Бесплатная техническая библиотека

Автомобиль-купе Пегас. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Автомобильная студия "Пегас", строящая одноименные автомобили, основана в Ярославле в 2003 году Вадимом Шустровым. В то время он только что закончил Ярославский политехнический университет. Но за плечами у него был опыт тесного общения с ребятами из дизайнерских бюро МАМИ и НАМИ. К созданию своего автомобиля его вдохновили машины марки Pegaso, производившиеся мелкими сериями в 1950 - 1960 годы в Испании. Кроме того, Вадиму нравились английские спортивные автомобили, изготавливаемые по технологии kitcar.

Вадим Шустров задумал построить легкое и компактное двухместное купе с использованием комплектующих от серийных легковых автомобилей. Этот подход позволял сделать оригинальный автомобиль из максимально доступных агрегатов и узлов. В случае необходимости было возможно изменить комплектацию и применить более совершенные агрегаты и узлы. Базовым донором для будущей машины послужил автомобиль "Ока".

Предварительно был прорисован лишь эскиз автомобиля в профиль, отдаленно напоминавший профиль испанских машин, и выполнен черновой макет из пластилина. Важной частью работы стало изготовление посадочного макета из дерева и металла, который позволял определиться с габаритами рамы и компоновкой автомобиля в целом. Посадочный макет снизу имел форму "корыта", образованного высокими порогами и днищем, в районе лобового стекла и сверху для макетных целей была использована часть крыши от "горбатого" ЗАЗ-965. Внутрь помещались каркасы сидений, за которыми сформированы дуги безопасности. Смещением сидений были найдены оптимальная посадка, положение рулевого колеса и педалей.

Переднюю и заднюю подвески автомобиля предполагалось использовать от передней подвески автомобиля "ОКА" с некоторыми изменениями. На посадочном макете имелся специальный подрамник, с точками крепления подвески, рулевой рейки и силового агрегата. Кроме того, серийная "ОКА" имеет в снаряженном состоянии развесовку, по осям близкую к идеальной 50/50. Этот момент сказался на геометрии ее подвески -в ней нет значительных изменений. Таким образом, чтобы сформировать шасси будущего автомобиля, необходимо было снабдить раму точками крепления стандартных подрамников и использовать их в качестве кондукторов при сварке. На макете с помощью подвесок, установленных на подрамники, была найдена база будущего автомобиля. Колесная колея была расширена до 1290 мм по сравнению с 1210 мм у донора.

Строительство посадочного макета завершилось созданием рамы для шасси автомобиля, состоящей из трех базовых частей: центральной - с интегрированным каркасом безопасности (экипажная часть), фронтальной - с подрамником, передней подвеской и рулевым управлением, задней части - с подрамником, задней подвеской и силовым агрегатом. Материалом для рамы послужили трубы прямоугольного, квадратного и круглого сечения разных размеров и стальной лист толщиной 1мм для формирования высоких порогов, днища автомобиля и противопожарной переборки между мотором и салоном. Масса рамы - 90 кг.

На сваренной раме было предварительно собрано шасси и установлено на подмодельную плиту, и начались работы по созданию внешности кузова. По сути, форма крыши и лобового стекла, границы дверных проемов и положение колес были найдены, оставалось сформировать все это в эстетичный кузов. Для формирования крыльев были сделаны специальные конусные макеты, закрепленные над колесами, сформированы из фанеры очертания радиаторной решетки и обрамления номерного знака. Фары взяты от автомобиля "Дэу Матиз", задние фонари - от "Фольксваген Нью Битл". Оптика была закреплена на свои места и задала форму поверхностей кузова по углам. Дальнейшие линии выводились с помощью фанерных шаблонов и скульптурного пластилина. Размещение шасси на подмодельной плите позволяло видеть форму автомобиля, оценивать и корректировать ее по необходимости. Это были классические макетные работы в масштабе 1:1.

