![]() |
ЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНЫЙ, ВОДНЫЙ, ВОЗДУШНЫЙ Автомобиль Микрус Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный Практика самодеятельного автоконструирования, в том числе и моего лично,
показывает, что вагонная компоновка с применением колес с размером шин 5х10 (от
мотоколяски С3А) позволяет получить очень удобную и рациональную конструкцию
микроавтомобиля. Именно таков мой "Микрус". Он устойчив, хорошо держит дорогу,
развивает скорость до 90 км/ч. Расположение двигателя под сиденьем водителя и
пассажира увеличивает полезный объем, делает кузов более емким.
Салон просторен,
сиденья раскладываются, что удобно для ночлега и отдыха. Нельзя недооценивать и
емкий багажник: туда, к примеру, можно установить детскую коляску, не разбирая.
В правом углу багажника легко устанавливается аккумулятор, а в днище - топливный
бак от автомобиля ЗАЗ-966. Вынесенные за базу, оба они увеличивают нагрузку на
заднюю ось, что улучшает сцепление ведущих колес. Удобен и доступ к двигателю:
откидывается капот вместе с сиденьем водителя и пассажира; ремонтировать и
осматривать можно, не выходя из салона. Для перевозки крупногабаритных грузов -
телевизор, стиральная машина, холодильник - достаточно передвинуть заднее
сиденье вперед и откинуть спинку или же удалить ее. Получается маленький пикап.
![]()
Двигатель "Микруса" - от мотоцикла К-750. Проведена небольшая доводка по
увеличению его мощности. Зачищены и отполированы всасывающие каналы в цилиндрах,
в также проточены по наружному диаметру тарелки впускных клапанов. На двигатель
установлены два карбюратора К-125П и бумажный воздушный фильтр автомобиля
"Жигули". Это улучшило приемистость и увеличило мощность мотора с 26 до 30 л. с.
В результате автомобиль получил хорошую динамику разгона. В городе с перекрестка
я ухожу быстрее, чем "Запорожец", а на затяжных подъемах нередко уверенно иду на
обгон. Топливо подается бензонасосом (от автомобиля "Жигули"); привод от вала
генератора - механический. Имея малую высоту, двигатель хорошо компонуется.
Охлаждение воздушное, с помощью вентилятора. Для его установки в передней цапфе
коленчатого вала нарезается резьба М20Х1,5 и ввертывается валик рабочего колеса
вентилятора, а также ставится шестерня для запуска двигателя электростартером.
Шестерня использована от главной передачи мотоколяски С3А (заднего хода),
отношение 1 : 8.
Я подробно не останавливаюсь на конструкции охлаждения двигателя и соединения
коробки передач с двигателем - тут нет особых новшеств. Однако, если вести речь
о дальнейших усовершенствованиях, вместо одного центробежного вентилятора можно
изготовить два осевых, а на продолжение их вала насадить шкив и венец для
запуска электростартером. И коробку передач хорошо бы использовать от мотоцикла
МТ-9 "Днепр": автомобиль будет иметь задний ход. Полезно также установить
двигатель на раме на подушках, а не на резиновых втулках, как это сделано на "Микрусе".
Рама автомобиля сварена из цельнотянутых труб - стальных, тонкостенных, Ø 70 и
40 мм. Две из них, Ø 70 мм - а роли основного несущего элемента. На концах
приварены башмаки. К ним крепятся передний и задний мосты (от мотоколяски С3А) и
подмоторная рама.
Передний мост оборудован колодочными тормозами. Были наготовлены новые тормозные
барабаны с дисками крепления колес, увеличившие колею до 1180 мм. Привод
тормозов гидравлический, рабочие цилиндры взяты от ЗАЗ-965. Мост усилен
амортизаторами от мотоцикла "панония". Для их крепления служат новые нижние
проушины, подогнанные под резиновые втулки амортизаторов "Запорожца". Верхняя
втулка - жесткая, вытачивается из фторопласта. Обе шпильки крепления
амортизаторов - O 12 мм. К верхней балке переднего моста приварен кронштейн, на
оси которого качается на подшипниках № 203 маятниковый рычаг. ![]() Дифференциал в сборе (нажмите для увеличения): 1 - сварной корпус редуктора, 2 - соединительная втулка вала ![]() Подвеска колеса
Задний мост (использован передний мост от СЗА) крепится к раме, как и передний,
шпильками М14Х1.5, усилен амортизаторами "паниомия" с новыми нижними проушинами.
При этом получается однотипная подвеска.
Мост в блоке с редуктором главной передачи подвергнут коренной переделке. От
ступиц отрезаны трубы и приварены кронштейны с отверстиями под палец крепления к
рычагам. Концы кронштейнов двигателя также обрезаны; вместо них приварены
втулки, в которых установлены два шариковых подшипника № 203. (Подшипники
берутся закрытые, особенно наружные, или устанавливаются войлочные кольца,
пропитанные маслом.) Детали свариваются в специально для этого сделанных
кондукторах. К верхней и нижней бал-кем моста приварены (по месту) кронштейны,
на которых двумя шпильками М12х1,25 закреплен редуктор главной передачи. Для
сохранения стопорного болта нижнего торсиона крепление редуктора смещено в
правую сторону на 50 мм от продольной оси автомобиля. Поэтому полуоси имеют
разную длину: правая 310 мм, левая 360 мм. Обе они полностью самодельные, но
аналогичны полуоси ЗАЗ-965. Переделан и вал колеса, отрезана вилка крестовины и
приварена новая - от крестовины ЗАЗ-965.
