Бесплатная техническая библиотека

Биплан Кузнечик. Личный транспорт

Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Построить свой самолет - это у меня мечта с детства. Однако осуществить ее я смог не так уж и давно, хотя путь в небо проложил еще в военной авиации, а дальше - на дельталете. Затем построил и самолет. Но недостаток опыта и знаний в этом деле дал и соответствующий результат - самолет так и не взлетел. Неудача не то чтобы отбила желание строить летательные аппараты, но остудила пыл основательно - уж очень много было потрачено времени и сил. А реанимировать это желание помог, в общем-то, случай, когда появилась возможность недорого приобрести некоторые части от списанного самолета Ан-2, известного больше в народе под названием "Кукурузник".

И приобрел-то всего лишь элероны с триммерами и закрылки. Но из них уже было можно изготовить крылья для легкого самолета-биплана. Ну а крыло - это почти полсамолета! Почему решил строить биплан? Да потому, что площади элеронов для моноплана было недостаточно. А вот для биплана - вполне хватило, и крылья из элеронов Ан-2 даже немного укоротил. Элероны стоят только на нижнем крыле. Изготовлены они из спаренных триммеров элеронов все того же самолета Ан-2 и подвешены на крыле на обычных рояльных петлях. Для повышения эффективности управления самолетом вдоль задней кромки элеронов сверху приклеены деревянные (сосновые) треугольные рейки высотой 10 мм и закрыты полосками обшивочной ткани.

Биплан "Кузнечик"

Самолет задумывался как учебнотренировочный, а по классификации относится к сверхлегким аппаратам (ультралайтам).

По конструкции самолет представляет собой одноместный одностоечный биплан с трехопорным шасси с хвостовым управляемым колесом. Подобрать какой-то прототип не смог, а потому решил проектировать и строить по классической схеме и, как говорят автомобилисты, - без дополнительных опций, то есть в простейшем варианте с открытой кабиной.

Самолет "Кузнечик" на слете СЛЛ-2007 в г. Кольчугино Владимирской области

Верхнее крыло "Кузнечика" приподнято над фюзеляжем (как парасоль) и закреплено чуть впереди кабины пилота на опоре, выполненной из дюралюминиевых труб (от тяг элеронов Ан-2) в форме наклонной пирамиды. Крыло - разъемное, состоит из двух консолей, стык между которыми прикрывается накладкой. Набор крыла - металлический (дюралюминиевый), обшивка - полотняная с пропиткой эмалитом. Законцовки и корневые части консолей крыла тоже обшиты тонким дюралюминиевым листом. Консоли верхнего крыла дополнительно подкреплены подкосами, идущими от узлов крепления межкрыльевых стоек к нижним лонжеронам фюзеляжа. Приемник воздушного давления закреплен на расстоянии 650 мм от конца левой консоли верхнего крыла. Консоли нижнего крыла - тоже отъемные, крепятся к нижним лонжеронам фюзеляжа (по бокам кабины). Зазоры между корневой частью и фюзеляжем прикрываются полотняными (пропитанными эмалитом) зализами, которые крепятся к консолям на липучих лентах - репейниках.

Угол установки верхнего крыла - 2 градуса , нижнего - 0. Поперечное V у верхнего крыла - 0, а у нижнего - 2 градуса. Угол стреловидности у верхнего крыла - 4 градуса, а у нижнего - 5 градусов.

Нижние и верхние консоли каждого крыла соединены между собой стойками, выполненными, как и подкосы, из дюралюминиевых труб от тяг управления самолета Ан-2.

Каркас фюзеляжа - ферменный, сварен из стальных тонкостенных (1,2 мм) труб наружным диаметром 18 мм. Его основа - четыре лонжерона: два верхних и два нижних. По бортам пары лонжеронов (один верхний и один нижний) соединены равным количеством и одинаково расположенными стойками и подкосами и образуют две симметричные фермы. Пары верхних и нижних лонжеронов соединены поперечинами и укосинами, но их количество и местоположение вверху и внизу зачастую не совпадают. Там же, где местоположение поперечин и стоек совпадает, они образуют рамы. Сверху над передними прямоугольными рамами приварены формообразующие дуги. Остальные же (задние) фюзеляжные рамы - треугольные, равнобедренные.

