Бесплатная техническая библиотека

Четырехместный каютный катер. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Этот катер всегда вызывал повышенное внимание водномоторников. Одних привлекала в нем подчеркнуто автомобильная внешность, дополненная нарисованными на бортах колесами. Других - комфорт в салоне, неплохие скоростные качества, маневренность и управляемость. Ну а любителей мастерить, кроме того, интересовали конструкция и технология изготовления корпуса, как нельзя лучше ориентированная на работу в условиях домашней мастерской.

Катер имеет весьма удачные обводы, скопированные с широко распространенных лодок типа "бостонский китобой". Опыт показывает, что катер такой формы легко выходит на режим глиссирования с одним двигателем типа "Вихрь-30", а устойчивость его такова, что даже два человека, вставшие на борт, не в состоянии не только перевернуть суденышко, но и даже существенно накренить его.

Судно имеет закрытый салон, практически не отличающийся от автомобильного. Доступ в него - через две двери, открывающие для входа и выхода боковины и потолок кузова.

Технология изготовления корпуса несложна. Однако она требует достаточно большого количества пенопласта любой марки - например, строительного.

Корпус катера состоит из двух частей, верхней и нижней. Но, в принципе, его можно формовать и зацело. Начинать следует с нижней части. Шпангоуты для нее вырезаются из 12-мм фанеры в соответствии с теоретическим чертежом. Второй и шестой шпангоуты - закрытые: после вырезки они с двух сторон оклеиваются фанерой толщиной 3 - 4 мм с заполнением внутренней его части пенопластом.

Каркас собирается в перевернутом положении на ровном полу. Для этого на нем вычерчивается ДП (иначе - плоскость симметрии), а также оси расположения шпангоутов. Далее на полу закрепляются шпангоуты: снизу - деревянными брусками, зафиксированными небольшими гвоздями, а сверху - несколькими рейками и мягкой контровочной проволокой. Надо постараться поточнее выставить шпангоуты, для чего следует воспользоваться, например, отвесом.

Схема образования обводов корпуса

Схема образования обводов корпуса: 1 - пенопластовое заполнение; 2 - стеклоткань; 3 - элементы основания каркаса; 4 - продольный набор каркаса; 5 - боковой киль; 6 - центральный киль

Теперь заготовьте продольный набор корпуса - рейки сечением 20x20 мм, 20x30 мм и для килей - 30x30 мм. Подгонка реек производится по месту; крепление их к шпангоутам - с помощью эпоксидного клея; временная фиксация до полимеризации клея - контровочной проволокой. Для получения криволинейных реек (в носовой части) воспользуйтесь простейшим стапелем, в котором можно зафиксировать распаренную рейку: высыхая, она примет форму этого стапеля.

После выравнивания каркаса (как говорят судостроители - малковки) шпации (зоны между шпангоутами) заполняются пенопластовыми блоками. Для вырезки их лучше всего соорудить несложный станок, в котором рабочим инструментом является накаляемая током нихромовая проволока (питание этого нагревательного элемента - через понижающий трансформатор).

Не стремитесь сразу заклеить весь корпус пенопластом. Врезку его и предварительную обработку удобнее вести последовательно. Например, вклеить два-три продольных пояса из пенопласта, после отверждения клея обработать их снаружи и изнутри, ориентируясь на элементы продольного и поперечного набора, а уж затем приклеивать следующие пояса. Доработку заготовок из такого специфического материала, как пенопласт, следует вести с помощью заточенных до бритвенной остроты резаков различной формы. Вам понадобятся длинные плоские ножи наподобие кухонных, косячки типа сапожных, длинные, согнутые в виде лука лезвия. Некоторые виды пенопластов неплохо обрабатываются и рубанком, железка которого располагается под углом 45° (если смотреть на подошву рубанка снизу) к продольной его оси. Разумеется, и у этого инструмента режущая часть должна быть заточена не хуже бритвы.

После обработки корпуса и при необходимости вышпаклевывания внешняя поверхность его оклеивается стеклотканью. Для этого лучше всего воспользоваться стеклорогожей (два-три слоя) с последующей финишной оклейкой в два слоя стеклотканью сатинового переплетения. Рекомендуется перед финишной оклейкой окончательно выровнять поверхность корпуса эпоксидной шпаклевкой. По всем трем килям имеет смысл проложить несколько лент стеклоткани -эти места особенно интенсивно изнашиваются при эксплуатации.