Мост оборудован колодочными тормозами с гидравлическим приводом.
Карданный вал также самодельный: из стальной цельнотянутой трубы Ø 45 мм. Он
состоит из двух крестовин от ЗАЗ-965 и резиновой муфты.
Редуктор главной передачи изготовлен с использованием шестерен заднего моста
ЗАЗ-965. Шестерня - со спиральными зубьями, передаточное число - 4,63 : 1 (37х8
зубьев). Дифференциал конический, с двумя сателлитами. Корпус редуктора сварной.
Возможности отлить его из легкого сплава у меня не было, да и при обработке
отлитого корпуса одним токарным станком не обойтись. Сварной же корпус хоть и
тяжелее, но проще и доступнее в изготовлении.
От цельнотянутой стальной трубы Ø190 мм отрезано кольцо высотой 100 мм
(заготовка). Оно проточено по наружному диаметру, и обе стороны отторцованы;
вварены кольца-фланцы. К корпусу наварены две втулки для соединения редуктора с
задним мостом. Точно по центру, перпендикулярно образующим, приварена еще одна
втулка - для горловины корпуса вала ведущей шестерни.
Последовательность дальнейших работ. В центре противоположной стенки
электросваркой прихватывают бобышку Ø 70 мм - для установки корпуса а токарный
станок, протачивают горловину, а затем кольца-фланцы, вваренные в корпус,
торцуют, снимая погрешности электросварки. Протачивают корпус по внутреннему
диаметру до толщины стенки 4-5 мм. Для пробок накопления и слива масла нарезают
резьбу М16х1,5 и М14х1,5 соответственно.
Ведущая шестерня главной передачи изготовлена вместе с валом Ø 25 ± 0,1 мм.
Поэтому на вал наносят слой крома, а затем шлифуют для посадки подшипников.
Первый из них задний, № 7205, роликовый, конический. Он принимает основные
осевые и радиальные нагрузки. Два других - шариковые, № 205, для радиальных
нагрузок. Передний и второй задний подшипники фиксируются в стакане стопорным
кольцом. Зазор заднего регулируется гонкой крепления фланца карданного вала.
Для установки бокового зазора шестерни главной передачи служат две
регулировочные гайки, которые фиксируются стопорами и прижимаются фланцем
резинового защитного чехла полуоси. Боковой зазор между зубьями ведущей и
ведомой шестерен должен находиться в пределах 0,08-0,22 мм. Корпуса подшипников
дифференциала с регулировочными гайками взяты готовые, крепятся к крышкам
корпуса болтами. Применение деталей заводского изготовления несколько упрощает
изготовление редуктора и, главное, повышает его надежность и долговечность.
Кузов - из дюралюминиевых панелей толщиной 1,5 мм. Основой его служит рама, к
которой болтами М8 крепится каркас, клепанный из дюралюминиевых уголков 45X45
мм. Для облегчения каркаса в уголках наварены отверстия Ø 18 мм.
Стыковка панелей усилена накладками. Носовое и хвостовое закругления каркаса
также усиливаются косынкой из листового дюралюминия толщиной 4 мм. Поверхность
кузова тщательно зачищают, неровности заделывают шпаклевкой на эпоксидной смоле.
Ветровое стекло взято от автомобиля "Москвич-412". Для стекла выгнута рамка из
дюралюминиевого уголка с вставками в углах по форме стекла из полосок толщиной
1,5 мм - алюминия и дюралюминия в два слоя! Рамка оклеена стеклотканью на
эпоксидной смоле. Конструкция ее получилась жесткой.
Профиль передней части выполнен также оклейкой из полосок алюминия толщиной 1 мм
и стеклоткани на эпоксидной смоле.
Сиденья из губчатой резины и поролона. Для снижения уровня шума в машине внутри
салона наклеен войлок, капот двигателя облицован поролоном внутри и снаружи.
Возможен вариант автомобиля и с жесткой крышей, однако предпочтительна установка
легкосъемного тента, как и сделано на "Микрусе".
Любителям, которые возьмутся за строительство подобного микроавтомобиля, я
советую заменить поворотные кулаки (ступицу) переднего моста. Установка кулаков
с шаровым соединением (от переднего моста ЗАЗ-966) большой сложности не
представляет. Другой вариант - изготовить новый мост, использовав те же детали.
Шаровые соединения герметичны и более долговечны, гораздо прочнее по сравнению с
этим же узлом моста мотоколяски С3А. Они повысят ходовые качества
микроавтомобиля, надежность.
Автор: А.Стремоусов
▪ Грузовой прицеп для мотоцикла
▪ раздел сайта Электрические счетчики ▪ журналы Elektronika dla Wszystkich (годовые архивы) ▪ книга Электронные вычислительные устройства. Майоров Ф.В., 1957 ▪ статья Микропередатчик УКВ к телефону ▪ статья Ультразвуковой генератор для отпугивания крыс ▪ сборник Архив схем и сервис-мануалов мобильных телефонов Pantech
|