Бесплатная техническая библиотека

Биплан Кузнечик. Личный транспорт

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Построить свой самолет - это у меня мечта с детства. Однако осуществить ее я смог не так уж и давно, хотя путь в небо проложил еще в военной авиации, а дальше - на дельталете. Затем построил и самолет. Но недостаток опыта и знаний в этом деле дал и соответствующий результат - самолет так и не взлетел. Неудача не то чтобы отбила желание строить летательные аппараты, но остудила пыл основательно - уж очень много было потрачено времени и сил. А реанимировать это желание помог, в общем-то, случай, когда появилась возможность недорого приобрести некоторые части от списанного самолета Ан-2, известного больше в народе под названием "Кукурузник".

И приобрел-то всего лишь элероны с триммерами и закрылки. Но из них уже было можно изготовить крылья для легкого самолета-биплана. Ну а крыло - это почти полсамолета! Почему решил строить биплан? Да потому, что площади элеронов для моноплана было недостаточно. А вот для биплана - вполне хватило, и крылья из элеронов Ан-2 даже немного укоротил. Элероны стоят только на нижнем крыле. Изготовлены они из спаренных триммеров элеронов все того же самолета Ан-2 и подвешены на крыле на обычных рояльных петлях. Для повышения эффективности управления самолетом вдоль задней кромки элеронов сверху приклеены деревянные (сосновые) треугольные рейки высотой 10 мм и закрыты полосками обшивочной ткани.

Биплан "Кузнечик"

Самолет задумывался как учебнотренировочный, а по классификации относится к сверхлегким аппаратам (ультралайтам).

По конструкции самолет представляет собой одноместный одностоечный биплан с трехопорным шасси с хвостовым управляемым колесом. Подобрать какой-то прототип не смог, а потому решил проектировать и строить по классической схеме и, как говорят автомобилисты, - без дополнительных опций, то есть в простейшем варианте с открытой кабиной.

Самолет "Кузнечик" на слете СЛЛ-2007 в г. Кольчугино Владимирской области

Верхнее крыло "Кузнечика" приподнято над фюзеляжем (как парасоль) и закреплено чуть впереди кабины пилота на опоре, выполненной из дюралюминиевых труб (от тяг элеронов Ан-2) в форме наклонной пирамиды. Крыло - разъемное, состоит из двух консолей, стык между которыми прикрывается накладкой. Набор крыла - металлический (дюралюминиевый), обшивка - полотняная с пропиткой эмалитом. Законцовки и корневые части консолей крыла тоже обшиты тонким дюралюминиевым листом. Консоли верхнего крыла дополнительно подкреплены подкосами, идущими от узлов крепления межкрыльевых стоек к нижним лонжеронам фюзеляжа. Приемник воздушного давления закреплен на расстоянии 650 мм от конца левой консоли верхнего крыла. Консоли нижнего крыла - тоже отъемные, крепятся к нижним лонжеронам фюзеляжа (по бокам кабины). Зазоры между корневой частью и фюзеляжем прикрываются полотняными (пропитанными эмалитом) зализами, которые крепятся к консолям на липучих лентах - репейниках.

Угол установки верхнего крыла - 2 градуса , нижнего - 0. Поперечное V у верхнего крыла - 0, а у нижнего - 2 градуса. Угол стреловидности у верхнего крыла - 4 градуса, а у нижнего - 5 градусов.

Нижние и верхние консоли каждого крыла соединены между собой стойками, выполненными, как и подкосы, из дюралюминиевых труб от тяг управления самолета Ан-2.

Каркас фюзеляжа - ферменный, сварен из стальных тонкостенных (1,2 мм) труб наружным диаметром 18 мм. Его основа - четыре лонжерона: два верхних и два нижних. По бортам пары лонжеронов (один верхний и один нижний) соединены равным количеством и одинаково расположенными стойками и подкосами и образуют две симметричные фермы. Пары верхних и нижних лонжеронов соединены поперечинами и укосинами, но их количество и местоположение вверху и внизу зачастую не совпадают. Там же, где местоположение поперечин и стоек совпадает, они образуют рамы. Сверху над передними прямоугольными рамами приварены формообразующие дуги. Остальные же (задние) фюзеляжные рамы - треугольные, равнобедренные.