Четырехместный каютный катер с обводами типа "бостонский китобой" (нажмите для увеличения): 1 - швартовная носовая утка; 2 - крышка переднего багажника; 3, 13 - водонепроницаемые перегородки-шпангоуты; 4 - рулевое устройство; 5 - лобовое стекло; 6 - боковое переднее стекло; 7 - подъемная дверь; 8 - боковое заднее стекло; 9 - заднее стекло; 10 - швартовная кормовая утка; 11 - ящик подмоторной ниши; 12 -транцевая доска; 14 - елань; 15 - шпангоут; 16 - пассажирское заднее сиденье; 17 - переднее сиденье; 18 - пульт дистанционного управления двигателем

Окончательную отделку корпуса можно существенно облегчить, если воспользоваться следующим методом. После оклейки стеклотканью, не дожидаясь отверждения связующего, корпус выравнивается шпаклевкой (также эпоксидной), а затем поверх накладывается полиэтиленовая пленка. Сделать это надо так, чтобы между ней и поверхностью корпуса не оставалось воздушных пузырей. После этого корпус "выглаживается" - руками или же резиновыми "гладилками", напоминающими большие шпатели. После полимеризации в этом случае получается практически готовый полированный корпус, требующий лишь минимальной обработки. Особенно хорошо удается таким образом отделывать вогнутые и седловидные поверхности корпуса, например, зоны между килями. Пленка при этом сначала сильно натягивается в продольном направлении и закрепляется в передней и задней частях корпуса, а затем в несколько меньшей степени - в поперечном.

Окончательная отделка включает в себя грунтовку корпуса, выравнивание шпаклевкой, вышкуривание и нанесение "проявочного" слоя краски, который помогает выявить дефекты поверхности.

Следующий этап работы - изготовление верхней части катера. Следует отметить, что ее размеры и форма в существенной степени зависят от того, какие комплектующие готовые изделия удастся подобрать для оформления кабины. В частности, от размеров применяемых стекол. Конечно, использование органического стекла позволит соорудить салон любых размеров и форм, однако более рационально взять за основу автомобильные - например, задние стекла легковых машин (они более дешевые) подходящих марок. Именно поэтому сооружение верхней части корпуса следует начинать с изготовления рам под переднее и заднее стекла. Проще всего выклеивать их из 3-мм фанеры. Для этого нарезаются полоски необходимой ширины и из них прямо по стеклу и выкладывается рама. Полоски прихватываются к стеклу зажимами, напоминающими бельевые прищепки, или маленькими струбцинами. Суммарная толщина выклейки - около 20 мм.

Монтаж верхней части корпуса производится из фанеры и пенопласта. Для начала устанавливаются рамы переднего и заднего стекол, два наклонных шпангоута, образующих коробку подъемной двери (из 12-мм фанеры), и два лонжерона крыши (рейки толщиной 20 мм). Все эти элементы соединяются с помощью эпоксидного клея и шурупов. Рамы переднего и заднего боковых стекол также выклеены из фанеры.

Двери собраны из фанеры и пенопласта. Каркас каждой состоит из двух шпангоутов из 12-мм фанеры и трех поперечин - сосновых реек толщиной 20 - 25 мм. В верхней части каждого каркаса заклеиваются для жесткости диагональные элементы. Пространство между элементами заполняется пенопластом, его поверхность изнутри и снаружи выравнивается и оклеивается стеклотканью.

Поверхность верхней части корпуса образуется точно так же, как и нижней его части: пространство между шпангоутами заполняется пенопластовыми блоками, обрабатывается и оклеивается тканью.

В задней части корпуса вклеивается ящик подмоторной ниши. Сделать его можно методом формования из стеклоткани по болвану, однако проще все же вырезать его элементы из оргалита или фанеры, "сшить" их контровочной проволокой и места стыка заклеить полосками стеклоткани. Ею же оклеивается впоследствии и внутренняя поверхность самого ящика.

Прежде чем стыковать верхнюю и нижнюю части корпуса, следует обработать их изнутри и оклеить двумя слоями стеклоткани. Соединение производится клеем и шурупами с последующей прокладкой снаружи и изнутри полосками стеклоткани.

