейны-проушины крепления опорной лыжи, поддерживающих лыж и другие вспомогательные детали приваривались по месту при сборке на стапеле поэтому точное их месторасположение (привязкой размерами) на чертеже рамы не указывается.

Приводной узел гусеницы (нажмите для увеличения): 1 - приводное зубчатое колесо гусеницы (резина, лист s25, 2 шт.); 2- приводной вал (труба Ø42x5); 3- прижимной диск зубчатого колеса (стать, лист s5, 2 шт.); 4 - щека зубчатого колеса (сталь, лист s5, 2 шт.); 5 -косынка (сталь, лист s5, 8 шт.); 6 - наконечник вала (сталь, круг Ø42, 2 шт.); 7-ступица приводной звездочки (сталь, круг Ø60); 8- приводная звездочка (z = 13, t = 12,7); 9 - штифт (Ø8x60); 10 - соединение зубчатого колеса со щекой и диском (болт М8x46 с шайбой, 8 - комплектов); 11 - корпус подшипника (сталь, круг Ø48, 2 шт.); 12- основание корпуса подшипника (сталь, лист s5); 13 - подшипник 80203, 2 шт.)

Натяжной узел гусеницы (нажмите для увеличения): 1 - каток (резина, шел s25, 2 шт.); 2 - ось (труба Ø42x5); 3 - прижимной диск катка (сталь, лист s5, 2 шт.); 4 - щека катка (сталь, лист s5, 2 шт.); 5 - косынка (сталь, лист s5, 8 шт. ); 6 - наконечник оси (сталь, круг Ø42, 2 шт.); 7 - соединение катка со щекой и диском (болт М8x46 с шайбой, 8 комплектов); 8 - корпус подшипника (сталь, круг Ø48, 2 шт.); 9 - основание корпуса подшипника (сталь, лист s5); 10- подшипник 80203, (2 шт.)

Гусеница - определяющий узел снегохода. Она полностью самодельная. Скольжение опорной лыжи по постоянно припорошенным снегом или обледенелым тракам практически не затруднено, и достаточный крутящий момент обеспечивается даже маломощным двигателем. Забегая вперед, отмечу, что имелся опыт оснащения подобного снегохода даже 50-кубовым двигателем. И с ним снегоход неспешно передвигался с "учебной" скоростью. С таким мотором снегоход классифицируется как "бесправный" - на нем можно ездить подросткам с 14 пет без прав и регистрации машины в органах технического надзора. Изготовлена гусеница из двух одинаковых параллельно идущих полос из транспортерной ленты, соединенных между собой равномерно расположенными поперек траками из березовых брусков.

Натяжение гусеницы производится перемещением ее ведомого вала резьбовыми натяжителями. Здесь надо отметить, что в этой конструкции натяжные зубчатые колеса были заменены катками, что не только упростило конструкцию движителя, но и исключило такое неприятное явление, как наскакивание зуба натяжного колеса на трак при недостаточном натяжении гусеницы или попадании между ними кусков льда.

Опорная лыжа. Она выполняет несколько функции: обеспечивает распределение нагрузки на всю площадь контакта со снегом, служит направляющей для гусеницы и поверхностью скольжения для траков. Опорная лыжа изготовлена из березовой фанеры 10-мм толщины. Передний и задний концы лыжи загнуты. Снизу она подбита листовым полиэтиленом толщиной 5 мм

Отличным материалом для подбивки подошвы (нижней поверхности) опорной лыжи является листовой капрон, но в то время этот материал был очень дефицитным. При этом можно обшить и отдельными продольными полосками.

Опорная лыжа в сборе крепится к раме на осях через кронштейны с резиновыми втулками, что дает ей возможность балансировать и гасить вибрацию при скольжении по тракам, а также смягчает удары от наледи, спасая деревянные траки от поломки.

Поддерживающая лыжа - для гусеничного снегохода - элемент новый. Она обеспечивает плавный заход гусеницы на приводные зубчатые колеса-звезды при "рваной" езде (со знакопеременным ускорением). Изготовлена поддерживающая лыжа из дюралюминиевого листа и смонтирована на межлонжеронной поперечине.

