Бесплатная техническая библиотека

Биплан Кузнечик. Личный транспорт

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Построить свой самолет - это у меня мечта с детства. Однако осуществить ее я смог не так уж и давно, хотя путь в небо проложил еще в военной авиации, а дальше - на дельталете. Затем построил и самолет. Но недостаток опыта и знаний в этом деле дал и соответствующий результат - самолет так и не взлетел. Неудача не то чтобы отбила желание строить летательные аппараты, но остудила пыл основательно - уж очень много было потрачено времени и сил. А реанимировать это желание помог, в общем-то, случай, когда появилась возможность недорого приобрести некоторые части от списанного самолета Ан-2, известного больше в народе под названием "Кукурузник".

И приобрел-то всего лишь элероны с триммерами и закрылки. Но из них уже было можно изготовить крылья для легкого самолета-биплана. Ну а крыло - это почти полсамолета! Почему решил строить биплан? Да потому, что площади элеронов для моноплана было недостаточно. А вот для биплана - вполне хватило, и крылья из элеронов Ан-2 даже немного укоротил. Элероны стоят только на нижнем крыле. Изготовлены они из спаренных триммеров элеронов все того же самолета Ан-2 и подвешены на крыле на обычных рояльных петлях. Для повышения эффективности управления самолетом вдоль задней кромки элеронов сверху приклеены деревянные (сосновые) треугольные рейки высотой 10 мм и закрыты полосками обшивочной ткани.

Биплан "Кузнечик"

Самолет задумывался как учебнотренировочный, а по классификации относится к сверхлегким аппаратам (ультралайтам).

По конструкции самолет представляет собой одноместный одностоечный биплан с трехопорным шасси с хвостовым управляемым колесом. Подобрать какой-то прототип не смог, а потому решил проектировать и строить по классической схеме и, как говорят автомобилисты, - без дополнительных опций, то есть в простейшем варианте с открытой кабиной.

Самолет "Кузнечик" на слете СЛЛ-2007 в г. Кольчугино Владимирской области

Верхнее крыло "Кузнечика" приподнято над фюзеляжем (как парасоль) и закреплено чуть впереди кабины пилота на опоре, выполненной из дюралюминиевых труб (от тяг элеронов Ан-2) в форме наклонной пирамиды. Крыло - разъемное, состоит из двух консолей, стык между которыми прикрывается накладкой. Набор крыла - металлический (дюралюминиевый), обшивка - полотняная с пропиткой эмалитом. Законцовки и корневые части консолей крыла тоже обшиты тонким дюралюминиевым листом. Консоли верхнего крыла дополнительно подкреплены подкосами, идущими от узлов крепления межкрыльевых стоек к нижним лонжеронам фюзеляжа. Приемник воздушного давления закреплен на расстоянии 650 мм от конца левой консоли верхнего крыла. Консоли нижнего крыла - тоже отъемные, крепятся к нижним лонжеронам фюзеляжа (по бокам кабины). Зазоры между корневой частью и фюзеляжем прикрываются полотняными (пропитанными эмалитом) зализами, которые крепятся к консолям на липучих лентах - репейниках.

Угол установки верхнего крыла - 2 градуса , нижнего - 0. Поперечное V у верхнего крыла - 0, а у нижнего - 2 градуса. Угол стреловидности у верхнего крыла - 4 градуса, а у нижнего - 5 градусов.

Нижние и верхние консоли каждого крыла соединены между собой стойками, выполненными, как и подкосы, из дюралюминиевых труб от тяг управления самолета Ан-2.

Каркас фюзеляжа - ферменный, сварен из стальных тонкостенных (1,2 мм) труб наружным диаметром 18 мм. Его основа - четыре лонжерона: два верхних и два нижних. По бортам пары лонжеронов (один верхний и один нижний) соединены равным количеством и одинаково расположенными стойками и подкосами и образуют две симметричные фермы. Пары верхних и нижних лонжеронов соединены поперечинами и укосинами, но их количество и местоположение вверху и внизу зачастую не совпадают. Там же, где местоположение поперечин и стоек совпадает, они образуют рамы. Сверху над передними прямоугольными рамами приварены формообразующие дуги. Остальные же (задние) фюзеляжные рамы - треугольные, равнобедренные.

