Бесплатная техническая библиотека

Автомобиль-купе Пегас. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Автомобильная студия "Пегас", строящая одноименные автомобили, основана в Ярославле в 2003 году Вадимом Шустровым. В то время он только что закончил Ярославский политехнический университет. Но за плечами у него был опыт тесного общения с ребятами из дизайнерских бюро МАМИ и НАМИ. К созданию своего автомобиля его вдохновили машины марки Pegaso, производившиеся мелкими сериями в 1950 - 1960 годы в Испании. Кроме того, Вадиму нравились английские спортивные автомобили, изготавливаемые по технологии kitcar.

Вадим Шустров задумал построить легкое и компактное двухместное купе с использованием комплектующих от серийных легковых автомобилей. Этот подход позволял сделать оригинальный автомобиль из максимально доступных агрегатов и узлов. В случае необходимости было возможно изменить комплектацию и применить более совершенные агрегаты и узлы. Базовым донором для будущей машины послужил автомобиль "Ока".

Предварительно был прорисован лишь эскиз автомобиля в профиль, отдаленно напоминавший профиль испанских машин, и выполнен черновой макет из пластилина. Важной частью работы стало изготовление посадочного макета из дерева и металла, который позволял определиться с габаритами рамы и компоновкой автомобиля в целом. Посадочный макет снизу имел форму "корыта", образованного высокими порогами и днищем, в районе лобового стекла и сверху для макетных целей была использована часть крыши от "горбатого" ЗАЗ-965. Внутрь помещались каркасы сидений, за которыми сформированы дуги безопасности. Смещением сидений были найдены оптимальная посадка, положение рулевого колеса и педалей.

Переднюю и заднюю подвески автомобиля предполагалось использовать от передней подвески автомобиля "ОКА" с некоторыми изменениями. На посадочном макете имелся специальный подрамник, с точками крепления подвески, рулевой рейки и силового агрегата. Кроме того, серийная "ОКА" имеет в снаряженном состоянии развесовку, по осям близкую к идеальной 50/50. Этот момент сказался на геометрии ее подвески -в ней нет значительных изменений. Таким образом, чтобы сформировать шасси будущего автомобиля, необходимо было снабдить раму точками крепления стандартных подрамников и использовать их в качестве кондукторов при сварке. На макете с помощью подвесок, установленных на подрамники, была найдена база будущего автомобиля. Колесная колея была расширена до 1290 мм по сравнению с 1210 мм у донора.

Строительство посадочного макета завершилось созданием рамы для шасси автомобиля, состоящей из трех базовых частей: центральной - с интегрированным каркасом безопасности (экипажная часть), фронтальной - с подрамником, передней подвеской и рулевым управлением, задней части - с подрамником, задней подвеской и силовым агрегатом. Материалом для рамы послужили трубы прямоугольного, квадратного и круглого сечения разных размеров и стальной лист толщиной 1мм для формирования высоких порогов, днища автомобиля и противопожарной переборки между мотором и салоном. Масса рамы - 90 кг.

На сваренной раме было предварительно собрано шасси и установлено на подмодельную плиту, и начались работы по созданию внешности кузова. По сути, форма крыши и лобового стекла, границы дверных проемов и положение колес были найдены, оставалось сформировать все это в эстетичный кузов. Для формирования крыльев были сделаны специальные конусные макеты, закрепленные над колесами, сформированы из фанеры очертания радиаторной решетки и обрамления номерного знака. Фары взяты от автомобиля "Дэу Матиз", задние фонари - от "Фольксваген Нью Битл". Оптика была закреплена на свои места и задала форму поверхностей кузова по углам. Дальнейшие линии выводились с помощью фанерных шаблонов и скульптурного пластилина. Размещение шасси на подмодельной плите позволяло видеть форму автомобиля, оценивать и корректировать ее по необходимости. Это были классические макетные работы в масштабе 1:1.

Основные данные автомобиля "Пегас-купе"

• Схема компоновки.........заднемоторное двухдверное купе
• Снаряженная масса автомобиля.........500 кг
• Полная масса автомобиля.........640 кг
• Развесовка в % по осям с двумя пассажирами "перед/зад.........45/55.
• Габаритные размеры: длина.........3170 мм
• ширина.........1535 мм
• высота.........1150 мм
• Мощность двигателя.........48 л.с. (35 кВт)
• Максимальная скорость.........150 км/ч
• Время разгона до 100 км/ч.........12с
• Объем топливного бака.........30 л

Автомобиль-купе "Пегас": общий вид и основные геометрические размеры (нажмите для увеличения)

Рама автомобиля "Пегас" (нажмите для увеличения)