Передние лыжи - разные по ширине. Правая (по ходу) на 20 мм шире левой для компенсации несимметричной развесовки - бокового расположения силового агрегата. Носок лыж укреплен трубчатой оттяжкой, к которой цепляется контрольная оттяжная пружина

Наклонное расположение поворотных кулаков и направляющие подрезы из уголка позволяют легко маневрировать и на снегу, и на укатанной дороге. Для амортизации лыж и защиты рамы от ударных воздействий на стойки поворотных кулаков надеты демпферные пружины сжатия.

Параллельность управляющих лыж - обязательное условие легкости управления. Регулировка такого их взаимного положения выполняется посредством резьбовых муфт на рулевых тягах. При этом лыжи не создают излишнего сопротивления движению и экономят топливо.

Для улучшения тяговых характеристик двигателя уменьшена камера сгорания, а механическое зажигание заменено на электронное.

Цилиндр двигателя снабжен самодельной системой принудительного воздушного охлаждения. Двухлопастная радиальная крыльчатка крепится непосредственно на удлиненный болтом ротор зажигания, что очень просто и надежно! Прогретый воздух от цилиндра двигателя кожухом вентилятора направляется в область ног водителя.

Ветрового стекла нет (хотя ничто не мешает его установить), но за счет подобранного угла обтекателя встречный воздух уходит вверх и почти не беспокоит.

"Чук-125" оборудован одной курсовой фарой, вмонтированной в фанерный обтекатель.

Полозья управляющих лыж изготовлены из обыкновенной 10-мм фанеры. Изгиб носовой части достигается путем динамичного прогрева заготовки паяльной лампой, обильным орошением водой и плавным подгибом в приспособлении. После остывания фанеры полозья пропитаны олифой, покрашены и подшиты листовым полиэтиленом. Опорная пластина, уголки и ушки крепления лыжи к поворотному кулаку выполнены заодно. Загнутые передние носки полозьев укреплены трубчатыми упорами, которые не только предохраняют их от поломки, но и служат удобными ручками для вытаскивания застрявшего снегохода и местом крепления оттяжных пружин. Оттяжные пружины спасают лыжи от клевков и врезаний в снег при переездах через сугробы и другие препятствия.

Опорная лыжа изготавливается аналогичным способом. В сравнении с пра-снегоходом "Мысль-2" конструкция ее упрощена: нет медных противоизносных накладок и вырезов под ведущие зубчатые колеса. Упрощение не повлияло на ходовые качества и прочность узла конструкции.

Гусеничный движитель состоит из переднего ведущего вала с резиновыми зубчатыми колесами, заднего ведомого вала с резиновыми катками, опорной лыжи, двух поддерживающих лыж и гусеничной ленты.

Гусеница в сборе представляет собой две полосы резинотканевого транспортерного ремня сечением 40x10 мм, к которым с шагом 90 мм прикручены поперечные березовые "траки". Крепеж состоит из болтов М8х60, гаек М8, направляюще-прижимных бонок и толстостенных уширенных дюралюминиевых шайб. Соединение концов гусеницы - встык с накладкой из того же транспортерного ремня и притяжкой болтами через шайбы.

Направляющая лыжа (нажмите для увеличения): 1 - полоз (фанера s10); 2 - подошва (капрон, лист s5); 3 - опора (сталь, лист s5); 4 - ушко (сталь, лист s5,2 шт.); 5 - подрез (уголок 35x35, 2 шт.); 6 - оттяжка (труба Ø10); 7 - заклепка (алюминий, комплект); 8 - подкладная шайба (комплект)

Опорная лыжа: 1 - полоз (фанера s10); 2 - подошва (полиэтилен, лист s5); 3 -опора кронштейна (сталь, лист s5, 4 шт.); 4 - втулка опорного кронштейна (сталь, труба Ø21,3,4 шт.); 5 - стойка опорного кронштейна (сталь, лист s5, 8 шт.); 6 - оттяжка (сталь, труба Ø12, 2 шт.); 7 - заклепка (алюминий, Ø3, комплект); 8 - подкладная шайба (сталь, комплект)