Летно-технические характеристики

• Масса пустого, кг.........110
• Скорость, км/ч: максимальная.........110
• крейсерская.........80-90
• взлетная.........50
• посадочная.........55
• сваливания.........45
• Площадь крыльев. м.........9
• Мощность двигателя, л.с.........40
• Запас топлива, л.........17
• Продолжительность полета, ч.........1,5
• Эксплуатационные перегрузки.........+3/-3

Биплан "Кузнечик" (нажмите для увеличения): 1 -воздушный винт (двухлопастный, моноблочный, Ø1400, t= 800); 2 - глушитель; 3 -обтекатель кабины летчика; 4-капот; 5 - подкос консоли верхнего крыла (2 шт.); 6 - стойка (2 шт.); 7-пилон верхнего крыла; 8 - прозрачный козырек; 9 - фюзеляж; 10-киль; 11 -руль поворота; 12-хвостовая опора; 13 - хвостовое рулевое колесо; 14-основная стойка шасси (2 шт.); 15-основное колесо (2 шт.); 16 - правая консоль верхнего крыла; 17-левая консоль верхнего крыла; 18 - правая консоль нижнего крыла; 19-левая консоль нижнего крыла; 20-приемник воздушного давления; 21 -накладка стыка консолей верхнего крыла; 22 - расчалка стабилизатора и киля (2 шт.); 23 - капот двигателя с воздухозаборником; 24 - газоотбойный щиток; 25 -стабилизатор (2 шт.); 26-руль высоты (2 шт.); 27-элерон (2 шт.)

Стальной сварной каркас фюзеляжа (нажмите для увеличения): 1-верхний лонжерон (труба Ø18x1, 2 шт.); 2 - нижние лонжероны (труба Ø18x1, 2 шт.); 3-опора ручки управления самолетом; 4 - хребтовая балка (2 шт.); 5 - четырехугольная рама (труба Ø18, 3 шт.); 6- формообразующая дуга первой и третьей рам (труба Ø18x1, 2 шт.); 7 - подкосы и раскосы (труба Ø18x1, по чертежу); 8 - проушины и ушки крепления и подвески конструктивных элементов (по потребности); 9 - трапеция крепления резинового шнурового амортизатора основной стойки шасси (труба Ø18x1); 10-треугольные рамы хвостовой части (труба Ø18х 1, 4 шт.)

Углы установки консолей крыльев (а - верхнее крыло; б - нижнее крыло): 1-поперечное V; 2 - стреловидность крыльев; 3-угол установки

Каркас обтянут неотбеленной бязью, которая затем пропитывалась "эмалитом" домашнего приготовления - целлулоидом, растворенным в ацетоне. Это покрытие хорошо зарекомендовало себя среди самодеятельных авиаконструкторов. Передняя часть фюзеляжа (до кабины) с левой по полету стороны обшита панелями из тонкого пластика. Панели - съемные - для удобства доступа на земле к органам управления в кабине и под двигателем. Днище фюзеляжа - из дюралюминиевого листа толщиной 1 мм.

Хвостовое оперение самолета - классическое. Все его элементы - плоские. Каркасы киля, стабилизатора, рулей направления и высоты сварены из тонкостенных стальных труб диаметром 16 мм. Полотняная обшивка к деталям рам пришита, а швы проклеены дополнительно полосками из такой же бязевой пропитанной эмалитом ткани. Стабилизатор состоит из двух половинок, которые крепятся к килю. Для этого над фюзеляжем через киль близ передней кромки пропущена шпилька М10, а у задней кромки - трубчатая ось диаметром 14 мм. К корневым же стержням половин стабилизатора приварены ушки с секторными пазами, служащими для установки горизонтального оперения под требуемым углом, зависящим от массы пилота.

Каждая половина надевается ушком на шпильку и закрепляется гайкой, а трубка задней кромки - на ось и притягивается к килю расчалкой из стальной проволоки диаметром 4 мм.

От редакции. Для исключения самопроизвольного поворота стабилизатора в полете целесообразно вместо секторного паза в ушках выполнить несколько отверстий под шпильку.

Сейчас на самолете стоит винтомоторная установка с двигателем Уфимского моторного завода УМЗ 440-02 (такими моторами завод комплектует снегоходы "Рысь") с планетарным редуктором и двухлопастным винтом. Двигатель объемом 431 см3 мощностью 40 л.с. с числом оборотов до 6000 в минуту воздушного охлаждения, двухцилиндровый, двухтактный, с раздельной смазкой, работает на бензине, начиная с Аи-76. Карбюратор - К68Р. Система воздушного охлаждения - хотя и самодельная, но эффективная. Выполнена по такой же схеме, как у авиационных двигателей "Вальтер-Минор": с воздухозаборником в форме усеченного конуса и дефлекторами на цилиндрах.