Компьютерная модель шасси

Компоновка "Пегаса" (нажмите для увеличения): 1 - радиатор; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - подрамник подвески; 4 - печка; 5 - рулевая рейка; 6 - педальный узел; 7 - сочлененный рулевой вал; 8 - приборная панель; 9 - тяга рычага КПП; 10 - спортивные сиденья-ковши; 11 - интегрированный каркас безопасности; 12 - топливный бак; 13 - задняя полка; 14 - силовой агрегат; 15 - выхлопная система

Результатом работы над кузовом явился макет автомобиля из пластилина в натуральную величину, расчлененный рисками на детали. С этого макета были сняты черновые матрицы, а по ним выклеены черновые детали из стеклопластика. После этого с рамы был снят весь пластилин, установлены черновые детали из стеклопластика, смоделированы элементы интерьера, шарниры и замки открывающихся панелей. Далее выводились зазоры между панелями, черновые детали покрывались грунтом и шпаклевались, затем красились. С выровненных панелей кузова были сняты чистовые матрицы, по которым затем выклеивались чистовые детали кузова.

Кузов состоит более чем из десятка неподвижных и откидывающихся панелей: капота и крышки багажника, крыши, двух боковин, пары дверей (склеены из двух частей) и еще нескольких более мелких элементов. Толщина стеклопластиковых панелей - 4 мм. Связующим послужила не дающая усадки, достаточно текучая, не сильно токсичная эпоксидная композиция "Этал-370". Массивные откидывающиеся панели капота и крышки багажника для большей жесткости имеют местами структуру сэндвича: стеклопластик (3 мм) - пенопласт (10 мм) - стеклопластик (2 мм). Внешняя поверхность панелей сформирована слоем полиэфирного гелькоата толщиной 0,5 мм, затем идут два слоя стеклоткани плотностью 220 г/м2, потом -три слоя стеклорогожи плотностью 300 г/м2. Общий вес кузовных панелей - около 65 кг.

По окончании работ над кузовом возобновились работы над шасси. Базовые детали подвесок от ВАЗ-1111 подверглись изменениям: на ступицах колес применены четыре шпильки вместо трех, для расширения колеи установлены колесные диски диаметром 14 дюймов с проставками толщиной 20 мм. Установлены амортизаторные стойки и пружины фирмы "Плаза", изначально предназначенные для "Оки" с кольцевого чемпионата среди юниоров. Ход сжатия/отбоя передней подвески составляет 50/50 мм, ход сжатия/отбоя задней подвески -60/60 мм. Центры крена подвесок приближены к поверхности дороги, что способствует минимальному рысканию на неровностях дороги, В передней подвеске применен стабилизатор поперечной устойчивости и увеличен продольный угол амортизаторной стойки (кастор) до 6 градусов (для стабилизации управляемых колес). Подобные настройки подвески с минимальным ходом подходят лишь для гладких трасс, для дорог с большими неровностями они слишком жесткие.

Макет кузова

Ход отбоя спереди 50 мм / сзади 60 мм

Конструкция передней и задней подвесок (нажмите для увеличения)

Силовой агрегат "Оки" также подвергся изменениям. Стандартный объем мотора был увеличен до 850 см3, применен новый распределительный вал и выпускной коллектор, что позволило увеличить мощность с 33 л. с. до 48 л. с.

Радиатор системы охлаждения двигателя и печка расположены в передней части машины. Охлаждающая жидкость поступает к ним по трубам, идущим внутри правого порога автомобиля. Два связанных между собой топливных бака в виде скругленных треугольных призм общей емкостью 30 литров сварены из алюминия и находятся на полу сзади за сиденьями.

В коробку передач установлен дифференциал повышенного трения для исключения пробуксовки колес. Также применена главная пара с передаточным числом 4,54 для компенсации увеличенного диаметра колес. Переключение передач осуществляется тягой, проходящей под коробкой передач.

Тормозная система - двухконтурная "перед - зад", оснащена вакуумным усилителем, дисковыми тормозами на всех колесах и регулятором давления. Ручной тормоз, как и привод сцепления, - гидравлический и воздействует на задние колеса.

Рулевое управление адаптировано от "Оки", с применением карданной передачи на рулевом валу. Рулевое колесо выполнено в классическом стиле со стальной ступицей и ободом из дерева.