Летно-технические характеристики

• Масса пустого, кг.........110
• Скорость, км/ч: максимальная.........110
• крейсерская.........80-90
• взлетная.........50
• посадочная.........55
• сваливания.........45
• Площадь крыльев. м.........9
• Мощность двигателя, л.с.........40
• Запас топлива, л.........17
• Продолжительность полета, ч.........1,5
• Эксплуатационные перегрузки.........+3/-3

Биплан "Кузнечик" (нажмите для увеличения): 1 -воздушный винт (двухлопастный, моноблочный, Ø1400, t= 800); 2 - глушитель; 3 -обтекатель кабины летчика; 4-капот; 5 - подкос консоли верхнего крыла (2 шт.); 6 - стойка (2 шт.); 7-пилон верхнего крыла; 8 - прозрачный козырек; 9 - фюзеляж; 10-киль; 11 -руль поворота; 12-хвостовая опора; 13 - хвостовое рулевое колесо; 14-основная стойка шасси (2 шт.); 15-основное колесо (2 шт.); 16 - правая консоль верхнего крыла; 17-левая консоль верхнего крыла; 18 - правая консоль нижнего крыла; 19-левая консоль нижнего крыла; 20-приемник воздушного давления; 21 -накладка стыка консолей верхнего крыла; 22 - расчалка стабилизатора и киля (2 шт.); 23 - капот двигателя с воздухозаборником; 24 - газоотбойный щиток; 25 -стабилизатор (2 шт.); 26-руль высоты (2 шт.); 27-элерон (2 шт.)

Стальной сварной каркас фюзеляжа (нажмите для увеличения): 1-верхний лонжерон (труба Ø18x1, 2 шт.); 2 - нижние лонжероны (труба Ø18x1, 2 шт.); 3-опора ручки управления самолетом; 4 - хребтовая балка (2 шт.); 5 - четырехугольная рама (труба Ø18, 3 шт.); 6- формообразующая дуга первой и третьей рам (труба Ø18x1, 2 шт.); 7 - подкосы и раскосы (труба Ø18x1, по чертежу); 8 - проушины и ушки крепления и подвески конструктивных элементов (по потребности); 9 - трапеция крепления резинового шнурового амортизатора основной стойки шасси (труба Ø18x1); 10-треугольные рамы хвостовой части (труба Ø18х 1, 4 шт.)

Углы установки консолей крыльев (а - верхнее крыло; б - нижнее крыло): 1-поперечное V; 2 - стреловидность крыльев; 3-угол установки

Каркас обтянут неотбеленной бязью, которая затем пропитывалась "эмалитом" домашнего приготовления - целлулоидом, растворенным в ацетоне. Это покрытие хорошо зарекомендовало себя среди самодеятельных авиаконструкторов. Передняя часть фюзеляжа (до кабины) с левой по полету стороны обшита панелями из тонкого пластика. Панели - съемные - для удобства доступа на земле к органам управления в кабине и под двигателем. Днище фюзеляжа - из дюралюминиевого листа толщиной 1 мм.

Хвостовое оперение самолета - классическое. Все его элементы - плоские. Каркасы киля, стабилизатора, рулей направления и высоты сварены из тонкостенных стальных труб диаметром 16 мм. Полотняная обшивка к деталям рам пришита, а швы проклеены дополнительно полосками из такой же бязевой пропитанной эмалитом ткани. Стабилизатор состоит из двух половинок, которые крепятся к килю. Для этого над фюзеляжем через киль близ передней кромки пропущена шпилька М10, а у задней кромки - трубчатая ось диаметром 14 мм. К корневым же стержням половин стабилизатора приварены ушки с секторными пазами, служащими для установки горизонтального оперения под требуемым углом, зависящим от массы пилота.