Моторама: 1 - лонжерон (стальная труба 30x30x2,2 шт.); 2-удлинитель лонжерона (труба O22,2 шт.); 3 - поперечина (стальной лист s4); 4 сайлентблок (4 шт.); 5 - ушко крепления подкоса (стальной лист s4,2 шт.); 6 - опорная дужка капота (стальная проволока O8); 7 подкос (труба Ø22, 2 шт.)

Основная опора шасси: 1 - колесо (Ø360, от мини-мокика); 2 - ступица колеса; 3-основная стойка (стальная труба Ø30); 4 - основной подкос (стальная труба Ø22); 5 - амортизатор (резиновый жгут Ø12); 6 - ограничитель хода основной стойки (трос Ø3); 7 - трапеция крепления амортизатора (элемент фермы фюзеляжа); 8 - ферма фюзеляжа; 9 - дополнительная стойка шасси (стальная труба Ø22); 10 - захват амортизатора (труба Ø22); 11 -- дополнительный подкос (стальная труба Ø22); 12 - связь стоек (стальная труба Ø22)

С правой стороны капота - окно для воздушного фильтра карбюратора двигателя и пусковое устройство двигателя

Ручка управления самолетом

Приборная доска (внизу хорошо видны педали управления рулем направления и хвостовым колесом на трапеции и резиновый шнуровой амортизатор основных стоек шасси) (нажмите для увеличения): 1 - ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора; 2-указатель горизонтальной скорости; 3 - вариометр; 4-винт крепления приборной доски (3 шт.); 5-указатель поворота и скольжения; 6-лампочка сигнализации отказа двигателя; 7-тумблер включения зажигания; 8-датчик температуры головок блоков цилиндров; 9 - педали управления рулем направления

Раньше на самолете стоял модернизированный двигатель от подвесного лодочного мотора "Вихрь" мощностью только 30 л.с. и клиноременной передачей (передаточное отношение 2,5). Но и с ними самолет летал уверенно. А вот тянущий двухлопастный моноблочный (из соснового переклея) самодельный винт диаметром 1400 мм и шагом 800 мм так пока и не поменял, хотя и планирую его заменить более подходящим. Планетарный редуктор с передаточным отношением 2,22... новому двигателю достался от какой-то иномарки. Глушитель для двигателя изготовлен из десятилитрового баллона пенного огнетушителя. Топливный же бак вместимостью 17 литров - из бака старой стиральной машины - он из нержавеющей стали. Установлен за приборной доской. Капот - из тонколистового дюралюминия. Он имеет по бокам решетки для выхода нагретого воздуха и справа еще лючок с крышкой для вывода шнура с рукояткой - ими осуществляется запуск двигателя.

Винтомоторная установка подвешена на простой мотораме в виде двух консолей с подкосами, задние концы которых закреплены на стойках передней рамки-шпангоута каркаса фюзеляжа.

Двигатель УМЗ 440-02 от снегохода "Рысь" хорошо вписался в контуры фюзеляжа и обеспечил самолету неплохие летные данные

Электрооборудование самолета - 12-вольтовое.

Основные стойки шасси сварены из отрезков стальной трубы диаметром 30 мм, а их подкосы - из трубы диаметром 22 мм. Амортизатор - резиновый шнур, намотанный на передние трубы стоек и трапецию каркаса фюзеляжа. Колеса основных стоек шасси - нетормозные диаметром 360 мм - от мини-мокика, у них усилены ступицы.

Задняя опора имеет амортизатор рессорного типа и управляемое колесо диаметром 80 мм (от авиационной стремянки).

Управление элеронами и рулем высоты - жесткое, от ручки управления самолетом через тяги из дюралюминиевых трубок; рулем направления и хвостовым колесом - тросовое, от педалей.

Постройка самолета была завершена в 2004 году, и его испытал летчик Е.В. Яковлев. Самолет прошел техническую комиссию. Совершал достаточно продолжительные полеты по кругу около аэродрома. Запаса топлива в 17 литров вполне хватает примерно на полтора часа полета с учетом аэронавигационного запаса.

Весьма полезные советы и консультации при строительстве самолета мне давали два Евгения: Шерстнев и Яковлев, за что я им очень благодарен.