На панели использованы спортивные приборы с белыми шкалами от ВАЗ-2106. Верхняя часть панели с козырьками сделана из стеклопластика и обшита черной кожей, нижняя часть покрыта лакированной деревянной накладкой. Ручка рычага переключения КПП сделана из дерева. Интерьер салона обтянут черным карпетом, спортивные сиденья-ковши изготовлены из стеклопластика в черном гелькоуте с кожаными сегментными вставками. Оба сиденья оснащены трехточечными инерционными ремнями безопасности. Непосредственно над двигателем расположена откидывающаяся вверх полка, сделанная из фанеры, которая позволяет осуществить доступ к мотору, а в сложенном состоянии служит для хранения в салоне легких вещей. На полу в нишах под сиденьями сделаны крепления для аптечки и огнетушителя.

Для вентиляции салона предусмотрены поворотные форточки в окнах дверей, стекла дверей не опускаются. Сами стекла дверей и заднее стекло выполнены из поликарбоната толщиной 3 мм, лобовое стекло - из триплекса. Двери открываются вверх и вперед на газовых упорах. Посадка внутрь требует специальной сноровки, так как проем все-таки мал, но сидеть внутри достаточно уютно, несмотря на минимальный объем пространства. Передний и задний капоты полностью откидываются для доступа к агрегатам автомобиля. В закрытом состоянии они, в дополнение к замкам, фиксируются по краям резиновыми застежками. В целом автомобиль очень плотно скомпонован.

Изготовление кузова

Схема открытия крышки багажника (впереди), капота моторного отсека (сзади) и дверей (по бокам)

Испытания шасси

Салон и приборная панель автомобиля

Автомобиль "Пегас" (вид сзади - сигнальные фонари от "Фольксваген-Жук")

Кузов автомобиля окрашен в ярко-красный цвет акриловой краской, поверх нанесен еще слой лака. После покраски кузовные панели отполированы, что придает большую глубину цвету.

Динамика автомобиля, несмотря на небольшой двигатель, подобает современному гражданскому автомобилю. Классическая схема с задним приводом, развесовка 45/55 и острое рулевое управление оставляют приятное впечатление от езды на автомобиле. На педаль газа он реагирует уверенным разгоном. При торможении машина интенсивно тормозит благодаря дисковым тормозам на всех колесах. Усилие на педали тормоза легко дозируется при помощи пневмоусилителя.

В прямолинейном движении на дороге автомобиль ведет себя стабильно, благодаря настройкам подвески и значительному углу кастора управляемых колес. Подвеска колес с малыми ходами хорошо проглатывает небольшие неровности и трещины дороги, но на больших неровностях проявляет излишнюю жесткость. В повороте автомобиль почти не кренится, благодаря низко расположенному центру масс. При превышении скорости в быстром повороте машину равномерно сносит на внешнюю траекторию, что соответствует нейтральной поворачиваемости. Именно такое поведение автомобиля ценят участники любительских кольцевых заездов.

В целом, надо признать, что "Пегас" соответствует по ощущениям классической спортивной машине 1960-х годов как по внешнему виду, так и по ездовым качествам. Этому же способствуют стилизованные под ретро органы управления.

Представленный автомобиль похож на классический "Порше 356 Спидстер". Сегодня подобные автомобили превратились в дорогую игрушку для коллекционеров, любителей классических кольцевых гонок и просто в автомобиль выходного дня.

Автор: А.Жилин

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Мягкий и ручной велосипед

▪ Однополозные сани

▪ Выправление велосипедной восьмерки

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Расставание действительно может причинять физическую боль 16.09.2026

Разрыв отношений с близким человеком способно вызывать настолько сильные переживания, что привычное выражение "разбитое сердце" иногда воспринимается почти буквально. Человек может испытывать тревогу, тоску и эмоциональное напряжение, сопровождающиеся вполне реальными телесными ощущениями. Исследования работы мозга показывают, что такая связь между эмоциональными и физическими страданиями может иметь вполне определенную нейробиологическую основу. Эксперимент, позволивший изучить этот вопрос, провела команда психолога Итана Кросса из Мичиганского университета. В исследовании участвовали 40 человек, недавно переживших расставание по инициативе партнера. Все добровольцы продолжали остро реагировать на произошедшее, что позволило исследователям изучить мозговую активность в период наиболее сильных переживаний. Во время эксперимента участников помещали в аппарат магнитно-резонансной томографии. Испытуемым поочередно показывали фотографию бывшего партнера и подвергали предплечье воздей ...>>