Поддерживающая лыжа (нажмите для увеличения): 1 - полоз (дюралюминий, лист s10); 2 - опора кронштейна (сталь, лист s5); 3 - втулка кронштейна (труба Ø21); 4-заклепка (алюминий, Ø5,2 шт.); 5 - амортизирующая втулка (резина, труба Ø16x5)

Рулевое управление (нажмите для увеличения): 1 - двуплечий рулевой рычаг; 2 - рулевой вал; 3 - сошка; 4 - рычаг поворотного кулака (2 шт.); 5 - регулируемая тяга (2 шт.); 6-регулятор-наконечник (2 шт.); 7 - приваренная гайка (2 шт.); 8 - контргайка (2 шт.); 9 - поворотный кулак (2 шт.); 10 - подшипник скольжения поворотного кулака (бронза, 2 шт.); 11 -пружина сжатия (2 шт ); 12 - втулка поворотного кулака (труба Ø21,2 шт.); 13 - опорный кронштейн рулевого вала; 14 - кронштейн фиксации рулевого вала к переднему порталу рамы: 15 - штифт (2 шт.), 16-траверса рамы (труба Ø33,5); 17 - втулка поворотного кулака (труба Ø42,3, 2 шт.)

Надстройка (нажмите для увеличения): 1 - дуга спинки сиденья; 2 - подкос дуги; 3 - ушко крепления подкоса к раме (сталь, лист s5, 2 шт.); 4 - подпятник душ (сталь, лист s5, 2 шт.); 5 - валик спинки сиденья (поролон), 6 - обшивка сиденья (кожзаменитель); 7 -инструментальный ящик (дюралюминий, лист s2); 8 - рамка инструментальною ящика (труба Ø12), 9 - ушко соединения рамки и стенок (сталь, лист s5, 10 шт.); 10 - заклепка (алюминий, Ø3, 10 шт.); 11 -засов замка инструментального ящика (приваренный болт М8); 12 - ушко замка (сталь, лист s5); 13 - вилка замка (сталь, лист s5); 14 - запор замка (барашковая гайка М8); 15 -основание сиденья (сталь, лист s2); 16 - зацеп (сталь, лист s3); 17-набивка валика сиденья (поролон); 18 - набивка сиденья (поролон); 19 -лонжерон рамы; 20 - пол (фанера s10); 21 -крепление инструментального ящика к полу (болт М6 с уширенными шайбами, комплект); 22- крепление дуги спинки к раме (болт М8 с пружинными шайбами)

Изготовление бонок возможно литьем в кокильную форму из алюминиевых обломков. Сверление отверстий в лентах и траках производилось по шаблонам.

Ведущий и ведомый валы свариваются с предварительной проверкой на биение и кривизну. Для нормальной работы особая точность не требуется. Кривизна наконечников вала и оси компенсируется применением самоустанавливающихся подшипников.

Ведущие зубчатые колеса вырезаются острым ножом из листовой резины (можно из боковины автопокрышки от трактора К700 с поливкой водой в качестве смазки). Метод точного вырезания состоит в том, что сначала изготавливается шаблон звезды с отверстиями для крепления. Затем на вал надевается резиновая заготовка с шаблоном, притягивается штатными болтами и вырезается.

На раме, в лонжеронах в первую очередь, размечаются и сверлятся отверстия для крепления корпусов подшипников ведущего вала. Затем по фактическим размерам гусеничной ленты определяется место крепления ведомого (натяжного) вала и пропиливаются пазы для возможности перемещения корпусов подшипников с целью натяжения гусеницы.

Ушки креплений опорной лыжи следует приваривать после установки на раму ведущего и ведомого вала и натяжки гусеничной ленты: выставить поровнее относительно рамы и направляющих бобышек и приварить.

Ушки крепления поддерживающих лыж также приварить по месту с небольшим понижением от линии верхней ветви гусеницы, а к полу над гусеницей желательно прикрепить две деревянные продольные рейки, которые будут предохранять фанеру от проедания резьбовой частью болтов.

Одно из важных условий сборки - параллельность опорной лыжи продольным уголкам рамы - лонжеронам и обязательное расположение ее подошвы ниже наружного диаметра катков ведомого вала на 15-20 мм.