Автор: С.Занюков

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Грузовой прицеп для мотоцикла

▪ Электрокарт

▪ Парусный катамаран

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Хорошо управляемые луга могут компенсировать выбросы от скота 15.02.2026

Животноводство, особенно разведение крупного рогатого скота, часто обвиняют в значительном вкладе в глобальное потепление из-за мощного парникового газа - метана, который выделяется при пищеварении у жвачных животных. Это вызывает острые политические споры и призывы к сокращению потребления мяса. Однако ученые напоминают, что полная картина климатического воздействия отрасли не ограничивается только выбросами от животных: огромную роль играет окружающая экосистема - пастбища, почва и растительность, которые способны активно поглощать углекислый газ из атмосферы. Исследователи из Университета Небраски-Линкольна решили глубже изучить этот баланс. Группа под руководством профессора Галена Эриксона сосредоточилась на том, как правильно организованные пастбища накапливают углерод в растениях и грунте благодаря естественным процессам, стимулируемым выпасом скота. Ученые подчеркивают, что при достаточном уровне осадков и грамотном управлении такие луга превращаются в мощные природные погло ...>>

NASA тестирует инновационную технологию крыла 15.02.2026

Коммерческая авиация ежегодно расходует колоссальные объемы керосина, что сказывается не только на бюджете авиакомпаний, но и на состоянии окружающей среды. В 2024 году глобальные затраты на авиационное топливо достигли 291 миллиарда долларов, и эта сумма продолжает расти. Чтобы справиться с этими вызовами, NASA активно работает над технологиями, способными заметно повысить аэродинамическую эффективность самолетов. Одним из самых перспективных направлений стало создание специальной конструкции крыла, которая максимизирует естественный ламинарный поток воздуха и минимизирует сопротивление. В январе 2026 года специалисты NASA Armstrong Flight Research Center успешно провели важный этап наземных испытаний концепции Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF). Для эксперимента под фюзеляж исследовательского самолета F-15B закрепили вертикально ориентированную масштабную модель высотой около 0,9 м (3 фута), напоминающую узкий киль. Такая компоновка позволила подвергнуть прототип р ...>>

Забота о внуках очень полезна для здоровья мозга 14.02.2026

Общение между поколениями приносит радость всей семье, но мало кто задумывается, насколько активно бабушки и дедушки, заботящиеся о внуках, поддерживают свою умственную форму. Регулярное взаимодействие с детьми стимулирует мозг пожилых людей, помогая сохранять память, скорость мышления и общую когнитивную активность. Новые научные данные подтверждают, что такая добровольная помощь не только важна для общества, но и может замедлять возрастные изменения в мозге. Исследователи из Тилбургского университета в Нидерландах провели анализ, чтобы понять, приносит ли уход за внуками реальную пользу здоровью пожилых людей. Ведущий автор работы Флавия Черечес отметила, что многие бабушки и дедушки регулярно присматривают за детьми, и оставался открытым вопрос, насколько это положительно сказывается на их собственном благополучии, особенно в плане когнитивных функций. Ученые поставили цель выяснить, способен ли регулярный уход за внуками замедлить снижение памяти и других умственных способ ...>>

Случайная новость из Архива Сверхпрочная стена из аэрогеля 07.05.2019 Китайские ученые создали прочный материал из графенового аэрогеля и спрессовали его в кирпичи для строительства небольшой стены. В итоге они получили стену, которая может выдержать температуру до 750 градусов по цельсию и давление в 47 МПа. По словам ученых, графен выдерживает деформацию более 97% и не имеет верхнего предела по количеству кирпичей, из которых можно построить стену. Химики считают, что из этого метаматериала можно строить прочнейшие защитные сооружения. Графен является одним из самых прочных материалов, созданных человеком. Он представляет собой слой решетки шестиугольников из атомов углерода. Открытие ученых из Массачусетского технологического института (MIT) в области исследования графена стало главным научным прорывом 2018 года по версии журнала Physics World. Согласно исследованию ученых из MIT под руководством Пабло Джарийо-Эрреро, двумерный материал графен может вести себя и как изолятор, и как сверхпроводник - в зависимости от того, под каким углом расположены его слои относительно друг друга. В 2018 году специалисты Технического университета Чалмерса (Швеция) воспользовались еще одним свойством графена - возможностью преобразовывать тепло в электричество - для создания нового вида радиационного детектора. Кроме того, как установили ученые США, два слоя графена на подложке из карбида кремния под воздействием внезапного удара могут временно приобрести алмазную прочность.

Другие интересные новости:

▪ Супервспышка на Солнце может уничтожить всю электронику на Земле

▪ UCC28780 - контроллер Flyback, работающий с переключением в нуле напряжения

▪ Отношение к запахам

▪ У Земли есть свои минилуны

▪ Найдено оптимальное расстояние между рядками картофеля

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Электродвигатели. Подборка статей

▪ статья Елки зеленые. Крылатое выражение

▪ статья В какой стране детей заставляли изображать пасущихся овец? Подробный ответ

▪ статья Слесарь по монтажу газобалонного оборудования на автомобиль. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Казеиновый клей. Простые рецепты и советы

▪ статья ЧМ приемник на 144 МГц. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026