|
ЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНЫЙ, ВОДНЫЙ, ВОЗДУШНЫЙ Аэросани ПМ-2 Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный Больше всего интересует меня снегоходная техника. Дело в том, что я живу в
городе Чайковском Пермской области. Расположен он на берегу Боткинского
водохранилища. Многие у нас увлекаются подледным ловом, не являюсь исключением и
я. Как нарочно, все рыбные места находятся далеко - за пять-десять километров.
Для начала по чертежам, опубликованным в "М-К", я построил моторинку с
двигателем Д-5. Хорошая получилась машина, но вскоре от нее пришлось отказаться:
по дорогам она бегала достаточно бодро, а по рыхлому снегу передвигалась с
трудом.
Взвесив свои возможности, начал строить первые в жизни аэросани с двигателем
ПД-10. Сразу скажу, что сани эти "до ума" довести не удалось - конструкция
получилась неуклюжей и громоздкой. О затраченном труде и потерянном времени я не
жалею, потому что без такого опыта у меня вряд ли получились другие сани - на
этот раз с двигателем Иж-49. Конструкция вышла вполне работоспособной и поначалу
даже удовлетворяла меня. Ко так уж устроен человек с его вечной
неудовлетворенностью - не успев как следует обкатать эти, начал прикидывать
компоновку новых саней - более легких, более удобных и быстроходных.
Проектировал я их под двигатель от мотоцикла "Ппанета-3". Чтобы сани получились
легкими, я поставил себе задачу как можно более экономно расходовать металл. И
достиг цели. Аэросани вместе с двигателем весили около 80 кг, развивали неплохую
скорость, да и проходимость их была вполне удовлетворительной.
В то время в "М-К" часто публиковались описания мотонарт любительской постройки.
Решил и я попробовать свои силы. Снегоход мой не был похож на мотонарты в
современном понимании этого слова - сзади у него были две лыжи, а спереди -
ведущее колесо-барабан. Два года я затратил на строительство этой машины, и, к
сожалению, впустую. По рыхлому снегу она вообще не ходила, а по укатанному
ползла с черепашьей скоростью. Куда ей до аэросаней!
И снова за работу. Решил вернуться к аэросаням, но не привычной мне уже схемы, а
к снегоходу-амфибии. Двигатель поначалу решил делать сам из двух
модернизированных ПД-10. В домашних условиях отлил из дюралюминия картеры,
цилиндры заменил на другие, от мотора Иж-103. Но, к сожалению, запустить
двигатель не удалось. Сказался недостаток опыта, станочной базы...
Следующие аэросани я проектировал уже под двигатель от мотоцикла М-72. Основная
проблема при этом была в редукторе, но и ее удалось решить. К этому времени у
нас в городе образовался небольшой коллектив любителей самодеятельного
аэросанестроения, и такой редуктор оказался необходимым многим моим товарищам.
Совместными усилиями было сделано несколько штук. Один из них вполне успешно
работает и на моих аэросанях, получивших индекс ПМ-4. Машина получилась
неплохая, с трехлопастным дюралюминиевым винтом изменяемого шага, с лыжами,
которые летом можно заменить на колеса.
В настоящее время работаю над реализацией давнего своего замысла - хочу
построить аэросани-амфибию.
ПМ-2
Несмотря на серийный выпуск гусеничных мотоснегоходов, аэросани по-прежнему
продолжают привлекать самодеятельных конструкторов. Что ни зима - сотни новых
легких стремительных машин с воздушным винтом выходят на снежные просторы.
Конструкции, о которых мы рассказываем сегодня в подборке "Серия "П", привлекают
простотой выполнения, рациональностью решений и хорошими эксплуатационными
качествами.
Корпус этих саней несущий. Шпангоуты из сосновых реек сечением 25x45 мм, а
стрингеры - из тонкостенных стальных труб Ø 18 мм и деревянных реек сечением
18х25 мм. Снаружи корпус обшит трехмиллиметровой фанерой.