Теоретический чертеж корпуса катера (нажмите для увеличения)

Каркас верхней части корпуса катера (нажмите для увеличения): 1,9, 10 - элементы основания каркаса; 2 - поперечина; 3 - рама переднего стекла (переклей из фанеры); 4 - приборная доска; 5,7- шпангоуты дверной коробки (фанера s12); 6 - лонжероны крыши; 8 - рама заднего стекла; 11 - задняя поперечина; 12 - косынка; 13 - лонжерон образующий коробку крышки багажника; 14 - усиливающая косынка

Крышка переднего багажника и двери навешиваются с применением обычных петель, используемых для навески рам. Для фиксации дверей в открытом положении используется пружинный замок-стопор. И двери, и крышка багажника имеют резиновые уплотнения, препятствующие проникновению воды в корпус.

В салоне катера - два полумягких дивана, рассчитанных на водителя и трех пассажиров. Передний диван имеет раздельные спинки, закрепленные шарнирно - так, что обе могут откидываться вперед, давая возможность выхода из салона пассажирам, располагающимся на заднем диване. Спинка заднего сиденья единая, она также откидывается вперед, открывая доступ к заднему багажнику.

Каркасы сидений и спинок - из деревянных реек, обшитых 4-мм фанерой. Подушки - из поролона и искусственной кожи.

Дистанционное управление - стандартное, из тех, что можно приобрести в спортивных магазинах. Оно состоит из "баранки", тросового привода и пульта управления двигателем.

Изнутри салон отделан искусственной кожей, оборудован потолочным плафоном. Корпус снаружи окрашен автомобильной эмалью воздушной сушки.

На палубе - спереди и сзади - закрепляются четыре утки для крепления швартовных концов. Если предполагается использовать катер для плавания в ночное время, необходимо установить на нем ходовые огни. Не лишней будет и закрепленная на крыше фара-искатель.

Автор: И.Мневник

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Торсионная с эксцентриком

▪ Рыболовный глиссер

▪ Экономайзер принудительного холостого хода

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Оптимальная продолжительность сна 12.11.2025

Сон играет ключевую роль в поддержании здоровья, когнитивных функций и общего самочувствия. Несмотря на широко распространенный стереотип о восьмичасовом сне, последние исследования показывают, что оптимальная продолжительность сна для большинства здоровых взрослых ближе к семи часам. Эволюционный биолог из Гарварда, Дэниел Э. Либерман, утверждает, что традиционная норма восьми часов сна - это скорее культурное наследие индустриальной эпохи, чем биологическая необходимость. По его словам, полевые исследования, проведенные в сообществах, не использующих электричество, показывают, что средняя продолжительность сна составляет 6-7 часов, что значительно отличается от общепринятого стандарта. Современные эпидемиологические данные подтверждают этот взгляд. Исследования выявили так называемую "U-образную кривую" зависимости между продолжительностью сна и рисками для здоровья. Минимальные показатели заболеваемости и смертности наблюдаются именно у людей, спящих около семи часов в сутки. ...>>

Дефицит кислорода усиливает выброс закиси азота 12.11.2025

Парниковые газы играют ключевую роль в изменении климата, а закись азота (N2O) - один из наиболее опасных среди них. Этот газ не только втрое сильнее углекислого газа в удержании тепла, но и разрушает озоновый слой. Недавнее исследование американских ученых показало, что микробы в зонах с низким содержанием кислорода активно производят N2O, усиливая глобальные климатические риски. Команда из Университета Пенсильвании изучала прибрежные воды у Сан-Диего и провела наблюдения на глубинах от 40 до 120 метров в Восточной тропической северной части Тихого океана - одной из крупнейших зон дефицита кислорода. Исследователи сосредоточились на том, как морские микроорганизмы превращают нитраты в закись азота. В ходе работы выяснилось, что существует два пути образования N2O. Один путь начинается с нитрата, другой - с нитрита. На первый взгляд более короткий путь должен быть эффективнее, однако микробы, использующие нитрат, продуцируют больше газа, поскольку этот "сырьевой" источник более д ...>>