Каждая половина надевается ушком на шпильку и закрепляется гайкой, а трубка задней кромки - на ось и притягивается к килю расчалкой из стальной проволоки диаметром 4 мм.

От редакции. Для исключения самопроизвольного поворота стабилизатора в полете целесообразно вместо секторного паза в ушках выполнить несколько отверстий под шпильку.

Сейчас на самолете стоит винтомоторная установка с двигателем Уфимского моторного завода УМЗ 440-02 (такими моторами завод комплектует снегоходы "Рысь") с планетарным редуктором и двухлопастным винтом. Двигатель объемом 431 см3 мощностью 40 л.с. с числом оборотов до 6000 в минуту воздушного охлаждения, двухцилиндровый, двухтактный, с раздельной смазкой, работает на бензине, начиная с Аи-76. Карбюратор - К68Р. Система воздушного охлаждения - хотя и самодельная, но эффективная. Выполнена по такой же схеме, как у авиационных двигателей "Вальтер-Минор": с воздухозаборником в форме усеченного конуса и дефлекторами на цилиндрах.

Моторама: 1 - лонжерон (стальная труба 30x30x2,2 шт.); 2-удлинитель лонжерона (труба O22,2 шт.); 3 - поперечина (стальной лист s4); 4 сайлентблок (4 шт.); 5 - ушко крепления подкоса (стальной лист s4,2 шт.); 6 - опорная дужка капота (стальная проволока O8); 7 подкос (труба Ø22, 2 шт.)

Основная опора шасси: 1 - колесо (Ø360, от мини-мокика); 2 - ступица колеса; 3-основная стойка (стальная труба Ø30); 4 - основной подкос (стальная труба Ø22); 5 - амортизатор (резиновый жгут Ø12); 6 - ограничитель хода основной стойки (трос Ø3); 7 - трапеция крепления амортизатора (элемент фермы фюзеляжа); 8 - ферма фюзеляжа; 9 - дополнительная стойка шасси (стальная труба Ø22); 10 - захват амортизатора (труба Ø22); 11 -- дополнительный подкос (стальная труба Ø22); 12 - связь стоек (стальная труба Ø22)

С правой стороны капота - окно для воздушного фильтра карбюратора двигателя и пусковое устройство двигателя

Ручка управления самолетом

Приборная доска (внизу хорошо видны педали управления рулем направления и хвостовым колесом на трапеции и резиновый шнуровой амортизатор основных стоек шасси) (нажмите для увеличения): 1 - ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора; 2-указатель горизонтальной скорости; 3 - вариометр; 4-винт крепления приборной доски (3 шт.); 5-указатель поворота и скольжения; 6-лампочка сигнализации отказа двигателя; 7-тумблер включения зажигания; 8-датчик температуры головок блоков цилиндров; 9 - педали управления рулем направления

Раньше на самолете стоял модернизированный двигатель от подвесного лодочного мотора "Вихрь" мощностью только 30 л.с. и клиноременной передачей (передаточное отношение 2,5). Но и с ними самолет летал уверенно. А вот тянущий двухлопастный моноблочный (из соснового переклея) самодельный винт диаметром 1400 мм и шагом 800 мм так пока и не поменял, хотя и планирую его заменить более подходящим. Планетарный редуктор с передаточным отношением 2,22... новому двигателю достался от какой-то иномарки. Глушитель для двигателя изготовлен из десятилитрового баллона пенного огнетушителя. Топливный же бак вместимостью 17 литров - из бака старой стиральной машины - он из нержавеющей стали. Установлен за приборной доской. Капот - из тонколистового дюралюминия. Он имеет по бокам решетки для выхода нагретого воздуха и справа еще лючок с крышкой для вывода шнура с рукояткой - ими осуществляется запуск двигателя.

Винтомоторная установка подвешена на простой мотораме в виде двух консолей с подкосами, задние концы которых закреплены на стойках передней рамки-шпангоута каркаса фюзеляжа.

Двигатель УМЗ 440-02 от снегохода "Рысь" хорошо вписался в контуры фюзеляжа и обеспечил самолету неплохие летные данные

Электрооборудование самолета - 12-вольтовое.