Основные данные автомобиля "Пегас-купе"

• Схема компоновки.........заднемоторное двухдверное купе
• Снаряженная масса автомобиля.........500 кг
• Полная масса автомобиля.........640 кг
• Развесовка в % по осям с двумя пассажирами "перед/зад.........45/55.
• Габаритные размеры: длина.........3170 мм
• ширина.........1535 мм
• высота.........1150 мм
• Мощность двигателя.........48 л.с. (35 кВт)
• Максимальная скорость.........150 км/ч
• Время разгона до 100 км/ч.........12с
• Объем топливного бака.........30 л

Автомобиль-купе "Пегас": общий вид и основные геометрические размеры (нажмите для увеличения)

Рама автомобиля "Пегас" (нажмите для увеличения)

Компьютерная модель шасси

Компоновка "Пегаса" (нажмите для увеличения): 1 - радиатор; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - подрамник подвески; 4 - печка; 5 - рулевая рейка; 6 - педальный узел; 7 - сочлененный рулевой вал; 8 - приборная панель; 9 - тяга рычага КПП; 10 - спортивные сиденья-ковши; 11 - интегрированный каркас безопасности; 12 - топливный бак; 13 - задняя полка; 14 - силовой агрегат; 15 - выхлопная система

Результатом работы над кузовом явился макет автомобиля из пластилина в натуральную величину, расчлененный рисками на детали. С этого макета были сняты черновые матрицы, а по ним выклеены черновые детали из стеклопластика. После этого с рамы был снят весь пластилин, установлены черновые детали из стеклопластика, смоделированы элементы интерьера, шарниры и замки открывающихся панелей. Далее выводились зазоры между панелями, черновые детали покрывались грунтом и шпаклевались, затем красились. С выровненных панелей кузова были сняты чистовые матрицы, по которым затем выклеивались чистовые детали кузова.

Кузов состоит более чем из десятка неподвижных и откидывающихся панелей: капота и крышки багажника, крыши, двух боковин, пары дверей (склеены из двух частей) и еще нескольких более мелких элементов. Толщина стеклопластиковых панелей - 4 мм. Связующим послужила не дающая усадки, достаточно текучая, не сильно токсичная эпоксидная композиция "Этал-370". Массивные откидывающиеся панели капота и крышки багажника для большей жесткости имеют местами структуру сэндвича: стеклопластик (3 мм) - пенопласт (10 мм) - стеклопластик (2 мм). Внешняя поверхность панелей сформирована слоем полиэфирного гелькоата толщиной 0,5 мм, затем идут два слоя стеклоткани плотностью 220 г/м2, потом -три слоя стеклорогожи плотностью 300 г/м2. Общий вес кузовных панелей - около 65 кг.

По окончании работ над кузовом возобновились работы над шасси. Базовые детали подвесок от ВАЗ-1111 подверглись изменениям: на ступицах колес применены четыре шпильки вместо трех, для расширения колеи установлены колесные диски диаметром 14 дюймов с проставками толщиной 20 мм. Установлены амортизаторные стойки и пружины фирмы "Плаза", изначально предназначенные для "Оки" с кольцевого чемпионата среди юниоров. Ход сжатия/отбоя передней подвески составляет 50/50 мм, ход сжатия/отбоя задней подвески -60/60 мм. Центры крена подвесок приближены к поверхности дороги, что способствует минимальному рысканию на неровностях дороги, В передней подвеске применен стабилизатор поперечной устойчивости и увеличен продольный угол амортизаторной стойки (кастор) до 6 градусов (для стабилизации управляемых колес). Подобные настройки подвески с минимальным ходом подходят лишь для гладких трасс, для дорог с большими неровностями они слишком жесткие.

Макет кузова

Ход отбоя спереди 50 мм / сзади 60 мм

Конструкция передней и задней подвесок (нажмите для увеличения)

Силовой агрегат "Оки" также подвергся изменениям. Стандартный объем мотора был увеличен до 850 см3, применен новый распределительный вал и выпускной коллектор, что позволило увеличить мощность с 33 л. с. до 48 л. с.

Радиатор системы охлаждения двигателя и печка расположены в передней части машины. Охлаждающая жидкость поступает к ним по трубам, идущим внутри правого порога автомобиля. Два связанных между собой топливных бака в виде скругленных треугольных призм общей емкостью 30 литров сварены из алюминия и находятся на полу сзади за сиденьями.

В коробку передач установлен дифференциал повышенного трения для исключения пробуксовки колес. Также применена главная пара с передаточным числом 4,54 для компенсации увеличенного диаметра колес. Переключение передач осуществляется тягой, проходящей под коробкой передач.

Тормозная система - двухконтурная "перед - зад", оснащена вакуумным усилителем, дисковыми тормозами на всех колесах и регулятором давления. Ручной тормоз, как и привод сцепления, - гидравлический и воздействует на задние колеса.

Рулевое управление адаптировано от "Оки", с применением карданной передачи на рулевом валу. Рулевое колесо выполнено в классическом стиле со стальной ступицей и ободом из дерева.

