Байдарка в открытом море... Не волик ли риск? Ну это смотря какая байдарка. "Качурка" - легчайший парусник, описание которого предлагается вашему вниманию, - не боится ни открытых всем ветрам просторов, ни морской волны. Живучесть суденышка обеспечивается особенностями его конструкции. Прибавьте к этому точность хода по курсу и безопасность для экипажа и груза в экстремальных погодных условиях. Несмотря на удлиненный корпус, лодка легко, как говорят яхтсмены, "отыгрывается" от волны, имеет хорошую "всхожесть" даже на крутые водяные валы. Все системы управления работают быстро и надежно, а действия рулевого эффективны при любом маневре.

Яхта "Качурка" имеет длину 5,2 м и ширину по миделю 0,9 м. Она изготовлена из обычной байдарки "Луч", предшественницы "Салюта", по такому же принципу может быть, очевидно, оборудована и любая другая. Толчком к се созданию послужило то, что брезентовая разборная лодка под парусом слишком легка для сильных ветров (ее просто сдувает) и корпус необходимо было утяжелить, а заодно усилить его, повысить прочность. Работы по модернизации не требуют особых навыков и практически доступны любому.

Для начала потребуется фанерный шпон шириной около 150 мм. Байдарку следует собрать, шпон разместить под мягкую обшивку для придания жесткости обводам.

После этого лодку надо перевернуть и на ее мягкий корпус нанести защитный слой, например, из вазелина, солидола, парафина, а затем обклеить стеклотканью на эпоксидной смоле. Для днища достаточно четырех-пяти слоев, для бортов - трех, для палубы - двух. Район форштевня и ахтерштевня надо усилить 10 слоями. В носовые слои закладывается стальная пластина 180х30х3 мм. В нее врезан рым - кольцо Ø 40 и сечением 8 мм. Еще одна металлическая пластина с петлями заглубляется в утолщение на корме - она предназначена для навески руля.

По окончании выклейки корпуса шпон вынимается, байдарка же приобретает большую прочность за счет защитной оболочки. К тому же воздух между мягкой обшивкой и жестким корпусом обеспечивает судну дополнительный запас плавучести. С той же целью в носовой и кормовой частях закладывается 0,3 м3 пенопласта, прикрываемого глухой переборкой из фанеры. Собранная лодка должна весить около 130 кг.

Мачта устанавливается на штатное место. Ее высота от шпора - 3,2 м. Паруса предпочтительнее делать из дакрона или другой синтетической ткани. Площадь парусности - 3 м2, площадь подводного сопротивления - 6% от этой величины.

За мачтой между двумя шпангоутами образуется швертовый колодец: узкий короб из дюралюминия или оргалита. В днище лодки прорезается отверстие, соответствующее внутреннему диаметру короба. Снаружи в него вводят два дюралюминиевых уголка 50X50 мм. Короб изнутри фиксируется двумя деревянными брусками 40х50 мм и стягивается болтами. Уголки и накладные брусья покрывают герметиком. Отверстия для оси шверта и болтов сверлят заранее, до сборки колодца. Зазор между швертом и уголками должен составить 2 мм.

Шверт толщиной 8 мм и высотой 500 мм выпиливают из оргалита. В заднюю часть короба забивается шпилька-стопор, на которую опирается выступ выдвинутого до упора шверта. Уборка - стальным тросиком, проведенным через блок на мачте к рулевому и стопорящимся на утке. На задней части колодца перед рулевым размещается жидкостный компас К-17.

В носовой части корпуса за подпалубный брус набора (см. рис.) крепятся две дюралюминиевые петли. Первая - для штага, на котором втугую нашит стаксель. Вторая - для установки задней части опорной площадки под механизм закрутки и двойного блочка (проводка браса). Узел закрутки работает под большими нагрузками, особенно в радиальном направлении, поэтому его нужно надежно зафиксировать.

Перед мачтой, вплотную к ней, на фальшборте размещается поперечная дюралюминиевая труба Ø 40 и длиной 1250 мм. На ней крепят ванты на талрепах и блочки для проводки брасов закрутки стакселя. На нее же выводится и разнесенный на оба борта носовой конец - капроновый трос толщиной 8 мм. Он проведен через мощную мочку, обшитую кожей и установленную на рым. Примерно в метре от нее к носовому концу подвязывается тугой резиновый шнур длиной 1 м. Максимально растянув шнур вдоль носового, отмечаем это место и вяжем здесь второй его конец. Благодаря резиновому амортизатору слабина носового будет мягко, без рывков выбираться на якорной стоянке и при буксировке.

Схема парусника из байдарки (нажмите для увеличения): 1 - корпус из стеклопластика, 2 - пенопластовый отсек, 3 - рым-кольцо, 4 - механизм закрутки, 5 - блок проводки браса, б - брас закрутки, 7 - поперечная труба, 8 - мачта, 9 - гик, 10 - шверт, 11 - швертовый колодец, 12 - фартук, 13 - руль, 14 - бортовые блоки браса, 15 - стопоры, 16 - носовой конец с резиновым амортизатором и якорями, 17 - кронштейн механизма закрутки, 18 - шпангоут, 19 - стрингер, 20 - мягкий корпус байдарки, 21 - днищевый стрингер, 22 - накладной брус, 23 - ось шверта, 21 - уголки, 25 - фальшборт, 26 - кронштейн поперечной трубы, 27 - сегарсы ликпаза, 28 - лнкназ, 29 - оттяжка гика, 30 - тросик шверта, 31 - полозок фартука, 32 - резиновый шнур, 33 - ребро фартука

Длина носового 50 м, что отвечает правилам для судна такого размера. На его мокром конце делается огон с коушем, за который через мочку крепится становой якорь Дэнфорта весом 3 кг или плавучий якорь.

Мачта составлена из двух дюралеминиевых трубок Ø 30 мм, общей длиной 3200 мм. К ней на дюралюминиевых хомутах-сегарсах крепится профрезованная вдоль дюралюминиевая трубка Ø 15 мм, служащая подвижным ликпазом. Снаружи все забрано кожухом из двух пропитанных эпоксидной смолой слоев стеклосатина. Подобная конструкция обеспечивает правильную аэродинамику передней части грота. В 700 мм от галсового угла к гроту пришивается шкертик, который через блочок под гиком проводится к рулевому. С его помощью легко гасить грот на сильных ветрах. Латы необходимо нашивать горизонтально.

От захлестывания воды лодку предохраняет подвижной фартук, сшитый из прорезиненной ткани - "серебрянки". Установленный на дюралюминиевых ребрах, он легко ходит по полозкам вдоль фальшборта. К ребрам в растянутом виде пришивается резиновый шнур, позволяющий при необходимости мгновенно "отстреливать" защитный чехол. Спереди фартук шурупами крепится к волноотбойнику.

Руль полубалансирный, дюралюминиевый, с относительным заглублением 1:2; толщина пера - 3 мм.

При такой модернизации байдарка теряет основное отличительное качество - портативность. Зато получается практически новое судно, имеющее целый комплекс преимуществ. Для групповых походов с большим грузом из нескольких лодок можно собрать катамараны или тримараны.