Основные стойки шасси сварены из отрезков стальной трубы диаметром 30 мм, а их подкосы - из трубы диаметром 22 мм. Амортизатор - резиновый шнур, намотанный на передние трубы стоек и трапецию каркаса фюзеляжа. Колеса основных стоек шасси - нетормозные диаметром 360 мм - от мини-мокика, у них усилены ступицы.

Задняя опора имеет амортизатор рессорного типа и управляемое колесо диаметром 80 мм (от авиационной стремянки).

Управление элеронами и рулем высоты - жесткое, от ручки управления самолетом через тяги из дюралюминиевых трубок; рулем направления и хвостовым колесом - тросовое, от педалей.

Постройка самолета была завершена в 2004 году, и его испытал летчик Е.В. Яковлев. Самолет прошел техническую комиссию. Совершал достаточно продолжительные полеты по кругу около аэродрома. Запаса топлива в 17 литров вполне хватает примерно на полтора часа полета с учетом аэронавигационного запаса.

Весьма полезные советы и консультации при строительстве самолета мне давали два Евгения: Шерстнев и Яковлев, за что я им очень благодарен.

Автор: С.Занюков

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Вертолет АВ-1

▪ Аквапед

▪ Движет волна

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Польза белкового завтрака 14.01.2026

Правильное питание по утрам играет ключевую роль в поддержании здоровья и контроле веса. Многочисленные исследования подтверждают, что состав завтрака может влиять на аппетит в течение всего дня и качество употребляемой пищи. Австралийские ученые провели масштабный эксперимент, который показал, что употребление белковой пищи с утра помогает дольше чувствовать сытость и предотвращает переедание. В исследовании участвовали более 9 тысяч человек среднего возраста 46 лет. В период с 2011 по 2012 год специалисты анализировали рационы респондентов, оценивая долю основных макронутриентов. В среднем участники потребляли 43% углеводов, 31% жиров, 18% белков, 2% клетчатки и 4% алкоголя. Такой рацион позволил ученым проследить взаимосвязь между утренним приемом пищи и пищевым поведением в течение дня. Выяснилось, что участники, чей завтрак содержал недостаточное количество белка, ощущали повышенный аппетит в течение дня. Они ели больше, чем необходимо, и часто выбирали продукты с высоким со ...>>

Технология SmartPower HDR 14.01.2026

Ноутбуки стремительно развиваются в плане графики и мультимедийных возможностей, но яркие дисплеи с высоким динамическим диапазоном (HDR) часто становятся серьезной нагрузкой для аккумуляторов. Длительная работа с видео высокого качества или играми в HDR приводит к быстрой разрядке батареи, что ограничивает мобильность пользователей и снижает комфорт работы. Решить эту проблему призвана новая технология SmartPower HDR, разработанная совместно компаниями Samsung Display и Intel. Суть технологии заключается в динамическом управлении напряжением OLED-панелей. Чипсет ноутбука в реальном времени анализирует пиковую яркость каждого кадра и передает эти данные контроллеру дисплея, который оптимизирует подачу напряжения в зависимости от количества активных пикселей. В отличие от традиционных режимов HDR, где яркость часто фиксируется на максимальном уровне, SmartPower HDR адаптируется к конкретному контенту, что снижает энергопотребление без потери качества изображения. Технология позвол ...>>

Недосып существенно сокращает жизнь 13.01.2026

Сон является одной из самых фундаментальных потребностей человека. Он влияет на обмен веществ, работу сердца и мозга, иммунитет и общее самочувствие. Современный ритм жизни часто заставляет людей жертвовать сном ради работы, учебы или развлечений, но ученые предупреждают: регулярный недосып может иметь далеко идущие последствия для здоровья и долголетия. Исследователи из Орегонского университета здравоохранения и науки пришли к выводу, что сон менее семи часов в сутки связан с сокращением продолжительности жизни. По данным специалистов, хроническая нехватка сна не только вызывает усталость и снижение работоспособности, но и постепенно сказывается на здоровье органов и систем, увеличивая риски развития различных заболеваний. Для анализа ученые использовали обширную национальную базу данных США, сопоставляя показатели ожидаемой продолжительности жизни на уровне штатов с результатами опросов Центров контроля и профилактики заболеваний за период с 2019 по 2025 годы. Они учитывали мно ...>>