Омега-3 помогают молодым кораллам выживать 11.11.2025

Сохранение коралловых рифов становится все более актуальной задачей в условиях глобального изменения климата. Молодые кораллы особенно уязвимы на ранних стадиях развития, когда стрессовые условия и нехватка питательных веществ могут привести к высокой смертности. Недавнее исследование ученых из Технологического университета Сиднея показывает, что специальные пищевые добавки способны существенно повысить выживаемость личинок кораллов. В ходе работы исследователи разработали особый состав "детского питания" для коралловых личинок. В него вошли масла, богатые омега-3 жирными кислотами, а также важные стерины, необходимые для формирования клеточных мембран. Личинки, получавшие эти добавки, развивались быстрее, становились крепче и демонстрировали более высокую устойчивость к стрессовым факторам. Особое внимание ученые уделили липидам. Анализ показал, что личинки активно усваивают эти вещества, что напрямую влияет на их жизнеспособность. Стерины, содержащиеся в корме, повышают устойчи ...>>

Случайная новость из Архива Разработан полимер для улавливания углерода 01.09.2024 В условиях глобальной борьбы с изменением климата ученые продолжают разрабатывать инновационные методы для сокращения выбросов углекислого газа (CO2). Исследователи из Инженерного колледжа FAMU-FSU под руководством Ариджита Гораи представили новый полимер, который способен эффективно поглощать и высвобождать CO2, не требуя при этом высоких температур или давления. Это открытие может существенно изменить подход к улавливанию углерода и его последующей переработке. Разработка нового полимера на основе лигнина представляет собой важный шаг в создании эффективных и устойчивых методов борьбы с углеродными выбросами. Возможность многократного использования материала и его энергоэффективность делают эту технологию перспективной для широкого применения в борьбе с изменением климата. В будущем такой подход может стать ключевым инструментом в достижении глобальных целей по сокращению выбросов CO2 и сохранению экологического равновесия. Основой нового материала является лигнин - органическое вещество, широко распространенное в древесине и других растительных источниках. Лигнин делает полимер не только экологически безопасным, но и доступным для массового производства. Материал способен захватывать CO2 как из концентрированных источников, так и непосредственно из окружающего воздуха, что делает его универсальным инструментом для различных применений. Доцент Инженерного колледжа FAMU-FSU и соавтор исследования, Хойонг Чунг, подчеркнул ключевое преимущество нового полимера: его способность контролировать захват и выделение углекислого газа без необходимости использования высоких температур или давления. Этот аспект особенно важен, поскольку снижает энергозатраты и упрощает технологический процесс. Испытания показали, что структура полимера остается стабильной даже после многократного использования, что делает его долговечным и перспективным для длительного применения. Что касается конкретных показателей, один грамм полимера способен захватывать 47 миллиграммов CO2 из концентрированных источников и 26 миллиграммов из воздуха. Этот захваченный углекислый газ можно либо хранить для дальнейшего использования, либо применять в промышленности, сельском хозяйстве и других областях, что открывает возможности для его повторного использования в экономике замкнутого цикла. Процесс высвобождения CO2 из полимера также является энергоэффективным. При нагревании материала до около 60 градусов по Цельсию, начинается выделение углекислого газа. Этот процесс сопровождается появлением пузырьков, что было подтверждено с помощью анализа ядерного магнитного резонанса. Управляя температурой, ученые могут регулировать количество выделяемого газа, что делает процесс управляемым и предсказуемым. Новый полимер работает как своеобразная губка для углекислого газа: он поглощает его, удерживает и выделяет при нагреве, готовясь к следующему циклу улавливания. Эта технология не только снижает углеродный след, но и открывает новые возможности для его переработки и использования в различных отраслях.

Другие интересные новости:

▪ Мозг музыкантов подстраивается под разную музыку

▪ Глобальное потемнение

▪ Энергонезависимая флэш-память B4-Flash

▪ Дрон DJI Phantom 4

▪ Европа потратит 1,3 млрд. евро на Юпитер

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Регуляторы тембра, громкости. Подборка статей

▪ статья Атомная электростанция. История изобретения и производства

▪ статья Что такое лицензия? Подробный ответ

▪ статья Дизайнер одежды. Должностная инструкция

▪ статья Bobtail-антенна. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Замена микросхемы SD4842P67K65 на FSDH321 в блоке питания S-12-12. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025