Летно-технические характеристики

• Масса пустого, кг.........110
• Скорость, км/ч: максимальная.........110
• крейсерская.........80-90
• взлетная.........50
• посадочная.........55
• сваливания.........45
• Площадь крыльев. м.........9
• Мощность двигателя, л.с.........40
• Запас топлива, л.........17
• Продолжительность полета, ч.........1,5
• Эксплуатационные перегрузки.........+3/-3

Биплан "Кузнечик" (нажмите для увеличения): 1 -воздушный винт (двухлопастный, моноблочный, Ø1400, t= 800); 2 - глушитель; 3 -обтекатель кабины летчика; 4-капот; 5 - подкос консоли верхнего крыла (2 шт.); 6 - стойка (2 шт.); 7-пилон верхнего крыла; 8 - прозрачный козырек; 9 - фюзеляж; 10-киль; 11 -руль поворота; 12-хвостовая опора; 13 - хвостовое рулевое колесо; 14-основная стойка шасси (2 шт.); 15-основное колесо (2 шт.); 16 - правая консоль верхнего крыла; 17-левая консоль верхнего крыла; 18 - правая консоль нижнего крыла; 19-левая консоль нижнего крыла; 20-приемник воздушного давления; 21 -накладка стыка консолей верхнего крыла; 22 - расчалка стабилизатора и киля (2 шт.); 23 - капот двигателя с воздухозаборником; 24 - газоотбойный щиток; 25 -стабилизатор (2 шт.); 26-руль высоты (2 шт.); 27-элерон (2 шт.)

Стальной сварной каркас фюзеляжа (нажмите для увеличения): 1-верхний лонжерон (труба Ø18x1, 2 шт.); 2 - нижние лонжероны (труба Ø18x1, 2 шт.); 3-опора ручки управления самолетом; 4 - хребтовая балка (2 шт.); 5 - четырехугольная рама (труба Ø18, 3 шт.); 6- формообразующая дуга первой и третьей рам (труба Ø18x1, 2 шт.); 7 - подкосы и раскосы (труба Ø18x1, по чертежу); 8 - проушины и ушки крепления и подвески конструктивных элементов (по потребности); 9 - трапеция крепления резинового шнурового амортизатора основной стойки шасси (труба Ø18x1); 10-треугольные рамы хвостовой части (труба Ø18х 1, 4 шт.)

Углы установки консолей крыльев (а - верхнее крыло; б - нижнее крыло): 1-поперечное V; 2 - стреловидность крыльев; 3-угол установки

Каркас обтянут неотбеленной бязью, которая затем пропитывалась "эмалитом" домашнего приготовления - целлулоидом, растворенным в ацетоне. Это покрытие хорошо зарекомендовало себя среди самодеятельных авиаконструкторов. Передняя часть фюзеляжа (до кабины) с левой по полету стороны обшита панелями из тонкого пластика. Панели - съемные - для удобства доступа на земле к органам управления в кабине и под двигателем. Днище фюзеляжа - из дюралюминиевого листа толщиной 1 мм.

Хвостовое оперение самолета - классическое. Все его элементы - плоские. Каркасы киля, стабилизатора, рулей направления и высоты сварены из тонкостенных стальных труб диаметром 16 мм. Полотняная обшивка к деталям рам пришита, а швы проклеены дополнительно полосками из такой же бязевой пропитанной эмалитом ткани. Стабилизатор состоит из двух половинок, которые крепятся к килю. Для этого над фюзеляжем через киль близ передней кромки пропущена шпилька М10, а у задней кромки - трубчатая ось диаметром 14 мм. К корневым же стержням половин стабилизатора приварены ушки с секторными пазами, служащими для установки горизонтального оперения под требуемым углом, зависящим от массы пилота.

Каждая половина надевается ушком на шпильку и закрепляется гайкой, а трубка задней кромки - на ось и притягивается к килю расчалкой из стальной проволоки диаметром 4 мм.

От редакции. Для исключения самопроизвольного поворота стабилизатора в полете целесообразно вместо секторного паза в ушках выполнить несколько отверстий под шпильку.

Сейчас на самолете стоит винтомоторная установка с двигателем Уфимского моторного завода УМЗ 440-02 (такими моторами завод комплектует снегоходы "Рысь") с планетарным редуктором и двухлопастным винтом. Двигатель объемом 431 см3 мощностью 40 л.с. с числом оборотов до 6000 в минуту воздушного охлаждения, двухцилиндровый, двухтактный, с раздельной смазкой, работает на бензине, начиная с Аи-76. Карбюратор - К68Р. Система воздушного охлаждения - хотя и самодельная, но эффективная. Выполнена по такой же схеме, как у авиационных двигателей "Вальтер-Минор": с воздухозаборником в форме усеченного конуса и дефлекторами на цилиндрах.

Моторама: 1 - лонжерон (стальная труба 30x30x2,2 шт.); 2-удлинитель лонжерона (труба O22,2 шт.); 3 - поперечина (стальной лист s4); 4 сайлентблок (4 шт.); 5 - ушко крепления подкоса (стальной лист s4,2 шт.); 6 - опорная дужка капота (стальная проволока O8); 7 подкос (труба Ø22, 2 шт.)