Двигатель в сборе с крепежными щеками-кронштейнами точно выставляется по ведомой звездочке на приводном валу гусеничного движителя и щеки прихватываются сваркой. Окончательная проварка щек выполняется уже при снятом двигателе Натяжение цепи производится натяжным роликом.

Облицовка состоит из переднего щитка-обтекателя, пола и инструментального ящика под сиденьем. Обтекатель и пол изготовлены из березовой фанеры, а ящик - из листового дюралюминия Крепежные ушки привариваются по месту.

Сиденье выполнено на основании из стального листа, наклеенной на него подушки из поролона, обтянутой прочным непромокаемым кожзаменителем. Сиденье устанавливается на рамку инструментального ящика, крепится здесь посредством зацепа и фиксируется (закрывается) на вилку болтом с барашковой гайкой.

Несколько рекомендаций тем, кто задумает построить такой же снегоход:

• хорошо служат и сосновые траки (не оправдали себя траки из капроновой трубы);
• при пропорциональном увеличении всех размеров можно построить снегоход под более мощный двигатель (от "Иж-Планета, Юпитер");
• на все лыжи можно применить 6-мм фанеру, но в два слоя;
• по новым законам от 1996 года самодельную технику с объемом двигателя более 50 куб.см необходимо везти на экспертизу и ставить на учет в технадзоре;
• двух человек средней комплекции "Чук-125" все-таки везет(!);
• пригодится форкоп для саней или волокуши:
• при снятых рулевых лыжах возможна перевозка в "УАЗ" или "Ниве";
• начинающим механикам лучше установить импортный двигатель сопоставимой мощности - с таким будет меньше хлопот.

Автор: А.Матвейчук

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Мотор для летательного аппарата

▪ Аэросани Триумф

▪ Самая простая парусная лодка

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Хорошо управляемые луга могут компенсировать выбросы от скота 15.02.2026

Животноводство, особенно разведение крупного рогатого скота, часто обвиняют в значительном вкладе в глобальное потепление из-за мощного парникового газа - метана, который выделяется при пищеварении у жвачных животных. Это вызывает острые политические споры и призывы к сокращению потребления мяса. Однако ученые напоминают, что полная картина климатического воздействия отрасли не ограничивается только выбросами от животных: огромную роль играет окружающая экосистема - пастбища, почва и растительность, которые способны активно поглощать углекислый газ из атмосферы. Исследователи из Университета Небраски-Линкольна решили глубже изучить этот баланс. Группа под руководством профессора Галена Эриксона сосредоточилась на том, как правильно организованные пастбища накапливают углерод в растениях и грунте благодаря естественным процессам, стимулируемым выпасом скота. Ученые подчеркивают, что при достаточном уровне осадков и грамотном управлении такие луга превращаются в мощные природные погло ...>>

NASA тестирует инновационную технологию крыла 15.02.2026

Коммерческая авиация ежегодно расходует колоссальные объемы керосина, что сказывается не только на бюджете авиакомпаний, но и на состоянии окружающей среды. В 2024 году глобальные затраты на авиационное топливо достигли 291 миллиарда долларов, и эта сумма продолжает расти. Чтобы справиться с этими вызовами, NASA активно работает над технологиями, способными заметно повысить аэродинамическую эффективность самолетов. Одним из самых перспективных направлений стало создание специальной конструкции крыла, которая максимизирует естественный ламинарный поток воздуха и минимизирует сопротивление. В январе 2026 года специалисты NASA Armstrong Flight Research Center успешно провели важный этап наземных испытаний концепции Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF). Для эксперимента под фюзеляж исследовательского самолета F-15B закрепили вертикально ориентированную масштабную модель высотой около 0,9 м (3 фута), напоминающую узкий киль. Такая компоновка позволила подвергнуть прототип р ...>>