На панели использованы спортивные приборы с белыми шкалами от ВАЗ-2106. Верхняя часть панели с козырьками сделана из стеклопластика и обшита черной кожей, нижняя часть покрыта лакированной деревянной накладкой. Ручка рычага переключения КПП сделана из дерева. Интерьер салона обтянут черным карпетом, спортивные сиденья-ковши изготовлены из стеклопластика в черном гелькоуте с кожаными сегментными вставками. Оба сиденья оснащены трехточечными инерционными ремнями безопасности. Непосредственно над двигателем расположена откидывающаяся вверх полка, сделанная из фанеры, которая позволяет осуществить доступ к мотору, а в сложенном состоянии служит для хранения в салоне легких вещей. На полу в нишах под сиденьями сделаны крепления для аптечки и огнетушителя.

Для вентиляции салона предусмотрены поворотные форточки в окнах дверей, стекла дверей не опускаются. Сами стекла дверей и заднее стекло выполнены из поликарбоната толщиной 3 мм, лобовое стекло - из триплекса. Двери открываются вверх и вперед на газовых упорах. Посадка внутрь требует специальной сноровки, так как проем все-таки мал, но сидеть внутри достаточно уютно, несмотря на минимальный объем пространства. Передний и задний капоты полностью откидываются для доступа к агрегатам автомобиля. В закрытом состоянии они, в дополнение к замкам, фиксируются по краям резиновыми застежками. В целом автомобиль очень плотно скомпонован.

Изготовление кузова

Схема открытия крышки багажника (впереди), капота моторного отсека (сзади) и дверей (по бокам)

Испытания шасси

Салон и приборная панель автомобиля

Автомобиль "Пегас" (вид сзади - сигнальные фонари от "Фольксваген-Жук")

Кузов автомобиля окрашен в ярко-красный цвет акриловой краской, поверх нанесен еще слой лака. После покраски кузовные панели отполированы, что придает большую глубину цвету.

Динамика автомобиля, несмотря на небольшой двигатель, подобает современному гражданскому автомобилю. Классическая схема с задним приводом, развесовка 45/55 и острое рулевое управление оставляют приятное впечатление от езды на автомобиле. На педаль газа он реагирует уверенным разгоном. При торможении машина интенсивно тормозит благодаря дисковым тормозам на всех колесах. Усилие на педали тормоза легко дозируется при помощи пневмоусилителя.

В прямолинейном движении на дороге автомобиль ведет себя стабильно, благодаря настройкам подвески и значительному углу кастора управляемых колес. Подвеска колес с малыми ходами хорошо проглатывает небольшие неровности и трещины дороги, но на больших неровностях проявляет излишнюю жесткость. В повороте автомобиль почти не кренится, благодаря низко расположенному центру масс. При превышении скорости в быстром повороте машину равномерно сносит на внешнюю траекторию, что соответствует нейтральной поворачиваемости. Именно такое поведение автомобиля ценят участники любительских кольцевых заездов.

В целом, надо признать, что "Пегас" соответствует по ощущениям классической спортивной машине 1960-х годов как по внешнему виду, так и по ездовым качествам. Этому же способствуют стилизованные под ретро органы управления.

Представленный автомобиль похож на классический "Порше 356 Спидстер". Сегодня подобные автомобили превратились в дорогую игрушку для коллекционеров, любителей классических кольцевых гонок и просто в автомобиль выходного дня.

Автор: А.Жилин

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Плавник вместо винта

▪ Автожир ДАС-2

▪ Быстроходный аквапед

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Чувства кота, ожидаюшего возвращения хозяина 16.07.2026

Многие владельцы кошек уверены, что их питомцы совершенно равнодушны к уходу человека из дома. Считается, что кошки - независимые существа, которые спокойно переносят одиночество и даже радуются, оставаясь одни. Однако испанские специалисты по поведению животных считают, что реальность гораздо сложнее. Реакция кошки на отсутствие хозяина зависит от ее индивидуального характера, степени привязанности к человеку и привычного распорядка дня. Кошки хорошо запоминают ежедневные ритуалы своих владельцев. Они способны связывать определенные звуки - звон ключей, шаги у двери или звук закрывающегося замка - с предстоящим уходом человека. Для одних животных эти сигналы означают возможность спокойно лечь спать, а для других становятся причиной беспокойства и длительного ожидания возвращения хозяина. Таким образом, кошка не просто "не замечает" уход, а активно реагирует на связанные с ним изменения в окружающей обстановке. Исследования поведения кошек показывают, что некоторые из них действи ...>>