Основная опора шасси: 1 - колесо (Ø360, от мини-мокика); 2 - ступица колеса; 3-основная стойка (стальная труба Ø30); 4 - основной подкос (стальная труба Ø22); 5 - амортизатор (резиновый жгут Ø12); 6 - ограничитель хода основной стойки (трос Ø3); 7 - трапеция крепления амортизатора (элемент фермы фюзеляжа); 8 - ферма фюзеляжа; 9 - дополнительная стойка шасси (стальная труба Ø22); 10 - захват амортизатора (труба Ø22); 11 -- дополнительный подкос (стальная труба Ø22); 12 - связь стоек (стальная труба Ø22)

С правой стороны капота - окно для воздушного фильтра карбюратора двигателя и пусковое устройство двигателя

Ручка управления самолетом

Приборная доска (внизу хорошо видны педали управления рулем направления и хвостовым колесом на трапеции и резиновый шнуровой амортизатор основных стоек шасси) (нажмите для увеличения): 1 - ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора; 2-указатель горизонтальной скорости; 3 - вариометр; 4-винт крепления приборной доски (3 шт.); 5-указатель поворота и скольжения; 6-лампочка сигнализации отказа двигателя; 7-тумблер включения зажигания; 8-датчик температуры головок блоков цилиндров; 9 - педали управления рулем направления

Раньше на самолете стоял модернизированный двигатель от подвесного лодочного мотора "Вихрь" мощностью только 30 л.с. и клиноременной передачей (передаточное отношение 2,5). Но и с ними самолет летал уверенно. А вот тянущий двухлопастный моноблочный (из соснового переклея) самодельный винт диаметром 1400 мм и шагом 800 мм так пока и не поменял, хотя и планирую его заменить более подходящим. Планетарный редуктор с передаточным отношением 2,22... новому двигателю достался от какой-то иномарки. Глушитель для двигателя изготовлен из десятилитрового баллона пенного огнетушителя. Топливный же бак вместимостью 17 литров - из бака старой стиральной машины - он из нержавеющей стали. Установлен за приборной доской. Капот - из тонколистового дюралюминия. Он имеет по бокам решетки для выхода нагретого воздуха и справа еще лючок с крышкой для вывода шнура с рукояткой - ими осуществляется запуск двигателя.

Винтомоторная установка подвешена на простой мотораме в виде двух консолей с подкосами, задние концы которых закреплены на стойках передней рамки-шпангоута каркаса фюзеляжа.

Двигатель УМЗ 440-02 от снегохода "Рысь" хорошо вписался в контуры фюзеляжа и обеспечил самолету неплохие летные данные

Электрооборудование самолета - 12-вольтовое.

Основные стойки шасси сварены из отрезков стальной трубы диаметром 30 мм, а их подкосы - из трубы диаметром 22 мм. Амортизатор - резиновый шнур, намотанный на передние трубы стоек и трапецию каркаса фюзеляжа. Колеса основных стоек шасси - нетормозные диаметром 360 мм - от мини-мокика, у них усилены ступицы.

Задняя опора имеет амортизатор рессорного типа и управляемое колесо диаметром 80 мм (от авиационной стремянки).

Управление элеронами и рулем высоты - жесткое, от ручки управления самолетом через тяги из дюралюминиевых трубок; рулем направления и хвостовым колесом - тросовое, от педалей.

Постройка самолета была завершена в 2004 году, и его испытал летчик Е.В. Яковлев. Самолет прошел техническую комиссию. Совершал достаточно продолжительные полеты по кругу около аэродрома. Запаса топлива в 17 литров вполне хватает примерно на полтора часа полета с учетом аэронавигационного запаса.

Весьма полезные советы и консультации при строительстве самолета мне давали два Евгения: Шерстнев и Яковлев, за что я им очень благодарен.

Автор: С.Занюков

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Байдарка на льду и на рельсах

▪ Однополозные сани

▪ Парамотор Татуш 120

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Экраны влияют на детей неравномерно в разном возрасте 01.08.2026

Планшеты и смартфоны давно стали привычной частью повседневной жизни даже самых маленьких детей. Родители часто используют гаджеты, чтобы успокоить малыша или занять его на время, однако ученые все чаще задаются вопросом, как экранное время сказывается на развитии мозга и будущей способности к обучению. Новое исследование показывает, что значение имеет не только продолжительность просмотра, но и возраст, в котором ребенок проводит время перед экраном. Ученые наблюдали детей от рождения до 8 лет. Оказалось, что больше всего экраны влияют на мозг в два периода - в раннем младенческом возрасте и перед поступлением в школу. У детей, много времени проводивших перед экранами в эти возрастные точки, в 9 лет были несколько хуже успехи в обучении, а в 10,5 лет хуже работала рабочая память - способность удерживать и обрабатывать информацию здесь и сейчас. Исследователи из Франции и Сингапура проанализировали данные 502 детей и выделили два ключевых этапа. У младенцев мозг развивается очень ...>>