Случайная новость из Архива Правильное дыхание улучшает работу мозга 07.01.2017 Дыхательная гимнастика используется для профилактики и лечения заболеваний органов дыхания, сердца, сосудов, при вегето-сосудистой дистонии, сахарном диабете, половых расстройствах, а также для нормализации веса. Но в последнем исследовании ученые выяснили, что специальный комплекс дыхательных упражнений улучшает мозговую деятельность. Новое исследование проводилось специалистами из Фейнбергской школы медицины и здоровья, в ходе работы было установлено, что работа головного мозга значительно улучшается, если регулярно выполнять дыхательные упражнения. Но для улучшения мозговой активности недостаточно просто упражнений, по мнению ученых, ключевое значение имеет именно ритмика дыхания. Кроме того, специальная аппаратура зафиксировала множество различий при носовом и ротовом дыхании. Эксперты смогли установить, что ритм дыхания сильно влияет на уровень электроактивности, что связано с процессами памяти. В экспериментах принимали участие 40 человек, которые выполняли различные дыхательные упражнения и пытались определить эмоциональное состояние, показанных на картинках людей. В результате специалисты установили, что человеку легче определить эмоциональное состояние другого человека во время вдоха. При просмотре неодушевленных картинок память добровольцев работала лучше на выдохе. Специалисты уверены, что вдох важный процесс не только для дыхательной системы, но и для мозга. Во время вдоха активность миндалевидного тела значительно изменяется, а в коре головного мозга происходит мощная стимуляция нейронов. В Британии специалисты уверены, что для хорошей работы мозга важно не только правильно дышать, но и вести здоровый образ жизни. По мнению экспертов, правильное питание, отказ от алкоголя и курения, физическая активность улучшает работу головного мозга, кроме этого, правильное питание и занятия спортом помогут даже омолодить организм. Такое заявление было недавно сделано специалистами из университета Абердина, которые в ходе серии экспериментов выяснили, что существует взаимосвязь между мозговой и физической активностью. При этом данная взаимосвязь постоянна и со временем не ослабевает и не исчезает. Если сказать простыми словами, если у человека есть желание вести здоровый образ жизни, то для него не будет проблемой заниматься спортом, питаться только правильной и здоровой пищей, отказаться от вредных привычек и т.п. Британские специалисты уверены, что главное, это самостоятельное решение вести здоровый образ. В этом случае нельзя следовать моде, слушать друзей или родных, данное решение должно быть сугубо личным желанием человека, в противном случае в организме и головном мозге начинают происходить совершенно иные процессы. Специалисты рекомендуют всем, кто хочет придерживаться здорового образа жизни тщательно проанализировать свои привычки, пристрастия, предпочтения в еде и пр. В первую очередь нужно наладить свое питание и отказаться от вредной пищи. Максимум вредных для организма веществ содержится в жареной и жирной пище, поэтому отказавшись от таких продуктов, вы сделает первый шаг не только к улучшению здоровья, но и поможете головному мозгу работать максимально эффективно.

Другие интересные новости:

▪ Велосипед RCYL из переработанного пластика

▪ Долгожители в фокусе внимания

▪ Искусственные реснички управляются магнитом и светом

▪ Ассиметричный ледокол

▪ Вакуумный лифт

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Справочник электрика. Подборка статей

▪ статья Стендаль (Анри-Мари Бейль). Знаменитые афоризмы

▪ статья Кто и когда выиграл золотые медали в фигурном катании, не испугавшись обрыва музыкального сопровождения? Подробный ответ

▪ статья Арсенал привала. Советы туристу

▪ статья Целлулоидная масса из желатина. Простые рецепты и советы

▪ статья Простая настройка сложных LC-фильтров. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026