Целесообразность приема пробиотиков после курса антибиотиков 16.07.2026

Антибиотики остаются одним из самых мощных инструментов современной медицины в борьбе с бактериальными инфекциями. Однако их действие не ограничивается уничтожением только вредных микроорганизмов. Эти препараты способны существенно влиять на состав кишечной микрофлоры, что часто вызывает вопросы у пациентов: насколько серьезны эти изменения, как долго они сохраняются и нужно ли после курса антибиотиков принимать пробиотики для восстановления. На эти вопросы попытались ответить исследователи, проанализировав имеющиеся научные данные. Во время приема антибиотиков многие люди сталкиваются с неприятными симптомами со стороны пищеварительной системы: тошнотой, болями или спазмами в животе, а также диареей. Такие реакции возникают потому, что препараты воздействуют не только на возбудителей инфекции, но и на полезные бактерии, которые населяют кишечник и участвуют в пищеварении, синтезе витаминов и поддержании иммунитета. Некоторые антибиотики, например азитромицин, могут напрямую влия ...>>

Резкое похудение и возврат веса могут навредить сердцу 15.07.2026

Многие люди, желая быстро избавиться от лишних килограммов, прибегают к строгим диетам с резким ограничением калорий. Достигнув желаемого результата, они часто постепенно или быстро возвращаются к прежнему рациону и прежнему весу. На первый взгляд это кажется лишь вопросом внешнего вида, однако ученые предупреждают: постоянные колебания массы тела могут оказывать негативное влияние на сердечно-сосудистую систему и обмен веществ. Так называемый эффект йо-йо, когда периоды активного похудения сменяются повторным набором веса, становится все более распространенным явлением. Новые исследования указывают на возможную связь между такими циклами и ухудшением работы сердца. Организм способен адаптироваться к изменениям питания, но постоянное повторение резких переходов между ограничением калорий и перееданием создает дополнительную нагрузку на различные системы. В одном из экспериментов на лабораторных животных исследователи моделировали эффект йо-йо, периодически снижая калорийность рац ...>>

Случайная новость из Архива Аморфный карбид кремния - сверхпрочная альтернатива для микрочипов 08.11.2023 Исследование аморфного карбида кремния открывает новые горизонты в области материалов для микрочипов. Его выдающаяся прочность и уникальные механические свойства делают его перспективным для разнообразных технологических и научных приложений, от создания датчиков до использования в космосе. Исследователи из Делфтского технологического университета представили инновационный материал, который в десять раз прочнее кевлара и способен конкурировать с такими выдающимися веществами, как графен и алмазы, в области сверхпрочных материалов. Высокопрочные синтетические волокна, вроде кевлара, известны своей устойчивостью к износу и истиранию, часто используемыми в бронежилетах и защитном снаряжении. Созданный новый материал, аморфный карбид кремния (a-SiC), обещает широкий спектр применений, включая внедрение в высокочувствительные микрочипы. Руководитель научного исследования, доцент Ричард Норте, объясняет, что аморфный материал отличается от кристаллических структур, где атомы выстроены в определенном порядке, подобном конструктору Лего. В противоположность кристаллическим материалам, аморфные, такие как аморфный карбид кремния, характеризуются более хаотичным распределением атомов. Ученые выявили, что аморфный карбид кремния обладает механическими свойствами, которые делают его идеальным для виброизоляции микрочипов. Этот материал может быть востребован при создании высокочувствительных датчиков. Для изучения потенциала аморфного карбида кремния ученые использовали метод тестирования на основе микрочипов с высокой точностью результатов. Сначала они вырастили аморфные пленки карбида кремния на подложке из кремния, подвесив их с помощью нанонитей. Такие нанонити послужили основой для создания сложных подвесных структур. Этот новый материал отличается высокой масштабируемостью по сравнению с альтернативами, такими как графен и алмазы, которые дороги в производстве. Аморфный карбид кремния рассматривается как чрезвычайно перспективный для использования в различных областях, от космических исследований и секвенирования ДНК до создания сложных солнечных элементов.

Другие интересные новости:

▪ Смартфон Fly IQ442 Quad

▪ 3D-монитор без очков ThinkVision 27 3D

▪ Выстрелы в пещере определят ее размеры

▪ Монитор Philips 284E5QHAD

▪ Синтез керамики

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта И тут появился изобретатель (ТРИЗ). Подборка статей

▪ статья Андре Терье. Знаменитые афоризмы

▪ статья При каких условиях в воде можно превратить звук в свет? Подробный ответ

▪ статья Работа со стеклопластиком, стекловолокном, стеклотканью. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Небольшие ветрогенераторы для дома. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Загадки про снег, лед, мороз

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026