Умные жилеты, спасающие от жары 01.08.2026

Летняя жара в больших городах все чаще становится серьезным испытанием для людей, работающих на открытом воздухе. Мусорщики, строители и другие специалисты вынуждены проводить часы под палящим солнцем, рискуя перегревом. Китайские инженеры предложили практичное решение - специальные охлаждающие жилеты, которые помогают снизить ощущаемую температуру примерно на 10 градусов. Пока мир страдает от сильной жары, китайские инженеры разработали "умные" жилеты с климат-контролем. Жилеты с кондиционированием почти не отличаются от обычной рабочей одежды. Главное отличие - в системе охлаждения. В городе Нанкин в жилет вмонтированы два вентилятора, работающих от портативных аккумуляторов. Одного заряда хватает на 3-4 часа непрерывной работы. В Чанчжоу решили разместить в карманах охлаждающие элементы с материалом, который при нагревании переходит из твердого состояния в жидкое, активно поглощая тепло. Это поддерживает комфортную температуру в течение 2,5-4 часов. Такие жилеты выглядят почти ...>>

Летающие ветротурбины 3 МВт вышли в серию 31.07.2026

Традиционные ветряные электростанции зависят от силы и стабильности ветра у поверхности земли, где воздушные потоки часто бывают слабыми и порывистыми. На больших высотах ветер обычно сильнее и постояннее, поэтому инженеры уже давно рассматривают возможность подъема турбин в воздух. Китайская компания сделала важный шаг в этом направлении, перейдя от испытаний к мелкосерийному производству. Компания Beijing Linyi Yunchuan Energy Technology запустила мелкосерийное производство летающей ветротурбины S2000, а в провинции Чжэцзян возводят отдельный завод по производству материалов для оболочки аппарата. У компании уже есть предварительные договоренности с прибрежными городами и горными регионами, которые рассматривают возможность использования этой технологии для удовлетворения собственных энергетических потребностей. Прототип, который полгода назад только что поднялся в небо над Сычуанем, теперь превращается в целую отрасль. Идея S2000 проста: вместо того чтобы устанавливать ветряну ...>>

Случайная новость из Архива Компьютерный модуль Variscite Var-SOM-Solo 16.11.2014 Компания Variscite представила миниатюрный компьютерный модуль (System-on-Module, SOM). Модуль, оснащенный разнообразными средствами ввода-вывода, хорошо подходит для встраиваемых систем. По форм-фактору модуль неотличим от стандартного 200-контактного модуля памяти SO-DIMM. Ключевым компонентом миниатюрной (33 x 68 x 4 мм) системы является процессор Freescale i.MX6 на ядре Cortex-A9, работающий на частоте 1 ГГц, интегрированный с GPU Vivante. Помимо него, на плате установлено до 1 ГБ оперативной памяти DDR3, 512 МБ флэш-памяти SLC NAND и модуль eMMC объемом 64 ГБ. Модуль оснащен беспроводным интерфейсом Wi-Fi 802.11 a/b/g/n, который работает в диапазонах 2,4 и 5 ГГц и опционально предложен в конфигурации 2x2 MIMO. Кроме того, есть беспроводной интерфейс Bluetooth 4.0 LE, порт Ethernet 10/100/1000 Мбит/с, два выхода LVDS, один HDMI 1.4 и один MIPI DSI. Оснащение также включает хост USB 2.0 с поддержкой OTG, интерфейс PCIe, линейный вход и выход звуковой подсистемы. Возможно подключение камеры, для чего есть MIPI CSI и параллельный интерфейс. Есть также CAN (x2), UART, I2C, SPI. Компьютер может работать под управлением Linux Yocto и Ubuntu, Android, Windows Embedded Compact 7 и 2013. Он рассчитан на эксплуатацию в диапазоне температур от -40°С до +85°C. Продажи Var-SOM-Solo уже начались. Цены стартуют с отметки $42.

Другие интересные новости:

▪ Электропроводящий биогель для струйного принтера

▪ Клавиши в ямке

▪ Солнечный катамаран

▪ MEMS-микрофон MP23DB01HP

▪ Съедобный аккумулятор

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Основы первой медицинской помощи (ОПМП). Подборка статей

▪ статья Овидиевы превращения. Крылатое выражение

▪ Как возникло Древнегреческое государство и каковы были периоды его становления? Подробный ответ

▪ статья Видеоинженер эфирной службы. Должностная инструкция

▪ статья Антенный усилитель диапазона 1296 МГц. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Схема, распиновка (распайка) кабеля для телефонов Motorola BDM. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026