Подмоторная рама сварена из водопроводных труб Ø 20 и 25 мм. Лыжи деревянные, с
полиэтиленовой подошвой, подрессоренные амортизаторами от мотоцикла "Восход".
Двигатель от мотоцикла Иж-49. Чтобы приспособить его к аэросаням, пришлось
удалить часть шестерен из коробки передач, выточить вал для воздушного винта и
дюралюминиевый стакан. Сцепление и кикстартер я сохранил, что очень удобно для
безопасного запуска двигателя.
Сани эти служили мне около двух лет, единственным их недостатком был
сравнительно высокий Центр тяжести из-за неудачно расположенного двигателя, что
существенно снижало устойчивость на поворотах.
ПМ-3
Машина эта, в общем, похожа на предыдущую, но устойчивость ее на поворотах выше
за счет низко расположенного центра тяжести. Корпус аэросаней деревянный, из
сосновых брусков и фанеры. Исключение составляет подмоторная рама, выполненная
заодно с задней поперечной балкой из стальных труб. ![]() Рис. 2. Аэросани ПМ-3 (нажмите для увеличения): 1 - рессора, 2 - рулевая колонка, 3 - рулевая тяга, 4 - тормозная рукоятка, 5 - руль, 6 - магнето, 7 - рукоятка кикстартера, 8 - корпус подшипника 9 - вал воздушного винта, 10 - натяжной ролик, 11 - топливный бак, 12 - подмоторная рама, 13 - двигатель, 14 - ограждение винта, 15 - ведомый шкив, 16 - амортизатор (от мотоцикла "Восход"), 17 - качалка, 18 - скребковый тормоз, 19 - ведущий шкив, 20 - сосновые лонжероны рамы.
Воздушный винт и коленчатый вал двигателя связывает клиноременная передача с
трехручьевыми шкивами. Передаточное отношение приблизительно 1:2. Двигатель от
мотоцикла "Планета-3". Лыжи из березовых досок, с полиэтиленовой подошвой.
Тормоз скребкового типа. Скорость аэросаней до 60 км/ч.
ПМ-4
Этот снегоход - моя последняя разработка, в которой я постарался учесть промахи
и недоработки, обнаружившиеся в предыдущих конструкциях.
Аэросани ПМ-4 - двухместные, с закрытым несущим корпусом. Каркас деревянный, с
фанерной обшивкой. Откидывающаяся часть фонаря выгнута из алюминиевого листа
толщиной 1 мм. Лыжи сделаны из дюралюминиевых труб Ø 150 мм, подошва каждой
усилена дюралюминиевым двухмиллиметровым листом и обшита полиэтиленом. ![]() Рис. 3. Аэросани ПМ-4 (нажмите для увеличения): 1 - бензонасос, 2 - рукоятка кикстартера, 3 - бак, 4 - аккумулятор, 5 - рукоятка сцепления, 6 - тормозная рукоятка, 7 - педаль "газа", 8 - фара, 9 - буксирная скоба, 10 - передняя вилка (от мотороллера "Вятка"), 11 - скребковый тормоз, 12 - амортизатор (от мотороллера "Вятка")
Двигатель - от мотоцикла М-72. Установлен он через резиновые прокладки на
небольшой подмоторной раме. Коробка передач с него снята, и вместо нее
задействован редуктор собственной конструкции, вдвое уменьшающий частоту
вращения ведомого вала. Использование бензонасоса позволило установить топливный
бак внизу, в багажнике.
Конструкцией ходовой части предусмотрена установка вместо лыж колес от
мотороллера, что позволяет эксплуатировать аэросани также и летом.
Автор: М.И.Псарев
журналы КВ и УКВ (годовые архивы) книга Бесконтактные путевые выключатели. Виленский П.И.,Срибнер Л.А., 1985 книга Радио - радиолюбителям. Сборник описаний за 1974-1977 гг. Борисов В.Г. (сост), 1980 статья Изумлять мир злодейством справочник Вхождение в режим сервиса зарубежных телевизоров. Книга №14
|