Забота о внуках очень полезна для здоровья мозга 14.02.2026

Общение между поколениями приносит радость всей семье, но мало кто задумывается, насколько активно бабушки и дедушки, заботящиеся о внуках, поддерживают свою умственную форму. Регулярное взаимодействие с детьми стимулирует мозг пожилых людей, помогая сохранять память, скорость мышления и общую когнитивную активность. Новые научные данные подтверждают, что такая добровольная помощь не только важна для общества, но и может замедлять возрастные изменения в мозге. Исследователи из Тилбургского университета в Нидерландах провели анализ, чтобы понять, приносит ли уход за внуками реальную пользу здоровью пожилых людей. Ведущий автор работы Флавия Черечес отметила, что многие бабушки и дедушки регулярно присматривают за детьми, и оставался открытым вопрос, насколько это положительно сказывается на их собственном благополучии, особенно в плане когнитивных функций. Ученые поставили цель выяснить, способен ли регулярный уход за внуками замедлить снижение памяти и других умственных способ ...>>

Случайная новость из Архива Эверест продолжает рости 22.10.2024 Эверест, самая высокая вершина мира, известная всем как символ непокоренных высот, продолжает увеличивать свою высоту. Этот удивительный факт был подтвержден недавними исследованиями. Изменения происходят благодаря сложным геологическим процессам, которые влияют не только на сам Эверест, но и на окружающий его ландшафт. Несмотря на то что рост горных массивов может казаться малозаметным, он играет важную роль в изменении облика земной поверхности. Гималаи, частью которых является Эверест, начали формироваться около 50 миллионов лет назад в результате столкновения Индийского субконтинента с Евразийской тектонической плитой. Этот процесс продолжается и сегодня, что приводит к медленному, но постоянному подъему горного хребта. Тем не менее, Эверест имеет особенность - его вершина возвышается примерно на 250 метров выше других значительных пиков региона, что делает его уникальной геологической аномалией. Профессор Цзинген Дай из Китайского университета наук о Земле в Пекине, один из авторов исследования, утверждает, что даже такие колоссальные вершины, как Эверест, находятся под воздействием геологических процессов, которые могут заметно изменять их высоту за сравнительно короткие периоды геологического времени. Однако этот процесс не является равномерным для всех вершин, и Эверест выделяется своими особенностями. Команда ученых провела исследование с помощью компьютерных моделей, чтобы понять, как реки влияют на формирование гор. Было установлено, что около 89 000 лет назад верхняя часть реки Аруна на севере Эвереста объединилась с ее нижним течением из-за эрозии, что изменило водные потоки в регионе. Это привело к тому, что река Арун стала частью более крупной речной системы Коси. Эти изменения оказали значительное воздействие на эрозию и рельеф местности рядом с Эверестом. Слияние речных потоков вызвало усиление эрозионных процессов вокруг горы. Доктор Мэтью Фокс из Университетского колледжа Лондона, соавтор исследования, отметил, что в результате этих изменений река Арун начала переносить больше воды и осадков, что усилило эрозию скал и формирование долин вблизи Эвереста. Этот процесс эрозии и удаления пород привел к уменьшению массы земной коры, что, в свою очередь, вызвало явление, известное как изостатический отскок. Когда часть массы удаляется, кора начинает подниматься, компенсируя потерю веса. Таким образом, земля вокруг Эвереста начала медленно подниматься. Исследования показали, что в результате этого Эверест продолжает расти со скоростью от 0,16 до 0,53 мм в год. Аналогичные процессы наблюдаются и на других значительных вершинах Гималаев, таких как Лхоцзе и Макалу, которые также подвергаются подобному подъему. Несмотря на стабильность, которой, кажется, обладает Эверест, его рост продолжается благодаря взаимодействию геологических и эрозионных процессов. Это напоминает о том, что даже самые величественные и, казалось бы, неподвижные объекты на планете продолжают изменяться, подчиняясь силам природы.

Другие интересные новости:

▪ Шимпанзе как вершина эволюции

▪ Навесной мотор к инвалидному креслу

▪ Волнение полезно для здоровья

▪ Цветные гелевые МФУ от Ricoh

▪ Микродисплей OLED с рекордной плотностью пикселей

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Применение микросхем. Подборка статей

▪ статья Курить фимиам. Крылатое выражение

▪ статья Что такое цунами? Подробный ответ

▪ статья Веловьюк с карманами. Советы туристу

▪ статья Логометрический термометр. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Зарядно-питающее устройство с расширенными эксплуатационными возможностями. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026