Научно доказана невозможность создания нейтринного лазера 16.09.2026

Лазер давно перестал быть исключительно лабораторной технологией: сегодня он используется в связи, медицине, промышленности и научных исследованиях. Поэтому физики периодически предлагают необычные варианты устройств, способных работать по аналогичным принципам, но с другими типами частиц. В 2025 году появилась идея создать лазер, формирующий направленный поток нейтрино. Однако последующий теоретический анализ показал, что привлекательная на первый взгляд концепция сталкивается не просто с техническими трудностями, а с фундаментальными законами квантовой физики. Первоначальную концепцию предложили профессор Массачусетского технологического института (MIT) Джо Формаджио (Joe Formaggio) и Бен Джонс (Ben Jones) из Техасского университета в Арлингтоне. Согласно их замыслу, облако радиоактивных атомов следовало охладить до сверхнизких температур порядка нанокельвинов - миллиардных долей кельвина. В таких условиях атомы могли бы сформировать Бозе - Эйнштейновский конденсат, особое квантов ...>>

Индекс нижнего белья раскрыл состояние швейцарских почв 15.09.2026

Почва кажется обычной частью окружающего нас ландшафта, однако под ее поверхностью существует сложная экосистема, от состояния которой напрямую зависит жизнь человека. Миллиарды микроорганизмов, черви, грибы и другие обитатели почвы перерабатывают органические вещества и участвуют в круговороте питательных элементов. Чтобы привлечь внимание общества к этой мало заметной проблеме, исследователи из Цюрихского университета придумали весьма необычный эксперимент: они закопали более 2000 пар хлопкового нижнего белья в садах, на лугах, полях и газонах по всей Швейцарии. Проект получил название "Доказательство в виде нижнего белья" и представлял собой не массовую шутку, а научный эксперимент, позволяющий наглядно оценить биологическую активность почвы. Исследователи помещали хлопковые изделия в землю, а примерно через два месяца извлекали их и сравнивали степень разрушения ткани. Некоторые образцы за это время практически исчезали, оставляя лишь отдельные фрагменты швов, тогда как на други ...>>

Случайная новость из Архива Дети, растущие рядом с природой, обретают крепкие кости 02.03.2026 Влияние окружающей среды на здоровье человека становится все более очевидным, особенно в детском возрасте. Новое исследование, опубликованное в журнале JAMA Network Open, показывает, что близость к природе напрямую связана с крепостью костей у детей. Ученые установили, что у детей, чьи дома окружены природными территориями в радиусе 1000 метров на 25% больше обычного, риск развития крайне низкой плотности костей снижается на 65%. Для проведения исследования были проанализированы данные более 300 детей, проживающих в городских, пригородных и сельских районах Фландрии в Бельгии. Плотность костной ткани у детей в возрасте от четырех до шести лет оценивалась с помощью ультразвуковых методов. Такой подход позволил безопасно и точно измерить состояние костей на ранних этапах формирования скелета. При анализе учитывались ключевые факторы, влияющие на рост и развитие детей: возраст, вес, рост, этническая принадлежность и уровень образования матери. На основании этих параметров исследователи не обнаружили значительных различий между отдельными группами участников, что позволило сосредоточиться на влиянии окружающей среды. Кроме того, ученые проверяли, может ли на плотность костей повлиять время, проведенное детьми перед экраном, употребление витаминных добавок и ежедневное потребление молочных продуктов. Оказалось, что эти факторы не оказывали существенного влияния на результаты, что подчеркивает важность именно природной среды для формирования костей. Особое внимание исследователи уделили раннему росту костной ткани. Они отмечают, что медленный рост костей в раннем возрасте так же критичен для риска остеопороза, как и потеря костной массы в старшем возрасте. То есть прочность скелета закладывается именно в детстве, и этот фундамент определяет здоровье костей на протяжении всей жизни. По мнению авторов работы, увеличение доступности зеленых насаждений и природных пространств для детей не только способствует их физическому развитию, но и создает долгосрочную защиту от переломов и остеопороза в будущем. Прогулки, игры на свежем воздухе и контакт с природой оказывают комплексное положительное воздействие на растущий организм. Профессор Тим Наврот из Хасселтского университета в Бельгии подчеркивает: "Чем плотнее костная масса в детстве, тем больше у ребенка ресурсов для крепкого здоровья во взрослом возрасте". Эти данные подтверждают, что среда обитания ребенка играет ключевую роль в формировании не только физических, но и долгосрочных биологических показателей здоровья.

Другие интересные новости:

▪ Самый маленький микроб

▪ Бактерия, поедающая пластик

▪ Система головного освещения Ford Glare-Free Highbeam

▪ Смарфоны ASUS Zenfone Series

▪ Роботизированные трости для слепых

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Эффектные фокусы и их разгадки. Подборка статей

▪ статья Ключ алюминиевой банки. История изобретения и производства

▪ статья Какой физик не смог получить Нобелевскую премию, хотя номинировался 84 раза? Подробный ответ

▪ статья Дикий львиный зев. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Автомат для зарядного устройства. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Кольцо и палочка. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026